《汽車學》總復習課件7/22/20231河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習常見考題類型1．填空類型主要內容2．選擇類型3．名詞解釋4．簡答類型5．分析計算類型2.主要內容1．汽車構造（底盤部分）2．汽車理論7/22/20232河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習1.填空類型汽車構造部分——傳動系總論及離合器主要內容1.汽車傳動系統的基本功用是：將發動機發出的動力傳給驅動車輪。p12.根據汽車傳動系統中傳動元件的特征，傳動系的類型有：

機械式、液力式、電力式等。p33.對離合器的基本要求：分離時徹底，接合時柔和。4.摩擦式離合器基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四大部分組成。5.摩擦離合器隨著所用摩擦面的數目（從動盤的數目）、

壓緊彈簧的形式和安裝位置以及操縱機構形式的不同，其總體構造也有差異。6.摩擦式離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面間的壓緊力、摩擦因數以及摩擦面的數目和尺寸。7/22/20233河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習1.填空類型汽車構造部分——變速器主要內容1.變速器的功用是：①改變傳動比；②在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車倒退行駛；③利用空擋，中斷動力傳遞

。2.汽車變速器按傳動比的變化方式，可分為有級式、無級式和綜合式三種。3.汽車變速器由變速傳動機構和操縱機構組成。4.直接操縱式變速器的操縱機構一般由變速桿、撥塊、

撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成。7/22/20234河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習1.填空類型汽車構造部分——萬向傳動裝置主要內容1.萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還加裝上中間支承。2.萬向節按其在扭轉方向上是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節和撓性萬向節。3.剛性萬向節可分為不等速萬向節、準等速萬向節

和等速萬向節。7/22/20235河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習1.填空類型汽車構造部分——驅動橋主要內容1.準雙曲面齒輪在汽車主減速器中得到廣泛應用。這是因為它工作平穩性好，輪齒的彎曲強度和接觸強度高，還具有主動錐齒輪的軸線可相對從動錐齒輪軸線偏移的特點。當主動錐齒輪軸線向下偏移時，可使整車質心降低，有利于提高汽車行駛穩定性。2.驅動橋由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。3.驅動橋的類型分為斷開式驅動橋和非斷開式驅動橋

兩種。7/22/20236河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習1.填空類型汽車構造部分——行駛系主要內容1.輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架

等組成。2.邊梁式車架由兩根縱梁和若干根橫梁組成。3.轉向輪定位參數有主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角和車輪前束。4.懸架一般由彈性元件、減振器和導向機構組成。5.在懸架壓縮行程（車橋與車架相互移近的行程）內，減振器的阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性緩和沖擊；在懸架伸張行程（車橋與車架相對遠離的行程）內，減振器的阻尼力應較大，以求迅速減振。7/22/20237河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習1.填空類型汽車構造部分——轉向及制動系主要內容1.轉向橋是利用車橋中的轉向節使車輪可以偏轉一定的角度，以實現汽車轉向。2.循環球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是蝸桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。3.機械轉向系主要由轉向操縱結構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。4.汽車轉向系可按轉向能源的不同分為機械轉向系和動力轉向系兩大類。7/22/20238河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習1.填空類型汽車構造部分——轉向及制動系主要內容5.制動系統的類型按制動能源分類有人力制動、動力制動和伺服制動三種。6.摩擦式制動器類型根據旋轉元件的形狀分為鼓式制動器和盤式制動器。7/22/20239河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習1.填空類型汽車理論部分——緒論及動力性主要內容1．汽車動力性的評價指標主要有最高車速、加速時間、

最大爬坡度。2.影響汽車行駛速度的主要因素有發動機轉速n

、車輪半徑r、變速器速比ig

和主減速器速比i0。（P23）3.道路坡度是以坡高與底長之比來表示的。4.汽車通過性大致可從支撐通過性和幾何通過性兩個方面考慮。（緒論）7/22/202310河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習1.填空類型汽車理論部分——緒論及動力性主要內容5．彈性車輪在松軟路面上滾動時的阻力主要由壓實阻力、推土阻力和輪胎彈滯損耗阻力三部分組成。6．車輛掛鉤牽引力為作用在車輛上的土壤推力和土壤阻力之差。7．車輪的滾動半徑是車輪中心到車輪運動瞬心的距離。p267/22/202311河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習1.填空類型汽車理論部分——制動性主要內容1．汽車的制動性的評價指標主要有制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車行駛的方向穩定性。2.高速行駛的汽車制動時,可能發生方向不穩定。制動時方向不穩定表現為制動跑偏、后軸側滑和轉向輪失去轉向能力三種形式。3.汽車制動效能主要指制動距離、制動減速度、制動力。7/22/202312河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習1.填空類型汽車理論部分——操縱穩定性主要內容1．除穩定性因素K外，表征汽車穩態響應的參數常用的還有前、后輪側偏角絕對值之差、轉向半徑之比

和靜態儲備系數。2.汽車的穩態響應可以根據穩定性因素K的數值分為

不足轉向、中性轉向、過多轉向三類。3.輪胎側偏特性主要指輪胎運動過程中的側偏力、

回正力矩和側偏角三者之間的關系。4.影響輪胎側偏特性的主要因素有輪胎的結構；輪胎的垂直載荷、輪胎的充氣壓力、路面的種類及狀態、汽車的行駛速度、輪胎外傾角等。7/22/202313河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習1.填空類型汽車理論部分——行駛平順性主要內容1．汽車行駛過程中，引起振動的振源主要有由地面不平引起的隨機干擾力和由發動機力矩不均勻造成的干擾力矩兩個。2.車輛振動過程中，人體舒適性的評價指標主要是

加權加速度均方根值，它既包含對于振動方向的加權，又包含對頻率的加權。3.試驗表明，座椅面垂直軸向振動對人體影響最敏感頻率范圍為4～12.5Hz，其中，4～8Hz范圍內主要影響人的內臟器官，而8～12.5Hz范圍內主要影響人的脊椎系統；人體承受水平振動的敏感頻率范圍為0.5～2Hz。7/22/202314河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習2.選擇類型主要內容1.離合器分離軸承與分離杠桿內端之間的間隙是為了

D。

A.實現離合器踏板的自由行程

B.減輕從動盤磨損；

C.防止熱膨脹失效

D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效2.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是

A。

A.自鎖裝置B.互鎖裝置

C.倒檔鎖D.差速鎖7/22/202315河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習2.選擇類型主要內容3.下圖所示為鎖環式慣性同步器工作過程中的四個階段，按時間先后排列，這四個階段的正確順序應該是C。

A.a、b、c、dB.d、c、b、aC.c、d、a、bD.a、c、b、d7/22/202316河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習2.選擇類型主要內容4.如圖所示為解放CA1040系列輕型載貨汽車變速器傳動示意圖，這種變速器的二檔動力傳遞路線是B。A.1、2、33、26、29、17、18、20、24、23B.1、2、33、26、30、16、15、12、13、23C.1、2、3、5、35、23D.1、2、33、26、32、8、7、5、35、23

（P40-P44）7/22/202317河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習2.選擇類型主要內容5.單級主減速器中，從動錐齒輪兩側的圓錐滾子軸承預緊度的調整應在齒輪嚙合調整

C。

A．同時進行B．之前、之后進行都可

C．之前進行D．之后進行6.分動器的操縱機構必須保證_B_。

A．非先摘下前橋，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，不得接上前橋。

B．非先接上前橋，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，不得摘下前橋。

C．非先摘下前橋，不得退出低速擋；非先掛上低速擋，不得接上前橋。

D．非先接上前橋，不得退出低速擋；非先掛上低速擋，不得摘下前橋。7.汽車的上坡能力是用滿載（或某一載質量）是汽車在良好路面上上的最大爬坡度imax表示的，顯然，最大爬坡度是指

A時的最大爬坡度。

A、最低擋（Ⅰ擋）；B、最高擋；

C、直接擋；D、超速擋。7/22/202318河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習2.選擇類型主要內容8.越野汽車的前橋屬于

C

。

A.轉向橋B.驅動橋

C.轉向驅動橋D.支承橋9.設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M0，左右兩半軸的轉矩分別為M1、M2，則有

B

。

A．M1=M2=M0

B．M1=M2=M0/2C．M1=M2=2M0D．M1+M2=2M07/22/202319河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習2.選擇類型主要內容10.如圖所示，在汽車轉向時為保證所有車輪均作純滾動，兩側轉向輪偏轉角之間應滿足如下的理想關系式_A_。A．B．C．D．7/22/202320河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習3.概念類型汽車構造部分主要內容1.離合器的自由行程：離合器在接合狀態下，分離軸承端面與分離杠桿內端面間的間隙。2.直接擋：傳動比為1的擋位。3．整體式驅動橋：整個驅動橋通過彈性懸架與車架連接，由于半軸套管與減速器殼剛性地連成一體，因而兩側半軸和驅動輪不可能在橫向平面內作相對運動。4.全浮式半軸：半軸只承受轉矩，兩端均不承受任何反力和彎矩。5.半浮式半軸：半軸內側只承受轉矩，不承受反力和彎矩。而半軸外端不僅承受轉矩而且承受反力和彎矩。6.獨立懸架：兩側的車輪各自獨立的與車架彈性連接。7/22/202321河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習3.概念類型汽車構造部分主要內容7.非獨立懸架：兩側的車輪與一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架相連。（或當一側車輪因道路不平而發生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發生擺動）。8.最小轉彎半徑：當外轉向輪偏轉角達到最大值時，由轉向中心到外轉向輪與地面接觸點的距離。9.轉向盤自由行程：轉向盤在空轉階段中的角行程。10.駐車制動系：用以使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置。11.行車制動系：用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。12.CA7220：CA代表解放，7代表轎車，22代表排量為2.2升，0代表基本型。7/22/202322河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習3.概念類型汽車理論部分主要內容1.同步附著系數：β線與I線交點處的附著系數稱為同步附著系數。2.滾動阻力系數：滾動阻力系數是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比，即單位汽車重力所需之推力。3.動力因數：驅動力與空氣阻力之差，除以汽車重力。或：D=(Ft-Fw)/G4.汽車的最大爬坡度：汽車滿載時用變速器最低擋位在良好路面上等速行駛所能克服的最大道路坡度。7/22/202323河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習3.概念類型汽車理論部分主要內容5.發動機部分負荷特性曲線：當發動機節氣門部分開啟（或部分供油量位置）時，發動機的功率、轉矩以及燃油消耗率與發動機曲軸轉速之間的函數關系曲線稱為發動機部分負荷速度特性曲線。6.汽車的驅動力圖：汽車驅動力Ft與車速ua之間的函數關系曲線,即Ft-ua圖，稱為汽車的驅動力圖。7.發動機的燃油消耗率b：是衡量發動機本身燃油經濟性的最重要的指標，用發動機每發出單位功率的燃油消耗量來表示。一般規定用每千瓦小時消耗多少克燃料來表示（g/(kW．h)）。7/22/202324河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習3.概念類型汽車理論部分主要內容8.制動時汽車的方向穩定性：是指制動時汽車按給定路徑行駛的能力。9.峰值附著系數：制動力系數的最大值稱為峰值附著系數。10.轉向盤角階躍輸入下汽車的瞬態響應：轉向盤的轉角為汽車系統的輸入條件，汽車系統所產生的隨時間變化的響應。11.輪胎的側偏角：接地印跡的中心線與車輪平面的夾角稱為輪胎的側偏角。12.車輪與路面間的相對動載：車輪與路面間的動載與車輪作用于地面的靜載的比值稱為相對動載。7/22/202325河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車構造部分主要內容1.離合器的基本功用是什么？答：1）確保汽車起步平穩；2）保證換擋時工作平順；3）防止傳動系統過載。2.汽車傳動系統中為什么要安裝離合器？答：1）確保汽車起步平穩；2）保證換擋時工作平順；3）防止傳動系統過載。3.何謂離合器自由間隙？離合器為什么要有自由間隙？答：離合器在接合狀態下，分離軸承端面與分離杠桿內端面間的間隙—離合器自由間隙。因為自由間隙可以保證在摩擦片有磨損時，仍可以保證轉矩輸出而不打滑。7/22/202326河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車構造部分主要內容4.為保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，對變速器操縱機構提出哪些要求？為滿足這些要求，應分別設置哪些裝置？答：1）保證變速器不自行脫擋或掛擋，由自鎖裝置實現；2）保證變速器不同時掛入兩個檔位，由互鎖裝置實現；3）防止誤掛倒檔，由倒檔鎖實現。5.變速器中為什么要設置同步器？鎖環式同步器為什么又叫慣性式同步器？答：變速器在換檔過程中，必須使所選檔位的一對待齒輪的圓周速度相等，才能使之平順地進入嚙合而掛上檔，否則，易使齒折。所以要設置同步器。鎖環式同步器由于慣性力矩的作用使結合套與待接合的花鍵齒圈在達到速度相等之前不可能接觸，以避免齒間沖擊和發生噪聲，所以叫慣性式同步器。7/22/202327河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車構造部分主要內容6.變速器中為什么要設置同步器？為什么鎖環式同步器又叫慣性式同步器？答：變速器在換檔過程中，必須使所選檔位的一對待齒輪的圓周速度相等，才能使之平順地進入嚙合而掛上檔，否則，易使齒折，所以要設置同步器。鎖環式同步器由于慣性力矩的作用使結合套與待接合的花鍵齒圈在達到速度相等之前不可能接觸，以避免齒間沖擊和發生噪聲，所以叫慣性式同步器。7.轉向傳動機構的功用是什么？與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括哪些零部件？答：轉向傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節，使兩側轉向輪偏轉，且使兩轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括：轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節臂、左右轉向梯形臂和轉向橫拉桿。7/22/202328河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車構造部分主要內容8.為什么轉動方向盤能使兩前輪同時偏轉？答：轉向傳動機構中轉向梯形的作用，使得方向盤被轉動時，兩前輪會同時偏轉相應的角度，應精心確定轉向梯形的幾何參數，使兩側車輪偏轉角的關系大體上接近于理想的關系。9.何謂轉向器角傳動比、轉向傳動機構角傳動比和轉向系統角傳動比？為滿足轉向省力和轉向靈敏的要求應采取哪些措施？答：iw1

（轉向器）=Δθ（轉向盤）/Δθ（轉向搖臂）iw2（傳動機構）=Δθ（轉向搖臂）/Δθ（轉向節）iw（轉向系）=Δθ（方向盤）/Δθ（轉向節）=iw1·iw2對于轉向傳動機構iw2≈1.l,所以iw（轉向系）≈iw1（轉向器）當iw大時，對于地面的阻力一定時，作用在方向盤上的力也就小；但當iw過大時，對于轉向節Δθ一定時，Δθ方向盤轉角就會過大，導致轉向不靈敏。采取的措施：變傳動比轉向器；采用動力轉向。7/22/202329河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車構造部分主要內容10.什么是制動增勢蹄和減勢蹄？裝有此兩種蹄的制動器是何種制動器？答：1）定義：制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉方向相同的蹄，由于摩擦力的作用，使其對鼓的制動有增勢作用，故稱為增勢蹄。而減勢蹄是指制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉方向相反，使其有松制動鼓減小制動的趨勢，即具有減勢作用，稱為減勢蹄。

2）裝有此兩種蹄的制動器是簡單非平衡式制動器。11.有些領從蹄式制動器的兩蹄摩檫片周向尺寸設計的不相等,為什么?答：由于領蹄與從蹄所受法向反力不等，如果兩蹄摩擦片工作面積相等，領蹄摩擦片上的單位壓力較大，磨損就會比較嚴重。為了使領蹄和從蹄的摩擦片壽命接近，有些領從蹄式制動器的領蹄摩擦片的周向尺寸設計得較大。7/22/202330河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車構造部分主要內容12.何謂領從蹄式制動器？試畫出領從蹄式制動器的結構示意圖。答：在制動時制動蹄的張開方向與制動鼓轉向相同的稱為領蹄，在制動時兩制動蹄的張開方向與制動鼓轉向相反的稱為從蹄，在制動鼓正向反向旋轉時，都有一個領蹄和從蹄的制動器，叫領從蹄式制動器。7/22/202331河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車構造部分主要內容13.汽車上為什么設置懸架總成？一般它是由哪幾部份組成的？答：汽車的懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，一般由彈性元件、減振器和導向機構三部分組成。由于路面不可能絕對平坦，路面作用于車輪上的垂直反力往往是沖擊性的，在壞路面上高速行駛時，沖擊力會很大，可能引起汽車機件的早期損壞，會使駕駛員和乘員感到不適，或使貨物受到損傷。而懸架中的彈性元件，使車架（或車身）與車橋（或車輪）之間成為彈性聯接，會起到緩沖作用，懸架中的減振器會使振動迅速衰減，起到減振的作用，從而保護汽車、駕駛員和乘員、貨物免受損傷，所以汽車上要設置懸架總成。7/22/202332河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車構造部分主要內容14.雙十字軸式萬向節傳動的等速條件是什么？答：1）第一萬向節兩軸間夾角α1與第二萬向節兩軸間夾角α2相等。

2）第一萬向節的從動叉與第二萬向節的主動叉處于同一平面。7/22/202333河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車構造部分主要內容15.膜片彈簧離合器有哪些優缺點？答：膜片彈簧離合器的優點：膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，有利于在提高離合器轉矩容量的情況下減小離合器的軸向尺寸；膜片彈簧離合器不需要專門的分離杠桿，使結構簡化、零件數目少、重量輕；由于膜片彈簧軸向尺寸小，可以適當增加壓盤的厚度，提高熱容量，可以在壓盤上增加散熱筋及在離合器蓋上開設較大的通風孔來改善散熱條件；膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡單，可以采用沖壓加工，大批量生產時可以降低生產成本；由于膜片彈簧的彈性特性，其轉矩容量比螺旋彈簧要大15%左右，同時膜片彈簧離合器使踏板操縱力減小；由于膜片彈簧與壓盤在整個圓周接觸，壓力分布均勻，與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長；膜片彈簧離合器還有高速性能好、操作運轉時沖擊和噪聲小等優點。膜片彈簧離合器的缺點：制造工藝（加工和熱處理條件）和尺寸精度（板材厚度和離合器與壓盤高度公差）等要求嚴格。7/22/202334河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車理論部分主要內容1.畫出彈性驅動輪在硬路面上滾動時的受力圖，并列出其受力平衡方程式。答：水平方向：Fx2+Fp2=0

垂直方向：w+Fz=0

對中心取矩：Tt=Fx2r+Fza2．從動力性的角度分析，4×2型汽車發動機前置時采用前輪驅動好還是后輪驅動好，為什么？答：由于汽車在起步、加速、爬坡過程中，后軸負荷會加重，此時若后輪驅動易于發揮地面附著力，從而產生更大的驅動力，因此，后輪驅動好。7/22/202335河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車理論部分主要內容3.空車、滿載時汽車動力性有無變化？為什么？答題要點：汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時，由縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車的動力性有三個指標：1）最高車速，2）加速時間，3）最大爬坡度。且這三個指標均與汽車是空載、滿載有關。7/22/202336河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車理論部分主要內容4.汽車設計過程中如何確定發動機功率？p71答：設計中常先從保證汽車預期的最高車速來初步選擇發動機應有的功率。最高車速雖然僅是動力性中的一個指標，但它實質上也反映了汽車的加速能力與爬坡能力。發動機功率應大體等于，但不小于以預期的最高車速行駛時行駛阻力功率之和。在實際工作中，還利用現有汽車統計數據初步估計汽車比功率來確定發動機應有功率。7/22/202337河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車理論部分主要內容5.為什么空車行駛時，車身的固有頻率比滿載行駛時高？怎樣保證其不變？答：因為懸架的固有頻率,當懸架剛度K一定,簧載質量愈大則懸架產生的變形愈大，而固有頻率愈低。采用變剛度彈簧，可以保證彈簧質量從相當于汽車空載到滿載的范圍內變化時，車身固有頻率保持不變或變化很小，即空車時汽車懸架剛度小，而載荷增加時，汽車懸架剛度隨之增加。7/22/202338河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車理論部分主要內容6．汽車等速百公里燃油消耗量是指什么？它與循環工況百公里燃油消耗量的概念有何區別？P46-47答：汽車等速百公里燃油消耗量是指汽車在一定的載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。由于等速行駛工況不能全面反映汽車的實際運行時的停車、加速、減速等工況，因此制定了引入各種實際運行狀況的循環工況，并以百公里燃油消耗量來評定相應行駛工況的燃油經濟性。7/22/202339河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車理論部分主要內容7．什么是汽車的地面制動力、制動器制動力及附著力？汽車制動過程中三者有何關系？p90答：地面制動力是地面實際給車輪的切向反力，是使汽車制動而減速行駛的外力，FXb=Tμ/r；在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力，Fμ=Tμ/r；附著力是地面切向反力的最大值，是垂直載荷與附著系數的乘積，Fφ=Fzφ。當制動踏板力或制動系液壓力上升時，地面制動力FXb與制動器制動力Fμ保持相等，且共同增大；當增大到地面附著力時，制動器制動力Fμ由于制動摩擦力矩的增長而繼續引直線上升。但是，若作用在車輪上的法向載荷為常數，地面制動力FXb達到附著力Fφ的值后就不再增加。7/22/202340河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車理論部分主要內容8.如何確定汽車變速器I擋傳動比？P76-77答：就普通汽車而言，汽車變速器I擋傳動比ig1與主減速器傳動比i0之積就是整個傳動系的最大傳動比itmax。確定汽車變速器I擋傳動比也就確定了整個傳動系的最大傳動比itmax。確定汽車變速器I擋傳動比ig1時，主要考慮汽車最大爬坡度、驅動輪與地面附著力等因素。即：同時滿足汽車最低穩定車速的要求。7/22/202341河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車理論部分主要內容9．畫圖說明為什么后軸側滑比前軸側滑危險。P102-103答：前軸側滑時，如圖a,離心力與側滑方向相反，即起到阻止前軸側滑的作用，因此是一種穩定工況；而后軸側滑時，如圖b,離心力與側滑方向一致，于是慣性力加劇后軸側滑，后軸側滑又加劇慣性力，因此后軸側滑是一種不穩定工況。7/22/202342河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車理論部分主要內容10.如何選擇汽車傳動系的最小傳動比？P73-75答：傳動系的總傳動比是傳動系中各部件傳動比的乘積。普通汽車沒有分動器或副變速器。傳動系的最小傳動比為變速器最高擋傳動比與主減速器傳動比的乘積。選擇主減速器傳動比時應考慮汽車的最高車速、后備功率、燃油經濟性、駕駛性等性能。而變速器的最高擋傳動比的選擇需要同樣要考慮最高車速、后備功率、燃油經濟性及駕駛性能等因素。只有當阻力功率曲線正好與發動機功率曲線交在其最大功率點上時，才可能獲得最高車速，其它情況最高車速都將下降。最小傳動比增大，后備功率增大，駕駛性能變好，燃油經濟性變差。最小傳動比減小，后備功率減小，駕駛性能變差，燃油經濟性變好。實際工作中常根據不同車型的最高擋動力因素來選擇，貨車動力因素一般取0.04～0.08，轎車一般取0.1～0.15。7/22/202343河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車理論部分主要內容11.試解釋利用附著系數與制動效率的基本涵義？

p111答：利用附著系數為對應于制動強度z時，汽車第i軸產生的地面制動力與地面對第i軸產生的法向反力之比。制動效率為車輪不抱死的最大制動減速度與車輪和地面間摩擦因素的比值。7/22/202344河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車理論部分主要內容12.畫出自行車勻速直線上坡時的整車受力圖。答：其中Tt為驅動力矩，Tf1、Tf2分別為前輪和后輪的滾動阻力偶矩，Fz1、Fz2分別為前后輪的法向反力，G為整車重力、為坡度角、u為車速。

參考p317/22/202345河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車理論部分主要內容13.如何確定汽車主減速器的傳動比？P73-74答：如圖畫了水平路面行駛阻力功率曲線，還有不同主減速器傳動比i01、i02、i03所確定的發動機的功率曲線1、2、3,圖中對應的功率曲線滿足i01＜i02＜i03。選擇主減速器傳動比時應考慮汽車最高車速、汽車的后備功率、汽車燃油經濟性、汽車駕駛性能等性能。當i0=i02時，最高車速相當于發動機最大功率點的車速時，達到最大。其它情況最高車速要下降。當主傳動比為i01時，發動機功率曲線在曲線2的右方。除了uamax1＜uamax2外，汽車的后備功率也比較小，即汽車的動力性比主傳動比為i02時要差。但發動機功率利用率高，燃油經濟性較好。當主傳動比為i03時，發動機功率曲線3在曲線2的左方。此時up3＜uamax3，雖然uamax3＜uamax2，但汽車的后備功率卻有較大增加，即動力性有其加強的一面，但是燃油經濟性較差。7/22/202346河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車理論部分主要內容14.簡述汽車的驅動與附著條件。

p32答：汽車要想開動，保持行駛，必須有加速能力。根據汽車行駛方程式即：該式稱為汽車的驅動條件。汽車行駛除滿足驅動條件外，還要滿足地面附著條件，汽車才能正常行駛。地面對驅動輪的切向反力不能大于附著力，即對于42型后輪驅動的汽車，行駛的附著條件為：將以上兩式連起來寫，得：此式表示了汽車直線行駛的必要和充分條件，稱汽車行駛的驅動與附著條件。7/22/202347河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習4.簡答類型汽車理論部分主要內容15.影響汽車燃油經濟性的因素有哪些？P57-63答：影響汽車燃油經濟性的因素包括：一、使用方面：1、行駛車速；2、擋位選擇；

3、掛車的應用；4、正確地保養與調整。二、汽車結構方面：1、汽車尺寸和質量；

2、發動機；3、傳動系；4、汽車外形與輪胎。三、使用條件：1、行駛的道路；2、交通情況；

3、駕駛習慣；4、氣候狀況。7/22/202348河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習5.分析計算類型汽車構造部分主要內容1.驅動橋中設置差速器的作用是什么？繪圖分析對稱式錐齒輪差速器中，為什么左右兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的兩倍？P135-136答：作用：當汽車轉彎行駛或在不平路面上直線行駛時，使左右驅動輪以不同角速度滾動，以保證兩側驅動車輪與地面間作純滾動運動。結構簡圖a）直線行駛時，行星齒輪只有公轉，ω1=ω2=ω0；圖b）。轉向時，行星齒輪既公轉又自轉時，圖c）ω1r+ω2r=(ω0r+ω4r4)+(ω0r-ω4r4)，即：ω1+ω2=2ω0

轉速分配：n1+n2=2n0，與行星齒輪的轉速沒有關系。其中：

n1—左半軸轉速，n2—右半軸轉速，n0—差速器殼轉速7/22/202349河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習5.分析計算類型汽車構造部分主要內容2.什么是領從蹄式制動器？畫出其結構示意圖，說明其工作原理，并指出哪一蹄是領蹄？哪一蹄是從蹄？P285-286答：定義：在制動鼓正向旋轉和反向旋轉時，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器即稱為領從蹄式制動器。工作原理：（1）制動時，駕駛員踩下制動踏板，制動主缸中的油液便順著油管流入輪缸，使輪缸內的油液增多壓力增大，于是兩制動蹄便在此液壓促動力的作用下，繞著支承銷向外張開，壓靠到旋轉的制動鼓上，這樣不轉的制動蹄便給旋轉的制動鼓施加了一阻力矩，然后通過車輪與地面的附著作用產生制動力，使汽車減速甚至停車。(2)解除制動時，駕駛員放松制動踏板，制動蹄便在回位彈簧的作用下回位，制動消除。（3）前進制動時，前蹄張開方向與制動鼓的旋轉方向相同，是領蹄；后蹄張開方向與制動鼓的旋向相反，是從蹄。倒車制動時恰好相反，前蹄是從蹄，后蹄是領蹄。7/22/202350河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習5.分析計算類型汽車構造部分主要內容3.非獨立懸架與獨立懸架各有什么結構特點、優缺點？各與什么形式的車橋配合使用？P200p215p225答：（一）（1）非獨立懸架結構特點：兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當一側車輪因道路不平而發生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發生擺動。（2）非獨立懸架優點：結構簡單，工作可靠。（3）非獨立懸架缺點：兩側車輪相互影響，對車輛的行駛平順性和操縱穩定性有不利影響。（4）非獨立懸架常與整體式車橋配合使用。7/22/202351河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習5.分析計算類型汽車構造部分主要內容3.非獨立懸架與獨立懸架各有什么結構特點、優缺點？各與什么形式的車橋配合使用？P200p215p225答：（二）（1）獨立懸架的結構特點：車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響。(2)獨立懸架的優點：在懸架彈性元件一定的變形范圍內，兩側車輪可以單獨運動互不影響，這樣在不平道路上可減少車架和車身的振動，且有助于消除轉向輪不斷偏擺的不良現象；減少了汽車的非簧載質量，在道路條件和車速相同時，非簧載質量越小，懸架所受到的沖擊載荷越小，故采用獨立懸架可提高汽車的平均行駛速度；采用斷開式車橋，發動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛穩定性，同時給予車輪較大的上下運動空間，因而可以將懸架剛度設計得較小，使車身振動頻率降低，可改善行駛平順性。（3）獨立懸架的缺點：結構復雜、制造成本高、維修保養不便；一般情況下，車輪跳動時，由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴重。（4）獨立懸架常與斷開式車橋配合使用。7/22/202352河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習5.分析計算類型汽車構造部分主要內容4.轉向驅動橋在結構上有什么特點？其轉向和驅動兩個功能主要是由那些零部件如何實現的？p176答：（1）轉向驅動橋與一般驅動橋一樣，具有主減速器和差速器。但由于轉向時轉向車輪需要繞主銷偏轉一個角度，故與轉向輪相連的半軸必須分成內外兩段，其間用萬向節連接，同事主銷也分制成上下兩段。轉向節軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。（2）轉向驅動橋的驅動功能：動力經主減速器、差速器傳至左右內半軸，然后經左右內等角速萬向節、左右半軸（傳動軸）、左右外等角速萬向節、左右外半軸凸緣傳至左右兩輪轂，使驅動輪旋轉，實現驅動功能。(3)轉向驅動橋的轉向功能：轉向盤被轉動時，通過轉向器和橫拉桿使車輪偏轉，從而實現轉向功能。7/22/202353河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習5.分析計算類型汽車構造部分主要內容5.試用對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程來分析采用此種差速器的汽車行駛中出現的下列現象：1）當用中央制動器制動時，出現的汽車跑偏現象。2）一側驅動輪附著于好路面上不動，另一側驅動輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉的現象。解題要點：p136差速器的運動特性方程為：（1）則

（2）

則7/22/202354河南科技大學車輛與動力工程學院車輛工程系徐銳良汽車學總復習5.分析計算類型汽車理論部分主要內容1.討論影響汽車燃油經濟性的因素和提高燃油經濟性的途徑。P57-63答：（一）使用方面：⑴行駛車速汽車在接近于低速的中等車速時燃油消耗量最低，高速時隨車速的增加而增加；⑵擋位選擇同一道路與車速時，使用高檔時，后備功率變低，發動機負荷率變高，燃油消耗率降低，燃油消耗量低；⑶掛車的應用帶掛車后阻力增加，發動機負荷率增加，使燃油消耗率降低；汽車列車的質量利用系數較大；⑷正確保養與調整對發動機狀況、前輪定位、制動器、輪胎氣壓等的正確調整與保養。（二）汽車結構方面：⑴縮減轎車總尺寸和減輕質量；⑵提高發動機熱效率和機械效