客運專線分散自律CTC技術介紹

客運專線分散自律CTC技術介紹國家中長期鐵路網規劃（2008年調整）國家中長期鐵路網規劃（2008年調整）客運專線規劃（2008）

1、“四縱”客運專線⑴北京～上海客運專線，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；⑵北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北和華南地區；⑶北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運專線，包括錦州～營口客運專線，連接東北和關內地區；⑷上海～杭州～寧波～福州～深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。2、“四橫”客運專線⑴徐州～鄭州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區；⑵杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明客運專線，連接西南、華中和華東地區；⑶青島～石家莊～太原客運專線，連接華北和華東地區；⑷南京～武漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區。同時，建設南昌～九江、柳州～南寧、綿陽～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長春～吉林、沈陽～丹東等客運專線，擴大客運專線的覆蓋面。3、城際客運系統在環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區建設城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。客運專線規劃（2008）1、“四縱”客運專線目前建設的客運專線等級CTCS-2級是基于軌道傳輸信息的列車運行控制系統，面向提速干線和高速新線，采用車-地一體化設計，適用于各種限速區段，地面可不設通過信號機，機車乘務員憑車載信號行車。合寧、合武、沿海通道屬于CTCS-2級列控系統客專，行車速度為200~250km/h。CTCS-3級是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運行控制系統，面向提速干線、高速新線或特殊線路，基于無線通信的固定閉塞或虛擬自動閉塞，適用于各種提速區段，地面可不設通過信號機，機車乘務員憑車載信號行車。武廣、鄭西、廣深港、滬寧、哈大屬于CTCS-3級列控系統客專，行車速度為300~350km/h。目前建設的客運專線等級CTCS-2級是基于軌道傳輸信息的列車客專CTC技術介紹ppt課件客專CTC技術介紹ppt課件客專CTC技術介紹ppt課件TDCS、CTC總體結構示意圖(增加客專中心)TDCS、CTC總體結構示意圖(增加客專中心)TDCS/CTC總體結構描述TDCS、CTC系統由鐵道部調度指揮中心（以下簡稱部中心）、鐵路局調度所（含客專調度所）和車站基層網（以下簡稱車站網）三層構成部中心為全路TDCS/CTC調度指揮中心，具備全國鐵路各線路調度指揮管理功能；部中心同時包含客運專線CTC調度指揮中心，可實現對全路客運專線列車的直接指揮。鐵路局調度所為18個鐵路局TDCS/CTC調度指揮中心，具備鐵路局管內各線路調度指揮及管理功能；客專調度所為北京、武漢、上海、廣州4個客專CTC調度指揮中心，具備在鐵路局調度所統一指揮下對管內各客運專線調度指揮及管理功能。（目前新增西安、成都2個客專中心）TDCS/CTC總體結構描述TDCS、CTC系統由鐵道部調度鐵道部客專CTC中心系統結構鐵道部客專CTC中心系統結構部客專CTC中心描述部客專中心具備對全路客運專線列車的直接指揮功能部客專中心配備完整的客專中心設備，在調度大廳中配置調度員工作站；在中心機房與運調系統接口，并具備直接與RBC系統、GSM-R系統、TSR服務器進行接口的能力部客專CTC中心描述部客專中心具備對全路客運專線列車的直接指客專調度所CTC中心系統結構客專調度所CTC中心系統結構客專調度所CTC中心描述具備在鐵路局調度所統一指揮下對管內各客運專線調度指揮及管理功能。客專調度所CTC中心配備完整的客專中心設備，在調度大廳中配置調度員工作站；在中心機房與運調系統接口，并直接與管內各客運專線的RBC系統、GSM-R系統、TSR服務器進行相應的接口客專調度所CTC中心描述具備在鐵路局調度所統一指揮下對管內各C2客專下新特點C2客專下增加了區間中繼站，區間中繼站設置列控中心（不設置CTC設備），列控中心站間進行了聯網，區間中繼站的信息通過車站列控中心傳送給CTC。CTC與車站列控中心接口采用安全協議，保證信息的有效性、完整性和安全性。CTC的區間采集：閉塞分區占用、空閑，區間信號機表示通過車站列控中心采集C2客專下新特點C2客專下增加了區間中繼站，區間中繼站設置列C2客專下的列控限速-與既有線的差異目前列控限速仍由CTC車站自律機和車站列控中心交互，車站具備列控執行權限，在流程和操作方面較既有線的差異：增加側線限速限速里程需要調度員在CTC系統上進行歸檔，歸檔原則為區間按閉塞分區歸檔，站內按進路歸檔執行前需要先發送“校驗”命令至列控中心，列控中心返回成功后方可下發“執行”命令，設備生效遠期需對列控系統進行改造，采用臨時限速服務器的方式，與目前C3客專一致C2客專下的列控限速-與既有線的差異目前列控限速仍由CTC車客專調度中心調度臺設置客專調度中心調度臺設置合寧合武客專調度臺合寧合武客專調度臺甬臺溫客專調度臺甬臺溫客專調度臺溫福客專調度臺溫福客專調度臺C3系統下整體技術框架C3系統下整體技術框架C3下地面設備總體結構圖C3下地面設備總體結構圖武廣高鐵調度臺武廣高鐵調度臺鄭西高鐵調度臺鄭西高鐵調度臺客專下CTC與臨時限速服務器（TSRS）接口客專下CTC與臨時限速服務器（TSRS）接口CTC客運專線CTC系統與TSRS交互信息采用安全協議保證信息的有效性、完整性、安全性由CTC發送到TSRS的信息：TSR命令擬定TSR命令執行時鐘同步信息由TSRS發送到CTC的信息：臨時限速狀態信息報警提示信息操作反饋信息CTC客運專線CTC系統與TSRS交互信息采用安全協議保證信客專下CTC與無線閉塞中心（RBC）接口客專下CTC與無線閉塞中心（RBC）接口CTC客運專線CTC系統與RBC系統交互信息采用安全協議保證信息的有效性、完整性、安全性由CTC發送到RBC的信息：緊急停車控制命令（預留）文本信息（預留）時鐘同步信息由RBC發送到CTC的信息：列車位置、車次號、車載工作模式、速度信息等列車狀態信息連接狀態信息，包含RBC工作狀態報警信息操作反饋信息CTC客運專線CTC系統與RBC系統交互信息采用安全協議保證客專下CTC與列控中心接口客專下CTC與列控中心接口C3客專下CTC與列控中心交互信息采用安全協議保證信息的有效性、完整性、安全性列控中心發送到CTC的信息閉塞分區占用、空閑閉塞分區低頻碼區間信號機表示狀態（若有信號機）區間運行方向CTC發送到列控中心的信息基本通信檢測C3客專下CTC與列控中心交互信息采用安全協議保證信息的有效高速客專下CTC系統新功能300~350km/h客專自動排路邏輯列車信號機點燈、滅燈狀態和控制區間低頻值表示C3列車移動授權站場表示C3列車運行狀態顯示列控臨時限速高速客專下CTC系統新功能300~350km/h客專自動排路高速客專CTC自動排路邏輯針對高速動車組，接車進路排列邏輯采用空間或時間條件滿足其一即觸發：空間上采用15個閉塞分區間距時間上采用提前計劃9分鐘空間和時間滿足任一條件即可觸發進路在發車進路排列邏輯上，在既有邏輯上增加：若出站信號機處于點燈狀態，則需要檢查站間閉塞條件高速客專CTC自動排路邏輯針對高速動車組，接車進路排列邏輯采客專高速動車自動排路示意客專高速動車自動排路示意室外點燈、滅燈站場圖表示300~350km/h客專下進出站信號機常態為滅燈，如開行未安裝ATP車載設備或車載設備故障的列車時，應首先將對應信號機轉為點燈狀態，并按站間閉塞運行。當進出站信號機處于室外滅燈狀態時，在原信號機圖形上增加顯示“×”；當進出站信號機處于室外開燈的狀態時，信號機燈位顯示與既有線一致，如下圖所示：信號機處于滅燈狀態顯示信號機處于點燈狀態顯示室外點燈、滅燈站場圖表示300~350km/h客專下進出站信室外點燈、滅燈控制滅燈控制需要輸入操作密碼，開燈操作無需密碼下圖動態演示對X3信號機的滅燈、開燈操作室外點燈、滅燈控制滅燈控制需要輸入操作密碼，開燈操作無需密碼室外點燈、滅燈的相關要點點燈、滅燈僅針對列車信號機，即調車信號機按既有方式顯示點燈、滅燈的控制操作必須人工操作點燈、滅燈操作需針對單個信號機操作如需對信號機進行點燈、滅燈操作，需在辦理進路前操作若進站信號機點燈，則辦理接車進路后該進路順向出站信號機自動點亮紅燈信號機處于點燈狀態，進路解鎖后信號機自動恢復為滅燈狀態（常態）室外點燈、滅燈的相關要點點燈、滅燈僅針對列車信號機，即調車信出站信號引導功能高速客專下聯鎖增加了出站信號機引導的功能，點燈情況下引導出站亦需檢查站間閉塞條件CTC下出站信號機引導開放需人工操作，操作方式和進站引導類似，下圖為對X3出站信號機開放引導操作出站信號引導功能高速客專下聯鎖增加了出站信號機引導的功能，點區間閉塞分區低頻值顯示對于區間不設四顯示信號機的客運線路，在CTC終端上采用顯示區間低頻碼值的方式來表示前方閉塞分區的情況。隨著列車移動，碼序也隨之變化區間閉塞分區低頻值顯示對于區間不設四顯示信號機的客運線路，在客專CTC技術介紹ppt課件客專下CTC系統功能特點-移動授權顯示高速客專下，通過與RBC的信息交互，CTC的站場顯示方面，采用灰色的光帶顯示C3列車的移動授權MA信息，同時C3列車則車次號字體為斜字體，如下圖中所示D55003和G1033為C3列車：客專下CTC系統功能特點-移動授權顯示高速客專下，通過與RB客專下CTC系統功能特點-C3列車運行狀態客專下CTC系統功能特點-C3列車運行狀態C3列車運行狀態-提供調度員實時、直觀的列車運行狀態信息C3列車運行狀態-提供調度員實時、直觀的列車運行狀態信息C3客專下CTC系統功能特點-列控限速體系結構C3客專下CTC系統功能特點-列控限速體系結構C3客專下列控限速的原理C3客專兼容C2，故一方面列控限速由列控中心發往線路上設置的應答器（C2功能）；另一方面列控限速由RBC通過GSM-R發送給C3列車列控限速命令統一由臨時限速服務器（TSRS）管理，TSRS為安全設備，保證限速命令在列控中心和RBC方面均得到完整執行C3客專下列控限速的原理C3客專兼容C2，故一方面列控限速由客專下CTC系統功能特點-列控限速客專下列控限速通過調度中心CTC與TSRS服務器接口實現命令交互CTC提供列控限速的界面，TSRS管理限速命令分發、存儲、校核、管理等功能列控限速命令由調度員在CTC調度臺上統一擬定、下達，車站值班員僅查看限速的站場表示TSRS故障恢復后需要相關調度臺在CTC終端上對其進行“初始化狀態確認”客專下CTC系統功能特點-列控限速客專下列控限速通過調度中心C3客專列控限速命令的流程列控限速的流程分為擬定、激活校驗、執行三個步驟，操作權限均歸屬調度員（1）CTC調度臺擬定限速后，發往限速服務器進行校核，限速服務器校核成功反饋結果，同時限速服務器存儲命令待發（2）調