交通銜接設施配套要求交通銜接設施配置表交通區位用地站點分類銜接設施居住型（A）商辦型（B）產業型（C）交通型（D）景區型（E）綜合型（F）綜合樞紐（S）中心城區（Ⅰ）〇〇步行道及行人過街設施步行銜接設施——非機動車停車場非機動車銜接設施—△公交停靠站公交銜接設施〇〇公交首末站—△臨時停靠站臨時接送車銜接設施△△臨停車上落客區△△小汽車停車場機動車停車換乘銜接設施╳╳摩托車停車場〇〇銜接導向標識設施外圍城區（Ⅱ）〇〇步行道及行人過街設施步行銜接設施—△非機動車停車場非機動車銜接設施△△公交停靠站公交銜接設施〇〇公交首末站—△臨時停靠站臨時接送車銜接設施〇〇臨停車上落客區〇〇小汽車停車場機動車停車換乘銜接設施——摩托車停車場〇〇銜接導向標識設施樞紐（T）中心城區（Ⅰ）〇〇〇〇〇步行道及行人過街設施步行銜接設施△—△△△非機動車停車場非機動車銜接設施〇〇〇〇〇公交停靠站公交銜接設施—————公交首末站—————臨時停靠站臨時接送車銜接設施╳—╳——臨停車上落客區╳╳╳╳╳小汽車停車場機動車停車換乘銜接設施╳╳╳╳╳摩托車停車場〇〇〇〇〇銜接導向標識設施外圍城區（Ⅱ）〇〇〇〇〇步行道及行人過街設施步行銜接設施△△△△△非機動車停車場非機動車銜接設施〇〇〇〇〇公交停靠站公交銜接設施△△△△△公交首末站△△△△△臨時停靠站臨時接送車銜接設施—△—△△臨停車上落客區╳————小汽車停車場機動車停車換乘銜接設施—————摩托車停車場〇〇〇〇〇銜接導向標識設施一般站（N）中心城區（Ⅰ）〇〇〇〇〇步行道及行人過街設施步行銜接設施△△△△△非機動車停車場非機動車銜接設施〇〇〇〇〇公交停靠站公交銜接設施—————公交首末站△△△△△臨時停靠站臨時接送車銜接設施╳—╳╳—臨停車上落客區╳╳╳╳╳小汽車停車場機動車停車換乘銜接設施╳╳╳╳╳摩托車停車場〇〇〇〇〇銜接導向標識設施外圍城區（Ⅱ）〇〇〇〇〇步行道及行人過街設施步行銜接設施〇〇〇〇〇非機動車停車場非機動車銜接設施〇〇〇〇〇公交停靠站公交銜接設施△△△△△公交首末站〇〇〇〇〇臨時停靠站臨時接送車銜接設施╳╳╳╳╳臨停車上落客區╳————小汽車停車場機動車停車換乘銜接設施—————摩托車停車場〇〇〇〇〇銜接導向標識設施注1：〇為應配置，△為宜配置，—為可配置，╳為不應配置。注2：綜合樞紐交通銜接設施由綜合交通樞紐規劃設計統一考慮，本導則僅提出配置建議，不做詳細規定。

交通銜接設施配置表設施類別配套基數配套標準備注非機動車停車場100人20泊位1、配套基數為全日非機動車換乘客流，每個泊位面積取1.5-2.2m2，換算為30-44m2/百人。2、考慮目前非機動車接駁軌道大部分為共享單車，參考北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、南京等軌道交通接駁的共享單車平均周轉率為4-5次/日，預留一定彈性條件，建議非機動車停車泊位周轉率按5輛/泊設置。3、用地不足的情況下，建議采用立體停車場形式。公交首末站1條線（每增加600人次，新增1條線）（設停靠站）路外公交首末站：1200m2（每增加1條線，用地增加1000m2）路邊公交首末站：700m2（每增加1條線，用地增加500m2）1、配套基數指高峰小時公交換乘軌道交通的客流量，包括設置停靠站和不設停靠站兩種情形。2、若同時設公交首末站和公交停靠站，按高峰小時換乘客流為600人/h作為配套公交首末站的啟動閾值，對超出閾值的集散需求，按高峰小時新增600人換乘客流增設1條線路。3、若只設公交首末站，按高峰小時換乘客流為300人/h作為配套公交首末站的啟動閾值，對超出閾值的集散需求，按高峰小時新增300人換乘客流增設1條線路。4、用地條件寬裕時，設路外公交首末站；用地條件較困難時，設路邊公交首末站5、統籌考慮軌道站點核心區內公交占道停靠情況和規劃場站用地情況，兼顧片區需求。1條線（每增加300人次，新增1條線）（不設停靠站）公交停靠站100人0.1-0.2泊位（設首末站）1、配套基數指高峰小時常規公交換乘客流量，包括設置總站和不設總站兩種情形；2、計算值不足1泊位按1個計，單個停靠站泊位不超過3個，超過則須設分站。0.2-0.4泊位（不設首末站）臨時停靠站<20人1泊位1、配套基數為高峰小時臨停車換乘客流量；2、高峰小時換乘量小于等于200人時建議設置臨時停靠站；3、地面停靠站取25-30m2/泊位，地下停靠站或高架停靠站取30-35m220-50人2泊位50-90人3泊位90-140人4泊位140-200人5泊位臨停車上落客區100人4泊位1、配套基數為高峰小時臨停車換乘客流量；2、高峰小時換乘量大于200人時建議設置臨停車停車場；3、地面停車場取25-30m2/泊位，地下停車場或專用停車樓取30-35m2機動車停車換乘停車場100人50泊位1、小汽車停車場配套基數為全日換乘客流量，不宜小于50個泊位。機械式立體停車場取20-25m2/泊位，