免遭外部破壞以及延長疲乏壽命，噴砂機業使用的絕大多數零件，不管是飛機骨架，還是發動機、起落架、驅動裝置、傳動零件〔齒輪/軸承〕，都需承受外表噴砂噴丸處理技術滿足其材料的性能指標。〔輪、軸承〕及其復合材料進展超精外表噴砂處理，經噴砂處理的零件外表微觀粗糙度得到改善，從而可以降低磨損，微劃傷，噪音及工作溫度。二、飛機鋁合金零件外表處理始終以鉻酸陽極氧化處理為代表。但波音公司的硫酸-硼酸陽極氧化生產線,減輕對環境的污染,實現清潔生產承受硫酸-硼酸混合液制備鋁合金氧化膜。爭論氧化液中主要成分H2SO4、H3BO3及工藝條件對膜層的影響。對外觀、膜重、鹽膜層性能與鉻酸陽極化的相當或更好,鋁合金硫酸-硼酸陽極化可能取代鉻酸陽極化,成為一種環保型外表處理工藝。飛機在服役過程中，由于受環境和各種應力的作用，其構造和，然后進一步向構件內部擴展或延長，如腐蝕從構造外表開頭，磨損在構造外表發生，疲乏裂紋產生由外表對構造內部延長[1]。飛機安全。如何高效、快速、經濟地修復受損的構造外表，對飛機構造修理技術提出了嚴峻的挑戰。外表技術是指外表經過預處理后，通過外表涂覆、外表改性、外表處理及復合技術，轉變固體金屬材料外表或非金屬材料外表的形外表，又可在節能、節材方面發揮巨大作用，有力地推動飛機修理技術的進展。飛機構造修理中常用的外表技術外表技術通常包括外表涂覆、外表改性和外表處理。外表涂覆是在基質材料外表上制備涂覆層，涂覆層的材料成分、組織構造和應力依據需要制備，到達改善性能的目的，包括：電化學沉積〔電鍍和電刷鍍〕、化學液相沉積〔化學鍍〕、氣相沉積〔物理氣相沉積—真空蒸發鍍、濺射鍍、離子鍍，化學氣相沉積含等離子體增加化學氣相沉積〔、堆焊、熱浸涂、涂裝、分子自組裝等。外表改性是通過轉變基質材料的化學成分，到達改善性能的目的，不附加膜層，包括：集中滲入〔化學熱處理〕、離子注入、轉化膜等。外表處理是不轉變外表材質的化學成分，只轉變基質材料的組織構造及應力，到達改善性能的目的，不附加膜層，包括：外表淬熾熱處理、外表變形處理〔包括噴丸〕以及外表納米加工技術等[3]。由于外表技術包含很多內容，4種在飛機修理中常用的外表技術。電刷鍍技術。電刷鍍是將外表處理好的工件與專用的直流電源的負極相連，作為刷鍍的陰極；鍍筆與電源的正極連接，作為刷鍍的陽極。刷鍍時，使包套中浸滿電鍍液的鍍筆以肯定的相對運動速度在被鍍零件外表上移動，并保持適當的壓力。這樣，在鍍筆與被鍍零件接觸的那些局部著刷鍍時間的延長，鍍層漸漸增厚，直至到達需要的厚度，因此對于、鍍層種類多、沉積快、性能優良等特點。化學鍍技術。化學鍍是一種不需要通電，依據氧化復原反響原理，利用強復原鍍鎳、鍍銅、鍍鈷、鍍鎳磷液、鍍鎳磷硼液等。化學鍍技術以其工藝簡便、節能、環保日益受到人們的關注。化學鍍使用范圍很廣、鍍層在功能性方面，能提高加工件的耐磨導電性，潤滑性能等特別功能，因而成為全世界外表處理技術的一個進展里程碑。陽極化處理技術。金屬材料浸入適當的電解質溶液中作為陽極，通電處理使外表形成氧化膜，此過程稱為陽極化。金屬材料在經過陽極化處理后，其耐腐蝕性、硬度、耐磨性、耐熱性等性能都大幅度提高。陽極氧化的電解液可以分為酸性、堿性液以及非水溶液，當前工業上以酸性為主。酸性電解液包括硫酸、鉻酸、草酸磷酸等。熱噴涂技術。熱噴涂技術是利用熱源將噴涂材料加熱至熔化或半熔化狀態，并1為熱噴涂過程示意圖。熱噴涂有多種工藝方法，如等離子噴涂、電弧噴涂、火焰噴涂和爆炸噴涂等。熱噴涂技術具有工藝敏捷、適用范圍廣、基體與噴涂材料廣泛、工藝加工的工件受熱較少、產生的應力變形小、生產效率高等特點。熱噴涂技術應用格外廣泛，選擇不同性能的涂層材料和不同的工藝方法，可制備熱障、可磨耗封嚴、耐磨密封、抗高溫氧化、導電絕飛機構造修理中的應用。1航空工業中使用的鎂合金的外表防護多承受化學氧化后涂漆的方法,這種外表膜薄而軟,在使用過程中很簡潔被劃傷、擦傷或磨損,合金特點,有爭論者在試驗爭論根底上總結出一套鎂合金外表只電凈、不活化的電刷鍍工藝,并應用該工藝對某航空修理生產單位飛機的就能保證鍍層與鎂合金基體間的結合力；同時,由于在潮濕環境,鎂合金基體極易與鍍層金屬形成原電池,導致電化學腐蝕和明顯的選且鍍后在外表刷上油漆,修復后刷鍍層質量完全能滿足生產使用要機鎂合金零部件外表腐蝕，能有效地防止飛機腐蝕的進一步進展，防止因腐蝕而引起的零部件失效，從而增加飛機返廠大修的時間間的修復也有參考價值，有較強的有用性和通用性[5]。在飛機鋁合金構造修理中的應用當鋁及鋁合金浸入酸性或堿性清洗液時，氧化膜很簡潔被溶解，的局部劃傷進展了修復，探討了快速修復的工藝流程及工藝標準，對修復后零件的硬度、結合力和耐磨性進展了測定。經外表處理后，鍍層硬度625HV，刷鍍層磨損量為18.5mg/h，零件磨損量為23.8mg／h，鍍層結合力良好，無起皮、脫落現象。飛機硬鋁構件外表劃傷的電刷鍍修復工藝流程簡潔、操作便利、本錢低，鍍層與為了改善鋁合金的性能，筆者承受化學鍍對鋁合金外表進展了修復，處理后的樣品具有更高的硬度和更強的抗腐蝕性能[7]。圖2是處理后的樣品的原子顯微鏡照片。為提高飛機蒙皮的修理質量,有人對飛機蒙皮外表進展了鈰轉化膜外表改性技術[8蝕能滿足飛機蒙皮修理的要求。9的尾槳葉承受全復合材料構造，但是在葉根套承受的是鋁合在噴涂之間也應對零件進展噴砂處理。在飛機鋼構造修理中的應用30CrMnSiA，即飛機鋼。在飛機的使用過程中，其外表會消滅劃傷、磨損、腐蝕、壓坑等現象，必需準時予以修復。為此，有人爭論了電刷鍍修復飛機30CrMnSiA30CrMnSiA鋼制電鍍修復易產生氫脆的難題[9]。飛機上有很多同樣或類似的材料組成的零件，承受電刷鍍技術修復，不僅工藝簡潔、便利快速、本錢低，而且質量n—A12O3／Ni-W30CrMnSiA[10]。承受這n-A12O3／Ni-Cr鍍層也被用來修復飛機鋼外表，有爭論人員通過分析飛機起落架作動筒內壁磨損失效的緣由，承受A12O3／Ni-Cr復合刷鍍技術，對磨損部位進展修復，性與原件相當，該修復方法簡潔、牢靠，節約了資源本錢[11]。飛機襟翼作動筒用于掌握飛機的升降動作，是重要的掌握部件，而作動筒的活塞則是其中的關鍵部件由18Cr2Ni4WA高強度鋼制成，外表承受法蘭處理。工作過程中，活塞在高壓下作往復運動，活塞端部會被磨損或劃傷，假設超過規定的協作間隙0.025～0.185mm時，會導致漏油，影響作動筒性能，威逼飛行安全。為解決飛機襟翼作動筒磨損失效活塞的修復問題可以承受電刷鍍鎳-鎢鍍層進展修復。爭論人員通過對飛機襟翼作動筒活塞失效緣由的分析，提出了修復該零件的工藝，承受電刷鍍特別Ni-W鍍層體系，提高了鍍層與基體、鍍層與工作層的結合力。當鍍層厚度為 28μm時，鍍層硬度到達705HV；網格剝離試驗說明，鍍層無脫落，附著力良好；彎曲試驗說明，鍍層無脫落；杯突高度為5.1mm；鍍0.118mg／次，與基體(0.119mg塞要求的鍍層。在復合材料修理金屬構造中的應用隨著復合材料在飛機上的進展，飛機上越來越多地承受粘結修緩或停頓疲乏裂紋擴展,替換由于腐蝕而耗蝕的構造區域，并從構造上增加小裕量或負裕量的區域。為了提高膠接的潤濕性和粘接力,以處理好壞直接關系到膠貼的剪切強度(粘貼修學的方法進展處理,增加潮濕性和附著力,但是外表過于粗糙反而會降低膠接強度,由于在膠接過程中簡潔留下氣孔,影響質量。對于鋁合金構造件,陽極化外表處理可以去除鋁合金板外表原有的自然氧化膜,而生成的、均勻致密且適于粘接的氧化膜,因而1970軍已審查批準用于鋁構造膠接加強件的唯一耐久和牢靠的外表技術是噴砂(硅烷)處理和使用磷酸陽極化抑制系統(PACS)的磷酸陽極化。技術的飛速進展，外表技術在飛機修理中應用比重的將不斷擴大。平的進展，并為航空領域帶來巨大的經濟效益。飛機構造件外表處理概述對航空器構造或附件施加外表保護層是最有效的防腐措施。導致層。鋁合金的外表處理工藝主要分為覆純鋁和在外表生成氧化膜兩種。鋼鈦合金的外表處理工藝主要是在外表電鍍金屬保護層鋁合金的防腐處理工藝鋁合金的外表處理工藝主要分為覆純鋁和在外表生成氧化膜兩種。覆純鋁用滾軋工藝將純鋁軋制在飛機鋁合金鈑外表，純鋁和鋁合金嚴密結合在一起，形成一個整體，這個工藝叫包覆純鋁。Al2O3具有的一切特點，保護鋁合金不被氧化。包鋁層通常占板厚的1.5～57075超硬鋁應在外外表包覆含1％鋅的鋁鋅合金，而不能包覆純鋁。由于在電解液中，7075的電極位比純鋁還要低。包覆純鋁工藝主要是在飛機生產廠家進展我們在修理中常見的外表處理工藝是在鋁合金外表生成氧化膜的方法。在鋁合金外表生成氧化膜的方法有兩種：一種是通過電解法，也就是陽極化〔Anodizing〕；另一種是化學處理方法，也就是施用阿洛丁〔Alodine)。波音飛機上主要使用阿洛丁處理的方法。電解法：將要處理的鋁合金件作為陽極放人鉻酸電解液里，經過電解處灰色的，也可以進展著色陽極化，生成不同顏色的氧化膜，作為零件必需將外表氧化膜去除掉。對鋁合金進展外表陽極化的方法有兩種，一種是硫酸陽極化，一種是鉻酸陽極化。對一些疲乏性要求較高的零件一般承受鉻酸陽極化。鋁合金外表陽極化處理的原理是：鋁的陽極化一般是在酸性電解液中進展，通常是鋁為陽極，碳棒為陰極。化學處理方法：鋁合金外表氧化膜破損或被去除，修復可以承受化學處理方法，就是在氧化膜受損的外表上施用阿洛丁。阿洛丁〔Alodine〕是美國層。Alodine1200處理被切割或挫削過的原構造件與修理Alodine1500處理無漆層包鋁構件。凡需涂耐燃油底漆〔BMS10-20，II型底漆〕的鋁合金Alodine600.由于這種底漆與其它Alodine不相容，其它Alodine會破壞油箱內的耐燃油底漆。對鋁合金外表涂覆阿洛丁的主要目的是：提高鋁合金的防腐性能；提高與漆層的結合力量；可以作為轉變電導率的涂層鋼鈦合金的防腐處理工藝鋼構件的外表防腐包括電鍍金屬保護層、金屬噴涂。1電鍍金屬保護層電鍍是在鋼件外表鍍鎳或鍍鉻，也可以在鋼件外表鍍鎬。這些鍍層在鋼件外表形成致密的保護層，將基體金屬與空氣、水等腐蝕介質隔離開，防止基體金屬發生腐蝕。一些特別的部位，例如與鍍隔層一樣。電鍍的原理是指利用電解使金屬或合金沉積在工件外表。電鍍一般依據鍍層的獵取方式可以分為掛鍍、滾鍍和刷鍍。電鍍的工藝流程分為鍍前處理、電鍍和鍍后處理三個階段。鍍前處理是指修整工件外表，去除外表的油脂、銹皮和氧化膜，鍍前處理關系著電鍍的質量。電鍍是指在工件外表形成鍍層，質量好壞取決于電鍍設備和添加劑等鍍后處理是指為使鍍層增加防護力量和裝飾力量而進展的處理，包括熱熔、除氫和鈍化等工藝。2金屬噴涂法飛機發動機上一些鋼件常承受金屬噴涂法在零件外表形成保護層。比方利用乙炔焰將鋁燒化，并借助焊嘴噴出的氣體，將鋁噴涂到樣。由于防腐保護層對金屬構件起著重要的防腐保護作用，所以在做飛機修理工作時，特別要留意保護金屬外表保護層，不要擦傷、劃傷傷，應準時實行措施進展修補。波音飛機鋁合金阿羅丁處理步驟我們在日常的飛機維護時接觸的飛機外表處理工藝主要是鋁合金的外表覆涂阿洛丁工作。涂覆阿洛丁的一般程序如下〔具體操作SRM51-20-01〕：用清潔布清潔工件外表，去除外表的油脂，用紗布去除外表的MEK驟。用干凈的擦布、毛刷、纖維素海綿或抹布擦涂。對于阿洛丁1200S6002-31500，30水清洗外表，最終用去水進展清洗。140℉，假設無法清洗，可用沾水地擦干，最好是進展自然風干，需要留意的是不要在外表上摩擦，由于層。13120F130F，在接觸工件外表時要戴干凈的手套，保持外表干凈清潔，避開被污染。涂覆阿洛丁的留意事項1膠手套。2。阿洛丁具有易燃性，使用時必需遠離火源和熱源，粘過阿洛假設不留神將阿洛丁濺入眼中不能馬上搓揉，應當