對鐵路列車運輸安全生產(chǎn)調(diào)查報告鐵路客運企業(yè)是以提供勞務(wù)的形式完成旅客空間的位移,其服務(wù)的特殊性使工作環(huán)境具有空間的局限性、環(huán)境的封閉性、工作時間的無晝夜性、工作對象的多樣復(fù)雜性以及工作場所的連續(xù)噪聲和振動性。極端的工作環(huán)境和職業(yè)特點使鐵路列車乘務(wù)員成為心理障礙高發(fā)的特殊職業(yè)人群。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步,運輸行業(yè)競爭日趨激烈,旅客對服務(wù)質(zhì)量的需求也越來越高,相應(yīng)的對列車安全水平也提出了更高要求。就此，本人對鐵路列車乘務(wù)員生產(chǎn)安全狀況進(jìn)入了一次深入的調(diào)查，具體情況如下：一、調(diào)查目的鐵路列車乘務(wù)員、旅客在鐵路運輸過程中出現(xiàn)的各種安全問題。二、調(diào)查對象及其一般情況調(diào)查對象：k698列車乘務(wù)員一般情況：k698列車乘務(wù)員，這部分人在20至40歲之間,。三、調(diào)查時間：2010年7月1日――――2010年12月1日四、調(diào)查內(nèi)容主要調(diào)查了鐵路列車乘務(wù)員的工作環(huán)境列車運行中晚點、暑運運輸情況和查閱近十年安全生產(chǎn)文獻(xiàn)五、調(diào)查結(jié)果鐵路客運企業(yè)是以提供勞務(wù)的形式完成旅客空間的位移,其服務(wù)的特殊性使工作環(huán)境具有空間的局限性、環(huán)境的封閉性、工作時間的無晝夜性、工作對象的多樣復(fù)雜性以及工作場所的連續(xù)噪聲和振動性。極端的工作環(huán)境和職業(yè)特點使鐵路列車乘務(wù)員成為心理障礙高發(fā)的特殊職業(yè)人群。且讓心智、承受力較差的旅客容易發(fā)生疾病。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步,運輸行業(yè)競爭日趨激烈,旅客對服務(wù)質(zhì)量的需求也越來越高,相應(yīng)的對列車乘務(wù)員的安全生產(chǎn)水平也提出了更高要求。鐵路列車乘務(wù)員乘務(wù)員的基本工作有：檢票驗票、提前報站、清潔衛(wèi)生、維持車廂秩序、為旅客服務(wù)等。乘務(wù)員首先是良好的身體素質(zhì)，春、暑運期間乘務(wù)員的工作任務(wù)和壓力是非常大的，因此要有良好的身體素質(zhì)才能夠勝任；第二，吃苦耐勞的品質(zhì)，否則很容易被困難嚇倒；第三，積極樂觀的精神，這是在各種困難和壓力面前穩(wěn)住陣腳的關(guān)鍵；第四，有大局意識，服從管理，聽從指揮——完成好運輸任務(wù)的重要保障。第五，能靈活應(yīng)對各種突發(fā)事件；第六，熱情待人的品質(zhì)。影響個人安全生產(chǎn)的主要有管理因素、人際因素、工作因素、生活因素及自身因素等方面。在實際工作中如不加以科學(xué)倡導(dǎo)和正確引導(dǎo)，不僅會影響到個人的心態(tài)，造成個人事業(yè)成功的陰影，而且對整個企業(yè)的管理效益都將產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。目前企業(yè)一線職工面臨安全壓力的表現(xiàn)形式主要有以下幾方面1.安全生產(chǎn)責(zé)任帶來的心理壓力。在生產(chǎn)一線，職工存在一方面怕出事故、怕打斷企業(yè)的安全記錄、怕因事故影響企業(yè)聲譽等心理壓力，一方面還存在僥幸型心理、習(xí)慣性心理、從眾型心理和麻痹型心理等不良安全心理，這種心理矛盾很大程度地影響工作精力和注意力，成為導(dǎo)致不安全行為的重要原因。2.工作緊張帶來的問題。這一問題主要來自職業(yè)競爭和生活節(jié)奏加快所帶來的緊張感增加，在這種狀態(tài)下容易發(fā)生一些意想不到的事故，勢必影響到組織效率。如遇見檢查組，碰見列車火災(zāi)、乘降組織、列車晚點、勞動安全、突發(fā)事件3.人際關(guān)系帶來的心理問題。如果職工在服務(wù)旅客的時候受到刁難和服務(wù)對象的不理解發(fā)生了矛盾和沖突，造成某種緊張的關(guān)系，也會產(chǎn)生心理問題和壓力，導(dǎo)致工作受影響。4.職工的一些個人問題。比如戀愛、婚姻家庭、子女教育、個人心理困擾等帶來的心理問題，雖然是職工的個人問題，卻是影響員工心理健康和情緒的重要因素。當(dāng)然，以上職工安全問題產(chǎn)生的原因，也不是絕對的。這還與每個人的心理承受能力，對現(xiàn)代社會快節(jié)奏的適應(yīng)能力等有很大關(guān)系。這就需要我們企業(yè)思想政治工作者要及時針對安全生產(chǎn)出現(xiàn)的種種問題加以研究。案例分析544次旅客列車錯開車門旅客傷害事故事故經(jīng)過：2000年2月10日，沈陽局擔(dān)當(dāng)?shù)?44次旅客列車，在十家堡車站臨時停車時，剛?cè)肼飞蠉弮H2個月的硬座11車列車員X某誤認(rèn)為四平站到了，打開車門組織旅客下車，在旅客秦某下車時，列車起動，秦某掉入站臺下，當(dāng)場撞成重傷，在送往醫(yī)院搶救途中死亡。事故后果：死亡1人，鐵路支付旅客賠償金9.3萬元，構(gòu)成責(zé)任旅客死亡事故。事故原因：事故系列車員X某誤開車門所致。事故教訓(xùn)：一是加強臨時停車安全宣傳，嚴(yán)格落實臨時停車作業(yè)程序，加強車門管理，防止旅客從車門、車窗下車跳車，在情況不明時，嚴(yán)禁臆測行事；二是加強客運業(yè)務(wù)培訓(xùn)教育，特別是新職工的實作演練；三是列車長加強車廂巡視和檢查指導(dǎo)；四是完善列車晚點運行情況下的應(yīng)急處置預(yù)案，提高職工應(yīng)急處理能力。416次旅客列車旅客走失事件 事故經(jīng)過：1999年3月2日，鄭州局擔(dān)當(dāng)?shù)膶氹u～上海416次旅客列車，患老年癡呆癥的旅客祝某與丈夫由咸陽去上海，3日0時30分左右，祝某上廁所后忘記所在鋪位，當(dāng)班列車員問其到哪里，祝某說到咸陽，列車員誤認(rèn)為其坐錯了車，隨后將其交給了列車長，列車長沒有認(rèn)真了解情況，將祝某口頭移交鄭州車站。隨后鄭州站值班員告訴祝某到地道口等候去西安的569次，致使祝某在鄭州站走失。事故后果：失職責(zé)任間接造成旅客死亡。事故原因：事故系站車工作人員違規(guī)作業(yè)、工作失職所致。事故教訓(xùn)：一是樹立旅客至上的服務(wù)觀念和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作精神，對待患有精神疾病、無行為能力的旅客，要按章采取及時有效措施，正確妥善處置；二是認(rèn)真落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)要求，做到“三知三有”，發(fā)現(xiàn)問題認(rèn)真細(xì)致核實，需辦理站車交接的，按章編制客運記錄；三是發(fā)現(xiàn)工作失誤后，事實求是，如實反映，及時補救，堅決杜絕說謊話、做假證現(xiàn)象。此案祝某走失后，值班員出假證，慌稱將祝某送上了569次列車，誤導(dǎo)了查找方向，延誤了查找時間，導(dǎo)致祝某半個月后死于鄭州市街頭，給旅客家屬造成不可挽回的損失，給鐵路帶來極壞的社會影響。K274次突發(fā)精神病致傷旅客意外事故事故經(jīng)過：2005年4月28日15時40分，XX局擔(dān)當(dāng)呼和浩特～海拉爾K274次旅客列車運行至XX處，旅客趙某突發(fā)精神異常，由10號車廂突然闖入餐車廚房，在廚房備料炊事員不及反應(yīng)情況下，從菜案上抓起一把菜刀和一把切刀后又闖出餐車廚房，先后將正在餐車的旅客孫某、路某及10號車廂4號座位王某、30號座位楊某共4名旅客砍傷。傷者移交達(dá)隆化車站救治。事故后果：事故造成4名旅客程度不同傷害，構(gòu)成旅客意外傷害事故。事故原因：事故系突發(fā)精神病旅客所致，趙某承擔(dān)事故責(zé)任。事故教訓(xùn)：一是針對突發(fā)精神病旅客異常過激行為有其突然性和難于預(yù)防的特點，采取相應(yīng)措施，加強車內(nèi)巡視檢查，發(fā)現(xiàn)疑似精神病旅客，及早采取防范措施；二是提高突發(fā)情況下的應(yīng)急處置能力，在法律允許下，及時采取必要措施，最大限度防范可能造成的后果；三是提高自我防范和保護(hù)措施，防止次生傷害事故發(fā)生。通過和老職工的交談和學(xué)習(xí)這些案例，使我根進(jìn)一步了解到安全生產(chǎn)的重要性。1、搞好安全教育培訓(xùn)是落實科學(xué)發(fā)展觀的需要科學(xué)發(fā)展觀的核心是以人為本。人是安全生產(chǎn)的根本動力。對于煤礦鐵路來說，堅持以人為本，就是要把安全生產(chǎn)作為一切工作的出發(fā)點和落腳點，確定職工安全主體地位，發(fā)揮職工安全首創(chuàng)精神，保證職工各項安全權(quán)益，使職工在安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)中體面生活，快樂工作，以安全教育培訓(xùn)來滿足職工安全生產(chǎn)的需要。2、搞好安全教育培訓(xùn)是安全生產(chǎn)的需要安全要生產(chǎn)，教育是關(guān)鍵，培訓(xùn)不能丟，這是鐵路運輸企業(yè)長期發(fā)展的不爭事實，安全生產(chǎn)是職工第一需要，是企業(yè)發(fā)展的第一要務(wù)，特別是對于煤礦鐵路運輸企業(yè)來說，安全始終是“生命線”，始終是“大于天”的工程，始終是永恒的主題，沒有安全就沒有運輸?shù)臅惩ǎ蜎]有企業(yè)的效益，就沒有職工的安全。而安全生產(chǎn)的一切都來自于職工的安全教育、安全培訓(xùn)，只要把安全教育培訓(xùn)抓好了、落實了，才能使職工的安全生產(chǎn)意識大大增強，職工在運輸生產(chǎn)中才能懂得安全生產(chǎn)的技術(shù)要求、規(guī)章制度和作業(yè)程序，知道安全生產(chǎn)對企業(yè)和自身的重要程度。3、搞好安全教育培訓(xùn)是企業(yè)安全文化建設(shè)的需要安全教育培訓(xùn)實質(zhì)上是安全文化培訓(xùn)。安全文化是企業(yè)安全發(fā)展的靈魂，是職工安全生產(chǎn)的根脈。只有把安全教育培訓(xùn)和安全文化建設(shè)有機結(jié)合，才能優(yōu)勢互補、相得益彰，達(dá)到一定效果，起到一定作用。也只有搞好這方面的結(jié)合，才能使安全文化觀念在職工心中開花結(jié)果，才能使“一舉一動、規(guī)章至尊”的安全觀變?yōu)樾袆印?、搞好安全教育培訓(xùn)是鐵路發(fā)展規(guī)律的需要職工安全教育是保證鐵路運輸生產(chǎn)安全的關(guān)鍵，只有職工認(rèn)識到安全工作的重要性，才能真正抓好運輸生產(chǎn)安全，因此安全教育是必不可少的一部分。做好安全教育就要從職工思想入手，經(jīng)常分析職工思想動態(tài)，對安全與事故的關(guān)系有兩種認(rèn)識：一種是事故不可避免觀，認(rèn)為事故發(fā)生是必然現(xiàn)象，只要火車一動，就必然有事故發(fā)生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產(chǎn)對立起來，看不到安全對生產(chǎn)的促進(jìn)作用，認(rèn)為安全生產(chǎn)的規(guī)律是不可認(rèn)識、不能把握的;另一種是事故可避免觀，認(rèn)為事故發(fā)生是偶然現(xiàn)象，只要按規(guī)章制度制度操作，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學(xué)的因果關(guān)系來看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現(xiàn)象可能發(fā)生，也可能不發(fā)生，可能這樣發(fā)生，也可能那樣發(fā)生的趨勢，必然性是指在一定條件下，某種現(xiàn)象必然發(fā)生，且合乎規(guī)律、不可避免的趨勢。憑經(jīng)驗和直覺了解生產(chǎn)過程中的安全問題，是很不夠的。而能事先預(yù)測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，作出定性和定量的分析評價，并根據(jù)評價結(jié)果提出相應(yīng)的措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)，這就需要職工從思想認(rèn)識上來保證。只有做好安全教育，提高職工安全管理水平，使職工在生產(chǎn)作業(yè)過程中，嚴(yán)格作業(yè)規(guī)程，才能確保安全。安全管理包括對人和物的管理，對事物的管理，如生產(chǎn)過程的管理，探索事故發(fā)生的規(guī)律和預(yù)防措施;對人的管理，即對人在生產(chǎn)過程中的行為和心理的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時，要始終把解決安全問題放在首位，突顯安全工作的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。5、搞職工安全教育培訓(xùn)是保證鐵路安全的需要職工的安全教育培訓(xùn)，可以說從有生產(chǎn)開始就有它的存在，有安全才有效益。實踐證明再好再新的設(shè)備，只要使用者不按章操作照樣會發(fā)生事故。相反，設(shè)備雖然落后一點，只要狠抓管理，加強維護(hù)保養(yǎng)，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)，就有可能避免重大事故的發(fā)生。再有一點就是職工的安全意識、工作責(zé)任、勞動紀(jì)律、技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、群體安全和生產(chǎn)過程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現(xiàn)或完成。隨著生產(chǎn)的發(fā)展以安全可靠性程度的提高，以及素質(zhì)要求越來越高，而班組安全管理核心就是以人為中心的管理。搞好安全管理的目的，就要充分體現(xiàn)“安全運輸”是最現(xiàn)實的生產(chǎn)力，是最有效的挖潛擴(kuò)能，因此，安全教育是保證安全工作不可缺少的重要手段。6、搞好職工安全教育培訓(xùn)是維護(hù)職工權(quán)益的需要鐵路運輸安全管理，就是按照鐵路安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，通過提高職工隊伍素質(zhì)，提高執(zhí)行規(guī)章制度的自覺性，改善勞動條件，最有效地調(diào)動勞動安全生產(chǎn)的積極性，實現(xiàn)安全生產(chǎn)，達(dá)到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對職工的傷害，保護(hù)勞動者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護(hù)職工生存權(quán)的重要措施。多年的經(jīng)驗和教訓(xùn)告訴我們：違章作業(yè)出事故是必然的，違章作業(yè)不出事故才是偶然的;發(fā)生事故的必然性，往往是通過偶然性表現(xiàn)的。有人違章作業(yè)是偶然的，但是必須知道，這種偶然違章作業(yè)就是發(fā)生事故的必然因素，一但時機和條件成熟，就會發(fā)生預(yù)想不到的嚴(yán)重后果。如濟(jì)南鐵路局濟(jì)膠鐵路發(fā)生的4.28重大鐵路交通事故，因機車司機違章作業(yè)、調(diào)度員及車站值班員違章指揮等環(huán)節(jié)出現(xiàn)工作失職，將工作視為兒戲，造成72人死亡、416人受傷、中斷行車22個小時的重大鐵路交通事故，在國內(nèi)外引起不良影響。這起事故教訓(xùn)深刻，職工的安全意識是何等重要，只要任何一個環(huán)節(jié)一個崗位能按工作要求辦事，認(rèn)識人的生命高于一切，這個事故就不會發(fā)生。從這個事故中我們不難看出，職工的安全教育是何等重要，一旦失控又是何等可怕。總之，抓好安全教育培訓(xùn)，可以幫助人們認(rèn)識到安全生產(chǎn)的規(guī)律和要求，從思想深處自覺地遵守規(guī)章制度，能夠做到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，從而實現(xiàn)鐵路運輸?shù)陌踩a(chǎn)。六、調(diào)查體會本人從分析結(jié)果可以看出，特提出以下幾點看法：1、加強業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，提高處置應(yīng)變能力。組織車隊干部職工深入學(xué)習(xí)“一崗兩冊兩規(guī)”。干部以《崗位說明書》為重點，全面熟悉本崗位的職責(zé)、任務(wù)2、職工以崗位責(zé)任制、《崗位達(dá)標(biāo)手冊》、《作業(yè)手冊》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《鐵路交通事故處理規(guī)則》為內(nèi)容，讓班組乘務(wù)員做到人人干標(biāo)準(zhǔn)活，人人樹標(biāo)準(zhǔn)崗。3、同時，車隊加強了車長和職工培訓(xùn)教育，認(rèn)真落實培訓(xùn)計劃，建立健全干部職工培訓(xùn)檔案，有針對性地開展培訓(xùn)教育工作，全面提高職工崗位履責(zé)能力，認(rèn)真抓好主要工種、關(guān)鍵崗位人員崗位學(xué)習(xí)培訓(xùn)，落實持證上崗制度，全面提升職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。參考文獻(xiàn)：1《鐵路安全生產(chǎn)法》2-旅客列車乘務(wù)員心理衛(wèi)生調(diào)查分析作者:王克樹,尹鐘媚,陳令智,期刊旅行醫(yī)學(xué)科學(xué)SCIENCEOFTRAVELMEDICINE2000年第01期3-1980年以來鐵路客運事故典型案例匯編成都鐵路局客運處4-列車乘務(wù)員心理狀況的影響作者:王建軍2004年第06期鐵路復(fù)退軍人學(xué)生實習(xí)鑒定表實習(xí)單位指導(dǎo)老師實習(xí)日期年月日至年月日承辦學(xué)校年級