我國高職物流教育現狀分析及對策探討

摘要：近幾年來，物流作為“第三利潤源泉”得到了政府和企業等有關方面的重視，同時黨中央和國務院多次提出要把職業教育作為教育工作的戰略重點來抓。高職物流教育是培養物流應用型、技能型人才的關鍵力量。隨著“物流熱”升溫，很多高職院校紛紛開設了物流相關專業，高職物流教育得到了較快的發展。在高職物流教育迅猛發展的同時，也產生了許多問題。本文在分析我國高職教育發展現狀的基礎上，總結了目前高職物流教育存在的問題，并對如何解決問題，尋求發展策略進行了探討。

關鍵詞：物流人才；高職教育；高職物流教育

物流作為一個新興產業，是一個跨行業、跨部門的復合性產業，同時又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，所以發展物流產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量的物流實用型、操作型或技能型人才。而高職教育是培養物流應用型、技能型人才的關鍵力量，應對市場需求，有些高職院校及時地開設了物流專業，但在很多方面存在問題。我們必須正視這些問題，積極探索我國高職物流教育的發展出路。

一、我國高職物流教育發展的現狀分析

近幾年來，物流作為“第三利潤源泉”得到了政府和企業等有關方面的重視，同時黨中央和國務院多次提出要把職業教育作為教育工作的戰略重點來抓。在這種大好形勢下，很多高職院校紛紛開設了物流相關專業，高職物流教育得到了較快的發展。

1、高職物流教育發展迅速

隨著“物流”作為第三利潤源泉得到企業和有關方面的重視，物流教育也得到了相應發展。我國物流專業人才的培養首先在交通、鐵道、物資管理等相關行業的院校中起步，具有很強的行業特色，如北方交通大學和北京物資學院等。我國高職物流專業人才的培養則首先在深圳職業技術學院開始，深圳職業技術學院自1993年就開設物流管理專業。隨后陸續有很多高職院校開設了物流管理專業。我國物流教育中，物流專業的博士教育、碩士教育主要集中在北京，本科教育、高職高專、中等職業教育基本覆蓋全國，其中以高職教育的數量最多。

截止2003年底，正式招收物流管理或物流工程專業及其方向的高等院校已達171所，其中，專科層次的院校為124所，占全國812所高職高專院校的15.271%。2004年全國高職(專科)院校增加到1047所，近200j家高職院校開設了物流相關專業，有的還專門成立了物流系。這既是適應了市場對復合型物流人才的需要，也是培養21世紀創新型人才的需要。

2、物流高職人才的供需現狀

根據中國物流與采購聯合會的權威預測，中國的物流人才缺口為500萬左右，其中中層和低層物流人才缺口占很大一部分。到2004年8月底，各類高職院校物流管理類專業的在校生約有1.5萬多人，即使算上在職人員每年約3.5萬人的培訓規模，也遠遠無法滿足快速發展的物流業對中低層物流人才的需求。所以在人才招聘會上隨處可見企業打出的高薪廣告，招聘物流人才動輒幾萬到幾十萬的薪金已經是見怪不怪了。

目前物流人才市場上大量物流一線崗位虛擬以待，求賢若渴。成千上萬的應聘者渴望就業，積極應聘，奇怪的是經常會出現談不攏，留不下的現象。很多高職院校物流專業的畢業生出現了平均工資較低的現象，有的甚至選擇了其他行業，導致物流畢業生就業對口率很低。許多學生誤以為，現在物流企業眾多，專業物流人才又緊缺，自己畢業后到物流企業去當個部門經理不成問題，所以對市場上提供的1000-2000元左右的月薪和艱苦的就業環境就有點接受不了，再加上市場上還有不少對待物流人才的浮躁心理，大多數公司都是希望吸納理論和實踐經驗兼備的人才。這種期望和現實之間的落差，導致了我國物流高級人才出現了有價無市的局面。

二、我國高職物流教育存在的問題

雖然我國在高職物流人才教育方面形成了一個重操作、重技能和實踐的高職教育層次的教育體系，有了一定的基礎，也培養出了我國物流發展所需要的人才。但從總體上看，我國高職物流教育還存在以下幾個方面的問題。

1、政府投入不夠，法律法規不健全

高職教育是高成本教育，除了需要普通高等教育所需要的基本辦學條件外．還需要建設與現代生產技術水平相適應的實驗、實習、實訓設施，設備投入、維護管理、實訓耗材等成本費用很大。據有關專家統計和估算，高職院校的生均培養經費投入應該是普通高校的2.68倍。然而，在實際辦學過程中，各級政府的決策和教育投入往往偏向于普通教育，沒有給職業教育以足夠的重視。同時由于物流產業從總體上還處于起步階段，因而在實習實踐基地建設方面遇到困難，影響了實踐性教學環節，培養出來的學生與市場吻合性差。

我國至今沒有頒布專門的《高等職業教育法》，關于高職教育的立法多半是以“決定”、“意見”、“通知”、“辦法”等形式而不是以法律法規的形式出現，效力層次太低；而且這些立法往往只有規范的內容而沒有規定法律責任，使其變成了口號式、宣言式文件。教育行政機關里的普教部門(高教司、處)主要管理普通高等教育工作，職教部門主要管理中等職業教育、成人教育以及繼續教育工作，而高職教育這塊就處于管理、監控不足局面，沒有相關的行政法規予以明確。

2、社會對高職評價偏低，對物流誤解很大

社會對高職教育整體認同度偏低，社會上乃至一些部門和地方的領導還存在著鄙薄職業技術教育的現象。據中國社會調查所對北京、上海、哈爾濱、南京、武漢的學生家長調查顯示：有65％的人認為職業教育比普通高等教育低一個檔次；53％的人承認在與孩子談理想時，會鄙視職業教育；77％的人表示在孩子初中畢業后，不會讓孩子接受職業教育；65％的人表示，即便孩子高考失敗，也不會同意把孩子調劑到高等職業學校；73％的人認為孩子接受職業教育，以后的收入不理想。

隨著國內“物流熱”的升溫，越來越多的人開始關注物流，然而很多人誤以為物流很時髦、很神秘，認為物流是一個高工資和高就業率的專業。這種誤解造成了人們趨之若鶩的現象。實際上高職物流專業學生必須先就職于物流一線崗位，積累經驗，才能發展成才。很多人對物流一線崗位操作的實際情形缺乏了解和認識，一些不切合實際的想法和期望值過多過高，對未來的工作缺少足夠的心理準備和承受能力。

3、學校物流專業建設不成熟，沒有突出特色

很多高職院校物流專業建設不成熟，沒有突出特色，不能滿足實際需要。目前我國現有的高職物流教育存在很多問題：辦學指導思想不明確，高水平的“雙師型”師資短缺，實踐性教學投入不夠，人才培養模式不適應現代物流管理的要求，課程內容與現代物流業發展的差距較大，教學手段和教學方法的簡單化，理論研究不夠等等，沒有真正突出職業教育培養應用型、技能型人才的特色。

4、企業參與積極性不高，實踐教學環節弱

企業參與高職人才培養是高等職業教育的重要內容和特色，也是高等職業教育發展的重要途徑。作為職業教育的直接受益者——企業還沒有真正認識到職工素質對產業升級、產品質量和經濟效益的關鍵性作用，視職業教育和培訓為消費，而不是投資。多年來，許多高職學校進行了有益的嘗試，形成了多樣化的企業參與模式，但企業參與僅停留于各地、各學校根據自身條件進行的模式探討和小范圍內的實際應用。企業對高等職業教育不愿承擔應盡的義務和責任，對學校的設備投資、人才培養、科學研究、技術創新缺乏應有的支持。高等職業教育應該是與企業和行業，與企業的生產實際緊密聯系在一起的，然而，目前學校與企業在產學研的聯合方面困難重重，導致高職院校的物流實踐教學薄弱。

5、物流業職業資格認證沒有統一標準，也不利于物流業職業資格認證的推廣和認可。

對現有物流業從業人員開展職業培訓或職業資格認證，應是緩解物流人才供需矛盾的有效途徑。我國的物流業職業資格認證工作已經啟動，但很不規范，多套標準，如國家勞動與社會保障部委托中國物流與采購聯合會制定了物流師國家職業標準；中國商業技師協會、中國商業職業技能鑒定指導中心制定了物流管理人員、物流經理的職業標準；中國交通協會引進的國際物流執業資格認證考試（ILT）；上海市勞動與社會保障部門在國家有關部門的支持下，制定了《物流師職業標準》等等，各類物流培訓班更是遍地開花。這些機構各自為政，有的只以搶奪市場，獲取經濟利益為目的，不利于物流業職業資格認證的推廣和認可。

雖然很多省市希望越來越多的物流從業人員持證上崗，但目前很多企業并不看重物流職業資格證書（尤其是助理物流師證書），很多人對于是否一定要取得物流職業資格證書提出質疑。而且所有物流培訓費用都非常昂貴，少則七八百，多則六七千，這樣的收費對物流從業人員是一個很大的負擔，也不利于物流業職業資格認證的推廣和認可。

三、我國高職物流教育的發展對策

1、加大對高職教育的重視力度，為高職物流教育的發展營造一個良好的環境

（1）加大政府宣傳和投入力度，提高高職社會地位

加大高職教育宣傳，讓社會充分認識到高職教育的重要性。加大對高職物流教育的投入，不斷充實和完善高職物流教育必需的實訓教學設施，解決教育經費短缺問題。同時，給予優惠政策，通過相關政策，使高職學生享受與其他大學生同樣的待遇。為了鼓勵學生接受高職，對那些邊遠地區、不發達地區家庭經濟困難而樂于接受高職教育的學生，國家應制定相應的政策措施，像過去對師范、農林、地礦等校學生那樣實行優惠政策，采取獎學金、貸學金、減免學費等措施鼓勵學生上高職，限制、控制高職高收費。

（2）盡快制定一部《高等職業教育法》

盡快出臺一部《高等職業教育法》，對高職性質、任務、管理職責、舉辦學校等用法律形式規定下來，使高等職業教育有全面的權威法規的保障。

2、調動企業參與人才培養的積極性，建立良好的企業參與運行機制

高職院校人才培養必須依托行業、企業，雙方參與，平等合作，優勢互補，實行多方位、深層次的聯系與合作。這樣，才能激活辦學機制，逐步使行業、企業成為辦學主體，使高職院校人才培養工作沿著職業教育的方向健康、持續地發展。

行業或企業可以通過“企業配合式”、“校企聯合培養”和“校企實體合作型”等參與模式，采用“信譽型”、“契約型”和“法人型”等運行機制，與院校建立平等、互惠互利、優勢互補的關系，使雙方在利益上找到平衡點，并保持長期、穩定、健康的合作關系，保持可持續發展的勢態。

3、加強高職院校專業建設，突出專業特色

（1）準確定位人才培養目標，突出高職教育特色

現代物流業需要“寬口徑、厚基礎、綜合性、應用性”的復合型人才。對于高職物流專業的畢業生而言，其職業定位對應的不再是單一的職業層次，而是一個職位層次帶。高職物流專業重在培養操作型為主的高素質勞動者和初、中級管理人員，如倉庫管理員、配送員、叉車工、報關員、電腦操作員、網絡管理員等。

（2）成立專業指導委員會，指導并參與專業建設

成立由行業組織、企業等參加的物流專業指導委員會，根據企業需求和發展，通過分析、研究、研討和咨詢等活動，參與物流專業發展規劃、培養目標、專業設置和教學方案的制訂，幫助學校構建靈活有效的課程體系，并對實踐教學過程和畢業生的就業提供必要的指導，加大對物流操作人才的培養，滿足社會和企業對物流操作人才的需求。

（3）優化教學過程，創新教學模式，注重學生素質培養

各高職院校要努力創造能發揮學生主動性的學習環境和學習資源條件，努力實現個性化教學。在繼續開展傳統教學的基礎上，探索“案例教學”、“模擬教學”、“研討式教學”等模式，多應用幻燈、投影、錄像、計算機等直觀地向學生介紹物流理論與應用知識，使學生直觀理解現代科技在物流中的應用，并注重學生分析、組織、信息檢索、創新等能力的培養，為學生以后的自學深造、適應企業的實際工作環境和解決實際問題打基礎。

（4）實施“雙證書”制度，注重學生綜合職業能力的發展

目前很多院校都實施了“雙證書制度”，加強學歷教育與職業資格證書的溝通，使學生在取得學歷證書的同時獲得相應的職業資格證書。要通過實行“彈性學習制度”，把學生獲得的相關職業資格證書轉換成相應的學分。在學歷教育的課程結構、教學內容和教學進度安排等方面，都要為學生獲得職業資格證書提供方便。在學歷教育考核中，要建立對學生綜合能力進行科學和持續性評估的機制，讓用人單位、學生和學生家長共同參與學習評價。要將終結性評估與形成性評估結合起來，注重學生綜合職業能力的發展。

（5）加強“雙師型”師資隊伍建設，逐漸轉變教師角色

師資建設直接關系到高職人才的培養質量，而“雙師型”素質的教師是高職培養技能型人才的關鍵要素，也是高職教育區別于普通高等教育的主要特色之所在。目前高職物流教育師資偏向理論缺乏實踐，應加強實踐技能培養。一方面，學校可以鼓勵現有專業教師要定期到企業實習，地方和學校要為教師的企業實踐創造必要的條件，同時聘請一定比例的有豐富實踐經驗的生產技術和企業管理人員到高職院校擔任兼職教師。另一方面，企業應通過舉辦職業院校專業教師培訓班、接收教師實踐鍛煉、提供技術資料等途徑，不斷更新教師的專業知識和技能、提高教師的實踐能力。在教學過程中，教師要適應新的教學模式的要求，轉變工作角色，努力成為學習過程的策劃者、組織動員者和咨詢者。

4、規范物流培訓市場，激勵所有物流從業人員持證上崗

當務之急是統一標準，規范市場。我國有關的政府部門應盡快制定具有權威性的物流法規與政策，完善物流標準；推行物流企業認證制度；定期或不定期地對物流企業的負責人與管理人員進行物流專業培訓并嚴格實行持證上崗制度。無論學歷高低，所有物流從業人員必須接受職業教育，經過認證獲得相應的職業資格后，才能從事