城軌接觸網技能大賽接觸網理論試卷（B卷）14、城市軌道交通主引網主要由接觸網饋電線、軌道回路（包括大地）和回流線組成。

題號—二三四五合計統分人15、分段絕緣器和匯流排終端處導線端頭應平直順滑，不應碰弓及出現硬點。

得分16、剛性懸掛電連接線的安裝位置允許偏差為±200nmi,在任何情況下均應滿足帶電距

注意事項：?.單位、姓名不要寫到裝訂線外，書寫使用鋼筆或簽字筆，不得使用鉛筆、圓珠筆。

2.字跡要工整、清晰，保持卷面整潔。演算不要寫到卷面上，在規定的位置填寫答案。離要求。

3.不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標封區填寫無關內容。

17、DC1500V接觸網帶電部分至固定接地物的絕緣距離，一般不小于150mm。

一、填空題（每題1分，共計20分）

18、接觸網平面圖中“一一|||——”表示分段絕緣器。

1、最簡單的電路是由電源、負荷、導線和開關組成。

19、帶電設備著火時應使用干粉或二氧化碳滅火器,不得使用泡沫滅火器。

2、電路通常有通路、短路和斷路三種狀態。

20、漏電保護器既可以用來保護人身安全，還可以用來對低壓系統或設備的絕緣狀況起

3、在阻、容、感串聯電路中，只有是消耗電能，而電容和電感只是進行能

到監督作用。

量交換。

二、單選題（每題1分，共計20分）

4、我國城市軌道交通供電規定了DV750V和DVI500V兩種電壓制。

1、互感現象是指由于一個線圈中電流變化，使另一個線圈產生（C）的現象

5、剛柔過渡分為關節式和兩種。

（A）感應電流（B）電流（C）感應電動勢（D）電動勢

6、剛性接觸網主要由接觸懸掛、支持定位裝置、絕緣部件以及架空地線等部分組

2、我們使用的照明電壓為220V,這個值是交流電的（A).

成。

（A）有效值（B）最大值（C）恒定值（D）瞬時值

7、剛性接觸懸掛調整的三道工序是一懸掛初調、懸掛細調和綜合檢測調整。

3、絕緣工具應每隔（B）月送供電段做絕緣耐壓試驗。

8、架空剛性接觸懸掛的錨段關節采用兩段接觸懸掛側向相互平行且錯開，平行段的長度

（A）3個（B）6個（C）12個（D）24個

為4m,端部向上彎曲701n左右。

4、基礎養護的時間由水泥型號和氣候條件而定，普通水泥一般為（A）天。

9、剛性懸掛線岔在受電弓始觸點處，渡線接觸線應比正線接觸線高出C4mni。

（A）10-14（B）10-14（C）21（D）28

10、剛性懸掛單開道岔處兩接觸懸掛之間的間距為200nlm,誤差±20mm。

5、整體吊弦安裝位置的允許偏差為（B）o

11、剛性懸掛架設導線時在第一、二個懸掛定位點兩端，用錨固線夾卡住匯流排，使匯

（A）±50mm（B）±100mm（C）±200mm（D）±500mm

流排在放線時不能滑動。

6、（D）的敘述是正確的。

12、某曲線半徑300m的區段,跨距布置均為45m,接觸線（單支懸掛）的張力為10kN,

（A）當量跨距是錨段中所有跨距的平均值；

求該定位點所受水平力為2kNo

（B）當量跨距是從實際跨距中選出的一個代表所有跨距張力的量；

13、二力平衡公理指出：剛體只受兩個力作用而處于平衡時，必須也只需這兩個力的大

（C）當量跨距得出后，如弛度一溫度曲線中無此數據，則不可用近似值來代替;

小相等、方向相反、且作用在—一條直線上

（D）為方便起見，在設計中當量跨距選為某些整數（為5m或10m的整數倍）。

7、在水準測量中，已知高程點上的水準尺讀數，叫（A）讀數。17、架空110KV電線路與接觸網的垂直距離不小于（A

（A）后視（B）前視（C）標準（D）轉點（A）5m（B）4m（C）3m（D）2m

8、剛性懸掛分成若干錨段，每個錨段長度一般不超過（A）o18、輕型小車在有軌道電路的線路或道岔上運行時，應設置（A）或絕緣墊。

（A）250m（B）90m（C）150m（D）75m.（A）絕緣車軸（B）絕緣車輪（C）鋼軌絕緣（D）制動設備

9、剛性懸掛匯流排接地線夾距懸掛點的距離一般不超過（D）。19、在危險源辨識中，安全檢查表，就是為系統地（D）某一系統的安全狀況而事先擬好

（A）260mm（B）250nun（C）550mm（D）500mm的問題清單。

10、剛性懸掛接觸線架設時，如導線未完全嵌入匯流排，下列方法正確的是（B）。（A）理解和運用（B）觀察和掌握（C）獲取和查閱（D）辨識和診斷

（A）用橡膠錘輕輕敲擊，使接觸線嵌入匯流排20、限界檢測車一般運行時速為（A）o

（B）倒回架線小車將導線拉出，重新嵌入（A）5Km/h（B）15Km/h（C）35Km/h（D）設計最高時速

（C）反方向牽引架線小車，使導線嵌入匯流排三、判斷題（每題1分，共計20分）

（D）繼續架設該錨段接觸線直至完成，使用架線小車重新嵌入未完全部分1、電源相（火）線可直接接入燈具，而開關可控制地線。（X）

11、城市軌道交痛牽引變電所在供電臂正常供電方式（A）。2、對用電器來說提高功率因數，就是提高用電器的效率。（X）

（A）單邊和雙邊供電（B）單邊和越區供電3、等值附鹽密度是指絕緣子瓷體表面沉積的污穢物相對應的等值鹽量與被清洗絕緣子驍體表

（C）雙邊和越區供電（D）越區供電面積的比值。（J）

12、剛柔過渡關節的接觸線下錨處絕緣子邊緣應距受電弓包絡線不應小于（A）o4、當安裝溫度高于平均溫度時線岔限制管應向下錨方向偏移。（J）

（A）75mm,（B）150mm（C）50mm（D）100mm.5、“II”型匯流排一般長度為10m或12m。（V）

6、架空地線，是與接觸懸掛平行架設的一條設備保護線（V）。

13、牽引變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功時，可初步判斷為（A）0

（A）永久接地故障（B）斷續接地故障7、線岔限制管與上支接觸線應密貼。（X）

（C）短時接地故障（D）不確定故障8、剛性接觸懸掛采用泄露距離不小于250mm的表面上釉的瓷質絕緣子。（J）

14、為保證混凝土不發生離析現象，混凝土的自由下落高度不應大于（B）m。9、隧道內化學藥劑吊栓按錨栓選型表選用后，直接將藥劑管放入孔中安裝錨栓即可。（X）

（A）2（B）3（C）4（D）510、用油泵壓導電油脂是為了把接觸導線嵌入到匯流排內的過程中較順利。（X）

15、遇（D）以上大風時，禁止露天進行高空作業。11、分段絕緣器中點應在受電弓的中心位置上，偏離受電弓中心不應超過50mm。（V）

（A）三級（B）四級（C）五級（D）六級12、中心錨結線夾處接觸線高度比相鄰吊弦點高處0?20mm。（J）

16、柔性接觸網調整宜從（C）進行。13、150nlm2電纜用于電連接時，絕緣層剝開長度為100mm。（X）

（A）一端向另一端（B）兩端向中錨（C）中錨向兩端（D）一端向中錨14、隔離開關安裝調試完畢后，所有隔離開關均應處于合閘位置。（X）

于中錨在匯流排上錨固線夾處匯流排中心線的延伸線的正上方。誤差為±30廊。

15、匯流排對接口平均接縫寬度不大于2mnu（X）

16、剛性懸掛一般采用公稱泄露距離不小于250mm的釉面瓷質絕緣子。（J）（2）中錨兩端底座距中心錨固點的距離應相等，其安裝誤差為±50mm。

17、剛性懸掛無軸向力，不存在斷排或斷線的可能。（V）（3）中心錨結拉線拉力應適度，兩端拉力應一致，且不能使中錨點出現負弛度；與匯流排的

夾角不大于45°。

18、剛性懸掛的故障一般來講較柔性懸掛事故范圍大。（X）

（4）中心錨結絕緣子表面應無損傷，接地端至帶電體應不小于150mm；困難情況不應小于

19、剛柔過度裝置目前主要采用的類型為貫通式裝置。（J）

115mm。

20、力矩的單位是“N/m”。（X）

四、簡答題（每題5分，共計20分）

五、綜合題（每題分，共計分）

1、手扳葫蘆存在什么問題時不得使用？1020

1、匯流排是如何安裝的？簡述匯流排安裝步驟。

答：外形有明顯的變形、損傷、銹蝕現象及操作時打滑者。

答：（1）用安裝作業車進行作業安裝，平臺上設置四組匯流排安裝調整器。在安放調整器上

放置匯流排，匯流排按編號順序放入作業平板上。

2、分段絕緣器的作用是什么？一般都安裝在什么地方？

（2）匯流排應從關節或分段絕緣器處向兩端安裝，先在關節懸掛點絕緣子下方安裝好匯流排

定位線夾，將匯流排終端卡進匯流排定位線夾內，調整匯流排終端頭距懸掛定位點的距離。

答：將接觸網在同相電的方面分成獨立的區段。各車站的裝卸線、機車整備線、電力機

然后緊固匯流排定位線夾，并用錨固線夾卡住，防止在匯流排安裝過程中發生偏移。

車庫線、上下行渡線及同一站場的不同車場之間等處。

（3）在懸掛支持裝置上安裝匯流排定位線夾，將匯流排卡入匯流排定位線夾內。

（4）將匯流排中間接頭裝于前端匯流排內，用內六角扳手緊固螺栓，待裝匯流排插入中間接

3、什么是剛柔過渡？

頭，緊固剩余螺栓，緊固力矩為16N-m。

（5）安裝列車前進，對接安裝第二根匯流排，依次安裝至此錨段匯流排安裝完畢。

答：接觸網在由剛性接觸懸掛的形式過渡到柔性接觸懸掛的形式的轉換。是剛性懸掛接

觸網與柔性懸掛接觸網兩種懸掛方式實現無縫連接的關鍵部位。通常在架空柔性接觸網

2、畫出貫通式剛柔過渡示意圖（單懸掛和雙懸掛兩種），并簡述其技術要求？

和匯流排的交匯點處。

答：（一）貫通式剛柔過渡示意圖:

4、剛性懸掛中心錨結安裝技術要求是什么？

答：

（1）直線上，錨固底座中心線位于匯流排中心線的正上方；曲線上，錨固底座中心線位

A.150-450cmB.150-350cmC.15O-25OcmD.I5O-55OCM

5.由主變電站送來的33kv電源，經過牽引變電站降壓、整流，變為（）直流電送至接觸網。

受電弓中心A.1200VB.1300VC.1400VD.1500V

6.（）是道岔轉換的動力部分。，

A.轉轍機B.信號機C.應答器D.軌道電路

7.（）安裝在電梯井道頂部和底坑內。

A.減速開關B.限位開關C.緩沖器D.安全鉗

貫通式剛柔過渡單懸掛示意圖8.稱我裝置是為了防止電梯（）而設置的。

A.故障B.危險C.超我D.斷電

9.（）是電梯最后?道安全保護裝置，當電梯失控撞向底坑時吸收和消耗電梯的能量，使其安全減速

停止在底坑里。

A.減速開關B.緩沖器C.限位開關D.安全鉗

10.（）是車站主體建筑和設備設施設置在立體高架建筑上的車站。

A.地下車站B.地面車站C.高架車站D.深埋車站

11.大型車站高峰小時客流量達（）萬人次上。

A.3B.2C.4D.5

12.小車站高峰每小時客流在（）萬人次下。

A.1B.2C.3D.4

13.當外電中斷供電時，控制電源能為屏蔽門控制回路提供不少于（）min的后續能量

A.10MINB.20MINC.30MIND.40MIN

貫通式剛柔過渡雙懸掛示意圖

14.環境控制系統的運行方式有（）種。

A.3B.4C.2D.1

（二）貫通式剛柔過渡的要求15.照明系統（）負荷主要包括?般照明和各類指示牌照明。

A.一級B.二級C.三級D.四級

（1）貫通式剛柔過渡處剛性懸掛接觸線應比柔性懸掛接觸線高20-50mnu

16.低壓配電系統（）負荷包括電扶梯、自動售檢票設備、民用通信電源燈設備。

（2）柔性懸掛升高下錨處絕緣/邊緣應距受電弓包絡線不得小于75mm。A.一級B.二級C.三級D.四級

17.集中供冷是指將相鄰（）車站的空調用冷凍水匯集到某?處，集中處理。

（3）剛性懸掛帶電體距柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體不應小于150m%A.3-5B.2-3C.3-4D.4-5

18.（）彌補了車站現有垂宜電梯不能到達地面的不足。

（4）受電弓距柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體不應小于100mm。且在受電弓通

A.自動扶梯B.樓梯升降機C.自動人行道D.驅動機

過時應平滑無撞擊及不應出現固定拉弧點。19.自動人行道的踏板或膠帶的上方，應有不少于（）M的垂宜凈通過高度。

A.2.3B.2.4C.2.5D.2.6

（5）兩支懸掛的間距為200nlm,允許誤差±20mm°20.（）為門機提供門頭電源，當外電中斷供電時，能為斷電后的屏蔽門提供?定開關門次數控制的驅

動能量。

A.驅動電源UPSB.控制電源UPSC.系統配電柜D.電源

城軌理論題庫21.（）是正常運行時乘客上下列車的通道。

—.單項選擇題（每題1分）A.門檻B.固定門C.應急門D.滑動門

22.（）承受固定門的垂直荷載。

I.公安無線通信網屬《）.

A.固定門門檻B.滑動門門檻C.門檻D.固定門

A.一級網B.二級網C.三級網D.四級網

23.低電源蜂鳴器中，當蓄電池電壓低于（）時，升降機運行時會發出蜂鳴信號。

2.站內電話是為了方便崗位之間通話而建立的獨立（）的電話系統。

A.22.5VB.23VC.23.5VD.24V

A.內部B.外部C.內外部D.只有外部

24.（）屬于城市軌道交通車站設備系統之一，安裝在車站站臺邊緣。

3.根據現行《地鐵設計規范》，通道口最小寬度不能小于（）。

A.屏蔽門系統B.環控系統C.電梯系統D.乘客信息系統

A.2.4mB.2.5mC.2.6mD.2.7m

25.高優先級的信息可以中斷（）的播出。

4.直升電梯，其平臺需離路面（）。

A.最高優先級B.同等優先級C.低優先級D.緊急災難信息47.（）只限地鐵系統內部員工使用，每次扣除次數。

26.（）的信息按設定的時間列表順序播出。A.學生卡B.紀念卡C.儲值卡D.員工卡

A.最高優先級B.同等優先級C.低優先級D.緊急災難信息48.信封加封?般用于對少于（）的零散紙幣的加封。

27.（）為最高優先級信息，發生緊急情況是可以終止和中斷其他所有優先級的信息。A.100張B.200張C.50張D.500張

A.最高優先級B.同等優先級C.低優先級D.緊急災難信息49.車站售票人員換崗前應將全部單程票售出，未售出的車票須進行（）,,

28.地鐵動力照明系統主要作用是供給各車站設備用電，由主變電站送來的（）電源，經過降壓A.封存B.注銷C.交接D.登記

變為380V/220V交流電。5（）.在單位時間內，通過軌道交通線路（）的客流量為斷面客流量。

A.10kvB.12KVC.I4KVD.16KVA.某一車站B.某一節點C.某一出口D.某?地點

29.（）運轉狀況的好壞是決定列車運行效率的決定性因素。51.超高峰是指在高峰小時內存在一個約為（）min上下車客流特別集中的時間段。

A.線路B.通信設備C.供電設備D.信號機A.30-40B.10-15C.20?30D.15?20

30.一般中心區的車站間距?般在（）左右。52.軌道交通日內小時客流隨人們生活節奏出行特點而變化，在?日內呈（）圖形。

A.1KMB.2KMC.3KMD.4KMA.駝峰形狀B.直線C.起伏波狀D.曲線

31.外圍區的車站間距可在（）o53.乘客到達站臺，應引導乘客在（）候車。

A.1.5KM-2KMB.2KM-3KMC.3km-4kmD.4KM-5KMA.屏蔽門口B.站臺休息椅C.站臺行車值班室D.黃線內

32.?般城市軌道交通車站大多屈于（）。54.列車到站停稔開門后，應引導乘客按（）順序乘車。

A.端點站B.中間站C.換乘站D.大型換乘中間站A.先下后上B.先上后下C.同上同下D.只上不下

33.有一些城市的軌道車站采用人工售票設備，有些車站則是采用人工售票與（）相結合的設備。55.換乘通道長度不宜超過（）米。

A.半自動售票B.自動售票C.人工售票D.全自動售票A.50B.100C.150D.200

34.根據我國的交通習慣，車站出入口流線應為（）,,56.大城市上班高峰大約在（）時段。

A.右進右出B.左進左出C.左進右出D.右進左出A.5：30-7：30B.6：30-8：30C.7：30?9:30D.8:3070:30

35.無障礙設計突出的是（）的設計理念。57.站臺聚集人數達到或大于站臺有效區域的（）可判定為?級大客流。

A.方便快捷B.安全舒適C.以人為本D.通暢便利A.80%B.70%C.60%D.50%

36.自動氣體滅火系統布置在重要的（）。58.根據實際客流組織的經驗，站廳容納率?般為（）人每平方米。

A.設備房B.客服中心C.車站綜控室D.指揮中心A.1-2B.2?3C.3?4D.4?5

37.火災報警控制裝置在有火災時會發出（）信號。59.根據地鐵設計規范規定，樓梯的寬度不小于（）米。

A.語音報警B.聲光報警C.動漫提示D.文字顯示A.1.6B.1.7C.1.8D.1.9

38.拋水帶時，（）成虎口形握住水帶的兩個接頭。60.（）是指采用某種方式或設備人為地隔開人群或封閉某個區域。

A.雙手B.單手C.左手D.右手A.清空B.撤離C.疏散D.隔離

39.干粉滅火器的有效期一般為（）年。61.站內日常管理事務由（）負責。

A.7B.6C.5D.4A.站區長B.值班站長C.綜控員D.站務員

40.如滅火器指針在（）區域時表示已失效，應送修。62.一名成年乘客可免贄攜帶（）名1.2米以下的兒童乘車。

A.黃色B.紅色C.綠色D.白色A.-B.二C.三D.四

41.二氧化碳滅火器的噴射距離一般是（）米。63.車站控制室必須（）有人員管理。

A.4~5B.5?6C.2?3D.3~4A.在運營時間B.在白天C.在夜晚D.全天

42.如需使用自動扶梯緊急停止按鈕，需事先通知（）?64.當列車關門的提示警鈴鳴響時，停止（

A.站長B.安全員C.行車值班員D.乘客A.檢票B.售票C.上下車D.候車

43.為保證自動檢票機能夠長期安全有效的運行，應（）對機