第一章概述

(-)提示

1、產品或服務是質量的主體。

2、所謂質量：一是必須符合規定要求，二是要滿足用戶期望。

3、產品質量體現為產品的內在和外觀的各種質量指標。

4、工作質量是指參與工程建設者，為了保證工程的質量所從事工作的水平和完善程

度。

5、影響工程質量的4MIE是指人員、材料、設備、方法和環境。

6、凡列入基本建設計劃的公路工程項目，都應實行政府監督、社會監理和企業自檢

的質量保證體系。

7、監理的依據是：合同條件、合同圖紙、技術規范和質量標準。

8、監理工程師對工程質量的監理權受法律保護。

9、工程質量監理是監理工程師對一項工程實行全過程、全方位和全天候的全面質量

管理。

10、工程質量監理強調事先監理和主動監理。

11、監理的重點放在施工前的準備階段和施工階段。

12、質量監理與工程支付掛鉤，質量好壞直接關系到承包商的經濟效益。

13、工程質量監理是集技術、經濟與法律于一身的一種綜合性管理。

14、公路工程施工期的環境保護必須與工程主體“同時設計、同時實施、同時交付使

用”。

15、工程質量監理程序有：質量控制程序和工序檢查程序兩種。

16、開工報告、工序檢查認可和中間交工證書是質量控制程序的三個主要環節。

17、《中間交工證書》監理工程師進行質量監理的最后控制手段，也是中間計量和支

付的依據。

18、現場監理是對承包人的各項施工程序、施工方法和施工工藝以及材料、機械、配

比等進行全方位巡視、全過程旁站、全環節檢查，以達到對施工質量有效的監督與管

理。

19、質量監理的方法有檢查、測量、試驗和監理工程師發布指令文件。

20、質量監理的方法有旁站、測量、試驗、指令性文件、抽查和工序控制六種。

21、按照現場檢查時間長短不同，檢查方法分為全過程旁站、部分旁站和巡視（抽

檢）三種情況。

22、現場監理人員應對承包人施工的隱蔽工程、重要工程部位、重要工序及工藝實行

全過程的旁站監督。

23、測量是監理工程師對承包商的路線放樣和有關幾何尺寸進行檢查和控制的重要手

段。

24、試驗監督檢查的任務是對各個工程項目的材料、配合比和強度進行有效的控制。

25、監理工程師對施工質量的判斷是以檢測和試驗數據為依據的，數據主要來源于承

包商的自檢報告。

26、一般監理試驗室分為監理中心試驗室和駐地監理試驗室。

27、監理中心試驗室應進行驗證、標準、工藝、抽樣和驗收等五大類型的試驗。

28、因施工原因產生的質量缺陷，其修補和加固應由承包人提出方案、方法，監理批

準。

（二）思考題

P30:7,9。

11、在執行質量監理程序過程中，應堅持做到哪四不準？

12、承包商填寫開工申請單時；應填寫的內容和說明有哪些？

13、第一次工地會議應安排哪些內容？

14、簡述施工實施階段的工程質量監理工作內容。

15、交工驗收必要條件是什么?

16、監理中心試驗室工作任務有哪幾個方面？

17、什么是工藝試驗？試述監理工作要點。

18、什么是缺陷責任期它從什么時候開始一般延續多長

19、試述監理工程師進行質量事故的處理方法。

第二章評定

㈠提示

1、數值修約規則（奇升偶舍法）：舍去位上的數字若是5時，先看其后，其后若

有非零的數字，則入；否則，再看其前——前方數字，奇數者入，偶數者舍。

2、表示數據集中位置的特征數有算術平均值、中位數等；表示數據離散程度的特

征數有標準差、偏差系數等。

3、掌握用計算器求找算術平均值和標準差，計算變異系數。

4、了解可疑數據的取舍方法。

5、直方圖是質量控制的靜態分析方法，控制圖是質量控制的動態分析法

6、控制圖法是控制生產過程由于系統性原因造成的質量波動。

7、控制圖中的控制界限是采取“3倍標準偏差法”計算確定的。

8、公路工程質量檢驗的隨機抽樣方式，一般有三種：（1）單純隨機抽樣（2）

系統抽樣（3）分層抽樣。

9、了解《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）規定的工程質量評分

方法。

10、掌握路基彎沉值的評定。

11、掌握路面結構層厚度代表值的計算。

12、掌握路基壓實度代表值的計算。

（-）思考題：

P73;5,7,8（補充K0=95%）。

9、一組試件的流值測定值（mm）為4.2、3.6、5.7、3.2、2.9、3.1,試用

格拉布斯法對其進行取舍判別。

10、（接第5題）若設計厚度h設=200mm；另，根據《標準》查得厚度代表值允

許偏差代=一8mm,厚度單點合格值允許偏差ah合=-15mm。試評定其厚度是

否合格；若合格，則計算其合格率。

11、某路段路基彎沉測試過程中，百分表讀數如下表所示。試計算：（1）各測點的

回彈彎沉值；（2）彎沉值的算術平均值和標準差（計算時，可按格拉布斯法將彎沉特

異值舍棄）。

回彈彎沉值

百分表讀數。

測點樁號0

左初左終右初右終左右

K10+10072416832

K10+140

86399731

K10/p>

K10+22064238137

第三章路基

(-)提示

1、路基可分為挖方路基和填方路基。

2、對路基的基本要求是，應具有足夠的整體穩定性、強度和剛度和水溫穩定性。

3、路基的幾何要素主要指路基寬度、路基高度和路基邊坡坡度。

4、路基工程分項包括：土方路基，石方路基，排水溝，急流槽，擋土墻，錐護坡

等。

5、掌握土體濕密度、干密度、含水量、壓實度的計算。

6、路基土的擊實試驗采用重型擊實標準，需測定土的最大干密度和最佳含水量。

7、最佳含水量是土體獲得最大干密度時的含水量。

8、土基壓實施工中，控制含水量是首要關鍵，控制壓實厚度次之，必要時適當增大

壓實功能。

9、松鋪系數是指松鋪層厚度與達到規定壓實度的壓實厚度之比。

10、細粒土、砂類土和礫石土不論采用何種壓實機械，均應在該種土的最佳含水量±

2%以內壓實。

11、土方路堤分層最大松鋪厚度，高速公路和一級公路不應超過30cm,其他公路不

宜超過50cm,填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。

12、零填及挖方土方路基在土基頂面80cm以內的壓實度，對于高速公路（含一級公

路）和二級公路應分別不小于96%和95%O

13、土方路基實測項目有：壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫

坡、邊坡共八項。

14、掌握路基壓實度評定。

15、所謂軟土，從廣義上講就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。

16、習慣上常把淤泥、淤泥質土和軟粘性土總稱為軟土。

17、工后沉降是指路面設計使用年限內的剩余沉降。.

18、軟土地基處理應保證穩定性和工后沉降滿足規定要求。

19、軟土地基上填筑路堤進行預壓時，一般應根據路堤中心沉降速率、邊樁水平位移

速度和地基孔隙水壓等指標控制填土速率。

20、影響路基工程質量和產生路基病害的基本前提是不良的工程地質和水文條件，主

要原因是水。

21、路基地面排水設施有邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽等，地下排水設施有

滲溝、滲井、隔離層等。

22、涵洞按照型式，可分為管式涵、蓋板涵、拱涵和箱涵。

23、臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m,底部距基礎內

緣不小于2m。

24、臺背填土，分層檢查壓實度的頻率為50m2檢驗一點，每點都應合格。涵頂填土

壓實厚度大于50cm時，方可通行機械。

25、橋涵回填土，分層松鋪厚度宜小于20cm,從填方基底或涵洞頂部至路床頂面的

壓實標準，對于高速公路和一級公路為96%,二級公路為95%,其他公路為

94%o

26、路基支擋構造物的主要型式有：擋土墻、護肩、護坡和護面墻。

（二）思考題

P107:4,5o

11、簡述路基施工準備階段監理應檢查和審查的主要工作內容。

12、路基材料進場之前，應按哪些步驟進行監督？

13、試述表土清理與壓實施工的監理工作要點。

14、試述涵洞挖基施工監理工作要點。

第四章路面

（-）提示

*概述部分：

1、路面結構一般分為面層、基層、墊層。

2、路面表面性能有平整度和粗糙度兩項。

3、按路面力學特性，路面結構一般分為柔性路面和剛性路面兩類。

*基層部分：

1、基層可分為粒料類和無機結合料穩定類。

2、粒料類基層按材料組成特點不同可分為嵌鎖型和級配型兩類。

3、粒料類基層質量檢查的主要項目有：級配、壓實度、壓碎值、承載比。

4、半剛性基層采用的無機結合料主要有水泥、石灰和粉煤灰。

5、水泥穩定類基層所使用的水泥，初凝時間應大于3h,終凝時間宜大于6h°

6、半剛性基層、底基層施工中，檢查水泥、石灰劑量的常用方法是滴定法。

7、水泥穩定類基層（底基層）施工時，含水量宜比最佳含水量高%—1%。

8、無機結合料基層（底基層）壓實施工時，含水量的允許偏差為最佳含水量的±1%。

9、水泥穩定類基層施工的允許延遲時間，廠拌不應超過2h,路拌不應超過3—4h。

10、高速公路和一級公路，水泥或二灰穩定碎石基層壓實度應不低于98%。

11、基層和底基層壓實度的檢測頻率為每200m每車道2處。

12、高速公路和一級公路，半剛性基層養生期不宜少于7天。

13、底基層和基層施工程序的主要內容為：施工放樣、混合料拌和、攤鋪碾壓成型、初

期養護。

14、半剛性基層質量控制的主要指標是強度與密實度，排水基層則由強度和孔隙率所

控制。

15、掌握基層（底基層）抗壓強度代表值的計算。

*瀝青碎路面部分

1、粘稠石油瀝青的主要質量指標是針入度、延度和軟化點。

2、酸性巖石的粗集料用于高速公路、一級公路時、宜使用針入度較小的瀝青；為保證

與瀝青的粘附性，應采取抗剝離措施。

3、瀝青混合料的瀝青最佳用量，采用馬歇爾試驗法確定。

4、瀝青混合料生產過程中主要應檢查拌和溫度、礦料級配和瀝青用量。

5、正常施工，熱拌瀝青混合料（70號石油瀝青）攤鋪溫度不低于135℃,開始碾壓混

合料內部溫度不低于130℃,碾壓終了表面溫度不低于80℃o

6、檢查瀝青混合料的瀝青含量，常采用抽提試驗方法。

7、施工過程中，應對瀝青混合料性能作抽樣檢查，檢查項目有：空隙率、飽和度、馬

歇爾穩定度、流值、油石比、礦料級配。

8、施工氣溫低于10℃時，應停止攤鋪。

9、熱拌瀝青混合料集料取樣地點應在瀝青滲入前的熱拌設備旁。

10、瀝青含量試驗應在攤鋪后未碾壓前的混合料中取樣。

11、壓實度試驗應從壓好的路面上鉆取試樣。

12、瀝青路面現場取芯的目的是為了進行厚度和密度檢測。

13、高速公路瀝青路面竣工驗收時，采用連續式平整度儀法測量路面平整度；測試路面

粗糙度最常用方法是鋪砂法。

14、柔性路面結構層的整體強度是以標準軸載作用下輪隙中心處的路表最大回彈彎沉值

表示。

15、水泥路面與瀝青路面相接時，其間應設過渡段。

*水泥碎路面部分

1、素碎路面是指除接縫處和一些局部范圍（如角隅和邊緣）外，板內不配置鋼筋的水

泥磴面層。

2、水泥碎路面板厚度的計算以抗彎拉強度為依據。

3、水泥碎混合料的四種基本組分分別是水泥、粗集料、細集料和水。

4、《公路水泥碎路面施工技術規范》根據滿足耐久性要求規定的水泥碎的最大水灰比

和最小水泥用量是不可放寬的。

5、水泥碎路面接縫按方向可分為縱縫與橫縫兩種，按用途可分為脹縫、縮縫和工作縫

三種。

6、特重交通、重交通公路的水泥碎路面縮縫應設傳力桿。

7、水泥砂路面接縫的傳力桿應采用光圓鋼筋，應用于橫向接縫。

8、水泥碎路面接縫的拉桿應采用螺紋鋼筋，用于縱縫，設在板厚中央處。

9、普通硅路面縮縫的最淺切縫深度，當有、無傳力桿時，應分別不小于70和60mm。

10、水泥砂路面成型后的三大關鍵質量指標是平整度、彎拉強度和板厚。

11、水泥碎路面彎拉強度采用平均彎拉強度合格值和最小值進行合格判定。

12、水泥碎彎拉強度試驗方法應使用標準小梁法或鉆芯劈裂法。

（二）思考題

*基層部分

P165:5,6.

12、簡述基層施工質量監理工作要點。

13、半剛性基層施工監理中，應注意哪些問題?

14、試述基層(底基層)壓實施工的質量控制要點。

15、一級公路，水泥穩定沙礫，廠拌，混合料配合比試驗結果如下表所示(每組試件為

9個)。設計抗壓強度氏=,保證率系數Z產，試確定工地水泥劑量。

水泥劑量實測平均強度偏差系數

序號

(%)R(MPa)Cv(%)

1412

2510

3611

16、高速公路，二灰碎石基層，設計抗壓強度氏=,試件強度試驗數據如下表所示，試

件直徑d=150mm,保證率系數Z尸，試評定其強度是否合格。

試件編號123456789

荷載（kN）

強度(MPa)

*瀝青路面部分

17、試述鋪筑熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗路段的目的和內容。

18、簡述瀝青路面施工質量監控工作基本要點。

19、試述熱拌瀝青混合料拌和、攤鋪和壓實的質量控制要點。

*水泥路面部分

P165:8.

20、水泥碎路面施工準備階段監理工程師進行質量檢查的主要內容有哪些?

21、簡述水泥碎路面配合比設計的主要任務。

22、試述高等級公路水泥碎路面鋪筑試驗路段的目的。

23、簡述水泥碎路面施工主要工序質量控制的監理工作內容。

第五章橋梁

(-)提示：

1、橋梁一般由橋跨結構、橋墩、橋臺和支座幾個部分組成。

2、橋梁按基本體系劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋等。

3、橋梁動載測試項目一般有沖擊、自振頻率、脈動、動撓度、動應變等；靜載試驗包

括靜撓度及靜應變試驗。

4、橋梁基礎形式有明挖基礎、樁基礎、沉井基礎等。

5、基坑檢驗的內容有平面位置尺寸及基底標高、地質情況及承載力、基底處理及排

水、施工日志及試驗資料。

6、橋涵基底土質情況的檢驗，一般采用直觀、觸探、鉆探取樣等方法。

7、樁基礎根據施工方法不同可分為：沉入樁、鉆孔樁、挖孔樁。

8、摩擦樁沉淀厚度，當設計無要求時，對于直徑4米的樁，不超過300mm；對樁徑》

米或樁長大于40m或土質較差的樁，不超過500mm.

9、灌注水下碎之前，導管應進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。

10、灌注樁的水下碎灌