汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)工藝汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)是指在汽輪機(jī)本體設(shè)備（內(nèi)缸、外缸、隔板套、主汽門及調(diào)門等）及相關(guān)管道（主再蒸汽、導(dǎo)汽、排汽、抽汽及軸封汽等管道）的低點(diǎn)部位設(shè)置疏水管，在汽輪機(jī)啟動(dòng)、穩(wěn)定運(yùn)行、負(fù)荷變動(dòng)、甩負(fù)荷、停機(jī)等過程中，通過合理控制疏水閥，排放內(nèi)部積水，防止汽輪機(jī)設(shè)備及相關(guān)管道進(jìn)水或者冷蒸汽回流，保證汽輪機(jī)設(shè)備安全。同時(shí)，為了提高汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，疏水系統(tǒng)還必須能夠減少疏水介質(zhì)及熱量損失。當(dāng)前，汽輪機(jī)設(shè)備的進(jìn)汽參數(shù)越來越高，單機(jī)容量不斷增大，汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行控制變得越來越精細(xì)和復(fù)雜，這對(duì)汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。近些年來汽輪機(jī)設(shè)備汽缸上下溫差高、抽汽管道存在積水、汽輪機(jī)跳閘后轉(zhuǎn)速失控、疏水口周圍金屬出現(xiàn)裂紋或發(fā)生泄漏等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有必要對(duì)汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行梳理和分析，研究相應(yīng)對(duì)策，防止汽輪機(jī)設(shè)備損壞。 1、汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則是：要求汽輪機(jī)在啟動(dòng)、穩(wěn)定運(yùn)行、變負(fù)荷、故障、停機(jī)、熱態(tài)備用等各種工況下，能夠及時(shí)排放汽輪機(jī)設(shè)備及相關(guān)管道內(nèi)部的積水，并防止其進(jìn)水或者冷蒸汽回流。通常在汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)（暖機(jī)、暖管）時(shí)或者管道隔離狀態(tài)下，其內(nèi)部蒸汽會(huì)冷凝而出現(xiàn)積水;當(dāng)管道中蒸汽減溫器工作不正常時(shí)，會(huì)給管道帶來積水。主再蒸汽管道若有積水，會(huì)帶入汽輪機(jī);抽汽管道若存在積水，當(dāng)汽輪機(jī)跳閘時(shí)積水會(huì)汽化并回流到汽輪機(jī);當(dāng)疏水管道出現(xiàn)壓力倒掛時(shí)，會(huì)造成積水回流或者冷蒸汽回流。疏水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)做到：（1）在所有可能積水的部位設(shè)計(jì)有足夠通流能力的疏水管閥；（2）在合適部位設(shè)計(jì)有用于監(jiān)測(cè)、報(bào)警和控制積水、進(jìn)水、冷蒸汽回流的儀器儀表（如液位開關(guān)、溫度傳感器等）；（3）設(shè)計(jì)合理的聯(lián)鎖保護(hù)邏輯，通過控制疏水閥開關(guān)，防止汽輪機(jī)在各種工況下積水、進(jìn)水或者冷蒸汽回流；（4）在保證汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行安全基礎(chǔ)上提高經(jīng)濟(jì)性。2、汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)存在問題及原因分析2.1冷蒸汽回流導(dǎo)致汽缸上下溫差大某電廠1號(hào)、2號(hào)機(jī)組系300MW引進(jìn)型亞臨界機(jī)組，機(jī)組空轉(zhuǎn)或停機(jī)后中壓缸上下溫差一般在50°C?60°C，最大達(dá)到86°C;另一電廠1號(hào)機(jī)組為300MW機(jī)組，首次啟動(dòng)停機(jī)后高壓內(nèi)缸上下溫差達(dá)110°C，高壓外缸上下以及中壓缸上下溫差均達(dá)到150C，嚴(yán)重超出運(yùn)行規(guī)范要求，影響機(jī)組再次啟動(dòng)。分析原因?yàn)椋焊邏焊?、中壓缸的疏水與其它高壓管道的疏水連接到同一疏水集管，在停機(jī)后或機(jī)組空轉(zhuǎn)時(shí)汽缸處于真空狀態(tài)，而疏水集管內(nèi)因其它高壓管道疏水形成壓力，造成冷蒸汽通過汽缸疏水管回流到汽缸，引起汽缸上下溫差大。2.2疏水回流導(dǎo)致中壓調(diào)門后擴(kuò)散器裂紋采用西門子技術(shù)的超超臨界汽輪機(jī)，中壓調(diào)門后的擴(kuò)散器在底部疏水孔位置普遍出現(xiàn)縱向裂紋，造成再熱蒸汽泄漏到中壓內(nèi)外缸夾層，影響機(jī)組經(jīng)濟(jì)性和安全性。檢查某電廠1000MW汽輪機(jī)中壓調(diào)門后擴(kuò)散器的疏水管設(shè)計(jì)，左右兩根疏水管各自從中壓調(diào)門后擴(kuò)散器的底部疏水孔引出，向下布置后合并到一起，再通過一個(gè)靠近疏水集管的疏水閥連接到疏水集管，同時(shí)，高壓缸系統(tǒng)的6路疏水管也連接到該疏水集管。按照疏水控制邏輯，在機(jī)組負(fù)荷低于20%或者跳閘時(shí)，汽輪機(jī)疏水閥自動(dòng)打開，其它工況運(yùn)行時(shí)，這些疏水閥關(guān)閉，也可以手動(dòng)打開。由于中壓調(diào)門后的疏水管較長(zhǎng)，在疏水閥關(guān)閉時(shí)，疏水管內(nèi)部蒸汽因冷卻而積有凝結(jié)水，此時(shí)若機(jī)組跳閘，因高壓缸內(nèi)部壓力較高， 6路疏水同時(shí)排放會(huì)使疏水集管內(nèi)的壓力迅速升高，而中壓缸與低壓缸（凝汽器）相通，壓力快速下降到真空，當(dāng)中壓調(diào)門后的疏水閥打開時(shí)，因疏水集管內(nèi)的壓力高于中壓缸內(nèi)壓力，造成疏水管內(nèi)的凝結(jié)水倒流，直接回流到中壓調(diào)門后擴(kuò)散器底部的疏水孔，引起底部材料溫度激變，造成極高的溫度應(yīng)力。如果機(jī)組經(jīng)常發(fā)生高負(fù)荷跳閘，極易造成擴(kuò)散器底部材料應(yīng)力疲勞而產(chǎn)生裂紋。2.3抽汽管道積水造成轉(zhuǎn)子葉片損傷或轉(zhuǎn)速失控某電廠3號(hào)機(jī)組系600MW亞臨界、一次再熱、三缸四排汽凝汽式汽輪機(jī)，在基建調(diào)試期間發(fā)生過一次35OMW負(fù)荷下汽輪機(jī)跳閘，再次啟動(dòng)后發(fā)現(xiàn)低壓B轉(zhuǎn)子5/6號(hào)軸振由跳閘前的30/30心m左右增高到100/70個(gè)m，當(dāng)時(shí)懷疑轉(zhuǎn)子上可能有部件掉落，由于機(jī)組振動(dòng)不是很高，并且其它運(yùn)行參數(shù)正常，就沒有開缸檢查，僅通過動(dòng)平衡加以控制。在機(jī)組運(yùn)行1年后開缸檢查，發(fā)現(xiàn)低壓A、B轉(zhuǎn)子的汽側(cè)第3級(jí)動(dòng)葉上有多組圍帶受到磨損，其中B轉(zhuǎn)子有4組圍帶脫落，該級(jí)動(dòng)葉正好位于第6級(jí)抽汽口前。分析原因?yàn)椋旱?級(jí)抽汽管道存在積水，在機(jī)組跳閘后飽和水汽化回流到汽缸，沖擊轉(zhuǎn)子動(dòng)葉造成部分圍帶脫落。檢查第6級(jí)抽汽管道布置，從低壓缸下部經(jīng)凝汽器引出后水平布置，因前方空間受阻，管道向上彎曲，跨過干擾后再彎回水平布置，形成一個(gè)拱形，在拱形上游的水平管段底部原來設(shè)計(jì)有疏水管，但現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)沒有安裝。當(dāng)時(shí)6號(hào)低加因正常疏水管故障沒有投入運(yùn)行，抽汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，造成該處管段底部存有積水，由于該處管段頂部和底部沒有設(shè)計(jì)溫度測(cè)點(diǎn)，因而也無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有積水情況。某化工廠自備電廠1號(hào)機(jī)組系5OMW雙抽凝汽式汽輪機(jī)，型號(hào)CC5O-8.83/5.1/O.67，在一次調(diào)試中發(fā)現(xiàn)調(diào)門油動(dòng)機(jī)漏油，就地打閘停機(jī)，當(dāng)時(shí)負(fù)荷23.1MW，約3OS后汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速飛升至369Or/min。根據(jù)設(shè)計(jì)，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷大于25%(12.5MW)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉抽汽逆止閥前的疏水閥，當(dāng)時(shí)工業(yè)抽汽和回?zé)岢槠赐度脒\(yùn)行，抽汽逆止閥處于關(guān)閉狀態(tài)，造成逆止閥前的蒸汽管道存有積水，機(jī)組跳閘后這些飽和水汽化，蒸汽倒流回汽輪機(jī)引起轉(zhuǎn)速失控。2.4疏水管合并引起閥體裂紋某9E聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)，其汽輪機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)ZN55-5.6/O.65，因主汽調(diào)門嚴(yán)密性問題解體檢查，左右兩側(cè)調(diào)門均發(fā)現(xiàn)閥座前的疏水口周圍金屬出現(xiàn)大量龜狀裂紋，裂紋很深且已擴(kuò)展到閥座密封面。該汽輪機(jī)的主汽閥設(shè)計(jì)有氣動(dòng)旁路閥，氣動(dòng)旁路閥后面的旁路管上設(shè)計(jì)有疏水管，該疏水管與調(diào)門閥座前的疏水管合并，左右兩側(cè)疏水管再次合并，這樣共有4根疏水管合并在一起，通過一個(gè)疏水閥連接到疏水?dāng)U容器。主汽調(diào)門內(nèi)部設(shè)置有蒸汽濾網(wǎng)，而閥座前的疏水口正好位于該濾網(wǎng)的下游側(cè)。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，氣動(dòng)旁路閥及疏水閥均關(guān)閉，因疏水管本身的散熱作用，疏水管內(nèi)部蒸汽會(huì)慢慢冷卻下來形成少量凝結(jié)水，在調(diào)門濾網(wǎng)壓差作用下，凝結(jié)水會(huì)在調(diào)門閥座前的疏水口溢出，溢出的凝結(jié)水又馬上被高溫蒸干，使得疏水口周圍金屬長(zhǎng)期受溫度交變作用，從而出現(xiàn)疲勞裂紋。2.5疏水轉(zhuǎn)注引起管道泄漏某電廠1號(hào)機(jī)組系1000MW超超臨界汽輪機(jī)，第4級(jí)抽汽管道在機(jī)組投運(yùn)1年后發(fā)生泄漏，漏汽點(diǎn)位于去給水泵汽輪機(jī)支管前的垂直管段上，在泄漏部位上游（下方）的垂直管段上接入一根疏水管，該疏水來自4抽供向輔助蒸汽的管道，這樣的疏水轉(zhuǎn)注設(shè)計(jì)是為了簡(jiǎn)化系統(tǒng)減少疏水閥。在汽輪機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，因4抽壓力低，難以向輔助蒸汽母管供汽，該供汽管道實(shí)際處于隔離狀態(tài)；當(dāng)機(jī)組在高負(fù)荷時(shí)，如果本機(jī)4抽不向輔助蒸汽母管供汽，該段管道也處于隔離狀態(tài)。由于管道散熱作用，內(nèi)部蒸汽會(huì)冷凝而產(chǎn)生少量疏水，當(dāng)疏水被轉(zhuǎn)注到 4抽垂直管段上后，因4抽管道內(nèi)蒸汽流速較高，這點(diǎn)疏水被高速汽流沖刷到下游（上方），貼在管壁上迅速蒸干，造成下游管壁溫度交變，引起應(yīng)力疲勞。停機(jī)后割管檢查發(fā)現(xiàn)，該疏水轉(zhuǎn)注孔下游管道內(nèi)壁上存在大量疲勞裂紋。2.6暖管內(nèi)部冷凝水回流導(dǎo)致管接座泄漏某電廠3號(hào)機(jī)組系600MW亞臨界汽輪機(jī)，設(shè)計(jì)有50%容量高壓和低壓2級(jí)旁路。為了給低壓旁路暖管，從再熱熱段上游引出一根小管連接到低壓旁路閥前，高溫蒸汽經(jīng)這根小管流到低壓旁路閥前，再經(jīng)低壓旁路進(jìn)口管返回到再熱熱段。機(jī)組投運(yùn)半年后發(fā)現(xiàn)再熱熱段上的管接座焊縫發(fā)生泄漏，出現(xiàn)多條裂紋。經(jīng)分析，由于再熱熱段管徑大，從暖管引出點(diǎn)至低旁叉管處壓差很小，造成暖管內(nèi)部的蒸汽流量非常小，由于暖管本身的散熱作用，管內(nèi)蒸汽會(huì)冷卻形成少量凝結(jié)水。由于暖管布置在主管道上方，凝結(jié)水倒流回再熱熱段上的管接座后被蒸干，引起管接座焊縫溫度交變，產(chǎn)生應(yīng)力疲勞。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量暖管外壁溫度，發(fā)現(xiàn)低于相應(yīng)蒸汽壓力下的飽和溫度，證實(shí)了管道內(nèi)部存在冷凝水。2.7疏水罐底部積水引起筒體泄漏某電廠2號(hào)機(jī)組系1000MW超超臨界汽輪機(jī)，左右兩側(cè)再熱熱段管道的底部設(shè)置有疏水罐，其筒體直徑203x15.Q9mm，長(zhǎng)度92Omm，每個(gè)疏水罐配有個(gè)浮球式液位開關(guān)。機(jī)組運(yùn)行1年半后B側(cè)管道的疏水罐筒體下部發(fā)生泄漏，泄漏點(diǎn)位于液位開關(guān)下引出管正下方約100mm處。更換疏水罐后解剖泄漏筒體，發(fā)現(xiàn)筒體內(nèi)壁泄漏部位存在大量環(huán)向裂紋，環(huán)向裂紋上部還發(fā)現(xiàn)有縱向微裂紋，在液位開關(guān)引出管口部也發(fā)現(xiàn)有裂紋。分析裂紋產(chǎn)生原因：機(jī)組在冷態(tài)啟動(dòng)、升負(fù)荷及正常運(yùn)行過程中，液位開關(guān)及上下引出管被加熱或因散熱作用，內(nèi)部的蒸汽發(fā)生冷凝，凝結(jié)水沿著引出管流回到疏水罐。由于疏水罐筒體溫度較高，流入的凝結(jié)水引起引出管口部及其下部筒體產(chǎn)生溫度交變應(yīng)力，隨著機(jī)組多次啟停和長(zhǎng)期運(yùn)行，造成引出管口部出現(xiàn)裂紋，筒體內(nèi)壁也產(chǎn)生縱向疲勞裂紋。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)如果疏水罐液位低，疏水閥將處于關(guān)閉狀態(tài)。由于疏水罐以及疏水管本身的散熱作用，內(nèi)部蒸汽會(huì)冷卻而產(chǎn)生凝結(jié)水，使水位慢慢上升;另一方面，疏水罐筒體連接在再熱熱段上，固定端溫度高達(dá)600°C，會(huì)沿筒壁往下傳導(dǎo)，但因散熱作用而逐漸降低。如果疏水罐保溫設(shè)計(jì)或者施工質(zhì)量不理想，則疏水罐底部的溫度會(huì)降低到相應(yīng)蒸汽壓力下的飽和溫度，從而在疏水罐底部產(chǎn)生積水由于運(yùn)行機(jī)組負(fù)荷變化，再熱蒸汽壓力也在變化，該積水液面的高低以及飽和溫度也隨之變化，在液面變化處，筒體金屬產(chǎn)生交變應(yīng)力，長(zhǎng)期積水運(yùn)行，引起筒體環(huán)向疲勞裂紋。機(jī)組運(yùn)行時(shí)對(duì)疏水罐底部外壁溫度以及液位開關(guān)引出管溫度進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)低于相應(yīng)蒸汽壓力下的飽和溫度，證實(shí)在疏水罐底部存在積水，在液位開關(guān)引出管內(nèi)部有凝結(jié)水，只是由于在疏水罐內(nèi)液位很低，沒有被液位開關(guān)檢測(cè)到。3、汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題3.1疏水合并對(duì)于汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)，安全性重于經(jīng)濟(jì)性。以往由于疏水閥質(zhì)量、管道施工質(zhì)量等原因，經(jīng)常發(fā)生疏水閥泄漏，為了減少漏汽提高經(jīng)濟(jì)性，對(duì)同類管道的疏水進(jìn)行優(yōu)化合并，合并的原則是：必須是同一臺(tái)機(jī)組的同類疏水，疏水壓力在不同工況下要求一致，疏水口標(biāo)高要求一致等。對(duì)于疏水合并，不但要考慮疏水閥開啟時(shí)的疏水情況，更要考慮在疏水閥關(guān)閉時(shí)，各疏水口的壓力是否一致，否則管內(nèi)凝結(jié)水會(huì)竄流到壓力較低的一側(cè)，造成該側(cè)疏水口周圍金屬出現(xiàn)交變應(yīng)力。對(duì)于不同疏水接入同一疏水集管，也必須是同一壓力等級(jí)，最好是完全相等，即使這樣，還要考慮一些特殊運(yùn)行工況，如汽輪機(jī)跳閘、熱態(tài)啟動(dòng)等，這時(shí)設(shè)備及管道內(nèi)部可能處于真空狀態(tài)，當(dāng)疏水排放口存在壓力時(shí)，一旦打開疏水閥就會(huì)引起積水回流及冷蒸汽回流。不管是疏水閥前的疏水合并，或者是在疏水閥后合并到同一疏水集管，都應(yīng)仔細(xì)研究，以防止疏水竄流、積水回流及冷蒸汽回流。疏水不合并或少合并，是防止疏水竄流及冷蒸汽回流的有效措施。疏水轉(zhuǎn)注是管內(nèi)疏水合并的一種形式，由于疏水溫度一般低于被注入管道的金屬溫度，少量轉(zhuǎn)注過來的疏水會(huì)被蒸干，容易造成疏水口附近金屬產(chǎn)生溫度交變應(yīng)力，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免。3.2疏水閥控制邏輯汽輪機(jī)啟停階段疏水閥一般是按機(jī)組負(fù)荷來控制，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷小于一定值（如20%）時(shí)疏水閥自動(dòng)打開，其它工況下還根據(jù)疏水罐液位、管道上下溫差等來控制。當(dāng)汽輪機(jī)在冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，因金屬溫度低，蒸汽被冷卻而產(chǎn)生凝結(jié)水，需要進(jìn)行疏水；但在熱態(tài)啟動(dòng)、停機(jī)或者跳閘時(shí)，汽缸、汽門的金屬溫度較高，且汽輪機(jī)本體與凝汽器相通，處于真空狀態(tài)，內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生凝結(jié)水，而疏水集管及疏水?dāng)U容器因?yàn)槠渌艿赖氖杷鶗?huì)形成一定壓力，從而存在冷蒸汽回流到汽輪機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，汽輪機(jī)疏水閥不能簡(jiǎn)單地由機(jī)組負(fù)荷來控制，對(duì)不同地點(diǎn)的疏水應(yīng)分不同工況進(jìn)行控制。建議疏水閥僅在冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)按負(fù)荷來控制，其它工況下不按負(fù)荷控制，內(nèi)部無積水時(shí)不需要開啟；汽缸的疏水閥在確認(rèn)排放口無壓力后才能打開；對(duì)于能檢測(cè)到疏水口溫度和壓力的地方，可以按溫度是否低于相應(yīng)蒸汽壓力下飽和溫度+10°C，來控制疏水閥開關(guān)。3.3積水及冷蒸汽回流監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)管道積水常用的方法有：在管道低點(diǎn)設(shè)置疏水罐，通過液位開關(guān)或筒壁上下溫度來監(jiān)測(cè)；在管道頂部和底部布置溫度測(cè)點(diǎn)，根據(jù)溫差來監(jiān)測(cè)。對(duì)于汽缸底部、主汽閥閥座、管道疏水罐及其他蒸汽管道可能積水的部位，也可僅根據(jù)這些部位已有的溫度測(cè)點(diǎn)或增加溫度測(cè)點(diǎn)，結(jié)合內(nèi)部蒸汽壓力，根據(jù)溫度是否達(dá)到相應(yīng)蒸汽壓力下的飽和溫度來判斷內(nèi)部有無積水。監(jiān)測(cè)有無冷蒸汽通過疏水管回流，可以根據(jù)相應(yīng)疏水閥是否開啟，疏水管進(jìn)出口壓力、溫度及溫度變化情況來判斷。如果疏水管存在壓力倒掛，則會(huì)引起蒸汽回流;如果疏水閥關(guān)閉，肯定不存在蒸汽回流;如果存在冷蒸汽回流，會(huì)使這些部位的溫度下降，且下降速度明顯快于其它部位，布置在管道底部、疏水集管、設(shè)備疏水口附近、管道和設(shè)備上下對(duì)稱部位的溫度測(cè)點(diǎn)均可用來監(jiān)測(cè)有無冷蒸汽回流。3.4抽汽管道疏水及蒸汽回流控制如果抽汽管道存在積水，在汽輪機(jī)跳閘時(shí)，存在的積水會(huì)汽化回流到汽輪機(jī)，引起轉(zhuǎn)速失控或葉片損壞等事故，因此排除管道內(nèi)部積水是防止水汽回流的最好辦法。一方面要保證在第一個(gè)隔離閥前以及管道低點(diǎn)部位設(shè)置有疏水管，另一方面要能正確判斷管道內(nèi)部是否存有積水，通過疏水罐的液位開關(guān)、管道頂部及底部的溫度測(cè)點(diǎn)、管道最低點(diǎn)處的溫度測(cè)點(diǎn)等，來判斷管道內(nèi)部有無積水，并聯(lián)鎖控制疏水閥，排除內(nèi)部積水。3.5汽輪機(jī)疏水或冷蒸汽回流控制汽輪機(jī)停機(jī)后如果冷蒸汽回流到汽缸，會(huì)造成汽缸上下溫差高，出現(xiàn)汽缸變形，嚴(yán)重時(shí)影響汽輪機(jī)盤車和再次啟動(dòng)。由于汽輪機(jī)停機(jī)后內(nèi)部與凝汽器相通，處于真空狀態(tài)，當(dāng)汽輪機(jī)內(nèi)部溫度還較高（大于150°C）時(shí)，內(nèi)部不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)水，可以隔離汽輪機(jī)疏水閥，防止冷蒸汽回流。對(duì)于汽輪機(jī)本體疏水管的布置，不應(yīng)與其它疏水管合并，應(yīng)獨(dú)立地排放到凝汽器，確保排放口處