一牽六環形牽引張力展放6分裂大截面鋼芯鋁絞線施工技術

0牽張場架線方式的應用云南至廣東800kv直接供電線路13號采用6個分段橫截面sd-630。45鋼芯鋁絞線，6號切割。受高山大嶺地形限制,該標段N5149—N5158架線區段無法采用常規的順線路牽引張力架線施工方式。該架線區段采用“一牽六”環形牽引張力架線方式,即將牽引場和張力場同場設置,通過轉向場轉向完成環形牽引,保證了架線施工質量,同時縮短了開挖土石方、修路設置牽張場地所需的工期,有效保護了自然環境,減少植被破壞,取得了良好的經濟和社會效益。±800kV云南至廣東直流線路工程第13標段N5149—N5158區段線路長4.973km,共有鐵塔10基,其中耐張塔3基,直線塔7基。該區段沿途地形均為高山大嶺,塔位距汽車運輸道路較遠,僅N5149塔位小號側平整后具備設置牽張場條件。經過現場勘查和方案比較,該區段架線方案確定為:牽引場、張力場同時設置于N5149塔位小號側,在N5158塔位小號側設置轉向場,采用1臺250kN主牽引機、3臺50kN二線張力機以及由9個250kN級φ916高速轉向滑車組成的主轉向系統,實施“一牽六”環形牽引張力架線施工。1張力及旋轉換向油的計算1.1牽張場到臨塔的距離采用式(1)計算出與各檔所需架線水平張力相對應的張力機出口張力,以其中的最大值T式中:i為各檔編號,牽張場到臨塔i=1,牽張場臨塔到第2基塔i=2,以此類推,轉向場到臨塔為施工段最后1個線檔;T式(3)中,當牽引側塔位懸掛點低于張力側塔位懸掛點(即h1.2—牽引力計算采用式(5),計算出導線由張力機牽放到各檔牽引側塔位放線滑車時相對應的牽引力。由于N5149—N5158架線區段地形起伏較大,可選擇計算導線由張力機牽放到懸掛點最高的i號塔位放線滑車時的牽引力作為該架線區段最大牽引力。式中:P由于采用環形牽引方式,式(5)中h經計算,N5149—N5158架線區段最大牽引力為211.97kN,現有設備額定牽引力滿足最大牽引力要求。1.3轉向場主轉向系統轉向場轉向滑車受力均勻時,轉向滑車受力為式(7)中,P'式中:F為轉向滑車的軸心壓力,kN;K為沖擊系數,取1.2;a為轉向角度,(°)。如圖1所示,轉向場主轉向系統由9個250kN級φ916高速轉向滑車組成,轉向滑車受力與架線牽引力成正比,僅需計算最大牽引力時的轉向滑車受力。經計算,N5149—N5158架線區段單個轉向滑車受力為88.34kN。2“1”和“6”鏈式擴大帶2.1牽張設備安裝布置牽引場、張力場同場設置,設于N5149塔小號側,在保證安全操作距離前提下,盡可能將牽張設備緊湊布置,便于牽引繩在設備間的轉移和吊車操作,如圖2所示。2.2高速轉向滑輪及輔助轉向系統轉向場設置于N5158塔小號側,由主轉向系統及輔助轉向系統構成。主轉向系統由9個250kN級φ916高速轉向滑輪組成,用于主牽引繩及導線展放;輔助轉向系統由5個60kN級φ660放線滑車組成,用于初導繩、中導繩過渡及余線回收。轉向滑車呈扇形均勻布置,采用100kN級手扳葫蘆與地錨連接,施工時按受力角度調整手扳葫蘆使每個轉向滑車受力均勻,如圖3所示。2.3極導線滑車采用環形牽引時,除懸掛導線展放用的七輪放線滑車外,還需增掛回線用的通道滑車。首先展放左極導線時,左極回線滑車采用250kN級φ916高速轉向滑車,用做右極導線展放時主牽引繩通道;右極采用60kN級φ660單輪放線滑車,用做右極導線展放時導引繩過渡及余線回收通道。回線滑車采用V形鋼絲繩頭逐基懸掛于鐵塔橫擔與塔身主材連接處,并作補強,如圖4所示。2.4思維牽引展放裝置N5149—N5158架線區段共有2極6×LGJ-630/45導線采用環形牽引,根據牽張力計算結果,導線環形牽引展放采用“□15無扭鋼絲繩(初導繩)→□24無扭鋼絲繩(中導繩)→□30無扭鋼絲繩(牽引繩)→6×LGJ-630/45導線”程序,具體操作步驟如下。(1)分別于左右極導線放線滑車及左右極回線滑車內采用人工展放共4根□15無扭鋼絲繩作為初導繩。(2)首先展放左極導線。轉向場側經主轉向系統接通左、右極導線放線滑車內的□15初導繩,形成環形;牽張場側左極導線□15初導繩接入小牽引機,右極導線□15初導繩接入小張力機與□24中導繩連接,逆時針牽引展放□24中導繩,如圖5所示。(3)□24中導繩牽通后(至小牽引機出口),將□24中導繩從小牽引機移出,接入大張力機與□30牽引繩連接,同時將□24中導繩從小張力機移出,接入大牽引機,順時針牽引展放□30牽引繩,如圖6所示。(4)□30牽引繩牽通后,將大張力機□30牽引繩移出并連接“一牽六”導線走板,繼續順時針牽引展放6×LGJ-630/45導線,如圖7所示。(5)導線牽引至轉向場后(走板不過轉向滑車),待轉向場側將導線與□30牽引繩錨好后,牽張場側導線可斷線升空,同時將□30牽引繩從大牽引機移出,于牽張場錨好。至此,左極導線展放完畢。(6)轉向場側經輔助轉向系統接通左、右極回線滑車內的□15初導繩,形成環形;牽張場側左極回線滑車□15初導繩接入小張力機與□24中導繩連接,右極回線滑車□15初導繩接入小牽引機,順時針牽引展放□24中導繩,如圖8所示。(7)□24中導繩牽引至轉向場后,轉向場側將□24中導繩與左極導線展放后臨錨于轉向場的□30牽引繩連接,形成環形;牽張場側將□24中導繩從小張力機移出,接入大牽引機,同時將左極導線展放后臨錨于牽張場的□30牽引繩接入大張力機,逆時針牽引展放□30牽引繩,如圖9所示。(8)□30牽引繩牽通后,將大張力機□30牽引繩移出并連接“一牽六”導線走板,繼續逆時針牽引展放6×LGJ-630/45導線,如圖10所示。(9)右極導線牽引到位并錨好后,轉向場側將右極導線展放后的□30牽引繩通過輔助轉向系統與事先□24中導繩展放后余下的□15初導繩連接,形成環形;牽張場側將同根□15初導繩接入小張力機內,啟動大牽引機回收□30牽引繩,□15初導繩起到尾送作用,如圖11所示。(10)□30牽引繩牽引回收完畢后,左右極回線滑車內仍布滿的□15初導繩,需放松張力,使□15初導繩著地,采用人工回收。首先展放右極導線時,展放程序與上述步驟同,僅改變左、右順序。3轉向場及滑車的安裝(1)環形牽引布置時,牽引力的大小在方案設計時應作為主要因素考慮。應考慮施工風險及設備、施工機具要求,放線區段不宜過長。(2)轉向場盡可能設置在線路導線正下方,為使轉向場臨塔在牽引過程中受力較小,轉向場需與臨塔保持足夠距離,一般轉向場與臨塔懸掛點的高差角應小于20°,必要時應對臨塔橫擔進行補強。(3)轉向場應采用大直徑、高強度的高速轉向滑車,其地錨、手扳葫蘆要有足夠的安全系數。(4)轉向滑車地錨坑開挖前應采用經緯儀或全站儀控制分坑角度,根據回轉角度及滑車個數等分,使每個滑車轉向角度及半徑相同。(5)轉向滑車組受力后,根據轉向滑車受力角度變化隨時調整手扳葫蘆,使每個轉向滑車受力均勻,同時嚴禁施工人員在轉向滑車組內側作業。(6)回線滑車在鐵塔綁扎點處為防止塔材受力變形及鍍鋅層磨損,應用圓木和麻袋墊襯,必要時應對綁扎點處主材進行補強。為防止回線滑車及經過回線滑車的導(牽)引繩與塔身主材發生摩擦,應在相應段塔身主材處綁扎圓木墊襯保護。4張力場及其轉向場建設經過精心的施工組織及策劃,云南至廣東±800kV直流輸電線路工程第13標段N5149—N5158區段“一牽六”環牽展放6分裂大截面