《客車電氣裝置》?精品課件合集發電柴油機客車電氣裝置/BUSELECTRICALINSTALLATION發電車柴油機柴油機就是以柴油為燃料的活塞式內燃機，其基本結構如圖所示。主要由氣缸、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸、進/排氣門、噴油嘴等組成?？得魉共裼蜋C康明斯柴油機示意圖，不是康明斯柴油機汽車發動機排氣門、噴油嘴、進氣門氣缸蓋活塞氣缸連桿曲軸柴油機就是以柴油為燃料的活塞式內燃機，其基本結構如圖所示。主要由氣缸、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸、進/排氣門、噴油嘴等組成。汽車發動機活塞：承受燃氣壓力在氣缸內作往復運動，并通過連桿將這種運動轉變成曲軸的旋轉運動。連桿用來連接活塞和曲軸。曲軸是發動機輸出功率的部件。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出。噴油嘴：的作用是向氣缸內噴入一定數量的、清潔的和霧化良好的燃油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。氣缸：是一個圓柱形空腔，燃氣在其中燃燒、膨脹，推動的活塞在缸內進行直線往復運動，將熱能轉化為機械能。氣缸蓋：的作用是從上部密封氣缸，與氣缸、活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃氣的作用。汽車發動機活塞連桿曲軸飛輪（一）發動機的基本術語活塞在氣缸里作往復運動時，當活塞向上運動到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最遠的極限位置。1.上止點2.下止點活塞在氣缸里作往復運動時，當活塞向下運動到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最近的極限位置。活塞行程上止點燃燒室容積工作容積兩柄半徑總容積汽車發動機柴油機活塞在氣缸內往復運動，完成進氣、壓縮、作功、排氣等四個過程，叫做完成了一個工作循環，即作一次功所經歷的全過程。氣缸。進氣過程：活塞從上止點移動到下止點，進氣門打開，排氣門關閉，新鮮空氣進入氣缸。1壓縮過程：活塞由下止點移動到上止點，進、排氣門全部關閉。氣缸內新鮮空氣被壓縮，壓力和溫度上升，在活塞接近上止點時，噴油器將柴油噴入氣缸。23、工作循環汽車發動機作功過程：此時進、排門仍然關閉著。壓縮過程結束前，噴入氣缸內的燃料在高溫空氣中著火燃燒，產生大量熱能，使氣缸溫度、壓力急劇升高。高溫、高壓氣體推動活塞從上止點移到下止點，通過連桿，帶動曲軸轉動，對外做功。3排氣過程：活塞又從下止點移動到上止點。此時，排氣門打開，進氣門關閉，將燃燒過程產生的廢氣排出氣缸。4柴油機工作原理燃料與空氣混合后在機器內部燃燒而產生熱能，然后再轉變為機械能。（一）發動機的基本術語4、活塞行程S（也稱活塞沖程）是指上止點與下止點之間的距離。即活塞由上止點運動到下止點，或由下止點運動到上止點所走過的距離。5、燃燒室容積（也稱余隙容積）活塞處于上止點時，活塞、氣缸及氣缸蓋所包圍的容積，稱為燃燒室容積。以符號Vc表示。這時氣缸的容積最小，又稱為壓縮容積。6、氣缸工作容積活塞從上止點移動到下止點（或從下止點移動到上止點）時所掃過的氣缸容積，稱為氣缸的工作容積，又稱活塞排量，以符號Vh表示。（一）發動機的基本術語7、氣缸總容積當活塞位于下止點，活塞頂面以上的全部空間，稱為氣缸總容積，通常以Va表示。氣缸總容積等于燃燒室容積與氣缸工作容積之和。即：Va＝VC＋Vh8、壓縮比氣缸總容積與燃燒室容積之比值，稱為壓縮比。9、總排量多缸柴油機所有氣缸工作容積之和，叫做活塞總排量，又稱發動機工作容積，以（V總）表示。V總＝Z×Vh（Z表示氣缸數）渦輪增壓系統按柴油機進氣方式分1可分為：自然吸氣式柴油機和增壓式柴油機。自然吸氣式柴油機又稱為非增壓柴油機。在增壓柴油機中，進入氣缸的空氣是增壓器將空氣壓力提高后泵入氣缸的。其目的是增加每次循環進入氣缸的空氣量，以便相應地提高噴油量，提高柴油機的功率。常見的增壓器是廢氣渦輪增壓器，發電車柴油機均采用這種增壓器。渦輪增壓系統渦輪壓輪渦輪增壓系統渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓系統按機體結構分2單缸與多缸柴油機。其中多缸柴油機根據氣缸的中心線位置又可分為：直立式柴油機:氣缸中心線垂直布置V型柴油機:氣缸中心線排列為“V”字型其它類型柴油機:氣缸中心線排列是水平（臥式）、H型、A型、X型及星形柴油機。在發電車上，康明斯柴油機為直立式，而MTU柴油機為V型排列式柴油機。渦輪增壓系統按燃燒室冷卻方式可分為水冷式和風冷式，鐵路發電車用柴油機均為水冷式。圖3-3內燃機按冷卻方式分類3渦輪增壓系統可分為：人力、電力、汽油機、壓縮機。發電車用柴油機均為電力起動方式。起動機結構按起動方式分4渦輪增壓系統要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣