一級建造師《公路工程管理與實務》必考知識點全總結1.土質路塹開挖方法方法適用范圍橫向單層橫向挖掘法：從一端或兩端按斷面全寬一次挖到設計標高，逐漸向縱深挖掘。淺且短的路塹多層橫向挖掘法：從一端或兩端按斷面分層挖到設計標高。深且短的路塹縱向分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘，適用于較長的路塹開挖。通道縱挖法：先挖掘一通道，然后向兩側拓寬，適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。分段縱挖法：先橫向挖穿，分段，適用于過長，棄土運距過遠，一側塹壁較薄的傍山路塹開挖。混合多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用，適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。2.路基爆破施工（一）綜合爆破用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。爆破方法特點優點小炮鋼釬炮炮眼直徑小于70mm，深度小于5m。工效較低。比較靈活，適用于地形艱險及爆破量較小地段，是一種改造地形，為其他炮型服務的輔助炮型。深孔爆破炮眼直徑大于75mm，深度大于5m、采用延長藥包。是大量石方發展方向。勞動生產率高，施工進度快。洞室炮藥壺炮用小量炸藥經一次或多次烘膛，將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。最省工、省藥的一種方法。貓洞炮洞穴成水平或略有傾斜藥壺炮藥壺不易形成時，采用貓洞炮，可以獲得好的爆破效果。（二）常用爆破爆破方法技術要點光面爆破有側向臨空面，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，形成一個光滑平整的邊坡。預裂爆破沒有側向臨空面和最小抵抗線，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起到保護開挖限界以外山體或建筑物和減弱地震對其破壞的作用。微差爆破若干毫秒的時間間隔依次起爆。可減震1/3～2/3；加強破碎效果；有利于挖掘機作業；可節省炸藥20%。定向爆破減少挖、裝、運、夯等工序，生產效率高，一次可形成百米以至數百米路基。3.填土路堤的填筑方法（1）水平分層填筑：橫斷面全寬分成水平層次，常用方法。（2）縱向分層填筑：縱坡方向分層，常用于地面縱坡大于12%、從路塹取土填筑較短的路堤。缺點：不易碾壓密實。（3）橫向填筑：橫斷面全高逐步推進，填土過厚，不易壓實。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。（4）聯合填筑：下層橫向上層水平，適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層填筑或橫向填筑法進行填筑的情況。4.柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻（1）柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成，墻后的側向土壓力作用于擋土板上，并通過擋土板傳給肋柱，再由肋柱傳給錨桿，由錨桿與周圍地層之間的錨固力，即錨桿抗拔力使之平衡，以維持墻身及墻后土體的穩定。（2）壁板式錨桿擋土墻是由墻面板（壁面板）和錨桿組成，墻面板直接與錨桿連接，并以錨桿為支撐，土壓力通過墻面板傳給錨桿，依靠錨桿與周圍地層之間的錨固力（即拉拔力）抵抗土壓力，以維持擋土墻的平衡與穩定。5.無機結合料基層（底基層）層間處理（一）無機結合料穩定材料層之間的處理①應采用人工、小型清掃車以及灑水沖刷的方式將下層表面的浮漿清理干凈。②下承層清理后應封閉交通。在上層施工前1～2h，宜撒布水泥或灑鋪水泥凈漿。③穩定細粒材料結構層施工時，最后一道碾壓工藝可采用凸塊式壓路機碾壓。（二）無機結合料穩定材料基層與瀝青面層之間的處理①在瀝青面層施工前1～2d內，應清理基層頂面。②應采用人工清掃、小型清掃車、空壓機以及灑水沖刷等方式將基層表面的浮漿清理干凈。1）基層表面達到無浮塵、無松動狀態。2）清理出小坑槽時，不得用原有基層材料找補。3）清理出較大范圍松散時，應重新評定基層質量，必要時宜返工處理。③在基層表面干燥的狀態下，可灑鋪透層油。透層油施工后嚴禁一切車輛通行，直至上層施工。6.瀝青路面按組成結構分類分類特點代表懸浮-密實粗粒不接觸，細料密實AC-I型瀝青混凝土骨架-空隙粗粒嵌擠，細料很少瀝青碎石混合料（AM）排水瀝青混合料（OGFC）骨架-密實粗粒嵌擠，較細顆粒多SMA）7.橋梁的基本體系①梁式體系梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續梁等。懸臂梁、固端梁和連續梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。②拱式體系拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來修建。拱是有水平推力的結構，對地基要求較高，常建于地基良好地區。③剛架橋剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構。梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。④懸索橋以懸索為主要承重結構的橋。其主要構造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。懸索橋是大跨橋梁的主要形式。8.混凝土試件的測值計算每組試件的抗壓強度應以三個試件測值的算術平均值為測定值，如有一個測值與中間值的差值超過中間值的15%時，則取中間值為測定值；如有兩個測值與中間值的差值均超過15%時，則該組試件無效。①第一組：48.8MPa，50.0MPa，55.2MPa以三個試件測值的算術平均值為測定值，取平均值51.3MPa。②第二組：48.8MPa，50.0MPa，60.2MPa有一個測值與中間值的差值超過中間值的15%時，則取中間值50.0MPa為測定值。③第三組：41.8MPa，50.0MPa，60.2MPa有兩個測值與中間值的差值均超過15%，該組試件無效。9.先張法和后張法①先張法預制梁板施工工藝流程：張拉臺座準備→穿預應力筋、調整初應力→張拉預應力筋→鋼筋骨架制作→立模→澆筑混凝土→混凝土養護→拆模→放松預應力筋→成品存放、運輸。預應力筋種類張拉程序鋼絲、鋼絞線夾片式等具有自錨性能的錨具低松弛預應力筋：0→初應力→σcon（持荷5min錨固）其他錨具0→初應力→1.05σcon（持荷5min）→0→σcon（錨固）螺紋鋼筋0→初應力→1.05σcon（持荷5min）→0.9σcon→σcon（錨固）②后張法預制梁板施工工藝流程：張拉臺座準備→鋼筋骨架制作安裝→埋管制孔→立模→澆筑混凝土→養護拆模→穿預應力鋼筋→張拉→孔道壓漿→移梁。預應力筋種類張拉程序夾片式等具有自錨性能的錨具鋼絞線束、鋼絲束低松弛力筋：0→初應力→σcon（持荷5min錨固）其他鋼絞線束0→初應力→1.05σcon（持荷5min）→σcon（錨固）鋼絲束0→初應力→1.05σcon（持荷5min）→0→σcon（錨固）螺母錨固錨具螺紋鋼筋0→初應力→σcon（持荷5min）→0→σcon（錨固）10.正循環回轉鉆孔和反循環回轉鉆孔（1）正循環回轉鉆孔：利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環使用。特點：鉆進與排渣同時連續進行，鉆進速度快，需設置泥漿槽、沉淀池。（2）反循環回轉鉆孔：泥漿輸入樁孔內，泥漿挾帶鉆渣從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內。特點：鉆進與排渣效率較高，接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。因泥漿是從上向下流動，孔壁坍塌的可能性較正循環法的大，需用較高質量的泥漿。11.懸臂澆筑施工工藝流程①連續剛構橋懸臂澆筑施工流程圖：0號塊支架搭設、預壓→0號塊混凝土澆筑→0號塊預應力鋼束張拉→組拼掛籃→掛籃預壓→對稱懸臂澆筑1號塊→1號塊預應力鋼束張拉→掛籃分離、前移就位→懸臂澆筑2號塊（下一塊段施工)→邊跨合龍（邊跨現澆混凝土澆筑）→中跨合龍。②連續梁橋懸臂澆筑施工流程圖：0號塊支架搭設、預壓→0號塊混凝土澆筑→0號塊預應力鋼束張拉→墩梁臨時固結→組拼掛籃→掛籃預壓→對稱懸臂澆筑1號塊→1號塊預應力鋼束張拉→掛籃前移就位→懸臂澆筑2號塊（下一塊段施工)→邊跨合龍（邊跨現澆混凝土澆筑）→解除臨時固結→中跨合龍。③懸臂澆筑邊跨合龍施工流程圖：施工準備及模架安裝→設置平衡重→普通鋼筋及預應力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架。④懸臂澆筑中跨合龍施工流程圖：吊架及模板安裝→設置平衡重→普通鋼筋及預應力管道安裝→合龍鎖定→解除連續梁墩頂臨時固結，完成體系轉換→澆筑合龍段混凝土→預應力施工→拆除模板及吊架。12.公路隧道圍巖分級圍巖級別圍巖或土體主要定性特征圍巖基本質量指標（BQ）I堅硬巖（飽和抗壓極限強度Rb＞60MPa），巖體完整、巨塊狀或巨厚層狀整體結構＞550II堅硬巖（Rb＞30MPa），巖體較完整，塊狀或厚層狀結構較堅硬巖，巖體完整，塊狀整體結構550～451III堅硬巖，巖體較破碎，巨塊（石）碎（石）狀鑲嵌結構較堅硬巖或較軟硬質巖，巖體較完整，塊狀體或中厚層狀結構450～351IV堅硬巖，巖體破碎，碎裂（石）結構較堅硬巖，巖體較破碎-破碎，鑲嵌破裂結構較軟巖或軟硬巖互層，且以軟巖為主，巖體較完整-較破碎，中薄層狀結構350～251土體：壓密或成巖作用的黏性土及砂性土黃土（Q1、Q2）一般鈣質、鐵質膠結的碎、卵石土，大塊石土V較軟巖，巖體破碎≤250學員專用請勿外泄第4頁共6頁掃碼關注更多內容軟巖，巖體較破碎-破碎極破碎各類巖體；碎、裂狀，松散結構一般第四系的半干硬-硬塑的黏性土及稍濕至潮濕的一般碎石、卵石土，圓礫、角礫土及黃土（Q3、Q4）。非黏性土呈松散結構，黏性土及黃土呈松軟結構VI軟塑狀黏性土及潮濕、飽和粉細砂層、軟土等13.公路隧道的分類公路隧道按跨度分類按跨度分類開挖寬度B（m）說明小跨度隧道B＜9平行導洞、服務隧道、車行橫洞、人行橫洞、風道及施工通道一般跨度隧道9≤B＜14單洞雙車道隧道中等跨度隧道14≤B＜18單洞三車道隧道、單洞雙車道+緊急停車帶隧道大跨度隧道B≥18單洞四車道隧道、單洞三車道+緊急停車帶隧道、其他跨度大于18m的隧道公路隧道按長度分類隧道分類特長隧道長隧道中隧道短隧道隧道長度L（m）L＞30001000＜L≤3000500＜L≤1000L≤50014.公路隧道超前支護和初期支護超前支護措施有超前錨桿、插板、超前小導管、管棚及圍巖預注漿加固等。初期支護措施有噴射混凝土、錨桿、鋼支撐、錨噴支護。15.公路工程施工方案審批的流程方案編制審核審批一般施工方案施工單位或項目專業工程師項目技術部門項目技術負責人重大施工方案項目技術負責人施工單位技術管理部門（專家進行論證）施工單位技術負責人16.專項施工方案與技術交底①專項施工方案應當由施工單位技術負責人審核簽字、加蓋單位公章，并由總監理工程師審查簽字、加蓋執業印章后方可實施。②危大工程實行分包并由分包單位編制專項施工方案的，專項施工方案應當由總承包單位技術負責人及分包單位技術負責人共同審核簽字并加蓋單位公章。③對于超過一定規模的危大工程，施工單位應當組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會。專家論證前專項施工方案應當通過施工單位審核和總監理工程師審查。④專項施工方案實施前，編制人員或者項目技術負責人應當向施工現場管理人員進行方案交底。⑤施工現場管理人員應當向作業人員進行安全技術交底，并由雙方和項目專職安全生產管理人員共同簽字確認。17.危險性較大的分部分項工程危險性較大的分部分項工程類別需編制專項施工方案需專家論證、審查基坑開挖、支護、降水工程1.開挖深度≥3m的基坑（槽）。2.深度＜3m，但地質條件和周邊環境復雜的基坑（槽）1.深度≥5m的基坑（槽）。2.開挖深度＜5m，但地質條件、周圍環境和地下管線復雜，或影響毗鄰建（構）筑物安全，或存在有毒有害氣體分布的基坑（槽）滑坡處理和填、挖方路基工程1.滑坡處理。2.邊坡高度＞20m的路堤或地面斜坡坡率＞1：2.5的路堤，或不良地質地段、特殊巖土地段的路堤。3.土質挖方邊坡高度＞20m、巖質挖1.中型及以上滑坡體處理。2.邊坡高度＞20m的路堤或地面斜坡坡率＞1：2.5的路堤，且處于不良地質地段、特殊土質地段、特殊巖土地段的路堤。3.土質挖方邊坡高度＞20m、巖質挖方邊坡高填方邊坡高度＞30m，或不良地質、特殊巖土地段的挖方邊坡度＞30m且處于不良地質地特殊巖土地段的挖方邊坡基礎工程1.樁基礎。2.擋土墻基礎。3.沉井等深水基礎1.深度≥15m的人工挖孔樁或開挖深度＜15m，但地質條件復雜或存在有毒有害氣體分布的人工挖孔樁工程。2.平均高度≥6m且面積≥1200㎡的砌體擋土墻的基礎。3.水深≥20m的各類深水基礎大型臨時工程1.圍堰工程。2.各類工具式模板工程。3.支架高度≥5m，跨度≥10m，施工總荷載≥10kN/㎡，集中線荷載≥15kN/m。4.搭設高度≥24m的落地式鋼管腳手架工程；附著式整體和分片提升腳手工程；懸挑式腳手架工程；吊籃腳手架工程；自制卸料平臺、移動操作平臺工程，新型及異型腳手架工程。5.掛籃。6.便橋、臨時碼頭。7.水上作業平臺1.水深≥10m的圍堰工程。2.高度≥40m墩柱、高度≥100m索塔的滑模、爬模、翻模工程。3.支架高度≥8m，跨度≥18m，施工總荷載≥15kN/㎡，集中線荷載≥20kN/m。4.≥50m落地式鋼管腳手架工程。用于鋼結構安裝等滿堂承重支撐體系，承受單點集中荷載7kN以上。5.貓道、移動模架橋涵工程1.橋梁工程中的梁、拱、柱等構件施工。2.打樁船作業。3.施工船作業。4.邊通航邊施工作業。5.水下工程中的水下焊接、混凝土澆筑等。6.頂進工程。7.上跨或下穿既有公路、鐵路、管線施工1.長度≥40m的預制梁的運輸與安裝，鋼箱梁吊裝。2.跨度≥150m的鋼管拱安裝施工。3.高度≥40m的墩柱、高度≥100m的索塔等的施工。4.離岸無掩護條件下的樁基施工。5.開敞式水域大型預制構件的運輸與吊裝作業。6.在三級及以上通航等級的航道上進行的水上、水下施工。7.轉體施工隧道工程1.不良地質隧道。2.特殊地質隧道。3.淺埋、偏壓及鄰近建筑物等特殊環境條件隧道。4.IV級及以上軟弱圍巖地段的大跨度隧道。5.小凈距隧道。6.瓦斯隧道1.隧道穿越巖溶發育區、高風險斷層、沙層、采空區等工程地質或水文地質條件復雜地質環境；V級圍巖連續長度占總隧道長度10%以上且連續長度超過100m；VI級圍巖的隧道工程。2.軟巖地區的高地應力區、膨脹巖、黃土、凍土等地段。3.埋深小于1倍跨度的淺埋地段；可能產生坍塌或滑坡的偏壓地段；隧道上部存在需要保護的建筑物地段；隧道下穿水庫或河溝地段。4.IV級及以上軟弱圍巖地段跨度≥18m的特大跨度隧道。5.連拱隧道；中夾巖柱小于1倍隧道開挖跨度的小凈距隧道；長度大于100m的偏壓棚洞。6.高瓦斯或瓦斯突出隧道。7.水下隧道起重吊裝1.采用非常規起重設備、方法，且單件起吊重量≥10kN的起吊吊裝工程。1.采用非常規起重設備、方法，且單件起吊重量≥100kN的起重吊裝工程。2.采用起重機械進行安裝的工程。3.起重機械設備自身的安裝、拆卸2.起吊重量≥300kN及以上的起重設備安裝、拆卸工程拆除、爆破工程1.橋梁、隧道拆除工程。2.爆破工程1.大橋及以上橋梁拆除工程。2.一級及以上公路隧道拆除工程。3.C級及以上爆破工程、水下爆破工程18.按延誤索賠結果的分類（1）可原諒可補償的延誤【得工期、費用】由于業主或監理工程師的錯誤或失誤而造成的