PAGE我國冷鏈物流發(fā)展對策探討1前言1.1研究背景及意義冷鏈跟人們的生活息息相關(guān)，冷鏈物流的對象都是人們?nèi)粘５氖称罚璧乃幤返龋覀兎Q的冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的適用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。我國是農(nóng)業(yè)大國，果蔬產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)已成為僅次于糧食、生產(chǎn)總值占第二、三位的農(nóng)村經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，果品年產(chǎn)量占世界果品總產(chǎn)量的13%，蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，蔬菜年產(chǎn)量占世界蔬菜總產(chǎn)量的40%。據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織統(tǒng)計，我國果品總產(chǎn)量位居世界前五位，其中，我國蘋果產(chǎn)量居第一位，占世界蘋果總產(chǎn)量的37.1%，柑橘占世界甘橘總產(chǎn)量的9.9%，居世界第三位根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示,中國由于冷鏈的問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費,總值在100億美元。這些數(shù)字的真實性有多少我們暫時不去追究,但是由于不按照國家有關(guān)食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實,非正式的統(tǒng)計約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂（常溫和保溫車）進(jìn)行運輸。1.2文獻(xiàn)綜述及論文構(gòu)架《我國果品冷鏈物流現(xiàn)狀》中指出，冷鏈物流是在我國專業(yè)分工加快，需求專業(yè)化的市場細(xì)分背景環(huán)境下產(chǎn)生出的一種新型行業(yè)。冷鏈物流是對冷藏冷凍食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量的，減少食品損耗這一食品冷鏈體系的泛指，因為其在運營過程中相關(guān)因素的制約，使我國冷鏈物流的發(fā)展還存在一定的難度，但同時冷鏈物流市場存在巨大的發(fā)展空間，我國現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)只有不斷從技術(shù)，資金投入等方面改進(jìn)自身不足，才能適應(yīng)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。《發(fā)展我國冷鏈物流的對策研究》一文中對我國冷鏈物流的對策提出了幾點建議：1、爭取國家政府部門的政策支持；2、利用第三方物流企業(yè),推動冷鏈物流的發(fā)展；3、加強冷鏈物流軟硬件建設(shè),實現(xiàn)其信息一體化。《我國冷鏈物流市場發(fā)展趨勢》的作者向芝君認(rèn)為，隨著國家對節(jié)約社會能源的大力推動，大眾對食品安全的日益重視，產(chǎn)業(yè)信息化程度的不斷加深，物流配送技術(shù)的逐步優(yōu)化，冷鏈物流的市場化程度不斷提高，標(biāo)準(zhǔn)化的逐漸完善，未來的冷鏈物流市場也會越來越繁榮，越來越高效。主要從冷鏈?zhǔn)袌鰸摿薮蠛屠滏溛锪靼l(fā)展趨勢來分析的。冷鏈物流作為物流中技術(shù)要求相對較高的一條分支，近年來在中國的受重視程度越來越高，在中國的發(fā)展也漸漸步入正規(guī)化。但中國冷鏈物流過程的生鮮品和冷凍食品所需的技術(shù)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化，及冷鏈的體系化和運輸設(shè)備的精良化等還有待完善。本文在對中國冷鏈物流的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，對比國內(nèi)外差異，吸取國外的先進(jìn)經(jīng)驗，就中國冷鏈物流的發(fā)展措施進(jìn)行探討，并結(jié)合案例分析方法，對中國冷鏈物流的相應(yīng)設(shè)備的改良方向、體系的完善、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立等及政策支持提出了一些發(fā)展對策及建議。2我國冷鏈物流現(xiàn)狀及存在的問題2.1冷鏈物流現(xiàn)狀2.1.1冷鏈物流的政策進(jìn)展隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，消費者的消費理念有吃飽穿暖轉(zhuǎn)變?yōu)閷κ称返雀鞣N消費品的安全性和新鮮度的要求；國家也試試的推出各項質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和政策，來改善人民生活質(zhì)量，尤其對食品還制定了有關(guān)食品安全衛(wèi)生政策，如質(zhì)量安全認(rèn)證（QS）、綠色食品認(rèn)證、“菜籃子工程”、“三綠工程”、“綠色通道”等；我國加入世界貿(mào)易組織，世界一體化進(jìn)程的加快，國際標(biāo)準(zhǔn)也對中國市場存在潛移默化的影響；北京申奧、上海申博的成功，也在極大地提升人們對食品品質(zhì)的要求。我國的冷鏈物流最早產(chǎn)生于50年代的肉食品外貿(mào)出口，是從改裝了一部分保溫車輛開始的。在1982年，我國頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈發(fā)展的正式起步。食品冷鏈的不斷發(fā)展以一些食品加工行業(yè)的大型企業(yè)為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系。其中包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰激林和奶制品企業(yè)和大型的快餐連鎖企業(yè)、還包括一些食品外貿(mào)出口企業(yè)。2.1.2冷鏈物流設(shè)備投資的現(xiàn)狀近年來,我國冷鏈物流有了飛速發(fā)展,汽車保溫車輛約有3萬輛,有鐵路冷藏車大約7000輛,我國先后投資數(shù)億元人民幣修建了100多座氣調(diào)貯藏庫,總面積約為800萬平方米,基本建成了全國流通網(wǎng)絡(luò)。我國冷鏈物流盡管進(jìn)入了快速發(fā)展新時期。物流作為跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的服務(wù)功能,受到市場需求的引導(dǎo)性非常大。冷鏈物流由于它的管理復(fù)雜性和技術(shù)設(shè)施的高投入,會滯后于市場需求的速度。如何使冷鏈物流的水平和能力跟上市場需求的發(fā)展,對市場作出客觀估計和預(yù)測是必不可少的功課。據(jù)統(tǒng)計,在我國城市超級市場銷售額中,冷凍、冷藏商品約占20%--25%,而西方國家為35%左右,這一差別會在比較短的時間內(nèi)縮小。冷產(chǎn)品的銷售額以每年近10％的幅度增長，以下數(shù)據(jù)是部分食品的增長估計。（圖1-1冷產(chǎn)品增長幅度加大）中國人均消費表（單位：公斤）年份糧食禽肉魚類食品2000年22329.7102010年21438.917 資料來源：《現(xiàn)代食品冷鏈物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》，商場現(xiàn)代化2007年20期據(jù)統(tǒng)計,盡管我國冷庫總面積約為800萬平方米,但在位置上、資源分配上以及絕對量上依然不能滿足現(xiàn)代食品物流發(fā)展的需求。我國90%以上的蔬菜水果在進(jìn)入流通領(lǐng)域之前是沒有經(jīng)過冷處理的,這在發(fā)達(dá)國家是不可想象的。冷藏車輛是冷鏈物流的重要保障條件,其數(shù)量和質(zhì)量高低也是衡量冷鏈物流發(fā)展的主要指標(biāo)之一。據(jù)統(tǒng)計,我國目前冷藏車的保有量約為萬輛,并以每年2500--3000輛的速度增長,而美國有20萬輛,日本有12萬輛,并且每年更新2萬輛左右。我國大約700輛鐵路冷藏車多是陳舊系統(tǒng),利用率也非常低。2.1.3冷產(chǎn)品流通過程越來越復(fù)雜

隨著冷產(chǎn)品產(chǎn)量的提高，并且人們對冷產(chǎn)品種類及特種需求的增加，使得冷產(chǎn)品從原產(chǎn)地到消費者的距離越來越長、產(chǎn)品覆蓋范圍越來越廣，以及產(chǎn)品流通渠道越來越復(fù)雜。改革開放之前，商品的短缺造成流通的簡單化。冷產(chǎn)品的儲存、運輸多以批量方式進(jìn)行，產(chǎn)品的流通及覆蓋范圍也相對較小。從上世紀(jì)80年代開始，生活必需品和零售商品以較快的速度發(fā)展，商品市場開始從賣方向買方轉(zhuǎn)移。一方面，消費者的需求引導(dǎo)零售商品向著多品種，小批量的方向發(fā)展。另一方面，市場競爭的壓力使得生產(chǎn)商將產(chǎn)品銷售的越來越遠(yuǎn)，銷售的渠道也越來越多元化。市場及消費模式的變化使得冷產(chǎn)品流通過程更趨復(fù)雜化。在冷鏈管理中出現(xiàn)的問題也更多，需要保證冷鏈管理的手段也就更高，包含的技術(shù)也更復(fù)雜。初加工屠宰分割初加工屠宰分割成品深加工批發(fā)配送中心店面消費者原料基地捕撈種植進(jìn)口運輸運輸運輸運輸2.1.4人們對食品質(zhì)量的認(rèn)識發(fā)生了改變

在商品短缺的時代，食品的主要功能是保證人們的生存和溫飽。人們對食品質(zhì)量的認(rèn)識也主要關(guān)注于營養(yǎng)、衛(wèi)生、品味和外觀等方面。隨著商品的豐富和社會的發(fā)展，人們對食品質(zhì)量賦予了更多的內(nèi)容。人們開始對食品的加工過程流通過程給與更多關(guān)注，比如食品制作過程從原材料開始是否人性化、是否環(huán)保。同時，產(chǎn)品的整個制作、流通、回收的全過程都被加入到了產(chǎn)品的質(zhì)量管理含義中。冷產(chǎn)品的加工、流通、銷售過程更復(fù)雜，包含更多的技術(shù)因素，也面臨更多的不確定性，所以人們對它也給與了更多的關(guān)注。2.1.5冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)蹣跚起步冷鏈物流是一個龐大的系統(tǒng)，比常溫物流的建設(shè)投資要大很多。易腐食品的時效性要求冷鏈各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，需要各個環(huán)節(jié)都有一個統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)，而所有的這些都對冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)提出了迫切的要求。正是在這種緊迫的需求下，在今年國家對食品質(zhì)量和安全高度重視的背景下，有關(guān)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定工作將逐步展開。在冷凍、冷藏市場發(fā)展領(lǐng)先全國一步的上海，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化率先破題。2007年8月份，作為國內(nèi)第一個食品冷鏈物流的地方標(biāo)準(zhǔn)，上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)已通過評審，并于去年10月1日起正式實施；與此同時，全國范圍內(nèi)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)也提上了議事日程；《易腐食品機動車輛冷鏈運輸要求》的制定，它屬于一個行業(yè)性的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。僅僅說冷藏:目前,涉及冷藏食品運輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術(shù)指標(biāo)都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4~7℃，水果蔬菜10~15℃，速凍食品而在最近閉幕的中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇上，物流信息化及標(biāo)準(zhǔn)化成了論壇的一個主要議題，包括冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)在內(nèi)的物流標(biāo)準(zhǔn)化問題得到了眾多物流企業(yè)和信息化技術(shù)提供商的廣泛關(guān)注。乘著冷鏈物流行業(yè)和國家對食品安全質(zhì)量非常重視的東風(fēng)，有關(guān)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制定的問題正在被更多地重視和關(guān)注，國內(nèi)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)也開始步入正軌。對于冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制定和推廣所面臨的困難，因為以前沒有開展相關(guān)的工作，缺乏相關(guān)的工作經(jīng)驗，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)可以說是一個全新的領(lǐng)域和挑戰(zhàn)，這要求我們相關(guān)部門在研究制定的過程中也要不斷地學(xué)習(xí)和完善；其次開展這項工作很多情況下都會碰到部門間管理職能交叉的問題，這就要與各部門做好協(xié)調(diào)工作；再次，在標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中也碰到不少技術(shù)性的問題，比如一些標(biāo)準(zhǔn)之間的范圍很難科學(xué)地界定等等。在制定這些標(biāo)準(zhǔn)的同時，還要考慮到這些標(biāo)準(zhǔn)不能增加行業(yè)和企業(yè)的成本。既要達(dá)到出臺相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)保證食品安全和質(zhì)量，又不能因為這個過多增加企業(yè)的成本，結(jié)合中國的國情研究制定標(biāo)準(zhǔn)，這本身就是一個逐步提高的過程。2.2我國冷鏈物流發(fā)展過程中存在的問題2.2.1.對冷鏈物流缺乏足夠的認(rèn)識加入WT0后，我國運輸市場必然按照世貿(mào)組織的規(guī)則對外放開，允許外商投資和經(jīng)營市場前景看好的集裝箱運輸、冷藏運輸、快件運輸及其他特殊貨物運輸領(lǐng)域。我國目前在這類專業(yè)運輸方面實力較弱，市場競爭力不強。世界著名低溫物流公司紛紛看好中國的冷凍食品市場，乘入世的有利時機搶灘中國，首先在上海、深圳等地登陸。如何面對這種挑戰(zhàn)，如何做到知己知彼，這是國內(nèi)從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)首先要考慮的問題。而目前絕大多數(shù)的中國食品行業(yè)是依然是依托前店后廠的個體經(jīng)濟，或者局限在區(qū)域市場的滿足上，在對食品行業(yè)的價值鏈認(rèn)識上，對新形式下的食品企業(yè)的挑戰(zhàn)方面，都缺乏足夠的認(rèn)識。2.2.2第三方物流服務(wù)不能到位食品冷鏈的市場化程度低，運輸易腐貨物不同于普通貨物，想要有效運作冷藏物流，達(dá)到最佳保存貨物的目的，必須要建立一套完整的冷藏物流鏈，嚴(yán)格溫度控制和包裝，在轉(zhuǎn)移和放置易腐貨物時，不應(yīng)暴露在空氣中，亦不應(yīng)承受溫度轉(zhuǎn)變的環(huán)境，這些都需有構(gòu)造精良的冷藏運輸裝備和專業(yè)的運輸管理機制，才能有效完成貨物的保鮮質(zhì)量和運輸?shù)慕?jīng)濟效益。中國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。2.2.3食品行業(yè)缺乏相關(guān)立法從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌)的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的溫度立法及食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，致使食品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。中國食品物流供應(yīng)鏈被定位為“昂貴，易耗食品，無利可圖，容易造成食物中毒”，這為我國食品業(yè)在國際市場上的競爭創(chuàng)造了不利因素，也使我國消費者對食品行業(yè)缺乏信心和忠誠度。2.2.4冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施傳統(tǒng)，運輸損耗大倉儲方面：冷庫結(jié)構(gòu)不合理，布局分散，利用率不高。冷藏設(shè)施和冷鏈裝備不足，原有設(shè)備陳舊，現(xiàn)新有設(shè)備成本高，發(fā)展和分布不均衡，同時無法給易腐食品流通提供低溫保障。國內(nèi)冷鏈物流技術(shù)更需要提高，目前有效的溫度控制設(shè)施投入有限，冷藏物流供應(yīng)連的管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，全程冷藏控溫運行管理制度急需建立。由于保鮮技術(shù)落后，加之在易腐品低溫倉儲以及冷藏運輸環(huán)節(jié)沒有做到全程的冷鏈物流，80％-90％左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都在普通卡車運輸，致使每年有100萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚類每年約有40萬噸左右爛掉。有關(guān)估計，我國易腐食品的損耗和浪費每年高達(dá)上億元。另外每年約有20％-25％的果品和30％的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸和存放中腐爛損壞，總量每年達(dá)上億噸，價值約為750億元。我國目前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。其中也有蔬菜和果品的冷藏，而且大多數(shù)的冷庫經(jīng)營都是個體企業(yè)，冷庫的類型因此也具有一定的局限性。由于各類食品對溫度的要求不同，因此個體經(jīng)營的冷庫并不能滿足各種食品對溫度的要求。就目前來講冷庫建設(shè)成本資金投入很大，現(xiàn)在建一個中型冷庫的成本就得2000多萬。據(jù)了解自上世紀(jì)80年代以來，我國也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫，并從國外引進(jìn)了一批較先進(jìn)的具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品的加工儲藏，但由于企業(yè)規(guī)模小、水平低，引進(jìn)的設(shè)備不適應(yīng)國情，利用率不高，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，使產(chǎn)品的成本相對過高。運輸方面：低溫運輸設(shè)備不足，技術(shù)落后，管理松散，成本高。公路低溫運輸方面目前我國在有保溫車輛約有3萬多輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。我國冷藏車占貨運汽車比例僅為0.3％左右，美國為0.8％-1％，英國為2.5％-2.8％，德國等發(fā)達(dá)國家均為2％-3％。歐洲各國汽車?yán)洳剡\量占比為60％-80％，而我國冷藏運輸占比例約為20％。一般大型企業(yè)擁有一定的冷藏車輛，而大多數(shù)冷藏車都是個體經(jīng)營，其經(jīng)營方式比較松散，應(yīng)用配設(shè)溫度記錄儀與智能調(diào)溫系統(tǒng)等高科技手段來保證商品品質(zhì)的更是少之又少。冷藏運輸車輛一般的成本都是一般普通車輛的2-3倍。鐵路冷藏運輸方面情況也不容樂觀，全國總運行輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2％，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％。3國內(nèi)外的冷鏈物流管理經(jīng)驗當(dāng)然國內(nèi)也有冷鏈技術(shù)相對成熟、冷鏈體系相對完善的第三方物流公司，如XX物流；相比之下，國外冷鏈物流的發(fā)展較為成熟，不少歐美發(fā)達(dá)國家已形成了完整的食品冷鏈體系。在運輸?shù)倪^程中，全部采用冷藏車或冷藏箱，并配以先進(jìn)的管理信息技術(shù)，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷凍、冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍、冷藏運輸率及運輸質(zhì)量的完好率都得到極大提高。下面列舉國內(nèi)外先進(jìn)的冷鏈物流管理經(jīng)驗：3.1國內(nèi)的冷鏈物流管理經(jīng)驗XX物流作為麥當(dāng)勞在中國的合作伙伴，為了滿足麥當(dāng)勞冷鏈物流的要求，XX公司在北京地區(qū)投資5500多萬元人民幣，建立了一個占地面積達(dá)12000平方米、擁有世界領(lǐng)先的多溫度食品分發(fā)物流中心，其中干庫容量為2000噸，里面存放麥當(dāng)勞餐廳用的各種紙杯、包裝盒和包裝袋等不必冷藏冷凍的貨物；凍庫容量為1100噸，設(shè)定溫度為零下18攝氏度，\o"存儲"存儲著派、薯條、肉餅等冷凍食品；冷藏庫容量超過300噸，設(shè)定溫度為1-4攝氏度，用于生菜、雞蛋等需要冷藏的食品。冷藏和常溫倉庫設(shè)備都是從美國進(jìn)口的設(shè)備，設(shè)計細(xì)致而精心，目的是為了最大限度地保鮮。在干庫和冷藏庫、冷藏庫和冷凍庫之間，均有一個隔離帶，用自動門控制，以防止干庫的熱氣和冷庫的冷氣互相干擾。干庫中還設(shè)計了專用卸貨平臺，使運輸車在裝卸貨物時能恰好封住對外開放的門，從而防止外面的灰塵進(jìn)入庫房。該物流中心并配有先進(jìn)的裝卸、儲存、冷藏設(shè)施，5到20噸多種溫度控制運輸車40余輛，中心還配有電腦調(diào)控設(shè)施用以控制所規(guī)定的溫度，檢查每一批進(jìn)貨的溫度。從設(shè)立至今，XX設(shè)在北京的物流中心已向麥當(dāng)勞餐廳運送貨物近1000萬箱。3.1.1冷鏈管理秘訣——標(biāo)準(zhǔn)化

餐廳與物流中心之間的精細(xì)對接，只是XX物流使麥當(dāng)勞冷鏈物流順暢流轉(zhuǎn)的前提，要在操作中保證一切不出紕漏，標(biāo)準(zhǔn)化和跟蹤技術(shù)至關(guān)重要。在食品供應(yīng)鏈管理中，安全性和穩(wěn)定性日益受到企業(yè)的關(guān)注。供應(yīng)鏈的鏈條越來越長，安全體系則越來越薄弱，在29000多家麥當(dāng)勞餐廳組成的大家族中，任何一家餐廳發(fā)生食品安全問題，對全球的麥當(dāng)勞都會造成無可挽回的傷害。冷鏈物流中的標(biāo)準(zhǔn)化，是XX物流成為麥當(dāng)勞合作伙伴的有力保證，也正是麥當(dāng)勞如履薄冰、力圖將危機扼殺在萌芽之中而采取的手段。

3.1.2冷鏈管理秘訣——跟蹤

麥當(dāng)勞的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了溫度紀(jì)錄與跟蹤、溫度設(shè)備控制、商品驗收、溫度監(jiān)控點設(shè)定、運作系統(tǒng)sop的建立等領(lǐng)域。即便是在手工勞動的微小環(huán)節(jié)，也有標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)，比如一臺8噸標(biāo)準(zhǔn)冷凍車，裝車和卸車的時間被嚴(yán)格限制在5分鐘之內(nèi)，根據(jù)貨品的需要，還會使用一些專用的搬運器械，以避免在裝卸過程中出現(xiàn)意外的損失。在中國，麥當(dāng)勞在考慮應(yīng)用一些國家制定的物流業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便把工作細(xì)化到MRP或者VMI系統(tǒng)的各個節(jié)點，進(jìn)而對整個流程實施控制和跟蹤。3.2國外的冷鏈物流管理經(jīng)驗3.2.1發(fā)展冷鏈物流的核心：建立食品物流的一整套體系加拿大食品檢驗局(CFIA)作為聯(lián)邦政府食品安全管理機構(gòu)，根據(jù)國際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點(HACCP)原理制定了食品安全督促計劃(FSEP)。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應(yīng)用。此外，CFIA還向一個由加拿大農(nóng)業(yè)聯(lián)合會管理的規(guī)劃“加拿大農(nóng)場生產(chǎn)食品安全規(guī)劃”(COFFSP)提供科學(xué)和技術(shù)方面的支持。該規(guī)劃覆蓋了從田間(畜舍)到屠宰加工企業(yè)門戶的食品安全問題。它通過聯(lián)邦政府和產(chǎn)業(yè)界的合作，鼓勵國內(nèi)初級產(chǎn)品協(xié)會開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略和必要的工具，以便使生產(chǎn)者在農(nóng)場的食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA對FSEP和COFFSP計劃的參與體現(xiàn)了其持續(xù)改進(jìn)食品安全的承諾，即從初級產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實現(xiàn)從農(nóng)場到餐桌包括冷連物流全過程的食品安全控制與管理。

3.2.2促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的支撐：加大政府投入，創(chuàng)造良好的營運環(huán)境

各國政府紛紛加大資金投入，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。加拿大聯(lián)邦政府支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的主要方式：

一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持。如加拿大政府通過對國家鐵路公司補貼、改制和相關(guān)政策扶持，使國家鐵路公司扭虧為贏，盈利率由過去的3％提高到30．4％，成為目前北美地區(qū)效益最好的鐵路冷鏈物流運輸企業(yè)。二是通過制定法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢查監(jiān)督，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供強大的資金支持。韓國政府建立了專項基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對開發(fā)新型物流技術(shù)的企業(yè)削減個人和企業(yè)所得稅。荷蘭政府對于建立面向全歐洲的配送中心建設(shè)的企業(yè)給予選址、規(guī)劃及經(jīng)營方向的指導(dǎo)，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息。

3.2.3促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的前提：完善相關(guān)法律及標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)專業(yè)認(rèn)證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流包括原料生產(chǎn)、加工、運輸、配送、銷售到從消費者手中的全過程。在供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)都可能因為操作不當(dāng)而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全問題。各國政府為了確保冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全問題，制定了一系列法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如加拿大在加工、貯藏和運輸環(huán)節(jié)制定了嚴(yán)格的溫度標(biāo)準(zhǔn)，如禽類加工環(huán)境溫度低于10℃，冷藏與運輸溫度不得高于4℃。

另一方面，嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度，實行市場準(zhǔn)入。如加拿大的有機農(nóng)業(yè)已經(jīng)成為加拿大農(nóng)業(yè)發(fā)展新的增長點，全國目前共有經(jīng)認(rèn)證的有機農(nóng)場2500個，有機食品加工企業(yè)150家，有機產(chǎn)品認(rèn)證機構(gòu)46個。通過認(rèn)證后，認(rèn)證機構(gòu)向有機種植或加工者授予證書，并授權(quán)其使用有機產(chǎn)品標(biāo)識，而后方能進(jìn)入流通與消費環(huán)節(jié)。完善法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)有機食品、HACCP及ISO等專業(yè)認(rèn)證制度、原產(chǎn)地保護(hù)和地理標(biāo)識管理等，是加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得以健康發(fā)展的重要保障。

3.2.4促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的保障：鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進(jìn)技術(shù)管理手段

各國冷鏈物流企業(yè)依靠科技創(chuàng)新提升冷鏈物流業(yè)的整體水平，技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)。

首先，在標(biāo)準(zhǔn)化原料基地建設(shè)方面積極采用GAP。、GVP。其次，使用先進(jìn)的產(chǎn)地加工技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長保鮮期。許多發(fā)達(dá)國家把預(yù)冷保鮮作為冷藏品生產(chǎn)加工中的第一道工序。預(yù)冷的關(guān)鍵在于一個“快”字，包含了許多在不傷害產(chǎn)品質(zhì)量的情形下快速降溫的先進(jìn)技術(shù)。如加拿大花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin

Farms采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，有效消除田間熱，降低蔬菜的呼吸強度，延長保鮮期。

第三，在儲藏技術(shù)裝備方面，積極采用自動化冷庫技術(shù)，包括貯藏技術(shù)自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng)，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍。氣調(diào)貯藏是當(dāng)代最先進(jìn)的可廣泛應(yīng)用的果品貯藏技術(shù)。

第四，在運輸技術(shù)與裝備方面，冷藏運輸技術(shù)經(jīng)歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發(fā)展到冷藏集裝箱多式聯(lián)運。歐洲具備通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，公路運輸快捷靈活，裝卸環(huán)節(jié)少，減少了裝運中的損耗，可進(jìn)行“門對門”的服務(wù)。鐵路運輸在易腐品運輸中占有重要的地位，鐵路易腐品運輸?shù)倪\量占總的易腐品運輸量的55％左右。歐洲于20世紀(jì)70年代開始實行冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服了鐵路運輸不能進(jìn)行“門到門”服務(wù)的缺點，大大提高了鐵路冷藏運輸?shù)馁|(zhì)量。

第五，在信息技術(shù)方面，冷鏈物流要實施全程溫度控制管理，必須依靠先進(jìn)的信息技術(shù)作為支撐。通過信息技術(shù)建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對各種貨物進(jìn)行跟蹤、對冷藏車的使用進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，同時將全國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。4我國冷鏈物流發(fā)展措施4.1政府加大硬件設(shè)備投入，以租賃為主我國冷鏈物流貨量增速加快，在需要溫控的產(chǎn)品中，僅食品行業(yè)，年需求量就在1億噸左右，年增長率在8%以上，冷鏈物流的發(fā)展前景引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。冷鏈?zhǔn)袌龅男枨缶薮螅覈鋷熨Y源和冷藏運輸資源相對緊缺，國內(nèi)冷藏保溫車數(shù)量有限，冷藏運輸率僅為15%-20%，冷鏈物流的供給小于需求。而專業(yè)的第三方物流的硬件設(shè)施多數(shù)停留在傳統(tǒng)水平，對于高成本的新型冷鏈設(shè)備又望塵莫及，這就需要政府加大對冷鏈物流硬件設(shè)施的投入，如引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，建立自動化冷藏庫，冷藏集裝箱，建設(shè)鐵路冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò)，以租賃的形式運營，即可為第三方物流免去高額成本，又可以加快冷鏈物流發(fā)展。4.2軟件設(shè)施并駕齊驅(qū)軟件設(shè)施包括冷鏈物流專業(yè)人才和物流系統(tǒng)中的管理及跟蹤軟件，加速對我國冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)及軟件的開發(fā)是一個跨行業(yè)、多部門有機結(jié)合的整體。必須協(xié)調(diào)好從加工、貯藏、運輸?shù)戒N售各個冷藏作業(yè)管理。當(dāng)前，國內(nèi)冷鏈幾乎每一個環(huán)節(jié)都存在對冷鏈發(fā)展的全局觀念和整體意識認(rèn)識不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發(fā)展，適應(yīng)國際冷藏鏈?zhǔn)袌龈偁幍男枰仨氈匾暸囵B(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。其中，對高級物流人才的培養(yǎng)猶為重要，先進(jìn)的冷鏈物流軟件開發(fā)還需要高級物流人才做后盾，只有企業(yè)的人的素質(zhì)提升了，整個企業(yè)的競爭力才有望提高。而解決這一問題的關(guān)鍵還在于有關(guān)物流專業(yè)的高校的努力。4.3發(fā)展科技創(chuàng)新發(fā)展科技創(chuàng)新，加快我國冷藏基礎(chǔ)設(shè)備的更新研發(fā)建設(shè)為實現(xiàn)食品低溫運輸，減少損失，形成銷售共同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需研究、大力開發(fā)和制造適用于果蔬、畜肉、水產(chǎn)品和加工食品的各種冷卻機與設(shè)備。目前我國國內(nèi)使用的速凍機早已不能滿足我國因經(jīng)濟增長而大批量生產(chǎn)的需要，但全面進(jìn)口又價格過高。因此，大力開發(fā)研制國產(chǎn)機器才是發(fā)展之道。4.4建立低溫冷鏈物流系統(tǒng)

要發(fā)展冷凍冷藏品流通業(yè)主要是建立產(chǎn)品的冷凍冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、儲藏、運輸、銷售，直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，配套發(fā)展儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，以向社會開放、市場化經(jīng)營、增加配銷功能為指導(dǎo)原則，加速冷庫的技術(shù)改造、經(jīng)營管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫利用率和社會服務(wù)面，大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運輸和按規(guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的新形式。通過建立企業(yè)低溫冷鏈物流系統(tǒng)，有效地降低企業(yè)物流成本。4.5完善行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，依靠行業(yè)協(xié)會規(guī)范冷鏈物流市場完善我國冷鏈物流的相關(guān)法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢查監(jiān)督，對食品冷鏈進(jìn)行全程跟蹤和約束，從而規(guī)范冷鏈物流業(yè)市場，使其有序發(fā)展。如，通過制定相關(guān)法規(guī)對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施提供資金支持，資助運輸企業(yè)購買標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱；通過制定《包裝法》規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品的包裝，以減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗。冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶的作用，在完善行業(yè)管理過程中發(fā)揮著重要作用。協(xié)會一方面可以積極宣傳政府的交通方針、政策和法規(guī)，另一方面代表企業(yè)利益反映企業(yè)呼聲，對完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營提出意見和建議。同時，行業(yè)協(xié)會從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)等作用，從而幫助規(guī)范冷鏈物流市場。5案例分析蒙牛的冷鏈物流運作近幾年的乳業(yè)市場風(fēng)起云涌，在常溫市場競爭風(fēng)靡之后，低溫市場又逐漸成為一個企業(yè)發(fā)展冷鏈運營的一個新的亮點。國內(nèi)以伊利、蒙牛、光明等為代表的三家企業(yè)在各自的冷鏈運作方面又都略勝一籌。低溫產(chǎn)品的市場被公認(rèn)為是企業(yè)在其發(fā)展冷鏈運作的一個新的挑戰(zhàn)。在眾多的乳業(yè)品牌中，蒙牛的低溫市場增長率是同行業(yè)的5倍。蒙牛是如何做到這一巨大的市場份額的呢？下面來分析蒙牛在低溫市場上的運作。

低溫市場首先看的是產(chǎn)品，在乳業(yè)市場主要產(chǎn)品就是酸奶。運作酸奶產(chǎn)品，考驗的是企業(yè)新品研發(fā)、冷鏈建設(shè)、渠道管理三大能力。蒙牛酸奶是來自大草原，蒙牛要如何突破冷鏈配送的瓶頸呢？把產(chǎn)自大草原的酸奶送到更廣闊的市場呢？這是蒙牛企業(yè)值得考慮的問題。酸奶的保質(zhì)期短，一般是14—21天，而且對冷鏈要求非常高。從牛奶擠出運送到車間加工，直到運到市場銷售，全過程都必須保持2℃—6℃之間儲存。建設(shè)冷鏈配送系統(tǒng)要求冷藏罐、冷藏車等等，人力、物力成本投入非常大。但也有企業(yè)將此項業(yè)務(wù)外包給物流公司，從而降低投入、運作成本，風(fēng)險相對也能降低。

一、先投入軟件設(shè)施，再結(jié)合軟件對硬件設(shè)備進(jìn)行建設(shè)。蒙牛通過建立覆蓋全國的虛擬冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，有了全面的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，通過虛擬聯(lián)合，蒙牛投入品牌、管理、技術(shù)和配方，完善冷鏈物流體系自然就事半功倍。

二、生產(chǎn)商自行配送，整合資源，建立起科學(xué)的、固定化的冷鏈物流管理和運作體系。目前一些大型超市與蒙牛建立長期的合作關(guān)系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛運輸要求和運輸工具直接到達(dá)超市的冷柜，避免在運輸過程中的鮮奶變質(zhì)，給超市造成重大損失，因此而影響蒙牛的信譽度。隨著合作的進(jìn)展，與客戶建立起的合作關(guān)系趨向穩(wěn)固，以及操作經(jīng)驗的不斷積累，通過對生產(chǎn)商自有冷鏈資源、社會資源和自身資源的不斷整合，6結(jié)束語與展望冷鏈物流在我國還屬于起步階段，而隨著人們生活質(zhì)量的提高，消費水平不斷提升，使得人們對冷產(chǎn)品的要求越來越高。從而可以看出，冷鏈物流在中國有著巨大的市場空間，即是冷鏈物流在中國也正屬于大力發(fā)展的階段。雖然現(xiàn)在的中國冷鏈物流在設(shè)備方面、技術(shù)方面、管理方面都存在滯后問題，相關(guān)的政策也跟不上市場的要求，但無論哪個方面中國都在進(jìn)步，也都有著較大的進(jìn)步。通過加大設(shè)備資金投入，發(fā)展創(chuàng)新技術(shù)，完善冷鏈物流體系，培養(yǎng)專業(yè)冷鏈物流人才，政策服務(wù)緊跟其后，相信中國的冷鏈物流體系會逐步步入正軌，不斷完善。參考文獻(xiàn)[1]付建華,魏國辰2008：《我國果品冷鏈物流現(xiàn)狀》，《物流科技》第04期。[2]韓宇紅，2006：《發(fā)展我國冷鏈物流的對策研究》，《農(nóng)產(chǎn)品加工》第6期。[3]李志軍，2007：《冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作勢在必行》，《現(xiàn)代物流報》第10期。[4]李靜宇，2008：《冷鏈物流的困惑與制約》，《中國儲運》第03期。[5]蘇玲利、李宏，2007：《城市冷鏈物流的現(xiàn)狀及其存在的問題》，《商場現(xiàn)代化》第36期。[6]汪子琳，2005：《冷鏈物流面臨四大問題》，《中國物流與采購》第7期。[7]吳清，2008：《我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)蹣跚起步》，《中外物流》第02期。[8]王強、段玉權(quán)、詹斌、萬桂林，2007：《國外冷鏈物流發(fā)展的主要做法與經(jīng)驗》，《物流技術(shù)與應(yīng)用》第02期。[9]向芝君，2007：《我國冷鏈物流市場發(fā)展趨勢》，《中外物流》第03期。[10]趙立偉，2007：《冷鏈物流—路在前方》，《信息與電腦》第10期。[11]趙崎，2007：《談?wù)劺滏溛锪鳌罚秶H市場》第03期。[12]張敏、談向東、張杰，2007：《現(xiàn)代食品冷鏈物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》，《商場現(xiàn)代化》第20期。[13]張仁堂、董海洲、喬旭光、古瑞銀，2007：《現(xiàn)代果蔬物流中冷鏈技術(shù)集成創(chuàng)新研究》，《世界農(nóng)業(yè)》第09期。[14]B.S.Blanchard1992：LogisticsEngineeringandManagement.(4thEdition).NewJersey:PrenticeHall:13.[15]DouglasMLambert,TerranceLPohlen，2001：SupplyChainMetrics，TheInternationalJournalofLogisticsManagement,,Volume12.[16]VictoriaSalin,RodolfoM.NaygaJr,2003:“Acoldchainnetworkforfoodexportstodevelopingcountries.”InternatianalJoumalofPhysicalDistribution&LogisticsManagement，Volume33,Issue10.致謝大學(xué)四年的學(xué)業(yè)轉(zhuǎn)眼即將完成，在大學(xué)期間，不僅學(xué)到自己需要的知識，同時在學(xué)校也鍛煉了自己的能力，提高了綜合素質(zhì)。我自身的成長離不開學(xué)校、老師的幫助。在論文完成之際，我要感謝我的指導(dǎo)老師潘淑清老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過程中，潘老師不計較我的遲到，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，潘老師都給予了悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。

在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時還到許多在實習(xí)過程中許多同事的支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。

感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友！

物流企業(yè)運作中的信息系統(tǒng)應(yīng)用分析內(nèi)容摘要本文通過對我國目前物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀和物流及物流企業(yè)的概況進(jìn)行分析，對物流企業(yè)的運作過程，物流企業(yè)運作中的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)，并結(jié)合某物流企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行案例分析，提出了包括加快建設(shè)現(xiàn)代物流信息處理通用平臺、信息化與流程再造相結(jié)合等幾個關(guān)于如何提高我國物流信息化建設(shè)水平的策略性的建議。關(guān)鍵詞：物流、信息系統(tǒng)、物流信息化

APPLIEDANALYSISOFINFORMATIONSYSTEMINLOGISTICSCOMPANIES'OPERATIONAbstractThisarticlethroughatpresentflowstheinformationdevelopmenttoourcountrythepresentsituationandthethingflowsandthethingflowstheenterprisethesurveytocarryontheanalysis,flowstheenterprisetothethingtheoperationprocess,thethingflowsintheenterpriseoperationtheinformationtechnologyandtheinformationsystem,andunifiessomethingtoflowtheenterprisetheinformationsystemtocarryonthecaseanalysis,proposedincludingspeedsuptheconstructionmodernagetoflowtheinformationprocessinggeneralplatform,howtheinformationandtheflowmakesagainunifiesandsoonseveralabouttoenhanceourcountrytoflowtheinformationconstructionlevelthestrategysuggestion.Keywords：logistics,Informationsystem,LogisticsInformationization

目錄第一章緒論 1第一節(jié)論文選題的背景 1第二節(jié)論文選題的意義 2第三節(jié)論文框架的介紹 2第二章我國物流及物流企業(yè)的概況 3第一節(jié)企業(yè)發(fā)展過程中的物流作業(yè)需求 3一、大型零售企業(yè)建立自己的物流配送中心 3二．供應(yīng)商自理物流 3三．企業(yè)協(xié)同物流 4四．第三方物流 4第二節(jié)物流企業(yè)的運作過程 4第三節(jié)物流企業(yè)的發(fā)展概況 5第三章物流企業(yè)運作中的信息技術(shù)及信息系統(tǒng) 7第一節(jié)物流信息技術(shù)概述 7第二節(jié)物流信息系統(tǒng)概述 7第三節(jié)物流信息化對物流企業(yè)的意義 10第四章物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究 12第一節(jié)物流信息系統(tǒng)在企業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀 12第二節(jié)物流企業(yè)實施應(yīng)用信息系統(tǒng)過程中存在的問題 13第三節(jié)物流企業(yè)實施信息系統(tǒng)的策略建議 14第五章物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究 16第一節(jié)長安民生物流企業(yè)概況 16第二節(jié)長安民生物流企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀 16一．長安民生物流企業(yè)信息化狀況 16二．長安民生物流公司供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)建設(shè) 17第三節(jié)企業(yè)信息系統(tǒng)對長安民生物流企業(yè)運作的影響 20第四節(jié)長安民生物流企業(yè)提升物流信息系統(tǒng)運作的舉措和效果 21結(jié)束語 22參考文獻(xiàn) 23致謝……………………24附錄第一章緒論第一節(jié)論文選題的背景近年來，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化的加強，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，現(xiàn)代物流被廣泛認(rèn)為是經(jīng)濟發(fā)展的“第三利潤源泉”。對于正在加快步伐融入世界經(jīng)濟的中國，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場潛力，現(xiàn)代物流業(yè)將會成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。信息化是企業(yè)發(fā)展的必由之路。現(xiàn)代物流管理不能離開信息系統(tǒng)與信息技術(shù)。目前，企業(yè)決定外購或開發(fā)物流信息系統(tǒng)的動因來自兩個方面：其一是源于市場競爭的逼迫，其二是信息技術(shù)的高速發(fā)展帶來了新的應(yīng)用前景。例如，移動電話的普及使得物流配載狀態(tài)的通訊跟蹤得以實現(xiàn)，從而企業(yè)有必要投入一套貨物追蹤系統(tǒng)。隨著中國的產(chǎn)業(yè)流通結(jié)構(gòu)和應(yīng)用科技領(lǐng)域一些新動向的顯現(xiàn)，物流市場整體也折射出了一些新的熱點。作為物流運營管理重要手段的信息系統(tǒng)，已從過去的學(xué)習(xí)與嘗試階段，逐步提升到了一個面向客戶面向市場、隨需而變和應(yīng)用為先的新階段。相時而動，對于企業(yè)來說，充分了解物流信息系統(tǒng)在企業(yè)中運用就顯得格外重要。從國際經(jīng)驗來看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。目前，我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息信息系統(tǒng)與技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，我國的物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。選題的意義：我國物流企業(yè)中的信息系統(tǒng)還不夠健全，還處于起步階段，所以這個課題值得研究，物流企業(yè)只有強化核心競爭力。豐富的客戶資源、成熟的管理模式加上強大的信息網(wǎng)絡(luò)才是制勝的法寶。

第二節(jié)論文選題的意義我國物流企業(yè)中的信息系統(tǒng)還不夠健全，還處于起步階段，所以這個課題值得研究，物流企業(yè)只有強化核心競爭力。豐富的客戶資源、成熟的管理模式加上強大的信息網(wǎng)絡(luò)才是制勝的法寶。從國內(nèi)國際大環(huán)境看,現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀(jì)90年代發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè),是市場經(jīng)濟充分發(fā)展的必要保證。沒有流通的現(xiàn)代化,就沒有真正意義上的社會主義市場經(jīng)濟。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別主要在于現(xiàn)代物流有了計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐,并應(yīng)用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式,將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,形成了一條完整的供應(yīng)鏈。物流企業(yè)中條碼及射頻技術(shù)普及率不高，地理信息系統(tǒng)技術(shù)，全球定位系統(tǒng)技術(shù)，快速反映技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等現(xiàn)代信息系統(tǒng)技術(shù)的運用都很低。但是隨著國家改革開放進(jìn)程的加快和社會經(jīng)濟的健康發(fā)展，我國現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境逐步得到健全和完善。本文主要研究我國物流企業(yè)信息技術(shù)及系統(tǒng)在企業(yè)建設(shè)和應(yīng)用過程中所存在的問題，參考大量的文獻(xiàn)，結(jié)合企業(yè)中的一些問題，提出自己對企業(yè)有用的建議及對策。本文通過對我國目前物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀和物流及物流企業(yè)的概況進(jìn)行分析，對物流企業(yè)的運作過程，物流企業(yè)運作中的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)，并結(jié)合某物流企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行案例分析，提出了包括加快建設(shè)現(xiàn)代物流信息處理通用平臺、信息化與流程再造相結(jié)合等幾個關(guān)于如何提高我國物流信息化建設(shè)水平的策略性的建議。第三節(jié)論文框架的介紹全文分為六部分，各部分的主要內(nèi)容如下:第一章是研究的目的和意義，介紹本文的選題背景、選題意義和研究思路。第二章是對物流及物流企業(yè)的概況研究，對發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行分析。第三章是對物流企業(yè)運作中的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)。第四章是闡述了物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究。第五章是對某一物流企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行分析，并提出了對我國其他物流企業(yè)的幾點借鑒。第六章是在前面分析的基礎(chǔ)上，提出了關(guān)于提高我國物流企業(yè)信息化水平的對策。

第二章我國物流及物流企業(yè)的概況第一節(jié)企業(yè)發(fā)展過程中的物流作業(yè)需求在當(dāng)前的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，社會物流業(yè)有較大發(fā)展空間；生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近，但物流費用支出有較大的差距，主要原因是供應(yīng)物流一般都由生產(chǎn)企業(yè)來承擔(dān)，物流從業(yè)者要把握這一特征。總體來看，物流量的增長率要高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率，說明物流業(yè)的成長性較好。目前主要應(yīng)用的物流管理模式有如下幾類：一、大型零售企業(yè)建立自己的物流配送中心在國際上，有代表性的以大零售商為主導(dǎo)建立物流配送中心的企業(yè)是沃爾瑪。目前沃爾瑪公司獨立投資建立的配送中心有200多家，專為本公司連鎖店按時按需提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。家樂福、麥德龍、西爾斯、吉西膨尼等國際大零售商，都建立有本企業(yè)體系的現(xiàn)代化物流配送中心。我國部分大型連鎖企業(yè)有自己的物流配送中心、其中主要原因是我國目前有相當(dāng)數(shù)量的連鎖企業(yè)都是從傳統(tǒng)的副食品公司、蔬菜公司、糧店以及其它配套網(wǎng)點的基礎(chǔ)上建立起來的。這些傳統(tǒng)企業(yè)，都有很豐富的場地、設(shè)施設(shè)備、人員等建立配送中心的基礎(chǔ)，這種配送形式有較大的比例。在這些物流配送中心中，大多數(shù)信息化和機械化程度較低，主要依賴于手工操作，配送效率和對店鋪的反應(yīng)速度較低。二．供應(yīng)商自理物流由供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送，這種配送方式主要適用于店鋪規(guī)模大，采購規(guī)模大的超市。如國內(nèi)的一些大賣場和綜合超市公司，他們由總部確定統(tǒng)一的供應(yīng)商，店鋪向供應(yīng)商要貨。由供應(yīng)商直接將商品配送到店鋪。這種由供應(yīng)商直接配送優(yōu)點在于：大大降低連鎖企業(yè)成本和運作的復(fù)雜性，因此一般來說，中小型連鎖企業(yè)主要依賴供應(yīng)商提供商品配送，但這樣的配送運作成本高，且配送對店鋪的響應(yīng)速度受到供應(yīng)商物流水平的限制，同時也依賴于店鋪和供應(yīng)商信息交流的效率高低。三．企業(yè)協(xié)同物流協(xié)同物流是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間在物流活動鏈上的合作，以達(dá)到提高物流效率，降低物流成本的效果。協(xié)同物流包括縱向協(xié)同物流、橫向協(xié)同物流和物流網(wǎng)絡(luò)體系3種基本形式。四．第三方物流近年，由于國際流通業(yè)競爭越來越激烈，一些國際大零售商逐步嘗試立足主業(yè)經(jīng)營，走專業(yè)化發(fā)展，逐步將本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)委托給社會上專業(yè)化的物流配送企業(yè)為自己服務(wù)，這種發(fā)展趨勢越來越明顯。我國目前制造商使用第三方物流的較多，其產(chǎn)品通過第三方物流公司送到零售商的配送中心或區(qū)域性中心。零售行業(yè)采用第三方物流的并不多，但也有一些連鎖超市在嘗試使用第三方物流。其中一個就是北京物美集團公司，2001年開始物美委托和黃天百對其店鋪進(jìn)行物流配送。物美在北京有便利店和便利超市300多家，和黃天百是一家專業(yè)第三方物流公司，在歐洲占有較大的市場份額。物美與和黃天百合作，讓其為所屬的200多家便利店進(jìn)行配送,本文分析的主要是以第三方物流模式為主。第二節(jié)物流企業(yè)的運作過程美國物流管理協(xié)會在1985年曾經(jīng)給物流下過定義：“物流是滿足客戶需求為目的的，為提高原料、在制品、制成品，以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率和效益，面對其進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制的過程”。隨著供應(yīng)鏈技術(shù)的應(yīng)用，美國物流管理協(xié)會對物流定義進(jìn)行了修訂，將物流看成是供應(yīng)鏈過程中的一部分。早期的物流管理理論僅僅局限與運輸領(lǐng)域，伴隨理論研究的進(jìn)行和實踐的發(fā)展，企業(yè)認(rèn)識到整合物流各功能或子系統(tǒng)帶來的利益。在物流運作經(jīng)驗增加及進(jìn)一步對利益的要求下，企業(yè)物流各子系統(tǒng)被逐漸綜合起來，形成了物流系統(tǒng)。在企業(yè)由于降低物質(zhì)消耗而增加的“第一利潤”和節(jié)約活勞動而增加的“第二利潤”源泉被盡量挖掘之后，物流被作為降低成本的“第三利潤”源泉提了出來。可以認(rèn)為，物流概念正在不斷的發(fā)展，逐步形成了現(xiàn)在的廣義的物流概念，如圖2-1所示。原原材料市場消費市場經(jīng)營活動采購生產(chǎn)銷售廣義物流生產(chǎn)物流采購物流銷售物流圖2-1廣義的物流第三節(jié)物流企業(yè)的發(fā)展概況現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的時間不長，就我國的物流業(yè)剛剛逐步擺脫計劃經(jīng)濟體制的束縛，還沒有形成一個比較完整的體系，更談不上什么規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢。我國現(xiàn)代物流業(yè)還是取得了顯著的進(jìn)步，主要表現(xiàn)在：（1）基礎(chǔ)設(shè)施:截止到2006年年底，全國公路里程已達(dá)185.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路4.6萬多公里，躍居世界第二；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有較大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進(jìn)步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的提高。（2）倉儲業(yè)飛速發(fā)展，加快了對原有倉庫和倉儲設(shè)施的技術(shù)改造，提高了機械化作業(yè)水平。在國內(nèi)一些主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉庫，從過去單一的存儲服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的服務(wù)，重視運輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)，相對減少了一些不合理的流通環(huán)節(jié)，降低了物流費用。（3）企業(yè)物流的興起。企業(yè)在發(fā)展的過程中發(fā)現(xiàn)，只要能夠快速、順利地實現(xiàn)產(chǎn)品向顧客轉(zhuǎn)移就能夠獲取利潤，在采用一些先進(jìn)的物流技術(shù)和物流管理方式之后，能夠有效地增強了企業(yè)的活力，提高了企業(yè)的運做效率和經(jīng)濟效率。我國物流業(yè)發(fā)展的潛力還很大，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用占商品總成本的比重，從賬面上看約占40%，全社會物流費用支出約占GDP的20%.商品在整個生產(chǎn)銷售中，用于加工和制造的時間僅為10%左右，用于物流過程所占用的時間幾乎為90%。2000年我國的GDP為89404億元，按照上述比例，全社會物流費用支出高達(dá)17880.8億元;實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值了3965億元，物流費用高達(dá)29586億元。即是說，全社會物流費用每降低1個百分點，就可以節(jié)約178.8億元費用;工業(yè)總產(chǎn)值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達(dá)近300億元[3]。美國目前全社會物流費用支出不足GDP的10%，如果我國能達(dá)到同一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會節(jié)約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產(chǎn)生近9000億元的利潤。“十五”期間，如果我國物流費用降低到GDP的15%，每年將為全社會直接節(jié)約2400億元的物流成本。綜上所述，電子商務(wù)物流在我國的發(fā)展具有良好的前景，物流的發(fā)展對于我國的經(jīng)濟發(fā)展同樣具有深刻的意義。第三章物流企業(yè)運作中的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考量物流供應(yīng)商的主要因素。從調(diào)查結(jié)果來看，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量特征，可以看出業(yè)務(wù)功能不完善，遠(yuǎn)程通信能力低，缺乏必要的決策功能。第一節(jié)物流信息技術(shù)概述現(xiàn)代物流是伴隨著信息時代的到來而到來，發(fā)展而發(fā)展；可以說，沒有信息技術(shù)就沒有現(xiàn)代物流，兩者是相伴相生，相輔相成的關(guān)系。在電子商務(wù)模式下，由于信息流、商流、資金流都可以在網(wǎng)上快速實現(xiàn)，決定電子商務(wù)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵是要建立一個覆蓋面大、反應(yīng)快速、成本有效的物流網(wǎng)絡(luò)。只有應(yīng)用物流信息技術(shù)，完成物流各作業(yè)流程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化的目標(biāo)才有可能實現(xiàn)。物流信息技術(shù)指的是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，包括BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、ITS（智能交通系統(tǒng)）等，是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。物流信息技術(shù)是物流技術(shù)中發(fā)展最迅猛的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集技術(shù)到物流信息系統(tǒng)都發(fā)生了日新月異的變化，計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的信息化進(jìn)程，從而從真正意義上提高了現(xiàn)代物流技術(shù)和管理水平。第二節(jié)物流信息系統(tǒng)概述供應(yīng)鏈管理是對生產(chǎn)和流通過程中的商品、信息和資金在供應(yīng)鏈中流動的跨行業(yè)的管理，涉及各種企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面，并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴，為追求共同經(jīng)濟利益的最大化而共同努力。供應(yīng)鏈管理最關(guān)鍵的是采用了集成的思想和方法，并應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)支撐實現(xiàn)其管理目標(biāo)。物流系統(tǒng)從實質(zhì)上講屬于供應(yīng)鏈條中的一個子系統(tǒng)。物流作為整個大供應(yīng)鏈中的一部分也應(yīng)采取集成的思想，把它融入到供應(yīng)鏈中去。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境中，除了供應(yīng)鏈相鄰環(huán)節(jié)的信息交換，在整個供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上都有共享信息，信息的傳遞不再是呈逐級的鏈狀結(jié)構(gòu)，而是呈縱橫交錯的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。這就使得物流信息不再局限于某一個物流環(huán)節(jié)上，整個供應(yīng)鏈上任何節(jié)點都能夠很透明的看到這些信息，及時掌握市場需求和供應(yīng)鏈運作情況，同時根據(jù)這些進(jìn)行必要的管理、協(xié)調(diào)和組織工作，使供應(yīng)鏈上的物流保持同步，更為精確和迅速。物流信息系統(tǒng)要改變傳統(tǒng)的缺陷，實現(xiàn)信息的縱橫交錯傳遞以及在各個環(huán)節(jié)的信息透明，滿足現(xiàn)代市場經(jīng)濟的需求。物流信息系統(tǒng)的功能應(yīng)包括企業(yè)信息化反饋、生產(chǎn)庫存管理、配送管理、客戶關(guān)系管理等。由若干個子系統(tǒng)的相互協(xié)作使各功能得以實現(xiàn)，這些子系統(tǒng)是：配送管理信息系統(tǒng)；貨代管理信息系統(tǒng)；倉儲管理信息系統(tǒng)；運輸管理信息系統(tǒng)；結(jié)算管理信息系統(tǒng)；客戶管理信息系統(tǒng)；報關(guān)管理信息系統(tǒng)；數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)；合同管理信息系統(tǒng)；采購管理信息系統(tǒng)；調(diào)度管理信息系統(tǒng)。但并不是所有的物流信息系統(tǒng)都必須包含以上全部子系統(tǒng)。企業(yè)在建立自己的物流信息系統(tǒng)時還是因地制宜，根據(jù)實際的業(yè)務(wù)需要建立適合本企業(yè)的物流信息系統(tǒng)。各子系統(tǒng)功能如下：1、配送管理信息系統(tǒng)。按照即時配送的原則，滿足生產(chǎn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)的原材料配送管理，滿足商業(yè)企業(yè)小批量多品種的配送管理，滿足共同配送和多級配送管理。支持在多供應(yīng)商和多購買商之間的精確、快捷、高效的配送方式。支持以箱為單位和以部件為單位的靈活配送方式。支持多達(dá)數(shù)萬種配送單位的大容量并發(fā)配送方式：支持多種運輸方式，跨境跨區(qū)域配送方式。結(jié)合先進(jìn)的條碼技術(shù)，GPS／GIS技術(shù)，電子商務(wù)技術(shù)，實現(xiàn)智能化配送。2、貨代管理信息系統(tǒng)。滿足國內(nèi)一級貨運代理的要求，完成代理貨物托運、接取送達(dá)、訂艙配載、多式聯(lián)運等多項業(yè)務(wù)需求，支持航空、鐵路、公路和船務(wù)運輸代理業(yè)務(wù)。配合物流的其它環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流的全程化管理，實現(xiàn)門對門，一票到底的物流服務(wù)。3、倉儲管理信息系統(tǒng)。可以對所有的包括對不同區(qū)域、不同屬性、不同規(guī)格、不同成本的倉庫資源，實現(xiàn)集中管理。采用條碼、射頻等先進(jìn)的物流設(shè)備，對出入倉庫物實現(xiàn)聯(lián)機登錄、存量檢索、容積計算、倉位分配、損毀登記、簡單加工、盤點報告、租期報警和自動倉租計算等倉儲信息管理。支持包租散租等各種租倉計劃，支持平倉和立體倉庫等不同的倉庫格局，并可向客戶提供遠(yuǎn)程的倉庫狀態(tài)查詢、帳單查詢和圖形化的倉儲狀態(tài)查詢。4、運輸管理信息系統(tǒng)。可以對所有運輸工具，包括自有車輛和協(xié)作車輛以及臨時車輛實行實時高效管理，提供對貨物分析、配載的計算，以及最佳運輸路徑的選擇。支持全球定位（GPS）和地理圖形系統(tǒng)（GIS），實現(xiàn)車輛的運行控制、車輛調(diào)度、成本控制的單車核算，并提供網(wǎng)上車輛以及貨物的跟蹤查詢。5、結(jié)算管理信息系統(tǒng)。對企業(yè)所有的物流服務(wù)項目實現(xiàn)合同價格一條龍管理，包括多種模式的倉租費用、運輸費用、裝卸費用、配送費用、報關(guān)費用、行政費用、辦公費用等費用的計算，根據(jù)規(guī)范的合同文本、貨幣標(biāo)準(zhǔn)、收費標(biāo)準(zhǔn)自動產(chǎn)生收費憑證，為客戶以及物流企業(yè)（倉儲、配送中心、物流企業(yè)）的自動結(jié)算提供完整的結(jié)算方案。6、客戶管理信息系統(tǒng)。通過對客戶資料的收集、分類、存檔、索檢和管理，全面掌握不同客戶群體、客戶性質(zhì)、客戶需求、客戶信用等客戶信息，以提供最佳客戶服務(wù)為宗旨，為客戶提供方案、價格、市場、信息等到各種服務(wù)內(nèi)容，及時處理客戶在合作中遇到的各類問題，妥善解決客戶合作中發(fā)生的問題，培養(yǎng)長期的忠誠的客戶群體，為企業(yè)供應(yīng)鏈的形成和整合提供支持。7、報關(guān)管理信息系統(tǒng)。集報關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植物檢疫等功能的自動信息管理于一體，滿足客戶跨境運作的需求。系統(tǒng)支持聯(lián)機自動生成報關(guān)單、報檢單、自動產(chǎn)生聯(lián)機上報的標(biāo)準(zhǔn)格式，自動發(fā)送到相關(guān)的職能機構(gòu)，并自動收取回執(zhí)，使跨境物流信息成為無縫物流信息傳遞，使報關(guān)、報檢業(yè)務(wù)迅速、及時、準(zhǔn)確，為物流客戶提供高效的跨境物流服務(wù)。8、數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)。系統(tǒng)提供電子商務(wù)化的WEB-EDI數(shù)據(jù)交換服務(wù)，通過電子商務(wù)網(wǎng)站或者基于Internet的數(shù)據(jù)交換通道，提供標(biāo)準(zhǔn)的EDI單證交換，實現(xiàn)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴之間的低成本的數(shù)據(jù)交換，為供應(yīng)鏈企業(yè)數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)數(shù)據(jù)交換以及未來開展電子支付、電子交易創(chuàng)造條件。9、合同管理信息系統(tǒng)。客戶服務(wù)合同是商務(wù)業(yè)務(wù)和費用結(jié)算的依據(jù)，系統(tǒng)通過對合同的規(guī)范化、模式化和流程化，合理地分配物流服務(wù)的實施細(xì)則和收費標(biāo)準(zhǔn)，并以此為依據(jù)，分配相應(yīng)的資源，監(jiān)控實施的效果和核算產(chǎn)生的費用，并可以對雙方執(zhí)行合同的情況進(jìn)行評估以取得客戶、信用、資金的相關(guān)信息，交客戶服務(wù)和商務(wù)部門作為參考。10、采購管理信息系統(tǒng)。采用規(guī)范化的企業(yè)采購模式和管理流程，滿足企業(yè)開放式或供應(yīng)鏈采購方式，包括網(wǎng)上招標(biāo)、供應(yīng)商管理、采購計劃管理、需求管理、報價管理、審批管理、合同管理、訂貨管理、補貨管理、結(jié)算管理、信用管理、風(fēng)險管理等功能，從成本降低、效率提高和流程控制等不同方面為企業(yè)創(chuàng)造價值。11、調(diào)度管理信息系統(tǒng)。用于大型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)集中調(diào)度管理，適用于網(wǎng)狀物流、多址倉庫、多式聯(lián)運、共同配送、車隊管理等實效性強、機動性強、需要快速反應(yīng)的物流作業(yè)管理，以應(yīng)付客戶的柔性需求，減少部門之間的溝通環(huán)節(jié)，保證物流作業(yè)的運作效率。

第三節(jié)物流信息化對物流企業(yè)的意義物流作業(yè)自動化是提高物流效率的一個重要途徑和手段，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。國際經(jīng)驗表明，物流作業(yè)自動化的實現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機械裝備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。我國物流作業(yè)的自動化水平是比較低的，在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，手工操作方式仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。應(yīng)當(dāng)說明的是，我國很多物流企業(yè)和工商企業(yè)都擁有一些自動化物流設(shè)備，如自動分揀系統(tǒng)、自動堆垛機、自動巷道起重機等，但是這些自動化設(shè)備并沒有充分發(fā)揮出其應(yīng)有的效率。由于我國多數(shù)企業(yè)沒有應(yīng)用ERP、SCM等流程優(yōu)化技術(shù)和EDI、互聯(lián)網(wǎng)等信息共享技術(shù)，使得上下游企業(yè)之間的物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)，其結(jié)果，一是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合無法開展；二是上下游企業(yè)之間物流活動中的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、可靠性低等問題無法得到根治，從而影響每一個企業(yè)的物流運作效率，增加物流方面的資源占用和成本開支；三是上下游企業(yè)之間沒有快速、及時和透明的信息傳遞和共享機制，其應(yīng)對市場需求變化的快速反應(yīng)能力就難以形成，不僅影響每個企業(yè)的市場競爭能力，而且直接影響到上下游企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的整體競爭能力。信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用程度普遍落后的現(xiàn)實，是物流市場競爭水平較低、充分競爭市場格局難以形成的主要原因之一。圍繞物流設(shè)施和價格的競爭異常激烈。在信息技術(shù)沒有廣泛應(yīng)用的情況下，物流企業(yè)能夠提供的服務(wù)比較單一，特別是集中在運輸和倉儲等傳統(tǒng)儲運活動方面，物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢只能通過其物流設(shè)施能力的提高和價格水平下降來體現(xiàn)。這種低層次的價格競爭反過來又會影響工商企業(yè)對物流服務(wù)企業(yè)信賴，從而影響物流市場規(guī)模的擴大和物流企業(yè)的長期發(fā)展。競爭范圍仍停留在針對各物流環(huán)節(jié)的低水平上。發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)依托信息技術(shù)的支持，物流服務(wù)和經(jīng)營范圍已經(jīng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈全過程的物流管理和運作，為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面的物流解決方案和一體化的物流服務(wù)。而我國絕大多數(shù)物流企業(yè)目前尚不具備為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面物流解決方案和一攬子服務(wù)的能力。另一方面工商企業(yè)本身信息化程度也比較低，其內(nèi)部物流功能整合和一體化也處在起步探索過程中，工商企業(yè)對全方位物流服務(wù)的市場需求還比較少；企業(yè)競爭仍然停留在圍繞工商企業(yè)在不同物流環(huán)節(jié)的服務(wù)需求這個初級水平上。進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們學(xué)習(xí)的速度。物流技術(shù)在科技進(jìn)步與管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時代。物流產(chǎn)業(yè)最有影響的變化是由于電子商務(wù)的發(fā)展興起所帶來。物流必須在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競爭激烈的新環(huán)境下，發(fā)展速度、完美、客戶滿意的新概念。變化的世界對供應(yīng)鏈管理，對第三方物流、運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)。物流產(chǎn)業(yè)必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。物流服務(wù)商與供應(yīng)鏈需求商之間必然要求建立穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)系，保證信息的暢通，使整個供應(yīng)鏈良性運作。物流發(fā)展必然要運用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立物流信息系統(tǒng)，走信息化發(fā)展之道。第四章物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究第一節(jié)物流信息系統(tǒng)在企業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀由于我國物流企業(yè)信息化意識普遍提高，信息化進(jìn)程正在加快。由于我們的調(diào)查對象主要是大中企業(yè)，因此在接受調(diào)查的企業(yè)中建立了信息管理系統(tǒng)，大約77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。企業(yè)信息化仍處于起步階段，企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主。根據(jù)調(diào)查，公司網(wǎng)站的主要功能多是用于企業(yè)宣傳（40%），其次是信息服務(wù)（36%），用于內(nèi)部通訊的占30％，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少，大約占21%，但是比起前兩年正呈現(xiàn)出增長勢頭。企業(yè)系統(tǒng)功能集中在內(nèi)部資源整合，客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理，所占比例依次為56.4%、43.6％、41％、41％，由于物流的基本功能是服務(wù)，與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此，客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上，在調(diào)查的企業(yè)中，其應(yīng)用的比例已超過三分之一（35.9％）。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。圖4-1被調(diào)查企業(yè)系統(tǒng)具備功能物流信息系統(tǒng)的作用主要體現(xiàn)在提高效率和規(guī)范管理方面。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)大約三分之一對系統(tǒng)比較滿意，滿意的原因主要是信息系統(tǒng)提高效率和規(guī)范管理，分別占51.3％和38.5％。物流信息化有三個層次，一是以內(nèi)部整合資源和流程為目的的信息采集和交換，其主要的目標(biāo)是通暢、低成本、標(biāo)準(zhǔn)化；二是通過與客戶的信息系統(tǒng)對接，形成以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的、高效快捷便利的信息平臺，使信息化成為提高整個供應(yīng)鏈效率和競爭能力的關(guān)鍵工具；三是以優(yōu)化決策為目的的信息加工、挖掘，把信息變?yōu)橹R，提供決策依據(jù)。前面已談到，客戶關(guān)系管理與電子商務(wù)平臺的應(yīng)用正在興起，一部分有基礎(chǔ)的企業(yè)開始關(guān)注更高層次方面的解決方案，這將是一個更加寬廣的市場。物流企業(yè)系統(tǒng)開發(fā)方面外包比例較大：由于信息系統(tǒng)的開發(fā)需要專業(yè)人才、專業(yè)技術(shù)，多數(shù)企業(yè)并不具備這樣的能力，因此系統(tǒng)外包的比例較大。已建的系統(tǒng)中，大約36.4%是企業(yè)自己開發(fā)，63.6％是外包的。外包的項目中，委托國內(nèi)企業(yè)開發(fā)的占73％以上。第二節(jié)物流企業(yè)實施應(yīng)用信息系統(tǒng)過程中存在的問題當(dāng)前，我國物流信息系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用總體水平仍然不高，系統(tǒng)集成和資源共享水平低，這個問題已成為制約供應(yīng)鏈管理先進(jìn)思想應(yīng)用的瓶頸。物流信息系統(tǒng)集成的需求不明確。雖然從我國目前的物流信息化發(fā)展趨勢來看，客觀上對物流信息系統(tǒng)已經(jīng)有了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)、上下貫通，外部橫向聯(lián)結(jié)的迫切需要，并且已有部分企業(yè)主觀上認(rèn)識到系統(tǒng)集成是下一步物流信息化建設(shè)的重點，但絕大多數(shù)對到底集成哪些內(nèi)容，資源如何共享卻不明確，深層的原因是大多數(shù)物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展信息化建設(shè)，部分系統(tǒng)是用先進(jìn)的信息技術(shù)模擬現(xiàn)有的手工操作，缺乏對供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的整個物流業(yè)務(wù)流程的本質(zhì)認(rèn)識和重新規(guī)劃，由此對物流信息系統(tǒng)的集成也不知從哪入手。另外，理論知識在一定程度上的缺乏也是明顯的負(fù)面因素。我國物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用大多處于基礎(chǔ)物流的操作層面，如條碼管理、GPS、GIS、立體庫、呼叫中心等都只是在物流企業(yè)和企業(yè)相關(guān)部門的某一環(huán)節(jié)應(yīng)用，呈現(xiàn)出零亂和分散的局面，缺乏物流信息管理系統(tǒng)的整合。由于缺乏系統(tǒng)集成思想的指導(dǎo)，這些系統(tǒng)往往在建設(shè)之初就缺乏總體規(guī)劃、總體設(shè)計和過程控制，不同的系統(tǒng)或模塊由不同廠商分別提供，孤立建設(shè)和實施，導(dǎo)致大多數(shù)應(yīng)用系統(tǒng)處于“信息孤島”狀態(tài)，單體應(yīng)用、部門級應(yīng)用居多，企業(yè)級集成應(yīng)用極少，更不用說供應(yīng)鏈級的集成了。具體表現(xiàn)為：一是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)尚在探索中：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用范圍的擴大和普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為信息的處理、傳輸和共享提供了更為便捷的手段和工具。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流方面的應(yīng)用還處在起步探索過程之中。據(jù)調(diào)查顯示，我國建有局域網(wǎng)的企業(yè)，制造業(yè)為44.7%，批發(fā)業(yè)為31.3%，零售企業(yè)為62.7%。可以看出，局域網(wǎng)在我國企業(yè)中的普及水平還不高，只有零售企業(yè)的使用情況還比較好。實際應(yīng)用過程中，企業(yè)局域網(wǎng)目前還主要應(yīng)用在信息共享、管理應(yīng)用和打印服務(wù)等方面。此外，企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)尚不普及，利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務(wù)、電子物流等僅在少數(shù)企業(yè)中開始探索。二是物流軟件使用不足：信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的另一個主要標(biāo)志，是針對物流活動的需要開發(fā)的、使用大量信息技術(shù)支持的管理軟件。目前應(yīng)用十分廣泛的物流系統(tǒng)集成軟件，有制造資源計劃(MRPII)、企業(yè)資源計劃(ERP)、供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)，供應(yīng)鏈管理(SCM)等。據(jù)調(diào)查顯示，ERP、SCM及VMI等集成系統(tǒng)軟件在我國企業(yè)中實施的尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，如流通企業(yè)中實施ERP的比例目前則僅為3%左右。三是企業(yè)規(guī)制影響信息化應(yīng)用。目前，中國物流產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。一個直接原因是大量的物流活動仍然停留在工商企業(yè)內(nèi)部。以制造企業(yè)為例，其近80%的原材料和成品的物流服務(wù)由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的，只有20%的物流服務(wù)是有專業(yè)化物流企業(yè)提供的。就工商企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展情況來看，由于工商企業(yè)普遍信息化水平較低，信息技術(shù)和信息管理在物流管理中的應(yīng)用也比較少，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點，分散的、低水平的物流管理活動比較多見。第三節(jié)物流企業(yè)實施信息系統(tǒng)的策略建議以推進(jìn)企業(yè)信息化為基礎(chǔ)，加快建立各類物流信息系統(tǒng)。生產(chǎn)型企業(yè)要重點搞好生產(chǎn)過程的物流信息化，建立從計劃、采購到銷售管理的集成化信息系統(tǒng)。物流型企業(yè)要重點搞好業(yè)務(wù)處理過程的信息化，實現(xiàn)企業(yè)與業(yè)務(wù)伙伴和客戶間信息的自動交換；采用現(xiàn)代信息管理技術(shù)，促進(jìn)包括ERP、MRP等在物流企業(yè)和其它工商企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用，全面提高企業(yè)的信息管理水平,國家應(yīng)當(dāng)盡快制定推進(jìn)我國社會和企業(yè)信息化發(fā)展的規(guī)劃或綱要，以加快我國經(jīng)濟與社會信息化發(fā)展步伐，從整體上提高我國現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的技術(shù)環(huán)境和市場需求。在這方面我國有必要借鑒日本的經(jīng)驗。90年代中期以來，日本通產(chǎn)省為促進(jìn)企業(yè)信息化建設(shè)，制定了5年趕超歐美的戰(zhàn)略規(guī)劃，并為此專門設(shè)立了信息化推進(jìn)戰(zhàn)略本部，制定了相關(guān)的法規(guī)。信息技術(shù)應(yīng)用水平的提高有賴于相關(guān)應(yīng)用軟件和技術(shù)設(shè)備的開發(fā)，因此，國家要鼓勵和支持與物流相關(guān)的信息技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的開發(fā)研究活動，一是在國家重點科研計劃中加大對物流技術(shù)、特別是物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用方面的研究和開發(fā)力度；二是鼓勵和扶持企業(yè)運用信息技術(shù)改進(jìn)物流管理和運營手段，如利用國家技改資金鼓勵流通企業(yè)和制造企業(yè)進(jìn)行物流信息系統(tǒng)建設(shè)、引入各種先進(jìn)的物流管理軟件和系統(tǒng)等；三是扶持上下游企業(yè)之間信息交流和信息共享的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理創(chuàng)新。目前我國已經(jīng)有一些內(nèi)部物流管理水平較高的工商企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)，例如經(jīng)貿(mào)委所聯(lián)系30家物流工作重點聯(lián)系企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多工商企業(yè)和物流企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。此外，有關(guān)部門還可以考慮在上述重點聯(lián)系企業(yè)中建立物流信息技術(shù)的應(yīng)用和推廣的示范工程或基地，探索建立上下游企業(yè)之間建立物流信息共享機制的途徑和手段，加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用和推廣。

第五章物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究第一節(jié)長安民生物流企業(yè)概況隨著經(jīng)濟全球化和知識經(jīng)濟時代的到來，帶來了全球化的競爭，同時也帶來了全球化的資源空間。在高科技迅速發(fā)展、市場競爭日趨激烈、顧客需求不斷變化的今天，企業(yè)間競爭已轉(zhuǎn)變成供應(yīng)鏈間的競爭、物流的競爭、速度的競爭。長安民生物流公司是由國內(nèi)知名汽車制造企業(yè)長安汽車（集團）有限公司、航運企業(yè)民生實業(yè)（集團）有限公司、和國際知名的美集物流公司（APLL）共同組建。長安民生物流公司以股東方相關(guān)業(yè)務(wù)、物流平臺和現(xiàn)代物流管理技術(shù)為依托，面向社會的現(xiàn)代物流企業(yè)，目前已經(jīng)發(fā)展成為中西部規(guī)模較大的現(xiàn)代物流企業(yè)，是重慶乃至西南地區(qū)第一家汽車專業(yè)物流公司。公司現(xiàn)有員工800多人，目前共設(shè)立5家分公司，15個整車分拔中心、16個汽車零部件配送中心，管理1500多輛專用商品車運輸車輛，開發(fā)了國際先進(jìn)的WMS、VDC物流信息系統(tǒng)軟件平臺，在運輸、配送和存儲等方面達(dá)到了較高的現(xiàn)代物流信息化水平。公司目前主要以長安集團為依托，在全國各地開拓物流市場，已同青島海爾等大型企業(yè)建立了長期合作伙伴關(guān)系。在投資方面重點發(fā)展物流配送中心，現(xiàn)已建成重慶北部新區(qū)長安福特工業(yè)園配送中心20000平方米，重慶江北長安汽車生產(chǎn)配送中心60000平方米，重慶長安工業(yè)園B區(qū)120畝的配送中心，以及河北南京長安項目的配送中心26000平方米。公司目前已經(jīng)成為國家外貿(mào)部批準(zhǔn)成立的全國試點中外合資物流企業(yè)和重慶市的重點物流企業(yè)，是中西部最大的一家現(xiàn)代物流企業(yè)。公司業(yè)務(wù)包括自營或代理貨物的進(jìn)口、出口業(yè)務(wù)，提供海運、空運、陸運進(jìn)出口貨物的國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)。物流的策劃、管理、運營、咨詢、培訓(xùn)服務(wù)；貨物（含成品車）涉及的國內(nèi)、國際水陸聯(lián)運，倉儲、配送服務(wù)；零部件包裝、分裝服務(wù)；物流軟件的開發(fā)及信息服務(wù)；倉儲及運輸設(shè)施的出租。第二節(jié)長安民生物流企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀一．長安民生物流企業(yè)信息化狀況長安民生物流公司十分重視企業(yè)信息化建設(shè)工作，初步建立了零部件配送、整車發(fā)運、財務(wù)管理等關(guān)鍵業(yè)務(wù)的計算