河南新鄉工業園區農村基礎設施建設項目可研報告PAGE51-第一章總論1.1項目名稱河南新鄉工業園區農村基礎設施建設項目1.2承辦單位項目承辦單位：新鄉市土地開發有限責任公司項目負責人:李躍勇1.3項目擬建地點新鄉市小店鎮（河南新鄉工業園區范圍內）。1.4編制依據1.項目可行性研究報告編制委托書；2.新鄉市《國民經濟和社會發展“十一五”計劃和2010年遠景目標綱要》；3.《新鄉市小店工業區總體規劃》；4.《新鄉市小店鎮總體規劃》和用地規劃；5.《新鄉市村鎮規劃》；6.《城市道路與橋梁設計規范》（合訂本）；7.《公路橋梁設計規范》（合訂本）；8.《公路工程抗震設計規范》（JTJ—89）；9.《方便殘疾人使用的城市道路和建造物設計規范》（JGJ—88）；10.《室外排水設計規范》（GBJ14—87）；11.《室外給水設計規范》（GBJ13—86）；12.《煤氣設計規范》（GB50028-93）；13.《河南省市政工程單位綜合基價》。1.5設計原則在滿足國家相關的規范、規定、技術標準的前提下，做到以下幾點：1、技術先進，經濟合理，安全適用，保證質量；2、按照小店鎮干道系統規劃確定的道路走向、等級性質、紅線寬度進行設計；3、按照交通量大小、交通特性、主要構筑物的技術要求進行設計，符合環境保護要求；4、在設計中妥善處理好地下管線與地上設施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則；5、設計應根據交通工程的要求，處理好人、車、道路、環境之間的關系；6、道路的平面、縱斷面、橫斷面應相互協調，道路標高應與地面排水、地下管線及兩側建筑物等配合；7、節約用地，合理拆遷房屋，節省工程造價；8、合理利用當地材料與工業廢料，注重環保。1.6工程建設范圍及設計內容1.6本次設計項目位于新鄉市小店鎮（河南新鄉工業園區范圍內）。本項目共建設5條道路，其中：北環路全長4700米，規劃道路紅線35米；南環路全長4750米，規劃道路紅線35米；東環路全長2450米，規劃道路紅線50米;西環路全長3200米，規劃道路紅線50米；中央大道全長3300米，規劃道路紅線50米。1.6工程范圍內的道路工程。1.7方案設計主要結論1.7園區農村基礎設施的構建加快了新農村建設步伐。它改善了園區及周邊的農業生產條件；加快了農業產業化進程；并且能在很大程度上增加農民收入；提升了農民生活質量。項目建成后，農民走的是柏油路、坐的是公交車、喝的是自來水，溝通信息打手機，學習科技就上網，城鄉差別會逐步縮小。因此，園區農村基礎設施的建設是必要的。1.75條道路規劃為城市主干路Ⅱ級，設計車速60km/h，道路紅線寬度分別為35米1.7根據交通量需求，設計斷面分別為雙向四車道三塊板形式和雙向四車道一塊板形式，規劃道路紅線寬度分別為35米和50米，交叉口按規范要求進行處理。1.7.41.道路用地面積：1167畝2.主要工程數量表：基礎設施工程數量項目工程內容數量道路工程瀝青砼路面面積（m2）504250道路填方量（m3）4202083.工程造價估算：工程建設費用13658萬元。1.7.本工程建設費用來源為申請農業發展銀行貸款8000萬元，自籌5658萬元。根據農發行還款要求，貸款自工程建設后第三年開始償還，建設期內僅償還利息。1.7.工程計劃安排于2008年5月份開始動工拆遷，至2010年4月底完工，歷時24個月。第二章項目建設的必要性2.1項目所在地概況延津縣位于河南省北部，隸屬新鄉市，屬華北黃河沖積平原。區域總面積883平方公里，耕地總資源87.5萬畝，全縣人口45萬，轄3個鎮、9個鄉，341個行政村。2006年，全縣生產總值完成36.2億元，同比增長17％，一產、二產、三產結構已調整為29.6：46.1：24.3。全社會固定資產投資31億元，同比增長103%。限額以上工業增加值8.7億元，增長40.1％。社會消費品零售總額10.7億元，增長15.3％。財政一般預算收入1.3億元，增長15％。城鎮居民人均可支配收入6386元，增長15.6

％。農民人均純收入3808元，增長16.6％。

延津縣是全國優質小麥生產示范基地縣、河南省林業生態縣、河南省農業標準化示范縣，已形成優質麥、花生、綠色蔬菜、胡蘿卜四大基地。其中優質專用小麥常年種植面積在60萬畝以上，占麥播總面積的90％。

延津縣飼草資源充足，發展畜牧養殖業潛力很大。全縣豬、禽、牛、羊飼養量分別為54.9萬頭、585萬只、5.3萬頭、37萬只，肉、蛋、奶總產分別達3100噸、2700噸、850噸，實現畜牧業產值4.2億元。

延津縣工業發展迅速，形成了以糧油食品加工、紡織、化工、釀酒為支柱的產業結構。工業企業達到1625家，建立了具有一定規模和競爭實力的工業體系。全縣日處理小麥能力達到1800多噸，日浸出油脂能力達到1000噸以上，紡織規模達到17萬錠。延津縣交通便利，區位優勢明顯。南距省會鄭州不足80公里，距鄭州新鄭國際機場120公里。京珠（北京-珠海）高速公路、107國道、新荷（新鄉-荷澤）鐵路、鄭滑（鄭州-滑縣）公路、鄭濮（鄭州-濮陽）公路、新長（新鄉-長垣）南線、新長北線穿境而過。貫穿縣境東西的交通大動脈濟東（濟源-山東東明）高速公路以及省道S307、S226等。全部建成后，延津二級公路將達300公里，實現每個鄉都通二級公路，成為河南省二級公路網密度最大的縣之一。延津縣文化底蘊深厚，人文景觀和生態旅游資源十分豐富。境內有萬壽塔、白馬塔、英王陳玉成紀念碑等，其中，省級文物保護單位萬壽塔距今已有1300多年歷史。西北部有黃河故道生態旅游園區，內有黃河故道森林公園、"豫北黃河故道國家級濕地鳥類自然保護區"和素有"盛時花香飄四方"的萬畝刺槐林。2003年11月，與河北省客商簽定協議，投資2.3億元，對森林公園進行開發建設。建成后，森林公園將成為豫北地區規模最大、設施最完善、最高檔的旅游景點。"豫北黃河故道國家級濕地鳥類自然保護區"是黃河故道的萬畝淺水灘，95年被定為國家級濕地鳥類自然保護區，每年都有白天鵝等數十種珍禽在此越冬。此外，還有占地4萬余畝，正待開發的延津縣新興農場。幾處景點距新鄉市均不足30分鐘路程，是回歸自然的絕好去處。2.2項目背景這些年來，城鄉差別不斷拉大，其中農村公共基礎設施投入不足、建設滯后是基礎性的原因，有人形容中國的“城市像歐洲，農村像非洲”就是比較現實形象的反映。同時，農村公共基礎設施不足，嚴重壓抑著我國有著近9億人口潛力的巨大的農村消費市場。由于廣大農村地區難通路、難通電、難通水、難通訊、難通電視信號……，汽車、冰箱、洗衣機、手機、電視等這些在城市開始普及或已經普及的現代化日用消費品沒有形成旺盛的需求市場。所以，只有通過改善農村的各種基礎設施，一方面縮小農村與城市生活差距，解決農民行路難、通信難、用電難、上學難、看病難等難題，為農業發展、農民富裕，農村穩定創造基礎條件；另一方面消化過剩生產能力，激活農村消費市場，擴大內需，啟動需求存量，打通農村勞動力向外轉移的渠道，增加農民收入，縮小城鄉收入差別。“給我一個支點，可以把地球撬起。”農村基礎設施建設就是這樣一個支點，是新農村建設的著力點，此點突破了，就能發揮“四兩撥千斤”的功效。溫家寶總理在省部級主要領導干部建設社會主義新農村專題研討班上明確指出，當前，要從農民群眾最關心的實際問題入手，把解決農民群眾最直接、最現實的利益作為著力點，大力加強農村基礎設施建設。黨的十六屆五中全會提出了建設社會主義新農村的重大歷史任務。按照生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主的要求，扎實穩步推進新農村建設。要實現這一目標，必須“以農民為本”，以建設和改善與農村生產生活相關的公共基礎設施作為切入點，優先解決“方便農民”的問題。新農村建設是在城鄉統籌的大背景下進行的。在這種情況下，城市、城鎮的基礎設施建設延伸、向農村覆蓋，而農村的基礎設施建設要不斷地完善，并向外拓展，以迎接、對接城市公共基礎設施。如國家公路、橋梁、電力、通訊、水利、輸油、輸氣、供暖等設施都可以與農村對接，方便農民群眾。2.3項目建設必要性園區農村基礎設施的建設是連接園區與周邊村鎮的重要路段，這些基礎設施網絡的構建必將加快當地新農村建設的步伐。1.園區農村基礎設施的建設是完善鎮區路網、滿足小店鎮交通發展的需要。隨著城鎮建設和道路交通事業的不斷發展，鎮區路網建設正逐步趨以完善。本次農村基礎設施建設主要是連接李胡寨社區、第五疃社區和張興莊社區村際道路的建設，是村與村、村與園區之間連通的城市主干路，它的建成將使園區與村莊成為一個完整的城市主干路網，溶于鎮區的干道網中，極大地改善進出村莊道路的狀況，園區農村基礎設施的建設為其承擔較大的交通流提供了有利條件。2.園區農村基礎設施的建設是完善本地區市政配套設施和改善地區環境的需要。園區農村基礎設施建設位于園區與村莊之間，現狀區域內道路狹窄，缺少市政排水管線，污水橫流，雨水排放不暢，與園區的社會環境十分不符。園區農村基礎設施的建成將有力推動地區的城市建設步伐，加快新農村建設的進程，對改善人民生活居住環境具有重要意義，因此，園區農村基礎設施建設是完善本地區市政配套設施和改善地區環境的需要。3.園區農村基礎設施的建設將會改善當地的農業生產條件。農村的路寬了、水多了、電足了，綜合生產能力得到很大提高。農業生產也會得到大跨度的發展。4.園區農村基礎設施的建設加快了農業產業化進程。基礎設施的完善為農業產業化提供了良好條件。5.園區農村基礎設施的建設增加了農民收入。園區農村基礎設施的建設必將加快村莊與園區工業發展的步伐，帶動更多的農民致富。6.園區農村基礎設施的建設將會提升農民生活質量。項目建成后，農民走的是柏油路、坐的是公交車、喝的是自來水，溝通信息打手機，學習科技就上網，城鄉差別集散將逐步縮小。7.園區農村基礎設施的建設提高了農村文明程度。隨著基礎設施的日益完善，農民群眾的思想觀念和行為方式也在悄然發生變化：搞經濟面向世界，學政策看中央文件，用科技“換腦子”，用文明育孩子，家家戶戶爭當“文明家庭”。實踐證明，大力加強農村基礎設施建設，是貫徹落實科學發展觀、建設社會主義新農村的有效切入點，是堅持立黨為公、執政為民的具體體現。8.園區農村基礎設施的建設對促進新鄉市的經濟振興，促進全市社會進步，具有重要作用。園區農村基礎設施建設是一個以社會效益為主兼顧經濟效益的市政公用基礎設施項目。項目建成以后，將可以較好地解決園區與村莊之間的交通聯系，對促進新鄉市的經濟振興，樹立城市良好形象，加快全市社會進步和新農村建設步伐，均具有重要作用。綜上所述，修建園區農村基礎設施建設項目是必要的、緊迫的。第三章項目區概況和建設條件3.1項目區概況本項目位于新鄉市小店鎮（河南新鄉工業園區范圍內）。小店鎮位于河南省新鄉市新區東3公里處，京珠高速公路與107國道在此交匯，新長北線從境內東西穿過。全鎮29個行政村，3.514萬人，耕地42342畝。工業區位于小店鎮的東邊緣，距延津縣城中心約20公里，距新鄉市區的科教園區約9公里，距小店鎮鎮區約5公里。地理坐標114°01'，北緯35°06'。工業區東鄰東屯鎮，南鄰榆林鎮、小店鎮，西鄰小店鎮并通過小店鎮與市區接壤，北鄰小店鎮、東屯鎮。3.2建設條件3.2.1自然條件3.2.1.1氣象小店鎮屬暖溫帶大陸性季風氣候，春季干旱多風沙，夏季炎熱雨量大，秋季涼爽時令短，冬季寒冷少雨雪，氣溫的四季變化具有典型的大陸性氣候特征，即冬冷夏熱。年平均氣溫為14℃。年均日照時數為2504小時，年均日照率57％。多年年均降水量為600.5毫米，年際最大降水量為1127.3毫米(2000年)，最小降雨量為319毫米(1987年)，且年降水量季節分布很不均勻，大雨高度集中于夏季，全年平均降水日為74天。多年平均相對濕度為68%，平均凍結期為30天，無霜期為216天，年平均風速為3.5米3.2.1.2地形、地貌小店鎮地處黃河故道的中心部位，屬黃河沖積平原地貌類型，地形較平坦，總趨勢西南高東北低，地面平均坡度1/3000左右。地面海拔高程，中部及南部一般為72米左右，砂丘最高點為86.2米，西部及北部沿大沙河兩岸最低點高程也在68米以上。由于地表水流的侵蝕及北東向風蝕作用，在工業區內南張興莊—北張興莊以東地帶，沙丘廣布，基本呈北東向展布，大小不一。大者長350余米，寬130-200米，高10余米，小者長數十米，寬數米，高2-5米。一般多為固定型或半固定型。砂丘坡一般為30°-40°，相對高差5—10米左右，構成現有的微地貌形態特征。在工業區用地范圍內，由于農民的生產活動，對原地形有明顯的改造跡象，一些區域開墾為旱作農地，一些區域開挖為魚塘。3.2.1.3河流水系大沙河是流經工業區的唯一河流，由工業區的西南朝東北方向流過流經工業區10公里，工業區位于大沙河的上游位置。流量為0.1-0.7立方米/秒，雨季有較大徑流，平時多為上游的引黃退水。現已被上游古固寨鎮企業排水所污染。榆林排南起榆林鎮，北端匯入大沙河。寬14—20米，坡降為1/6000，堤高4米。3.2.1.4水文、地質條件第一含水組為潛水及微承壓水，由上更新統上段及全新統沖積砂層組成，含水介質為松散的粗、中砂和細砂，總厚度40—60米，局部大于70米，降深10米時，單井涌水量大于2800m3/日。第二含水組為承壓水，由上更新統下段砂層組成，含水介質為細砂、粉砂，總厚度20—52米，單井涌水量1400-2400m3/日。整個工業區地下水儲量豐富，水質良好，易開采。工業區地下水屬第四系沖積平原孔隙水類型。含水層多層，其中有一層分布穩定、厚度大的粉質粘土層，將地下水分為兩個含水層組。工業區位于東西向構造帶北緣與新華夏系第二沉降帶浚縣凸起南緣的復合部位，構造形跡為隱狀斷裂構造。是北北東向湯東斷裂與北西西向新鄉—商丘斷裂帶，以及北西向新鄉斷裂帶等三組構造的交匯部位。地質類型為河流沖積平原型，工程地質巖組為第四系粉土、粉土質亞粘土、粘土、粉細砂和中細砂松散工程地質巖組。地基承載力標準值偏低，工程地質條件中等。3.2.1.5抗震烈度根據《中國地震烈度區劃圖》，工業區地震烈度為八度。3.2.2交通條件新鄉交通優勢明顯。京廣線與新荷、新焦線在此呈十字狀交匯，107、106國道縱貫南北，已形成了干支結合，四通八達，縱橫貫通，快捷方便的交通運輸網。新鄉市交通發達便利。京廣、太石鐵路在此交匯，形成我國北方較大的交通樞紐。乘火車可直達18個省的省會。轄區內公路密度高于全省平均水平，路網延伸到每個鄉鎮。工業園區西距京珠高速、107國道約5公里，南距新荷鐵路6公里，區內新長北線自西向東橫穿而過，榆林—東屯公路自南向北縱貫基地。北側、東側還有S307、S226兩條省道，區位交通極為便利。3.2.3基礎設施條件1.供水新鄉市目前供水能力47萬噸/日，實際使用23萬噸/日。在新鄉市東部新建的第五水廠一期工程，供水能力12萬噸/日，屬富余水源。2.排水按照工業區總體規劃，區域內排水體系為雨污分流制。雨水就近排入大沙河和榆林排。新鄉市目前已建成的駱駝灣污水處理廠，日處理能力15萬噸。根據新鄉市城市總體規劃，遠期擬擴建和新建5座污水處理廠，總處理能力達56萬噸/日。因此，依靠市區的污水處理能力即可滿足基地生產和生活污水處理量的要求。城市污水處理率可達到41%。3.供電目前工業區內設兩座11萬伏變電站，容量為2×40MW。4.供熱工業區供熱采用化纖廠熱電聯產集中供熱。燃氣近期可利用新鄉市東北部的燃氣儲備站供氣，遠期利用西氣東輸項目實現燃氣輸配。5.郵政、通訊小店鎮郵政、電信服務設施完善，完全可滿足園區建設所需的通訊設施需求。第四章道路規劃與技術標準4.1道路規劃及交通量預測4.1.1根據小店鎮干道系統規劃，本項目為通往李胡寨社區、第五疃社區和張興莊三個社區路網的骨干，因區域內道路網沒有形成，與本項目有關的道路多為規劃中的次干道或支路，道路等級和技術標準低下，缺乏詳細資料，對本項目只作適當考慮。4.1.2三個社區現有人口規模：2005年底李胡寨社區5432人、第五疃社區5981人和張興莊社區1360人。機動車保有量發展預測：預計三個社區2020年機動車總數達8891輛。按照人口增長規律及機動車增長規律，隨著經濟的進一步發展，機動車數量增長速度非常迅猛，但隨著基數的增加，機動車年增長率將逐年下降。參考省內外同類城市的經驗數據，機動車增長率約為6%，則到2020年各特征年預測機動車數量見下表：各特征年預測機動車數量年份2006201020152020車輛數（輛）39334965664488914.1.3道路服務范圍本項目所含道路位于新鄉市小店鎮（河南新鄉工業園區范圍內），是未來通往三個社區道路網的骨架，主要擔負三個社區車輛的通行，并疏導三個社區的物流量和人流量。4.1.4道路交通流量增長率的確定影響道路交通流量增長率的因素很多，通常情況，車輛交通的增長率與國內生產總值增長率相接近，由于我國正處于一個經濟快速發展時期，整體上估計年交通增長率約5％。4.1.5交通流預測根據道路網規劃及性質，各條道路承擔不同的交通任務，道路等級也不盡相同，但它們共同構成了社區的路網骨架，是小店鎮經濟進一步快速發展的堅實基礎，將成為未來社區人流、物流的主要途徑。根據三個社區機動車擁有量和較多過境車輛預測可知，機動車出行次數將隨之增長，因此設定2006年高峰小時系數為11%，2010年、2015年、2020年高峰小時系數為10%，由于預測資料的缺乏，加上當前社會經濟發展對交通的影響和不可預見，預測資料本身帶有模糊性和彈性，預測結果也具有一定彈性。參考其他同等規模鄉縣道路的交通流量調查及預測，估算出本項目路段交通流量預測結果如下表：路段單向高峰小時交通流量預測表（pcu/h）道路名稱2006年2010年2015年2020年5條道路525輛670輛855輛1091輛4.2主要技術標準4.2.15條道路規劃為城市主干路Ⅱ級，設計車速60km/h，路面結構設計荷載100KN標準軸載，路面結構設計使用年限15表4表4-3道路性質、等級城市主干道Ⅱ級交通量飽和設計年限（年）20設計車速（km/h）60路面結構設計荷載100KN標準軸載不設超高平曲線最小半徑（m）300不設緩和曲平曲線最小半徑（m）500停車視距（m）40最大縱坡0.8%縱坡坡段最小長度（m）330豎曲線最小半徑控制（m）600豎曲線最小長度控制（m）354.2.2排水工程4.2.2.1、雨水工程（1）雨水計算公式Q＝q··F式中：Q雨水設計流量(L/s)；q設計暴雨強度(L/s·ha)；綜合逕流系數，取0.6；F匯水面積(ha)。（2）設計暴雨強度公式q=1987（1+0.747LgP）/（t+11.7）0.75(L/s·ha)式中：q設計暴雨強度(L/s·ha)；t設計降雨歷時(min)；P設計重現期(年)，取1年。（3）設計降雨歷時t=t1+mt2式中：t1地面集水時間(min)，取10min；t2管內雨水流行時間(min)，t2＝L/V；m折減系數，取2。4.2.2.2污水工程a.生活污水排放標準250L/p.db.工業區污水總量7000mc.綜合人口密度250p/had.三產系數0.3e.地下水滲入量10％4.2.2.3其它設計技術指標滿足各有關設計規范、規定的要求。4.3建設規模根據小店鎮總體規劃中的干道系統路網規劃、以及雨、污水專業規劃，確定工程建設規模如下：1.道路工程：本項目共建設5條道路，其中：北環路全長4700米，規劃道路紅線35米；南環路全長4750米，規劃道路紅線35米；東環路全長2450米，規劃道路紅線50米;西環路全長3200米，規劃道路紅線50米；中央大道全長3300米，規劃道路紅線50米。推薦機動車道與非機動車道均采用瀝青混凝土路面。標準橫斷面推薦方案為：50m＝5.0m（人行道）＋5.0m（非機動車道）＋4.5m（綠化隔離帶）＋21.0m（機動車道）＋4.5m（綠化隔離帶）＋535m＝5.5m（人行道）＋24.0m推薦方案總計填方420208m3。2.排水工程：DN800、DN900雨水管道36800mDN600、DN800污水管道18400m第五章道路工程5.1平面設計項目位于工業園區內，道路設計全長18400m，道路紅線寬度分別為35m、50m，路面寬度24m、31m，道路兩側設置綠化用地。道路平面線設7個交叉路口。道路平面情況道路名稱紅線寬（m）長度（m）走向征地（m2）北環路354700東西164500東環路502450南北122500南環路354750東西166250西環路503200南北160000中央大道503300南北165000現狀設計范圍內道路等級低下，甚至一些地段為鄉村土路，本次設計過程中不考慮道路交叉口設計，只做一般順接。公交停靠站原則上均設置在距各交叉口100m范圍內，其確切位置應與交管部門協商后予以明確。5.2縱斷面設計現狀道路工程修建場地內，地勢較為平坦。因此縱斷面設計主要考慮以下幾個因素：1.在區域市政排水系統不完善的情況下，主要滿足區域內的防澇高程；2.應滿足道路最小填挖方的要求，以減少工程土方施工量；3.滿足道路地下管線系統鋪設的要求；4.與周邊道路、地塊在豎向標高上的協調與銜接，考慮鎮內的發展標高平衡；5.滿足《城市道路設計規范》中關于縱斷面設計的有關規定與要求。路段按規定設置變坡點，其路段內最大縱坡0.8％，最小縱坡0.06％。對于縱坡小于0.3％的路段，為了利于道路排水，應設置鋸齒形雨水邊溝。5.3橫斷面設計1.通行能力、車道數的計算以及服務水平評價a.不受平面交叉口的影響，一條機動車道通行能力計算如下：Nm＝cNp式中：Nm一條機動車道的設計通行能力c機動車道的道路分類系數，當道路性質為主干路時c=0.80Np一條機動車道的路段可能通行能力。當設V＝60km/ｈNp＝1720PCU/故Nm＝0.80×1720=1376PCU/ｈb.受交叉口影響，一條機動車道的設計通行能力確定Nm’＝Nm×a式中：Nm’受交叉口影響，一條機動車道的設計通行能力。a交叉口折減系數，現考慮擬建基礎設施所有交叉口均按信號燈控制。經計算a取值為0.8Nm’＝0.80×1376＝1101PCU/ｈ道路機動車道的設計通行能力取為1101PCU/ｈ。c.道路機動車道單向通行能力Nn＝mNg式中：Nn道路機動車道單向通行能力m機動車道通行能力車道折減故當路面機動車道為雙向單車道時Nn＝1.0×1101＝1101PCU/ｈ當路面機動車道為雙向六車道時Nn＝0.8×1101×0.55×2.6＝1260PCU/ｈｄ.路段服務水平評價路段服務水平標準及運行情況表5-2服務水平運行情況服務質量飽和度A自由交通流高服務質量<0.35B穩定交通流較高服務質量<0.55C接近穩定交通流中上服務質量<0.75D接近不穩定交通流中下服務質量<0.90E不穩定交通流較差服務質量≤1.0F強制性車流無意義根據推算遠景年（2020年）最大高峰小時交通量為：1091PCU/ｈ，機動車道數采用單向雙車道和三車道時服務水平如下：1091單向雙車道：o＝＝0.99接近穩定交通流，服務水1101平C；1091單向三車道：1==0.87接近穩定交通流，服務水1260平C。根據以上計算，道路機動車道應保持單向三車道的布置方案才可滿足預測交通量的要求，并對近遠期交通流有較好的服務條件。ｅ.橫斷面布置規劃道路紅線寬度分別為35m和50m，車道寬度按設計規范要求當計算行車速度為60km/h時。根據道路通行能力分析結果及道路性質、規劃紅線寬度確定道路橫斷面如下：50m＝5.0m（人行道）＋5.0m（非機動車道）＋4.5m（綠化隔離帶）＋21.0m（機動車道）＋4.5m35m＝5.5m（人行道）＋24.0m（機動車道）＋交叉口為主—主交叉口，應用類型為B型（交叉口展寬及信號控制交叉口），布置交通島、分隔帶等實體設施。5.4路基設計因地下水位主要受大氣降水和地表水的影響，施工時如遇地下水位過高，應充分做好土基盲溝和邊溝排水，同時采用粘土隔離層和碎石間隔填土路基，以保證工程質量。為防止雨水下滲對基礎設施路基、路面造成的影響，分隔帶內設置PVC管收集雨水，并通過路面下一定間距的盲溝排向各雨水窨井。路基回填材料應嚴格按照《城市道路施工及驗收技術規范》關于路堤填料的規定。對于個別路段地質條件不理想，地下水位較高，路基土處于潮濕狀態時，路基需要做補強設計。路基補強采用晾曬或灰土加強的方式，對于魚塘、水坑等特殊部位采取清除淤泥或更換路基填土等措施，并進行加固處理。路基抗壓回彈模量設計值Ｅ０=25MPa。路基壓實度采用輕型擊實標準，標準如下：路基壓實度要求表5-3填挖類型路槽底面以下深度（cm）壓實度（%）填方0~809880~15095>15093挖方及小于30cm的低填方0~30985.5路面設計5.5根據本地區的實際情況，該建設項目選定了兩種路面結構，推薦采用柔性路面。方案1（柔性路面）方案2（剛性路面）推薦方案機動車道面層結構3cm細粒式瀝青混凝土（AC-13Ⅰ22cm4cm中粒式瀝青混凝土（AC-25Ⅰ基層結構20cm同左30cm二同左非機動車道面層結構3cm同左4cm中粒同左基層結構20cm同左30cm二同左人行道彩色便道磚25×25×5cm同左2cm水泥砂漿墊層同左15cm同左注：柔性路面面層厚度的確定考慮以下因素：①車速的增高，②車輛荷載的增大，③瀝青混凝土骨料中最大粒徑與瀝青混凝土厚度的關系（厚度不小于最大粒徑的2倍）。第六章給排水工程6.1給排水工程相應與道路工程配套的市政管線主要包括：給水、污水、雨水等地下管線。以下分別論述各類管線的設計參數及工程量。6.1.16.1.1.1設計依據：給水工程設計依據《新鄉市小店鎮總體規劃》，該規劃已對城市給水管網進行了平差設計（水力計算）。6.1.1.2管道布置原則1.給水管道設計應滿足各用戶對水量、水壓的要求以及方便施工維修。2.給水管道布置在道路兩側并采用一大（管徑）一小（管徑）給水管，大管采用給水球墨鑄鐵管，小管采用鋼管。3.給水管道在道路十字路口及支管上均設置閥門；消火栓設置間距為間隔120米左右，并分設于道路兩側，在管道最高點設置排氣裝置6.1.1.3給水系統設計：1.根據《新鄉市小店鎮總體規劃》，該設計路段給水管為配水干管，擔負著三個社區的生活區、行政區用水。2.管材、接口、基礎：(1)管道材料與接口：給水管材要求：應有足夠的強度，可以承受各種內外荷載；內壁光滑以減少水頭損失；價格適中，使用年限長；密實性強，有較高的防止土壤、地下水及其他污染物的侵蝕能力；管材接口處應方便施工并工作可靠。綜上所述，給水管道采用球墨鑄鐵承插管，并在地基較好處采用石棉水泥剛性接口，地基差處采用橡膠圈柔性接口。(2)管道基礎:擬建道路區域地基為輕亞粘土和亞粘土，地質條件較好，給水管道采用夯實土基礎，施工時應將地基整平，管道鋪設在未經擾動的原狀土上。3.工程量：見下表給水管工程量管徑（ｍｍ）長度（ｍ）平均埋深（ｍ）5條道路400～600184001.86.2排水工程6.2.1排水體制選擇:排水體制選擇不僅影響排水系統的工程總投資、設計、施工、維護管理，而且對城市規劃布局和環境保護產生深遠的影響，為了有效地控制污染，水體環境，根據總體規劃，確定采用分流制排水體制。6.2.2設計依據：依據《新鄉市小店鎮總體規劃》，其中雨水工程屬于工業區雨水主干管；污水工程屬于工業區污水主干管，道路兩側污水經管道匯總排入污水處理廠。6.2.3雨水系統設計：1.雨水溝布置原則:(1)充分利用地形，就近排入水體。(2)雨水管道沿道路兩側分別設置。2.雨水工程采用公式及設計參數：(1)采用暴雨強度公式：q=1987（1+0.747LgP）/（t+11.7）0.75(L/s·ha)式中：q設計暴雨強度(L/s·ha)；t設計降雨歷時(min)（其中t=t1+t2;t1取10min,t2＝L/V,m取2）；P設計重現期(年)，取1年。(2)雨水量計算：采用公式Q=ΨFｑ式中Q—雨水流量(L/s)Ψ—徑流系數F—匯流雨水總面積（102.8ｑ—暴雨強度（L/s·102.8ha）(3)徑流系數的確定：根據《室外排水設計規范》（GBJ14—87）確定，各類性質用地徑流數系數如下：①各種層面，混凝土和瀝青路面Ψ=0.9②大塊石鋪砌路面和瀝青表面處理的碎石路面Ψ=0.6③公園或綠地Ψ=0.15④非鋪砌土地面Ψ=0.45⑤級配碎石路面Ψ=0.45⑥干砌磚石路面Ψ=0.4綜合徑流系數按加權平均計算，采用Ψ=0.53.工程設計：本項目路段雨水邊溝擔負三個社區范圍內的匯流雨水。雨水管道管徑為DN800、DN900，采用鋼筋混凝土管，設于道路兩側緊靠路沿石旁，總長36800米。整個項目工程量詳情如下表：雨水管工程量道路名稱管徑（ｍｍ）長度（ｍ）5條道路D800-D900368006.2.41.設計依據①《新鄉市小店鎮總體規劃》②《室外排水設計規范》（GBJ14－87）③《城市排水工程規劃規范》（GB50318—2000）2.污水管道布置原則:應盡可能在管線較短和埋深較小的情況下，使最大區域的污水能重力流排入市政管道，并充分考慮地形和豎向規劃，排水體制和線路數目，污水廠和出水口位置，水文地質條件，污水大戶分布等問題的結合。3.污水系統采用設計參數：鎮區污水流量按照單位面積法計算，污水量最高日最高時排放標準為0.93L/S·104ha。4.污水系統設計概況：（1）工業區污水系統為污水處理廠匯水區域，區內污水由道路兩側分別匯入規劃污水干管，再排入污水處理廠。污水管道施工與其它管道交叉時，工程應本著有壓讓無壓，小管讓大管的原則設計。（2）工程范圍：五條道路。5.工程設計：(1)該項目路段污水干管擔負著3個社區范圍內的生活區、行政區的污水排放。(2)管材、接口、基礎：管道材料采用平口式鋼筋混凝土圓管，接口采用排水管水泥砂漿抹帶接口（詳見《全國通用給水排水標準圖集》Ｓ222-30-9）。當管頂覆土深度小于等于3.5米時，管道基礎采用120°混凝土帶形基礎；當管頂覆土深度大于4.0米時，管道基礎采用180°混凝土帶形基礎。(3)工程量：整個項目工程量詳情如下表：污水管工程量道路名稱管徑（ｍｍ）長度（ｍ）5條道路D600-D800184006.設計采用黃海高程系統和大地座標系統。第七章附屬工程7.1道路照明工程7.1.11.設計原則根據《城市道路設計規范》的有關規定，道路及路面特殊地點應有照明設施，以保障交通安全和暢通，提高道路通行能力，減少交通事故和犯罪活動，并對區域環境產生良好美化效果。道路照明要求安全可靠、經濟合理、節省能源、維修方便、技術先進，滿足照度、亮度、均勻度及抑制眩光的有關規范要求。2．設計依據(1城市道路照明設計標準《GJJ45-91》(2)組合式變電站《ZBK40001－89》(3)電力工程電纜設計規范《GB50217－94》(4)工業與民用電力裝置的接地設計規范《GBJ65－83》(5)道路專業提交的方案設計資料及參數。7.1.2設計內容道路為城市主干道照明設計標號平均照度均為15LX。照明系統配置如下：路燈采用單支雙臂型高壓鈉汞混合燈，以便對快、慢車道照明，燈柱安裝于隔離花壇中心線處。本項目道路全長18400米，共需路燈1242桿，燈高取12米，懸臂傾角不大于15°，以滿足平均照度和均勻度的需要，并且滿足眩光系數的需要。功率因數補償采用就地補償，補償后的功率因數不小于0.85為滿足功能的需要。通過控制裝置自動控制路燈照明系統，采用后半夜自動關閉慢車道側的燈光，只用快車道側的余光進行照明。由于道路距離比較長，為滿足長距離路燈對電源的要求，安裝10臺S9油浸式變壓器，型號為S9-100KVA-10/0.4KV，電源接鎮電10KV網絡，低壓部分采用電纜引入供電共需VV22-3×50mm2電纜18400米，VV22-3×35mm2電纜18400米。硬化路面處保護用鋼管DN200長度為3000米。7.1.電力箱變和路燈均設防雷接地系統，路燈每隔200米左右須作一次重復接地，路燈應與接地保護線(PE線)可靠連接，接地電阻107.2綠化工程道路應根據沿線環境及植物生長特性選用樹種，以降低噪音，減少粉塵污染，綠化環境為目的。人行道外側綠化帶栽種喬木、低矮灌木，喬木間距6m。中央分隔帶和機動車非機動車分隔帶內種植低矮灌木和草皮。7.3方便殘疾人設計為方便殘疾人使用和通過城市道路設施，人行道當采用無障礙做法，并鋪設盲道。7.4交通管理設計7.4.1交通標志1.交通標志設置的原則：⑴交通標志應設置在駕駛人員和行人容易看到、準確判讀的醒目位置。根據實際情況可設置照明或采用反光、發光標志。⑵各種標志一般設置在車輛行進方向道路右側或分隔帶上。標志牌不得侵入道路建筑限界，牌面下緣至地面高度為1.8～2.5米。⑶路側式標志應減少標志板面對駕駛員的眩光。板面應與道路中線垂直或成一定角度。指路或警告標志為0°～10°，禁令或指示標志為0°～45°。⑷同一地點須設兩種以上標志的，可合并安裝在一根標志柱上，但最多不應超過四種，標準內容不應矛盾、重復。⑸交通標志形狀、規格、圖案和顏色應符號現行的《道路交通標志和標線》（GB5768）規定。讓路標志、解除限速標志、解除禁止超車標志等應單獨設置。根據本工程的實際情況，擬設置交通標志225處，其中警告標志70處，禁令標志30處，指示標志85處，指路標志40處。7.4.1交通標線交通標線的作用管制和引導交通，包括路面標線、突起路標、和立面標記等。根據實際情況，本工程擬設置以下幾種形式的路面標線：車行道邊緣線、車道分界線、人行橫道線、停靠站標線、出入口標線、導線箭頭以及路面文字或圖形標記等。路面標線的畫法應符合現行的《道路交通標志和標線》（GB5768）規定。第八章環境保護與節能措施8.1社會環境分析8.1.1本工程擬建線路位于河南新鄉工業園區內，道路擬建范圍內為城鎮規劃道路用地。8.1.2擬建道路場地目前基本為農田和荒地，故拆遷量較小，對項目建設影響小。8.1.3環保分析道路作為城市內自然環境與社會環境的一部分，除對交通需求提供良好的服務外，還會對區域的環境產生強大而持久的影響。方案設計應從自然與社會組成的大環境著眼，綜合考慮市政道路建設的經濟效益、社會效益和環境效益，遵循既保障運輸，又盡可能保護環境的原則，一方面密切注意對各類環境破壞的預防和綜合治理，另一方面加強道路沿線環境開發。1.環保分析依據(1)(86)國環字003號文關于《建設項目環境保護管理辦法》；(2)交通部(90)17號令關于《交通建設項目環境保護管理辦法》；(3)《中華人民共和國環境保護法》；(4)《中華人民共和國大氣污染防治法》；(5)《中華人民共和國土地管理法》；(6)《水土保持工作條例》(國務院頒布)；(7)《中華人民共和國水污染防治法》。2.環境影響因素識別市政道路工程對環境可能產生的不利影響可以從如下方面考慮：(1)項目位置引起的環境影響改變水文狀況，影響防汛，遷移居民，附近地價漲或落，降低環境美，破壞陸地生態系統，破壞水生生態系統。(2)施工期的環境影響填、挖處的植被破壞和水土流失，工人安全事故，傳染性疾病公害，簡陋住房帶來的公害，有害材料的逸漏，逸出的氣污染物(包括粉塵)，噪聲與振動，破壞現有公用設施，破壞現有陸上交通秩序。(3)營運期的環境影響噪聲與振動，大氣污染，不斷的水土流失，路面徑流的污染，營運有害物的汽車發生事故，造成有害物遺漏的污染。以下表8-1是對道路工程建設項目污染源的分析，從表中可見施工期主要環境污染源是噪聲和揚塵，營運期主要環境影響是噪聲、汽車尾氣中的NOX和可能發生的危險品運輸事故，表8-2是對各個時期大氣污染物的進一步分析。各個時期主要大氣污染物影響分析表8－1污染因于項目階段CONOXHCTSPPbBapSOx瀝青煙COVOC施工期○○─●─○○○○─營運期○●○○○○○─○○○…污染較重影響●…污染輕度影響建設項目污染特征表8－2階段種類來源主要組成排放位置污染程度特點建設期噪聲運輸、施工機械施工路段嚴重間斷性大氣運輸、施工機械TSP施工便道施工路段揚塵嚴重線污染配料TSP、NOX、Bap瀝青煙攪拌站點污染廢水施工人員生活配水、構造物施工BOD6、COD、SS、油施工營地攪拌站施工場地點污染固體廢物生活垃圾、公路廢方運輸散落施工營地配取站場挖方路段運輸路段運營期噪聲車輛行駛公路沿線持續性大氣汽車尾氣CO、NOx、HC、WOX道路沿線CO、NOX較嚴重線污染廢水路面雨水徑流Pb、油類道路沿線輕微線污染生活廢水BOD6、COD油類服務區點污染固體廢物運輸散落、生活廢棄物有害物質事故運輸有害物、汽車發生事故氣、液、固事故發生點嚴重不確定3.環境保護措施和建議根據各個階段的不同污染特征，采用相應的措施進行環境保護。=1\*GB3①設計期的環保措施和建設(1)道路平面線型設計應注意少占耕地，盡可能地遠離較大的環境敏感點，如學校、居民區等，以降低大氣噪聲對人群的影響。同時，應符合城市及開發區的總體規劃，盡量避免與之沖突。(2)綠化設計應注意選用適合當地氣候特點的樹種，在設計階段應完成沿線可綠化范圍內的綠化設計工作，征地拆遷，應妥善解決好拆遷戶的生活、生產，力爭做到不降低征地拆遷戶的生活、生產水平。(3)在確定材料堆場、挖土區、廢物處理區的時候，應遠離居民區、學校等環境敏感地方，以免灰塵等對人群健康的影響。(4)道路設計應從前期工作開始就認真考慮環境保護問題，在各階段主體工程設計的同時做好施工區附近的環境保護工程設計工作。=2\*GB3②施工期的環保措施和建議(1)施工噪聲是短期行為，主要是夜間干擾當地居民的休息，當距施工場地50米(2)石灰粉煤灰和灰土拌和時應盡量采取集中拌合方式，集中拌合的攪拌機應有二級除塵裝置，灰土攪拌站應設置在下風向200米范圍內無大片居民區、學校和醫院等敏感區域的地方，采取路拌方式時必須選用帶有密閉罩的路拌機。設置水泥攪拌站應選擇在200米(3)在施工中為確保路面徑流對路基沖刷的影響，應設排水溝并通過集水井、涵洞、明溝的形式將路表水引出路基以外。(4)施工人員在施工期應注意飲食衛生，做好環境衛生的日常管理工作，對各種生活垃圾及時適當處理，以防產生蚊、蠅滋生地，防止流行性疾病的傳播。(5)加強施工期間的交通管理，采取有效措施防止事故發生和避免交通阻塞。=3\*GB3③營運期環保措施的建議(1)栽植綠化降噪林帶植被綠化能夠起到吸收二氧化碳、放出氧氣，吸收有害氣體，改善小氣候，降低噪聲，美化環境的作用，給人們造成心理上的安全感。兩側規劃紅線外各設一條綠化降噪林帶，綠化帶的寬度為10m，種植的喬、灌木的高度不宜小于1.5m，且應根據當地的自然條件選擇葉茂枝密、粗壯、生長迅速的常綠樹種。(2)對建筑物設置隔聲設施在道路交通噪聲的控制中，對室內要求安靜的建筑物如教學、辦公、賓館、住宅、醫院等，特別是臨街的多層、高層建筑以及建筑中臨街側的第一排建筑物等需要設置降噪設施時，宜采用對建筑物設置隔聲設施降低室內噪聲，以滿足紅線外建筑物室內噪聲標準，對單體建筑可采用封閉陽臺、設置雙層窗，封閉外走廊或專用消聲通風器等設施。(3)加強營運期沿線敏感點的環境監測工作，視超標情況，通過采取有效措施，確保道路建設與環境保護工作協調發展。8.2節約能源節能是指加強用能管理，采用技術上可行、經濟上合理以及環境社會可以承受的措施，減少從能源生產到消費各個環節中的損失和浪費，更加有效、合理地利用能源，提高能源利用效率和經濟效益，以保護環境，保障國民經濟和社會的發展，滿足人民生活需要。節能是國家發展經濟的一項長遠戰略方針。8.2.1節能分析城市道路作為城市內自然環境和社會環境的一部分，除保障其交通功能外，在設計、建設、運營管理階段均應從自然和社會環境著眼，采取技術上可行、經濟上合理的措施，保障能源的合理利用，并與經濟發展，環境保護相協調。8.2.2(1)1997年二十八次會議通過的《中華人民共和國能源法》。(2)《中華人民共和國節約能源法釋義》中國電力出版社。8.2.3根據城市道路的不同階段，采取相應的措施進行節能。1.設計階段的節能措施與建議①對于道路建設必須使用的構件應由工廠成品提供，如排水管、側平石等，由工廠預制運至施工現場安裝，以將構件生產過程的能源消耗降至最低。②減少水泥、石灰穩定類基層的應用，相應加大工業廢渣的利用。水泥、石灰在生產過程中將消耗大量電能(或煤)，施工和養護過程中，也需要大量的耗材和水，如再加上施工管理上的疏忽，易造成大量的浪費；工業廢渣的利用有利于節約能源和環境保護。③城市道路面材料盡量采用廠拌瀝青，在減少環境污染的同時，也增加了瀝青拌制過程中對熱能的使用效益，可節省大量能源，一舉多得。④道路車行道采用瀝青混凝土路面，有效減少燃油消耗，降低車輛運營費用和車輛損耗。⑤道路照明采用單支雙臂型高壓鈉汞混合燈，其具有光效高，壽命長，眩光作用低、透霧性強的特點，大量使用這種高壓鈉燈，除滿足道路照明的功能外，也能創造較好的經濟效益。=6\*GB3⑥對于400mm以下的排水管道，采用UPVC加筋管代替以往常用的混凝土管。UPVC加筋管同混凝土管相比，具有以下幾個優點：⑴管件輕，施工運輸方便，能大量減少機械的能耗。⑵管件光滑，其過水能力要比相同管位的混凝土管大。例如：管位30.0mm，坡度i=0.003的雨水管道計算，UPVC加筋管的過水能力為Q=80L/S，而混凝土管的過水能力僅為Q=52.95L/S。所以如果流量一高，采用UPVC管代替混凝土管，可以將坡度放緩，從而減少管道埋深。=3\*GB2⑶本工程管道接口，鋼筋混凝土管采用“O”形橡膠圈和“q”形橡膠圈接口，UPVC加筋管采用“T”橡膠圈接口，密封性好，對防止地下水滲入具有良好的效果，減少雨、污水泵站的負荷，從而達到節能的目的。2.施工階段的節能措施=1\*GB3①混和料(如石灰粉煤灰、石灰等)的拌和宜采取集中拌和方式，以提高拌和效益，減少能源損耗。=2\*GB3②加強施工管理工作，普遍實行責任制，將工程材料，能源損耗降至最低。第九章投資估算與資金籌措9.1投資估算9.1.1工程概況該項目為通往三個社區重要路網，工程建設內容為5條道路的道路、給排水、綠化、供電、照明工程，建設長度18400米。9.1.2本投資估算編制依據(1)本可行性研究報告推薦的工藝方案。(2)《全國市政工程投資估算指標》(1996)及有關專業定額。(3)《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》（1996）。(4)《河南省市政工程單位綜合基價》(5)類似工程的估算指標。(6)新鄉市建設工程材料指導價格（2007.9）。9.1.3工程投資本工程為基礎設施的道路、給排水、綠化、供電、照明工程，總投資為13658萬元。（詳見附表1：總投資估算表）。9.2資金籌措本工程建設費用來源為申請農業發展銀行貸款8000萬元，自籌5658萬元。(詳見附表2：資金使用計劃及資金籌措)9.3還款計劃本項目申請貸款8000萬元，2008年貸4000萬元，2009年貸4000萬元，貸款期限為7年，寬限期2年。計劃從2010年開始還本付息。第十章工程項目實施計劃及工程招投標方案10.1實施計劃10.1.1實施原則及步驟本工程項目的實施首先應符合國內基本建設項目的審批程序。建立專門機構作為項目的執行單位，負責項目實施的組織協商和管理工作。項目的設計、施工、安裝等履行單位應與項目執行單位履行必要的法律手續，違約責任應按國家的有關法律法規執行。項目執行單位應與項目履行單位協商制定項目實施計劃表，并在履行前通知有關各方。項目執行單位應為履行單位開展工作創造有利條件，項目履行單位應服從項目執行單位的指揮和調度。10.1.2項目實施計劃列出項目實施初步計劃安排，供有關單位參閱，最終實施計劃將由項目執行單位根據工程進展要求在商務談判中確定。可研報告批準后，項目實施計劃詳見項目實施計劃表所示。項目實施進度計劃表1234567891011-2324初步設計√施工圖設計√√場地準備√√施工√√√√√√√√竣工驗收√10.2組織機構擬組建的項目執行單位為新鄉市土地開發有限責任公司，主要負責行政管理、計劃財務管理、技術管理、施工管理、材料管理。10.3工程招投標10.3.1概述根據中華人民共和國國家發展計劃委員會第九號令，建設項目可行性報告需增加招標內容，并作為可行性研究報告附件與可行性研究報告一同送交項目審批部門審批。在工程項目建設的執行階段以招標的方式選擇承包人，是保證按照競爭的條件來采購工程的一種方式。通過項目法人與承包方簽訂明確雙方權利義務的經濟合同，將工程項目的實施過程納入了法制化管理。本項目資金為自籌資金，根據《中華人民共和國招標法》規定，除特殊情況外均必須招標。10.3.2招標方式招標方式可分為公開招標、邀請招標兩大類型。10.3.2.1公開招標公開招標又稱無限競爭性招標。是指招標單位通過報刊、廣播、電視等新聞媒體發布招標廣告，凡具備相應資質，符合招標條件的單位不受地域和行業限制均可以申請招標。這種招標方式的優點是，業主可以在較廣的范圍內選擇承包實施單位，投標競爭激烈，因此有利于將工程項目的建設任務交予可靠的承包商實施，并取得有競爭性的報價。但其缺點是，由于申請投標人的數量多，一般要設置資格預審程序，而且評標的工作量也較大，因此招標的時間長、費用高。因此通常大型工程項目的施工采用公開招標方式選擇實施單位，尤其是使用世界銀行、亞洲開發銀行等國家金融機構貸款建設的工程項目，都必須按照規定通過國際或國內公開招標的方式選擇承包商。10.3.2.2邀請招標邀請招標亦稱有限競爭性招標，是指業主向預先選擇的若干家具備相應資質、符合投標條件的單位發出邀請函，將招標工程的情況、工作范圍和實施條件等做出簡要說明，請他們參加投標競爭，被邀請單位同意參加投標后，從招標單位獲取招標書，并按規定要求進行投標報價。邀請投標對象是項目法人對資質信譽、技術水平過去承擔過類似工程的實踐經驗、管理能力等方面比較了解，信任他有能力完成所委托任務的單位。為了鼓勵投標的競爭性，邀請對象的數目以不少于3家為宜，與公開招標比較，邀請招標的優點是簡化了招標費用和縮短招標時間；而且由于對投標人以往的業績和履約能力比較了解，減小了合同履行過程中承包方違約的風險。盡管不設置資格預審程序，為了體現投標人在投標書內報送表明其資質能力的有關證明材料，作為評標時的評審內容之一，邀請招標缺點是，投標競爭的激烈程序相對較差，有可能提高中標的合同價。另外在邀請對象中也有可能排除了某些在技術上或報價上有競爭力的實施單位。本工程擬采用單項工作內容發包方式，針對不同的單項工程應采取不同的招標方式。第十一章社會效益農村基礎設施的建設會促進農村生態環境建設，反過來，農村生態環境的改善也有益于農民出行。農村生態環境水平的提高，不僅有利于農業和整體農村經濟的可持續發展，而且也會大大提高農民生活質量水平；不僅有利于農村經濟社會和諧發展，而且也會大大提高城市和全社會居民生活自然的和諧，建設環境友好型社會和社會主義新農村。本項目屬于基礎設施建設。項目建成后對新鄉市經濟發展將起到極大的推動作用，綜合效益體現在以下幾個方面：1.改善農村環境，推動文明農村建設和城區經濟發展。2.提高交通功能，改善投資環境。3.奠定發展基礎，提供發展機遇。4.土地綜合開發利用和增值。該項目的建設是新農村建設的基礎和前提條件，必將為推動新鄉市發展和社會、經濟進步發揮重要作用，因此該項目的建設勢在必行。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章 總論 1一、 項目概況 1二、 項目業主簡介 2三、 編制依據及研究范圍 5四、 主要技術經濟指標 6五、 結論 7第二章 項目背景及必要性 8一、 項目建設背景 8二、 項目建設的必要性 9三、 項目組織保障及配套相關優惠政策 12第三章 區域分析 15一、 自然地理 15二、 土地資源 15三、 人口情況 15四、 綜合經濟 16五、 商業 16六、 工業和建筑業 17七、 旅游資源 19八、 礦產資源 19九、 水利資源 19第四章 市場狀況 21一、 全國汽車市場分析 21二、 ****市裝備制造業情況分析 22第五章 建設規模與內容 29一、 建設規模 29二、 建設內容 29第六章 工程施工 30一、 道路工程 30二、 電力系統 32三、 給水系統 33四、 排水工程 33第七章 環境保護 34一、 環境條件 34二、 環境保護 34三、 施工期間對生態環境影響評價 35四、 施工期間對生態環境保護對策 35五、 基礎設施建設完成后的環境保護 36六、 綠化 37第八章 進度安排 ３９一、 項目周期 ３９二、 項目實施進度安排 ３９三、 項目實施進度表 40第九章 招標方案 ４１第十章 投資估算及資金籌措 ４２一、 投資估算 ４２二、 資金籌措及使用計劃 ４４第十一章 財務評價 ４６一、 評價依據、原則和假設條件 ４６二、 基礎數據及其測算 ４７三、 財務分析 ４８四、 財務評價結論 ４８HYPERLINK"file:///F:\\準備修改傳百度文檔\\收藏-之中\\工業園區基礎設