高速鐵路養路機械西南交通大學養路機械概述我國鐵路養護手段,早期主要是純粹的人力養護,隨著鐵路事業的整體進步,開始在工作中使用小型機械,再發展到大型機械化。在列車長時間運行和自然條件作用下,鐵路線路會不可避免地發生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩、快速運行,延長線路各組成部分的使用壽命,必須加強線路的養護和維修工作,使線路設備經常保持良好狀態。我國大型養路機械發展史20世紀80年代,我國鐵路進入現代化鐵路的發展階段,僅僅采用小型養路機械進行線路養護維修作業已不可能保證作業質量和安全。在這種情況下,人們對發展養路機械化工作在觀念上發生了重大突破,即:鐵路高速重載的發展需要養路機械化的支持，養路機械化裝備需要很大的投入;養路機械化需要合理的封鎖天窗;高技術的養路機械需要現代化的管理等。80年代初期,引進國際先進大型養路機械產品及其制造技術,由昆明中鐵大型養路機械集團等單位組成大型養路機械聯合體進行生產。確立了大型養路機械的發展采取“技術引進—消化、吸收—國產化生產—開發、創新”的途徑。我國大型養路機械20年的發展特點：

1.大型養路機械的裝備速度逐年加快2.大型養路機械作業里程和單機效率達到新水平

3.工務專用設備形成了一定的能力

4.制訂了成套的規章制度，建成了三級管理網絡5.提高了線路質量，保證了行車安全6.促進了工務體制的改革

7.取得了良好的經濟效益8.推進了大型養路機械國產化進程幾種主要鐵路大型養路機械設備大型養路機械主要是指養護、維修、整修鐵路線路的機械設備,包括線路石砟清篩、線路石砟搗固密實、線路道床震動穩定、線路道床整形等設備。大型養路機械設備既具有類似機車的自行和連掛運行性能,又具有獨特的能滿足線路修理規范標準的功能,是集機械、電氣、液壓、氣動、激光、計算機和自動控制等專業的技術于一體的高新技術產品,其系統集成性強,技術難度大,屬于鐵路和軌道的重大技術裝備液壓起撥道器液壓起撥道器是一種適合鐵路線路養護與維修作業的新型起撥工具。本機最大特點是一機兩用，起撥合一，既能滿足線路起道作業需要，又能符合撥道作業的要求。液壓起撥道器在軌內、外側作業均不侵入限界，安全可靠。起道、撥道作業，一機兩用，效率高，質量好，操作簡便，減輕勞動強度。是鐵道線路起、撥道專用工具液壓起撥道器具有大、小兩套獨立柱塞泵供油系統，可根據負載的大、小選擇油泵供油。當起撥道器初始工作時，負載較小，可選擇大油泵供油，提高作業效率；當負載較大時，選擇小油泵供油，減小操作力；大、小兩套油泵搗固機的工作原理：發動機產生的原動力，由被動盤傳遞到減速箱，經齒輪減速后，通過曲軸齒輪的轉動，帶動連桿、壓氣活塞、沖氣活塞上下運動，沖擊鎬釬釬尾，鎬釬對物體進行高頻率、高能量的沖擊，從而實現對作業物體的搗固。搗固機按種類可分為，液壓搗固機，內燃搗固鎬，軟軸搗固機，電動搗固鎬。1.液壓搗固機液壓搗固機雙導柱框架結構，單缸升降方式。由柴油機或電動機驅動；有齒輪泵、手動泵、換向閥、震動盤、搗鎬、升降缸和夾實缸等組成。其工作性能完全能滿足線路維修作業的需要，同樣適用于新建線路的搗固作業和清篩后的搗固作業。搗固機2.內燃搗固鎬適用于鐵路道床養護的一種小型養路機械,主要用于石碴道床的搗固作業。它設計新穎，結構緊湊，是一種上下道迅速、操作輕便的搗固設備，特別適合道岔搗固作業。本機主要由汽油機、減振裝置、傳動軸、振動體和手把組成，構成獨立完整的手持式搗固機，既沒有冗長的電纜線，也沒有笨重的軟軸，結構合理緊湊，使用方。3.內燃軟軸搗固機該搗固機是一種手持式新型鐵路道床石碴搗固機具。特點是小型內燃機通過減震裝置與搗固棒直接連接，結構新穎實用，體積小、重量輕、上下道十分方便，尤其適合提速線路利用列車間隙的維修搗固。4.電動搗固機由操縱裝置、減振裝置、振源、鎬板組成，振動電機殼采用鋁合金精密鑄造，散熱好。手柄與振源采用彈性橡膠聯接，扇形夾板可調整角度。其工作性能完全能滿足線路的搗固作業和清篩后的搗固作業。液壓搗固機液壓搗固機的維護與保養1按照設備操作規程的規定，認真做好設備在使用前及工作后的檢查及保養工作。2保持液搗內外清潔，油路暢通，無銹蝕、漏油現象，保持銅鐵分明，無“黃袍”，滑動面無拉傷劃痕。3檢查各緊固件的緊固情況，如有松動應及時擰緊。4檢查焊接件及偏心鐵是否有開裂和損壞，如有開裂和損壞應及時消除或更換。5檢查皮帶的松緊程度，必要時更換不符合要求的皮帶。6檢查手壓泵工作是否正常，稿板是否有裂紋，夾軌鉗口鐵是否有損壞、丟失和減少。7檢查貯油箱的油量，按說明書規定，定期補給符合要求的潤滑油、潤滑脂。8檢查液壓系統是否有泄露，油缸是否同步和爬行。9觀察電機、電器的轉動、溫升、聲響及震動等情況。10檢查安全防護裝置是否牢固可靠。11超出自檢自修范圍，操作者無法修理和恢復使用時，應及時報告維修班組進行處理。手提式電動搗固機電動搗固機的維修與使用1、檢查搗固架及電鎬的聯接螺栓是否正常電源插頭、導線、插座聯接是否良好。2、接通電源后空運轉一分鐘觀察是否正常。正常后方可投入工作。3、距軌枕邊緣20-30mm下鎬鎬板與軌枕面邊線成45o角在進行搗固時漸放大角到80o左右不斷抽鎬使道碴進入軌枕底。4、使用時導線不要拉緊避免出現斷線等現象。不用時導線繞好放入通風的庫房保管注意防潮不得隨意扔摔本機具。5、本機嚴禁在潮濕空氣和雨天作業。6、在連續作業中要每周檢查絕緣電阻保證絕緣電阻在大于7MΩ的情況下才可以上線作業。7、作業時累計500h應對鎬體和鎬頭進行重新組裝清理在搗鎬作業時所產生的臟物。電動軟軸高頻搗固機電動軟軸高頻搗固機是一種鐵路養護機械，包括雙軸伸電機、軟軸、軟管、減振手把、高頻振搗棒等部分以及與之配套的走行架。該機振搗頻率高，振搗效果好，結構簡單，工作可靠，不受環境溫度影響，成本低、重量輕，大大提高生產效率，減輕工人勞動強度。道砟清篩機鐵道線路在運營過程中,會發生變形、磨耗、破損、腐蝕、臟污及老化,因此要對其進行養護、維修,以使其處于正?？煽康墓ぷ鳡顟B,保證行車安全。對碎石道床而言,當其不潔度(按重量計)超過30%時,應該進行清篩。道砟清篩機是清篩道床中道砟的作業機器,是大型養路機械中線路大、維修機組的主型設備。它將臟污的道砟從軌枕下挖出,進行清篩后,將清潔道砟回填至道床,將篩出的污土清除到線路外。SRM80型全斷面道砟清篩機是我國現階段應用范圍比較廣泛的車型。SRM80型全斷面道碴清篩機

SRM80型清篩機作業條件RM80型全斷面道碴清篩機組成RM80型全斷面道碴清篩機由動力裝置、車體、轉向架、工作裝置和操縱控制系統等組成。RM80型清篩機采用兩臺雙軸動力轉向架。清篩機走行由液壓馬達驅動，通過操縱控制，可實現清篩機作業低速走行和區間運行。車輛采用空氣制動系統。動力裝置選用兩臺德國DEUTZ公司制造的BFl2L513C型風冷柴油機。前發動機為機器作業或運行提供動力，還為所有輸送帶、液壓油缸提供動力；后發動機除同樣為作業或運行提供動力外，還為驅動挖掘鏈、振動篩等機構提供動力。RM80型全斷面道碴清篩機的工作原理RM80型全斷面道碴清篩機是內燃機驅動、全液壓傳動的大型線路機械。它利用挖掘鏈的扒齒挖掘道床上的道碴并進行道碴振動篩分的原理來工作。清篩機作業時，機器在線路軌道上低速行駛，通過穿過軌排下部，呈五邊形封閉的挖掘鏈，靠扒齒將道碴挖起并經導槽提升到篩分裝置上。臟污道碴通過振動篩的篩分后，那些符合標準、清潔的道碴，經道碴溜槽、導板及回填輸送帶回填到線路上。碎石及污土經主污土輸送帶、回轉污土輸送帶輸送到線路兩側或卸到污土車上。配砟整形車在鐵路線路的新建、維修和大修過程中,道床的配砟、整形是必不可少的一項工作。一般,配砟整形車位于作業機組中或作業機組之首或穿插于搗固車之后,用于將道床整理成形,同時將散落在軌枕或扣件上的道砟清掃干凈,它具有對道床進行配砟、整形和清掃軌枕枕面等作用。SPZ-200型雙向道床配砟整形車是我國現階段應用范圍最廣的車型。SPZ-200單向配碴整形車作用：具有對道床進行拋砟、配砟、整形和清掃軌枕等作用。應用：配砟車可編掛于搗固車之前，使搗固前道床斷面成形，布砟均勻，方便搗固；也可編掛于搗固車之后，使搗固后道床得到進一步整理成形，同時將散落在軌枕或扣件上的道砟清掃干凈。SPZ—200型配砟整形車組成SPZ—200型配砟整形車結構動力傳動系統由風冷柴油機﹑萬向傳動軸﹑分動齒輪箱﹑高壓油泵﹑液壓馬達﹑車軸齒輪等組成。工作裝置是完成配砟整形作業的執行機構，由側犁﹑中犁和清掃裝置組成。液壓系統包括走行驅動系統和作業機構控制系統。電氣系統按照控制功能分為電源和柴油機控制電路﹑液壓走行電路﹑作業控制電路﹑照明電路﹑監視和報警電路﹑輔助控制電路。SPZ-200配砟整形車結構示意圖1—發動機室2—傳動裝置3—作業裝置4—走行裝置5—基礎制動系統6—液壓油箱7—大燈8—牽引裝置9—車架10—清掃裝置11—駕駛室SPZ—200型配砟整形車的作業特點﹙1﹚通過改變中犁裝置的中犁板不同的啟閉組合可以完成八種工況的配砟作業，道砟流向如圖所示(a)移動道砟從軌道中心至道肩；（b）移動道砟從砟肩至軌道中心；（c）移動道砟從軌道的左側至右側；（d）移動道砟從軌道的右側至左側；（e）將左側砟肩道砟回填至右股鋼軌內心；（f）將右側砟肩回填至左股鋼軌內側；（g）將右股鋼軌內側道砟移至砟肩；（h）將左股鋼軌內側道砟移至砟肩﹙2﹚通過改變側犁裝置的翼犁板角度，可以完成四種工況的運砟及道床整形作業，如圖所示（a）將道砟從邊坡移至枕端；（b）將道砟從枕端移至邊坡；（c）將道砟沿線路方向運送；（d）整平路肩面SPZ﹣200型配砟整形車主要技術性能性能參數性能參數項目項目外形尺寸長13508mm寬3025mm高3900mm自運行制動方式空氣排風制動，一次緩解，緩解時間〈10s最高雙向自行速度最高聯掛運行速度作業走行速度每側最大作業寬度80km/h100km/h3.3m(由軌道中心起)0～12km/h單車緊急制動距離傳動方式柴油機功率質量≤400m(以80km/h運行)液壓傳動348kw28t搗固車搗固車用在鐵路線路的新線建設、舊線大修清篩和運營線路維修作業中,對軌道進行撥道、起道抄平、道砟搗固及道床肩部道砟的夯實作業,使軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準或線路維修規則的要求,提高道床石砟的密實度,增加軌道的穩定性,保證列車安全運行。目前,國內搗固車主要車型是D08-32型和D09-32型,都是從奧地利普拉塞-陶依爾公司引進先進技術,經消化吸收后基本實現國產化。目前,已在全國鐵路線路修理、提速線路改造和新線建設中得到廣泛應用。DWL-48搗穩車整機技術參數

主要技術參數長度約（車鉤回轉中心距）

33990mm高度

4130mm寬度3050mm轉向架1芯盤中心到轉向架2中心銷中心之間距離（運行狀態）12545mm轉向架1到轉向架3芯盤中心之間距離15800mm轉向架3芯盤中心到轉向架4之間距離11000mm轉向架1、轉向架3、轉向架4，軸距

1800mm轉向架2軸距1500mm轉向架1、3、4輪徑920mm整機技術參數工作小車輪徑850mm軌距1435mm發動機1型號KHDBF8M-1015CP額定功率

440kW(作業模式)額定功率

370kW(運行模式)發動機2型號KHDBF6M-1013C應急發動機型號Hatz額定功率

18.5kW換檔變速箱

ZF齒輪箱，型號：4WG-65Ⅱ傳動路線柴油機液力變矩器4和動力換檔變速箱

傳動軸

分動箱

輪對

傳動軸車軸齒輪箱車軸齒輪箱

中間支撐傳動軸動軸軸輪對作業驅動

靜液壓驅動，由一個安裝在分動齒輪箱上的液壓馬達驅動前轉向架上的兩根車軸，并且通過另外一臺液壓馬達驅動第六根車軸（輔助驅動，譯者加注）

轉向架本車有三個2軸轉向架。在走行和作業過程中，前轉向架均為驅動轉向架，后轉向架不參與走行驅動，但后轉向架的第Ⅵ根軸參與作業驅動。作業過程中，工作小車的運動由工作小車轉向架上Ⅲ軸與Ⅳ軸驅動。前轉向架衛星小車轉向架后轉向架工作裝置1、搗固裝置搗固裝置概述相對于線路中心，有兩組對稱排列的三軌枕搗固裝置，共計48把搗鎬，可同時搗固3根軌枕。搗鎬對稱排列在鋼軌兩側。位于兩側的三軌枕搗固裝置，通過4根導向柱安裝在一個搗固框架上，搗固框架安裝在工作小車構架上。工作小車前端，支承在一個與主車架相連接的支撐滾輪裝置上，并能夠沿車體方向作縱向運動。工作小車后端，支撐在一雙軸轉向架上。作業過程中，大車勻速向前運動，液壓馬達驅動工作小車作工作循環往復運動。操作者可根據需要選擇作業模式，作業模式有全自動、半自動、手動搗固。在曲線上作業時，搗固裝置可自動橫移來對準鋼軌中心。（相對于曲線半徑的對應）。壓力振動搗固——異步衡壓搗固原理

全部搗固鎬施加給道碴相同的壓力，并進行獨立的運動。這意味著：單個搗固鎬之間的受力絕對平衡，全部搗固鎬壓力是相等的。下插力取決于道床阻力，搗固鎬之間的移動完全獨立。在搗固作業過程中，每對搗固鎬都將受到一定阻力。一旦某對搗鎬的阻力達到預先設定的夾持壓力，相應的那對搗固鎬自動停止夾持動作。其它搗固鎬將繼續夾持，直到它們在石碴道床里遇到相同的阻力。根據此原理，Plasser&Theurer的異步衡壓搗固系統可以保證搗固作業的一致性。搗固鎬由特殊鋼材鍛造而成，成對排列在鋼軌的內、外側和枕木的兩邊。搗鎬的圓柱形尾部，用螺栓和鎬臂連接。拆卸搗鎬時，只需松開兩顆緊固螺栓，換上新搗鎬后重新上緊緊固螺栓。鎬掌表面覆蓋有耐磨的鎢合金材料，并且尾部為鏟狀結構，鎬掌處的波浪結構可以增大搗鎬與道碴的接觸大面積；鏟狀結構還有利于搗鎬下插到道床底部。磨損