中鐵二十二局集團有限公司海滄貨運通道（疏港通道-海翔大道段）Ⅱ標滿堂支架檢算書中鐵22局海滄貨運通道（疏港通道-海翔大道段）Ⅱ標箱梁滿堂支架檢算書一、工程概況（一）、本專項方案適用條件與范圍海滄貨運通道（疏港通道-海翔大道段）Ⅱ標橋梁上部結構。（二）、技術條件道路等級：城市快速路；設計行車速度：80km/h；設計汽車荷載：城-A級（荷載系數1.3）（三）、結構形式及設計主要參數⑴截面類型為單箱多室。截面見下圖。⑵橋面寬度：主線橋寬度分13.25m、15.5m、26m、37m四種，B匝道為8m，C,D匝道為9.5m。⑶梁體跨度為30m～40m，梁高為2.2m。⑷梁體混凝土強度等級為C50，封錨采用強度等級為C50的補償收縮混凝土。模板支撐架總體方案概況現澆支架采用滿堂支架，支架立桿支撐在承臺和已硬化的地面基礎上。滿堂支架立桿的縱向間距在梁端實心部份和梁端箱梁加厚段為60cm，其余按90cm布置；橫向間距箱梁兩側箱室底板下橫向間距90cm，翼板下橫向間距90cm，腹板、中隔板以及橫梁下的橫向間距60cm。步距除地面以上、底板以下2層為60cm，其余均為120cm。支架設置縱橋向與橫橋向的剪刀撐以維持支架的整體穩定，剪刀撐每隔4排設置一道。在水平方向，底層設置掃地桿，頂層設置水平剪刀撐，中間每隔4.8m增設一道水平剪刀撐。立桿頂端安裝可調式U形頂托，在頂托內安裝縱橋向I1O的工字鋼，在橫橋向安裝10×10cm方木，方木在一般截面的間距布置為30cm，在中橫梁及端橫梁處的間距加密為20cm，上面再鋪設竹膠板模板。力學傳遞程序：現澆箱梁砼→模板（15mm竹膠板）→橫向分配梁（10×10cm方木）→縱梁(工10工字鋼)→鋼管立桿(φ48×3.5mm)→基礎。由于本標段橋跨形式較多，此驗算方案以Z91#-Z93#墩的第二十七聯（30+30）m的一跨作為驗算對象。下面為支架橫斷面與縱斷面布置圖：支架橫斷面布置圖支架縱斷面布置圖方案設計依據及參數1、海滄貨運通道（疏港通道-海翔大道段）工程橋梁工程設計圖；2、本工程各橋梁下部結構設計圖紙；3、《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2021)；4、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2021）；5、《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ166-2021）；6、《路橋施工計算手冊》；7、《公路施工手冊》8、《鋼結構設計規范》（GB50017—2021）；9、《混凝土結構設計規范》（GB50010-2021）；10、鋼筋混凝土重度rc=26KN/m3；11、恒載系數1.2，活載系數1.4。12、施工人員及機械活載按1KN/m2。（參考【JGJ162-2021】《建筑施工模板安全技術規范》取值）。13、模板重量q=2.5KN/m2。竹膠板模板、木框架，參考【JGJ162-2021】《建筑施工模板安全技術規范》取值。四、荷載計算1、箱梁橫斷面參數被支撐梁段橫截面面積：A=16.998m2；梁高H=2.2m，箱梁頂面寬度B=25.8m（如下圖如示，單位：cm）。2、支架設計荷載①、箱梁結構荷載：q1=26KN/m3；②、箱梁模板荷載：q2=2.5KN/m2；③、振搗、傾倒混凝土荷載：q3=4KN/m2；④、施工人、機活載：q4=1.0KN/m2結構設計內力及檢算由滿堂支架布置圖可知，腹板、中隔板及橫梁位置立桿的橫向*縱向間距為60*60cm，底板位置立桿的橫向*縱向間距為90*60cm，其中腹板、中隔板及橫梁位置梁高（混凝土凈高）為2.2m，底板位置混凝土高度為0.5m。腹板、中隔板及橫梁處的荷載處于最不利荷載位置，因此驗算此位置的荷載即可。1、橫向分配梁荷載驗算橫向分配梁采用10*10cm方木，作為支架橫分配梁與底模板背楞，根據《木結構設計規范》：普通松木的抗彎強度設計值fm=13MPa，抗剪強度fv=1.5MPa，彈性模量為E=9.5*103MPa，撓度極限值L/400。Wx=166.7cm3,Ix=833cm4，Sx=125cm3。橫向分配梁的間距按30cm布置，跨距為60cm。腹板及中隔板處混凝土的自重荷載q1-1=2.2*26=57.2KN/m2計算荷載為1.2*（q1-1+q2）+1.4*(q3+q4)=78.64KN/m2其線荷載q=0.3*78.64=23.6KN/m，按2跨連續梁布置，其受力簡圖如下：可求得Mmax=1.062KN.m，Vmax=8.85KN，Fmax=17.7KN彎拉應力σ=Mmax/Wx=6.37MPa<fm=13MPa,滿足要求。剪應力τ=(Vmax*Sx)/(Ix*b)=1.32MPa<fv=1.5MPa,滿足要求。擾度ω=5ql4/384EI=0.5mm<l/400=1.5mm,滿足要求。2、縱梁荷載驗算縱梁采用工10工字鋼，查《路橋施工計算手冊》附表3-31熱軋普通工字鋼截面特性表，得工10型鋼的截面特性：截面慣性矩Ix＝245cm4，Wx=49cm3，A=14.33cm2；Sx=28.2cm3，d=4.5mm。鋼材的力學性能：彈性模量E=2.1×105MPa，容許彎曲應力σw=215MPa，容許剪應力τ=125MPa?？v梁跨距為60cm，腹板及中隔板處混凝土的自重荷載q1-1=2.2*26=57.2KN/m2計算荷載為1.2*（q1-1+q2）+1.4*(q3+q4)=78.64KN/m2其線荷載q=0.6*78.64=47.2KN/m，按2跨連續梁布置，其受力簡圖如下：可求得Mmax=2.12KN.m，Vmax=17.7KN，Fmax=35.4KN1）彎拉應力σ=Mmax/Wx=43.2MPa<σw=215MPa,滿足要求。2）剪應力τ=(Vmax*Sx)/(Ix*d)=45.3MPa<τ=125MPa,滿足要求。3）擾度ω=5ql4/384EI=0.15mm<l/400=1.5mm,滿足要求。3、支架立桿荷載驗算支架立桿采用φ48×3.5mm鋼管（鑒于市場上反復周轉使用的鋼管構件規格難以達標，在計算中采用φ48×3.0mm鋼管進行計算），其在腹板中隔板及橫梁處的縱橫向布置為0.6*0.6m，步距為1.2m。鋼管的力學參數如下：φ48×3.0mm鋼管相關設計參數外徑d（mm）壁厚t(mm)截面積A（mm2）慣性矩I（mm4）483.04.24×1021.078×105抵抗矩W（mm3）回旋半徑（mm）彈性模量鋼管容許應力4.493×10315.952.0×105205MPa立桿、橫桿承載性能立桿橫桿步距（m）允許荷載（KN）橫桿長度（m）允許集中荷載（KN）允許均布荷載（KN）0.6400.94.5121.230123.571.82.4201.82.031）強度驗算計算荷載=1.2*（q1-1+q2）+1.4*(q3+q4)=78.64KN/m2單根立桿所受荷載N=78.64*0.6*0.6=28.3KN<30KN，滿足要求2）立桿穩定性驗算根據《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ166-2021）有關模板支架立桿的穩定性計算公式：N―鋼管所承受的最大垂直荷載，上式計算得N＝13.41KN;單根鋼管截面面積（按壁厚3mm計，另外乘以0.75折減系數）:A=424×0.75=318mm2ф為軸心受壓桿件的穩定系數，根據長細比λ查表即可求得ф，λ＝L/i，回轉半徑i＝15.78mm，L為立桿步距，L＝120cm，λ＝L/i＝120/1.578＝76.04，查路橋施工計算手冊附錄三P790頁，得ф＝0.676MW為計算立桿段由風荷載設計值產生的彎矩：MW＝0.85×1.4MWK＝（0.85×1.4ωK1ah2）/10式中MWK―風荷載標準值產生的彎矩形;ωK―風荷載標準值;1a―立桿縱距；h―立桿步距；ωK＝0.7μzμsω0μz―風壓高度變化系數，本工程鄰近海面，地面粗糙度為A類，離地面高度大于10m，查《建筑施工碗扣式腳手架安全技術規范》（GBJBJ166-2021）表7.2.1風壓高度變化系數得μz＝1.38μs―風荷載體型系數，查《建筑結構荷載規范》表7.3.1風荷載體型系數第36項得μs＝1.2；ω0―基本風壓（KN/㎡），查《建筑結構荷載規范》表D.4雪壓和風壓表，得ω0＝0.8KN/㎡,故：ωK＝0.7μzμsω＝0.7×1.38×1.2×0.8＝0.93KN/㎡1a＝90cm，h＝120cm所以，MW＝0.85×1.4MWK＝（0.85×1.4ωK1ah2）/10＝（0.85×1.4×0.93×0.9×1.22）/10＝0.14KN.m故，N/(фA)+MW/W＝13.41×103/(0.676×367)+0.14/(5.08×103) ＝54.05+27.56＝81.61MPa＜[δ]=205MPa滿足要求。4、基礎驗算地基處理應根據現場的地基情況確定，對于原狀路面考慮直接將底托支撐在瀝青路面上，承載力及沉降量均能滿足要求。而對于綠化帶、基坑開挖處等較軟弱的地基則考慮換填5%灰土處理，分層壓實，采用輕型觸探儀進行檢測，處理后承載力要求不小于200KPa.驗收合格后再在地基上澆筑15cm厚的C20混凝土墊層。支架底托尺寸15cm×15cm,底托直接放置在硬化后的混凝土墊層或原有瀝青路面上，若按照45°的進行擴散，混凝土墊層與地基接觸的面積應按450mm×450mm，取單根立桿最大受力28.3KN進行計算，那么產生的最大基底應力為σ＝F/A=28.3/（0.45*0.45）＝139.7Kpa<200kpa，滿足要求。5、滿堂支架整體抗傾覆分析計算根據JTJ/T-2021《公路橋涵施工技術規范》5.2.8條穩定性要求，支架在自重和風荷載等作用下的抗傾覆定時，傾覆穩定系數不得小于1.3。根據《公路橋涵設計通用規范》JTGD60-2021，支架為臨時結構，按1/10頻計算：基本風速：V10=28.8m/s基本風壓：W10=0.5KN/m2空氣重力密度：γ=0.012021e-0.0001Z=0.012021e-0.0001×15=0.012KN/m3高度Z處的設計基準風速：Vd=K2K5V10=0.79×1.38×28.8=34.3m/s設計基準風壓：Wd=(γVd2)/(2g)=(0.012×34.32)/(2×9.81)=0.72KN/m2支架+梁高按3.8m實體計算，則：橋橫向風荷載標準值：Fwh=k0k1k3WdAwh=0.75×1.1×1.0×0.72×30×3.8=67.7KN其中：k0為設計風速重建期換算系數，對于施工架設期橋梁，k0取0.75。K1為風載阻力系數，k0取1.1。K3為地形、地埋條件系數，一般地區k3取1.0。Wd為設計基準風壓。Awh為橫向迎風面積，按實際尺寸計算(30×3.8)。著力點距迎風面荷載中心距10+1.9=11.9m，10米為墩高，則彎矩：傾覆M傾=67.7×11.9=805.63KN·m2、支架整體穩定驗算當支架搭設完畢，而主梁未開始作業時，支架自重小，整體穩定性最差，故選此狀態進行控制計算?？箖A覆M=G*LG：模板、方木、支架鋼管等自重L：自重重心到支墩外側立桿的距離=12.9m模板：0.012×10.19×9=1.1KN/m方木：翼板處7.24/0.2×0.1×0.1×8=2.89KN/m底板：3×0.1×0.1×8=0.24KN/m縱向方木：17×1×0.1×0.15×8=2.04KN/m鋼桁架片：2.8KN/m橋梁寬25.8m，長30m，支架最高6.6m，支架寬25m，支架橫向35排，縱向40排，高度取6.6m。30m跨支架總重G＝30×25.8×3.17＝2453.58KN；M抗=【（1.1+2.89+0.24+2.04+2.8）×30】×3.8+2453.58=3487.56KN.m穩定系數M抗/M傾=3487.56/805.63=4.33＞1.3，滿足要求。驗算完畢，經驗算支架符合要求，可按方案布置使用。2021年7月

引力波的實驗探測給我們的啟示摘要：引力理論的發展經歷了數百年，從牛頓到愛因斯坦，從萬有引力定律到廣義相對論。在這過程中，科學家們引力波的預言質疑不休、爭論不止。而引力波的實驗探測無疑證明了一切。引力波的發現，彌補了愛因斯坦的廣義相對論的漏洞，也確定了他的理論的正確。這是人類史上出現的又一契機，它將為人類社會帶來重大變革?！捌莆濉笔侵袊鴤鹘y迎財神的日子。2016年的這一天，卻一個讓全世界物理學界沸騰的日子，甚至許多的物理學家為之痛哭流涕——被預言已經百年的引力波，終于被探測到了。引力是什么？在今天人們所知道的物質的四種基本相互作用中，引力作用為最弱。四種相互作用按作用強度比例順序是：強相互作用(1),電磁相互作用(10),弱相互作用(10),引力相互作用(10)。因此，在研究基本粒子的運動時，引力一般略去不計。但在天文學領域內，由于涉及的對象的質量極其巨大，引力就成為不僅支配著天體的運動，而且往往是天體的結構和演化的決定因素。引力并不是一種所謂的“力”，而是一種屬性。牛頓在1687年出版的《自然哲學的數學原理》一書中首次提出萬有引力定律，基于此，他結識了彗星的運動軌道和地球上的潮汐現象，并根據萬有引力定律成功地預言并發現了海王星。萬有引力定律出現后，才正式把研究天體的運動建立在力學理論的基礎上，從而創立了天體力學。簡單的說，質量越大的東西產生的引力越大，地球的質量產生的引力足夠把地球上的東西全部抓牢。1905年，愛因斯坦提出狹義相對論，突破了絕對時間和絕對空間的概念，否定了瞬時超距作用，從根本上動搖了建立在這些舊觀念基礎上的牛頓引力理論。經過十年的探索后，愛因斯坦于1915年提出了迄今為止最成功的近代引力理論——廣義相對論。廣義相對論中，引力被歸咎于時空的彎曲。這種彎曲是由物質造成的，物質的質量越大，所形成的扭曲也就越嚴重。但是這種彎曲，對于人類來說根本感知不到，一是因為人類伴隨這種彎曲一起彎曲了，而是由于這種彎曲太微小。大質量物體發生的扭曲引起了震動，而這種震動，就是引力波。科學家們通過探測這種時空震蕩，來證實引力波的存在。早在1916年，愛因斯坦在廣義相對論中就預言了引力波的存在。而科學家們普遍認為，這次LIGO這一發現是愛因斯坦相對論實驗驗證中最后一塊缺失的“拼圖”，證實了愛因斯坦廣義相對論的正確性，彌補了愛因斯坦的廣義相對論的漏洞，驗證了已故科學家愛因斯坦的預言。探測的儀器叫做邁克爾遜干涉儀，或是LIGO。LIGO的“兩條腿”都有4千米長，最近的一次升級就花去了幾十億美元。LIGO的原理是什么？簡單來說是利用光速不變，在同樣的直線路程里測試耗時，而通過時間的偏差（盡最大可能排除誤差，也是耗資巨大的原因）來判定空間確實存在震動。這樣的實驗設置基于愛因斯坦的假設：光速不變，是因為以光的視角看，它沿途經過的空間發生了折疊伸縮?？赡艿囊Σㄌ綔y源包括致密雙星系統（白矮星，中子星和黑洞）。在2016年2月11日，LIGO科學合作組織和Virgo合作團隊宣布他們已經利用高級LIGO探測器，首次探測到了來自于雙黑洞合并的引力波信號。在過去的數十年里，許多物理學家和天文學家為證明引力波的存在進行了大量研究。其中，泰勒和赫爾斯由于第一次得到引力波存在的間接證據榮獲1993年諾貝爾物理學獎。到目前為止，類似的雙中子星系統已經發現了近十個，但是雙黑洞系統卻是首次。在實驗方面，第一個對直接探測引力波作偉大嘗試的人是韋伯。雖然他的共振棒探測器最后沒能找到引力波，但是韋伯開創了引力波實驗科學的先河，為如今的碩果打下了基礎。因為在地面上很容易受到干擾，所以物理學家們也在向太空進軍。歐洲的空間引力波項目eLISA（演化激光干涉空間天線）。eLISA將由三個相同的探測器構成為一個邊長為五百萬公里的等邊三角形，同樣使用激光干涉法來探測引力波。此項目已經歐洲空間局通過批準，正式立項，目前處于設計階段，計劃于2034年發射運行。作為先導項目，兩顆測試衛星已經于2015年12月3日發射成功，目前正在調試之中。中國的科研人員，在積極參與目前的國際合作之外之外，也在籌建自己的引力波探測項目。引力波的實驗探測引起了世界范圍的轟動，這些探測極其不易，宇宙中發生爆炸性的大事件時產生的引力波，才相對容易探測到，例如黑洞合并、星系合并、超新星爆炸等。100年前，愛因斯坦在預言引力波存在時就曾說：“這些數值是如此微小，她們不會對任何的東西產生顯著的作用，沒人能夠去測量它們。”蔡一夫給出解釋：“時間發生得越早，距離越遠，越會在宇宙中傳播期間被紅移。紅移指的是由于宇宙本身的膨脹將所有的波動的波長拉直拉平，這樣其波動性就難以被探測到。例如，這次LIGO探測到的引力波，是13億年以前兩個大約30個太陽質量的黑洞并合所產生的引力波，振幅之小，是在原子核尺寸的千分之一的尺度。能探測到真的是非常不容易，LIGO實驗組的科學家們也是在幾十年里經歷多次挫折，不斷調整方案，改進儀器，才最終探測到的?！彼运某晒μ綔y也標志著在這個領域人類的技術進步到了前所未有的水平。而它所具有的里程碑意義不止在科學情感上，更在于能夠打開人類的一個新的世界——每個人都對它滿懷期待。如果電磁波探測是人類的眼睛，那么人類又多了一雙聆聽外界的耳朵。馬克斯·普朗克引力物理研究所說：“在《星際穿越》和《三體》中，都不約而同地將引力波選為了未來科技發達的人類的通訊手段，這也許只能是美好的幻想，但對于天文研究而言，引力波的確開啟了一扇新的窗口。吹進來的第一縷清風，就帶來了一個重大的信息：極重的恒星級雙黑洞系統存在并可以在足夠短的時間（10億年）內并合。這是讓我們始料未及的。誰能知道在將來的更多的探測中，LIGO和一眾引力波探測器能帶給我們什么樣的驚喜呢？”引力波有兩個非常重要而且比較獨特的性質。第一：不需要任何的物質存在于引力波源周圍。這時就不會有電磁輻射產生。第二：引力波能夠幾乎不受阻擋的穿過行進途中的天體。比如，來自于遙遠恒星的光會被星際介質所遮擋，引力波能夠不受阻礙的穿過。對于天文學家來說，這兩個特征允許引力波攜帶有更多的之前從未被觀測過的天文現象信息，而每一個電磁波譜的打開，都會為我們帶來前所未有的發現。天文學家們同樣期望引力波也是如此。而引力波本身的性質也可能對基礎物理學產生巨大的影響。另外，引力波蘊含的，很可能是宇宙誕生的畫面。我們從小都被告知一個最著名的猜想——宇宙是在一場爆炸中誕生的。這意味著，在時空的開始，宇宙又一次最為劇烈的震動。引力波就能讓我們還原這個震動——它是否存在？有多大規模？不僅如此，引力波還能傳遞信息——我們看不到的宇宙空間在發生什么？據科學家解釋，這次的引力波就是在遙遠的距離上巨大的黑洞變化引起的。而這一結果也證明了黑洞真實存在——至少是廣義相對論預測的由純凈、真空、扭曲時空組成的完美圓形物體。并且，引力波傳遞的信息可以讓科學家更精確地估計宇宙膨脹的速度?？偠灾?，一個新的重大科學發現，總會給人類社會帶來無法預估的發展。18世紀面熟電磁波的麥克斯韋理論確認的時候，也沒人知道會給人類帶來什么，但是現在不管是電視機還是移動電話，都與電磁現象有關。引力波的發現類似當年的發現X光一樣，是一種工具。有了這個工具，我們可以利用引力波的觀察，去觀察遙遠的宇宙的現象。發現暗物質、時空穿梭等等才是有可能實現的事情。如果沒有引力波，以我們現有的技術是做不到這些科幻世界才有的事情的。“既然引力波是存在的，基于引力波的科研思路可信性就大大提高了。就好像走一條未知的路，走到半路，有人懷疑不對，結果證實是對的，那么就可以加快步伐了?！碧K萌說。世界各國都加大了探測研究引力波的力度，我國也緊跟探索引力波的步伐?！疤烨儆媱潯眳⑴c者、中山大學天文與空間科學研究院院長李淼教授介紹，“天琴計劃”是我國自主開展空間引力波探測的可行方案，發射三顆衛星探測引力波，該計劃預期執行期為2016~2035年，分四階段實施。項目還將挖山洞，建觀測站以及建設綜合研究大樓。預計擬投三億啟動。天琴計劃預期執行期為2016-2035年，分四階段實施：（1）2016-2020年：完成月球/深空衛星激光測距、空間等效原理檢驗實驗和下一代重力衛星實驗所需關鍵技術研發。主要研發成果包括：新一代月球激光測距反射器、月球激光測距臺站、高精度加速度計、無拖曳控制（包含微推進器）、高精度星載激光干涉儀、星間激光測距技術等；（2）2021-2025年：完成空間等效原理檢驗實驗和下一代重力衛星實驗工程樣機，并成功發射下一代重力衛星和空間等效原理實驗衛星。主要研發成果包含：超靜衛星平臺、高精度大型激光陀螺儀以及進一步提高加速度計、無拖曳控制、高精度星載激光干涉儀、星間激光測距等技術；（3）2026-2030年：完成空間引力波探測關鍵技術，完成衛星載荷工程樣機；（4）2031-2035年：進行衛星系統整機聯調測試、系統組裝，發射空間引力波探測衛星。李淼介紹，“天琴計劃”的出發點是切實根據我國的技術能力實際和未來幾十年的發展前景，提出我國自主開展空間引力波探測的可行方案。在目前討論的初步概念中，天琴將采用三顆全同的衛星構成一個等邊三角形陣列，每顆衛星內部都包含一個或兩個極其小心懸浮起來的檢驗質量。衛星上將安裝推力可以精細調節的微牛級推進器，實時調節衛星的運動姿態，使得檢驗質量始終保持與周圍的保護容器互不接觸的狀態。這樣檢驗質量將只在引力的作用下運動，而來自太陽風或太陽光壓等細微的非引力擾動將被衛星外殼屏蔽掉。高精度的激光干涉測距技術將被用來記錄由引力波引起的、不同衛星上檢驗質量之間的細微距離變化，從而獲得有關引力波的信息?！疤烨佟钡男l星將在以地球為中心、高度約10萬公里的軌道上運行，針對確定的引力波源進行探測。這樣的選擇能夠避免測到引力波信號卻無法確定引力波源的問題。中國科學院也于2016年2月16日公布了空間引力波探測與研究的“空間太極計劃”。按照這一計劃，我國將在2030年前后發射由位于等邊三角形頂端三顆衛星組成的引力波探測星組，用激光干涉方法進行中低頻波段引力波的直接探測。主要科學目標是觀測雙黑洞并合和極大質量比天體并合時產生的引力波輻射，以及其他的宇宙引力波輻射過程。中科院力學研究所胡文瑞院士表示，“我國目前的技術能力與國際先進水平還有一定的差距，這種差距可以通過良好的國際合作得到一定的彌補。”胡文瑞說，“空間太極計劃”是一個中歐合作的國際合作計劃，目前有兩個方案：方案一是參加歐洲空間局的eLISA雙邊合作計劃；方案二是發射一組中國的引力波探測衛星組，與2035年左右發射的eLISA衛星組同時遨游太空，進行低頻引力波探測。據介紹，空間引力波探測被列入中科院制訂的空間2050年規劃。2008年由中科院發起，中科院多個研究所及院外高?？蒲袉挝还餐瑓⑴c。引力波的發現是感人至深的，它印證了一位物理學大師的睿智偉大，為年富力強的物理學家們增添了信心和安慰。在理性上，引力波的發現更是激動人心的，人類的歷史將會改寫，一切都是未知，未知也許會更加美好。參考文獻：[1].柏格曼著，周奇、郝蘋譯：《相對論引論》，高等教育出版社，北京，1961。(P.G.Bergmann,IntroductiontotheTheoryofRelativity,Butterworths,London,1958.)[2].溫伯格著，鄒振隆譯：《引力和宇宙論》，科學出版社，北京，1979。(S.Weinberg,GravitationandCosmology,JohnWileyandSons,NewYork,1972.)[3].北京:科學出版社,1977.J·韋伯著,陳鳳至,張大衛.《廣義相對論與引力波》[4].《引力波與引力波探測》李芳昱、張顯洪[5].《引力、引力波和引力波的探測》薛鳳家，《大學物理》[6].《空間時間引力》（美）沃爾德史新奎金麗莉[7].《自然哲學的數學原理》艾薩克牛頓1687[8].《原理》艾薩克牛頓[9].《論引力波》愛因斯塔1918[10].《廣義相對論》劉遼，趙崢-2004[11].《廣義相對論與現代宇宙學》須重明-南京師范大學出版社-1999[12].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公司信息化工作總結XXX公司成立伊始，公司領導就非常注重信息化建設工作，提出了“3I”管理思想，即制度管理（Institution）、國際質量環境管理（ISO）、信息化管理（Information）。公司逐步建立起信息化工作平臺，為公司蓬勃發展打下了良好的基礎。目前，公司通過加快信息化建設，改進和強化了公司物資流、資金流、人才流及信息流的集成管理，公司的經營思想和管理模式帶來了根本性的變革。而信息技術與公司管理的發展與融合，又使公司競爭戰略管理不斷創新，提高了企業的核心競爭力。一、企業信息化建設對企業至關重要信息技術、信息系統甚至信息作為一種資源，已不再是僅僅支撐企業戰略，而且還有助于決定企業的發展戰略。公司在戰略規劃中把企業管理信息化建設作為企業發展戰略的重點之一。對企業信息化進行總體規劃，分步實施，不斷的持續改進及優化信息系統的規劃，滿足公司發展的要求。信息化建設不能照搬別人的成果，要結合自己的情況，通過幾年來的總結和提升，我們提出的信息化規劃原則是：重點突破