現(xiàn)代大型船舶管理存在的問題和對策限,而且可以有效降低船舶輪機(jī)發(fā)生故障的可能性。

筆者建議從船舶輪機(jī)入手,對大型船舶管理存在的問題進(jìn)行探究并制定合適的策略,這對于我國現(xiàn)代大型船舶管理具有特別重要的意義。

1現(xiàn)代船舶業(yè)的進(jìn)展現(xiàn)狀從世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)展趨勢來看,全球航運(yùn)市場的總體進(jìn)展對將來造船市場的運(yùn)行起著關(guān)鍵性作用。

同時,由于歐債危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)整體低迷等因素的影響,短期來看傳統(tǒng)船舶對船舶航運(yùn)業(yè)整體布局不會有太大的影響,所以現(xiàn)代船舶的進(jìn)展?jié)u漸向著大型化方向進(jìn)展。

通過分析國際船舶行業(yè)整體進(jìn)展演化進(jìn)程,結(jié)合目前船舶航運(yùn)業(yè)的新訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如造船完工量的實(shí)際狀況,我們得出結(jié)論:將來幾年國際船舶航運(yùn)市場的供需沖突會加大,進(jìn)而導(dǎo)致新船價格呈現(xiàn)下滑的趨勢。

為了在船舶業(yè)爭得一席之地,各國都在緊鑼密鼓地綻開激烈的價格戰(zhàn),特殊是巴西、西非、東南亞及中國南海的區(qū)域海洋油氣,始終占據(jù)著這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的首要位置。

所以,將來該區(qū)域船舶市場的進(jìn)展方向會朝著大型化、高技術(shù)含量、創(chuàng)新性、多領(lǐng)域、高附加值的船舶及海洋工程裝備等方向進(jìn)展。

隨著近幾年來世界范圍內(nèi)的信息科技快速崛起,船舶工業(yè)在建筑技術(shù)有了實(shí)質(zhì)性的突破和進(jìn)展,其中船舶的造船方面的應(yīng)用最為突出,計算機(jī)在其中扮演著非常重要的角色。

現(xiàn)代信息科學(xué)技術(shù)的進(jìn)展,讓船舶業(yè)的精度掌握技術(shù)和船舶工程管理技術(shù)不再單純依靠分段建筑的技術(shù)特性,而是更加追求全面性、綜合性、模塊化、專業(yè)化進(jìn)展的現(xiàn)代制造模式。

計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及應(yīng)用,使很多國家漸漸意識到科技對于船舶業(yè)進(jìn)展的重要作用,因此促使這些國家不斷引入新技術(shù),實(shí)現(xiàn)促進(jìn)造船的產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步升級的目的。

在此基礎(chǔ)上,船舶業(yè)更多地應(yīng)用了計算機(jī)技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、激光和人工智能技術(shù)等新的科技手段,并會引進(jìn)更多的科學(xué)技術(shù)推廣巨型分段總段建筑技術(shù)、精度掌握技術(shù)、快速搭載技術(shù)、舾裝先行化技術(shù)、大型單元模塊制造技術(shù)、高效自動化焊接技術(shù)、整體長效防腐涂裝技術(shù)等先進(jìn)制造技術(shù)在該領(lǐng)域內(nèi)的廣泛應(yīng)用。

除此之外,與之相關(guān)的船舶制造業(yè)也應(yīng)當(dāng)要升級進(jìn)展,要借鑒信息科學(xué)技術(shù)進(jìn)展的閱歷,促進(jìn)異地設(shè)計與制造管理策劃相互融合,并且不斷完善和使用并行工程、靈敏制造等先進(jìn)的制造模式。

將來的船舶建筑不再注意以勞動力為主要特征的產(chǎn)業(yè),而是更多地強(qiáng)調(diào)進(jìn)展以學(xué)問密集、技術(shù)密集、資金密集為特征的新型產(chǎn)業(yè)。

今后,在世界造船界對大型船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、水動力性能、建筑技術(shù)和船舶運(yùn)營技術(shù)研發(fā)水平提高的前提下,會有更多低碳、環(huán)保、節(jié)能、高效、平安的大型化新船舶研發(fā)并投入使用,且很可能由此引發(fā)世界船舶業(yè)和航運(yùn)業(yè)消失重大結(jié)構(gòu)性重組調(diào)整。

將來幾年,在全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的新趨勢影響下,大型化、高技術(shù)含量、高附加值的船舶及海洋工程裝備將成為市場需求增長的新熱點(diǎn)且具有較大的進(jìn)展空間。

,我國的大型船舶管理并沒有得到足夠的重視和認(rèn)可,許多管理者缺乏對大型船舶管理的意識和觀念,導(dǎo)致大型船舶管理水平始終落后。

管理者缺乏管理意識就會使相關(guān)部門在推行管理規(guī)章制度的時候,由于相關(guān)人員缺乏對于管船舶管理的認(rèn)可,從而使規(guī)章制度的接受度不高,規(guī)章制度推行不下去導(dǎo)致大型船舶管理始終維持在以前的水平。

在管理規(guī)章制度推行的過程中,工作人員并不真正關(guān)懷制度的實(shí)施和落實(shí)是否到位,對待規(guī)章制度停留于表面的應(yīng)付階段,甚至還可能會消失排斥規(guī)章制度的現(xiàn)象。

,現(xiàn)代大型船舶管理模式有明確的崗位職責(zé)分工,大家各負(fù)其責(zé)、分工明確,全部部門相互協(xié)作共同進(jìn)步。

但是在目前的大型船舶管理過程中仍舊存在許多分工模糊的現(xiàn)象,并導(dǎo)致人浮于事、工作效率極低。

這些現(xiàn)象的根源都是由于我國管理水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同等國家。

船舶管理對相關(guān)人員的專業(yè)技能和整體素養(yǎng)的要求極高,許多人員由于缺乏專業(yè)技能而無法勝任現(xiàn)代化的管理模式。

例如,現(xiàn)代大型船舶多為自動化,設(shè)備及機(jī)械等需要專業(yè)人員進(jìn)行操作,所以對人員選用提出了更高的要求,這也是導(dǎo)致管理水平不高的緣由之一。

,輪機(jī)的修理和保養(yǎng)工作至關(guān)重要,關(guān)系到船舶運(yùn)行的平安性能否得到保證。

但是在實(shí)際的運(yùn)行當(dāng)中,輪機(jī)的修理保養(yǎng)工作有所欠缺,在實(shí)際的管理當(dāng)中,輪機(jī)的修理和保養(yǎng)存在各種問題。

例如,月度修理方案或者季度修理方案不符合原定方案的標(biāo)準(zhǔn);缺乏特地的檔案對輪機(jī)各部分的修理和保養(yǎng)狀況進(jìn)行記錄,工作人員對于輪機(jī)的使用可謂是一無所知;相關(guān)人員未能嚴(yán)格依據(jù)輪機(jī)的修理和保養(yǎng)規(guī)定實(shí)施保養(yǎng)和修理,導(dǎo)致輪機(jī)的使用壽命大大降低。

,執(zhí)行從上而下的管理規(guī)定和制度。

但就目前的管理狀況來看,部分管理人員缺乏管理的樂觀主動性,認(rèn)為管理制度的實(shí)施是很簡潔的一件事,只要每個崗位的人員各司其職,管理工作就可以根據(jù)管理的正常進(jìn)度有序進(jìn)行。

但是,由于缺乏有力的監(jiān)管,導(dǎo)致在實(shí)際管理過程中,不同崗位的人員未能做好自己的本職工作,同時船舶輪機(jī)的使用狀況也得不到有效的監(jiān)管。

,需要船舶管理層的高度重視,只有上層領(lǐng)導(dǎo)真正重視管理工作,才可以真正調(diào)動全體員工的樂觀性,進(jìn)而提升大型船舶的總體管理水平。

現(xiàn)代大型船舶的管理層應(yīng)當(dāng)要想方法提高全員對于船舶輪機(jī)的管理熟悉,這就需要全體船員用樂觀的態(tài)度協(xié)作管理的規(guī)章制度,形成船舶管理的良好工作氛圍。

一方面,大型船舶管理層應(yīng)當(dāng)要提高自身的管理水平和管理意識,意識到管理對于整個船舶正常運(yùn)行的重要性;通過建立良好的船舶輪機(jī)管理的氛圍,潛移默化地讓全體船員意識到管理的重要性,加強(qiáng)對船舶管理的熟悉,讓他們知道船舶管理與船舶的正常運(yùn)行有著同等重要的意義,進(jìn)而提高他們對自身工作重要性的認(rèn)同感。

另一方面,要強(qiáng)化全體人員船舶輪機(jī)管理的意識,這是做好船舶輪機(jī)管理的重要前提。

這不僅僅是針對管理層而言的,應(yīng)當(dāng)是針對全體船員而宣導(dǎo)的管理理念:要求全部人員都要各司其職,做好自己本職工作的同時加強(qiáng)不同崗位之間的溝通和協(xié)作,關(guān)心全部船員的管理意識有質(zhì)的飛躍。

,涉及的人員、內(nèi)容較廣,需要每位管理人員真正地將自己置于其中,做好自己的本職工作。

只有每位船員真正將自己融入其中,將管理理念融入日常的工作細(xì)節(jié)當(dāng)中,才能提升他們自身工作的認(rèn)同感和責(zé)任感,保證大型船舶輪機(jī)管理工作順當(dāng)進(jìn)行。

因此,為了更好地提高整體的管理水平,滿意現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對于船舶管理輪機(jī)的要求,需要對船舶輪機(jī)管理人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)。

首先,加強(qiáng)對船舶輪機(jī)管理人員的綜合培訓(xùn)管理,提高他們的專業(yè)技能和專業(yè)水平。

通過定期召開船舶輪機(jī)管理的溝通會,大家可以在相互溝通和溝通的過程中,踴躍發(fā)言,暢所欲言,進(jìn)而意識到自身工作的不足和珍貴的閱歷,這對于提高船舶輪機(jī)管理人員的綜合素養(yǎng)來說具有重要意義。

其次,針對船舶輪機(jī)管理人員的技能進(jìn)行培訓(xùn),有利于提升他們的個人專業(yè)技能和專業(yè)素養(yǎng),保證每位船員都可以在自己崗位上實(shí)現(xiàn)自身的價值。

最終,作為船舶輪機(jī)管理人員應(yīng)當(dāng)要樂觀借鑒和國外優(yōu)秀的管理閱歷,包括管理理念和管理手段等。

要針對自身的實(shí)際狀況制訂出合理的管理方案,在實(shí)際的管理過程中應(yīng)用先進(jìn)的管理理念。

這對于顛覆船舶輪機(jī)管理傳統(tǒng)的管理理念來說將是新的突破。

,同時對提升管理水平的約束力也很有效果。

一般來說,正常的船舶輪機(jī)管理制度應(yīng)當(dāng)包括許多方面:船舶輪機(jī)修理保養(yǎng)制度、船舶輪機(jī)檢修制度、船舶輪機(jī)修理保養(yǎng)檔案管理制度等,涉及船舶輪機(jī)管理的方方面面。

并且,大型船舶輪機(jī)管理制度不僅涉及船舶輪機(jī)的各個部門,還涉及不同部門的工作人員,需要各個部門、不同人員相互協(xié)作共同完成船舶輪機(jī)管理的相關(guān)流程。

對在崗位上持玩忽職守態(tài)度的部門船員,還應(yīng)當(dāng)出臺相應(yīng)的規(guī)章制度對其加以懲處,以此提高各個部門船員的工作樂觀性,從而更好地協(xié)作整體的管理規(guī)章制度,這對于提高船舶工作的工作效率來說具有樂觀的推動作用。

,涉及的范圍很廣,因此肯定要做好輪機(jī)的檢驗(yàn)管理工作,只有這樣,才能保證輪機(jī)的正常使用。

首先,要加強(qiáng)對輪機(jī)機(jī)艙的管理檢查,在機(jī)艙外部的總管道上設(shè)置鋼制擋火閘,同時要協(xié)作相關(guān)的消防設(shè)備設(shè)施,在發(fā)生危害的時候正確使用水柱和水霧2種消防設(shè)備,避開火災(zāi)帶來不必要的財產(chǎn)和人員傷亡。

肯定要將平安意識強(qiáng)調(diào)到位,提高工作人員的平安防范意識,組織員工參與不定期的平安培訓(xùn)管理意識,對其中的平安隱患要準(zhǔn)時發(fā)覺并處理,保證船舶輪機(jī)能夠平安、正常使用。

其次,肯定要做好幫助機(jī)械和管路系統(tǒng)的檢疫工作,對于滑油艙和燃油艙消失摻和的現(xiàn)象,應(yīng)用分開布局這一方法合理對其進(jìn)行阻斷和分別,這是正確避開消失滲透和摻和現(xiàn)象發(fā)生的做法之一。

除此之外,還要合理設(shè)置滑油艙和燃油艙兩個艙彼此之間的距離,對其加以隔離。

對于管道老化或者裂開問題,要采納自閉式液位計進(jìn)行防治,這可以大大降低平安事故發(fā)生的概率。

采納耐用性橡膠或者石棉板取代油管路的墊片,可以有效防治管路堵塞問題發(fā)生,確保輪機(jī)的正常運(yùn)行。

水壓不足的狀況也會常常消失,處理好這一問題的方法就是提高閘閥的使用效率,此外在消防排水外管路的合適位置上安裝截止閥也是很好的解決方法,而且要在表面注明使用方法和使用用途。

除此之外,在處理主機(jī)排氣管的時候,要依據(jù)實(shí)際的受壓狀況進(jìn)行綜合考慮分析,保證壓容器所處的受壓范圍在合理的范圍之內(nèi)。

最終,加強(qiáng)對于船舶輪機(jī)主機(jī)的檢驗(yàn),對于螺栓松動這一狀況,可以通過在主機(jī)座的位置上應(yīng)用緊配螺栓并加固處理的方式解決。

對于船舶輪機(jī)的軸系要重點(diǎn)檢查,一旦消失破損要準(zhǔn)時修復(fù)和處理,而且消失偏移的部分要重新校準(zhǔn),將平安隱患降到最低。

4結(jié)語綜上所述,大型船舶輪機(jī)是現(xiàn)代船舶的核心組成部分,是整個船舶能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)的強(qiáng)大動力支持。

本文