汽車傳動系統(tǒng)汽車動力傳遞裝置01的組成和作用重要指標故障的解決方式純電動常見故障目錄03050204基本信息汽車傳動系統(tǒng)是由一系列具有彈性和轉(zhuǎn)動慣量的曲軸、飛輪、離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等組成。動力經(jīng)發(fā)動機輸出，經(jīng)離合器，變速箱增扭變速后、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳遞到驅(qū)動車輪。的組成和作用離合器萬向傳動裝置驅(qū)動橋半軸變速器12345的組成和作用離合器離合器作為發(fā)動機與傳動系的結(jié)合工具，其由主動部分（飛輪、離合器蓋等）、從動部分（摩擦片）、壓緊裝置（膜片彈簧）和操縱機構(gòu)組成。作用主要有以下幾點：①保證汽車平穩(wěn)的起步；②保證擋位改變時的順滑性;；③防止傳動系統(tǒng)過載造成機件損壞。變速器是實現(xiàn)不同行駛路況下的行駛速度改變的重要工具，主要有變速器殼、蓋、輸入軸、輸出軸、中間軸、倒擋軸、齒輪、軸承、油封、操縱機構(gòu)等組成，利用不同直徑的齒輪嚙合實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)變，為實現(xiàn)變速變矩、實現(xiàn)汽車倒行、中斷傳輸動力和實現(xiàn)動力傳輸?shù)墓δ堋?/p>

隨著科技的發(fā)展，離合器可以分為以下幾種:：①液力偶合器，也稱液力變矩器，通過油液傳動，用油液帶動渦輪實現(xiàn)動力的傳遞；②電磁離合器是通過線圈的電磁感應(yīng)，通電時產(chǎn)生磁性實現(xiàn)動力傳遞；③摩擦式離合器又分為干式和濕式摩擦離合器兩種，根據(jù)從動盤的數(shù)量又分為單雙多盤式等種類。隨著電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，一些自動離合器也應(yīng)運而生，由控制單元（ECU）來代替手動的離合器操作，減少了汽車駕駛者在使用過程中的不規(guī)范操作造成的能量損失。自動離合器可分為機械電機式自動離合器和液壓式自動離合器兩種。機械式是通過ECU分析油門、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度后控制馬達拉動拉桿驅(qū)使離合器工作的運動形式，而液壓式是用電動油泵代替拉桿。裝有自動離合器的汽車比AT和CVT汽車有耗油低、成本低的優(yōu)勢。

萬向傳動裝置萬向傳動裝置是實現(xiàn)汽車傳動系動力傳輸?shù)年P(guān)鍵裝置，位于傳動軸的末端，鏈接傳動軸驅(qū)動橋和半軸等零件。作用是在汽車車身空間、汽車軸距、裝配誤差等各方面因素引起的發(fā)動機與汽車軸線不在同一位置，解決動力傳遞過程、適應(yīng)轉(zhuǎn)向和汽車運行時所產(chǎn)生的上下跳動角度變化問題。

驅(qū)動橋驅(qū)動橋即主減速器、差速器和半軸的總稱。其中主減速器是通過增加轉(zhuǎn)矩、減少轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)動力傳遞。差速器是主減速器傳遞的動力傳遞給兩輪，其目的是實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時兩車輪的不同速度需求。

半軸半軸是將差速器的動力傳遞給驅(qū)動輪的裝置?，F(xiàn)以輕型轎車為例，從離合器、變速器以及傳動部件材料等方面分析研究汽車傳動系的傳動效率的改進方向。

變速器傳動系的動力傳遞主要通過變速器將發(fā)動機的動力以改變傳動比的方式傳遞給車輪，用來適應(yīng)周圍環(huán)境的變化及自身重量的改變，在汽車發(fā)展的歷程中，汽車的變速器經(jīng)歷了從手動到自動的技術(shù)變革。

手動變速器（MT）也就是通俗講的手動擋，是需要駕駛者在使用汽車時根據(jù)個人意愿和實際情況自我調(diào)節(jié)汽車的一種變速方式。它通過大小不同的齒輪在駕駛者的操控下完成高速和低速的不同動力傳輸需求。采用新型技術(shù)進行技術(shù)升級是MT發(fā)展的道路，可采用以下幾種方法：①采用高性能的鋼材，增加齒輪的剛度，減少變速器齒輪在轉(zhuǎn)動過程中的變形磨損，增加齒輪間的結(jié)合，減少滑動產(chǎn)生的能量損失；②采用不同的軸承結(jié)構(gòu)，用球和柱軸承結(jié)構(gòu)替換錐軸承，減少齒輪轉(zhuǎn)動的摩擦錯位帶來的能量損失；③采用高性能的潤滑劑，減少換擋時齒輪的摩擦，增加契合度減少能量損失；④減少變速器潤滑油的油量，可以減少汽車在空載時能量損失6%～8%。

液力機械式自動變速器（AT）是通過液體壓力的方式傳遞和改變扭矩，實現(xiàn)控制機構(gòu)的閉鎖功能。運用液體壓力和齒輪傳動與電控系統(tǒng)相結(jié)合實現(xiàn)速度的改變和扭矩的轉(zhuǎn)換。9G-TRONIC變速器把齒比擴大到了9：15，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速被有效地降低，節(jié)油效果較好。采用了雙扭減振和離心技術(shù)保證了舒適性，運用最新式的行星齒輪直控單元，使齒輪控制迅速；在材料方面采用了新型的鋁合金材料，將整車質(zhì)量減??；在箱體中采用了兩個油泵，鏈傳動的離軸式設(shè)計主油泵在保證潤滑的同時增加了冷卻效果。純電動主要發(fā)展問題和解決方法傳動方案純電動傳動方案機械式傳動：最早的電動汽車主要采用的都是機械式傳動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)類似于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，以電動機取代發(fā)動機，配備的驅(qū)動電機一般具有較小的轉(zhuǎn)矩與較高的轉(zhuǎn)速等特點，而配備的變速器大多結(jié)構(gòu)較為復雜。但由于其零部件多、在傳動效率方面受到比較大的限制，無法在性能上滿足電動汽車的設(shè)計需求。

機電集成式傳動：顧名思義，機電集成主要是指將傳動系與電動機集成于一體，其傳動系統(tǒng)主要包括主減速器和差速器等單元。該傳動方式多采用傳動比在5-20的行星齒輪減速器。行星減速器相對其他減速器，具有精度高、剛性強、傳動效率高、扭矩/體積比大的優(yōu)勢。該傳動方式通過對傳動系統(tǒng)及電動機的集成設(shè)計，結(jié)構(gòu)小巧體積輕便，同時可以滿足純電動汽車對承載力、抗沖擊力及抗震能力等的性能需求且安全系數(shù)較高、循環(huán)壽命較長。但整車通過性變差，維修不便等。

電動橋傳動：該傳動系統(tǒng)多采用在驅(qū)動橋內(nèi)同時安置兩部驅(qū)動電機的布置方式。其中，差速器僅在車輛轉(zhuǎn)彎時參與對車輪的控制，協(xié)助轉(zhuǎn)彎，而在車輛直行時停止工作。等輸出功率的單電機與雙電機相比，體積更為龐大,質(zhì)量也更高。采用電動橋傳動方式的電動汽車具有比前兩種傳動方式更好的機電集成水平，且在傳動效率方面得到了更好的保障。但另一方面，若保證驅(qū)動電機可滿足更多行駛工況下的行駛需求，就必須適應(yīng)更寬的轉(zhuǎn)矩變化范圍，對控制和加工技術(shù)要求較高，電動橋內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也隨之更為復雜，增加整車成本，不利于后期維修。

主要發(fā)展問題和解決方法制約純電動汽車發(fā)展的首先是蓄電池的續(xù)航能力問題。目前市場上使用的電動汽車完成一次充電后，續(xù)航里程一般為100~300km，且僅在保持適當行駛速度及具有良好的電池調(diào)節(jié)系統(tǒng)的前提下才能得到保證，續(xù)航問題成為電動汽車的主要弊端。其次是蓄電池壽命較為短暫，普通蓄電池可允許的充放電次數(shù)僅為300~400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700~900次，按每年充放電200次計算，一個蓄電池的壽命最多為4年。

針對以上問題，在控制成本的前提下的解決辦法主要有：一是減少成員數(shù)量或增大車內(nèi)空間，以攜帶更多數(shù)量的電池，但是一味增加電池數(shù)量的方法存在很大限制。電池數(shù)量的增加必然會增大整車質(zhì)量及車輛的行駛阻力，所以急需開發(fā)具有更高的比功率及比能量的電動汽車能量儲存裝置。二是對電動汽車進行節(jié)能設(shè)計。

重要指標（1）動力性指標（3）綜合評價指標（2）燃料經(jīng)濟性指標重要指標（1）動力性指標汽車動力傳動系中的動力性指標，是指汽車傳動作用下的最高車速、加速性能和爬坡性能。汽車在路面良好的路線中的最高車速，反應(yīng)了汽車傳動系的極限能力，轎車車速范圍是140~250km/h，貨車車速范圍是80~120km/h。動力性指標中的加速性能，反應(yīng)了汽車行駛時的平均速度，加速性能沒有統(tǒng)一的評價指標，可以利用原地起步加速時間、超車加速時間評價汽車動力傳動性的加速性能。爬坡性能也就是最大爬坡度，汽車掛一擋后利用車速完成規(guī)定的爬坡操作，確保汽車傳動性的穩(wěn)定性。動力性指標的優(yōu)化設(shè)計中，一定要注意指標與汽車動力傳動系的相互匹配，保障汽車具有足夠的傳動能力。

（2）燃料經(jīng)濟性指標燃料經(jīng)濟性是評價汽車動力傳動系的一個指標，燃料經(jīng)濟性指標可以分析汽車傳動系是否達到優(yōu)化的標準。汽車額定荷載下掛高擋，水平行駛在路面上，記錄等速行駛100km的燃油量，檢測汽車速度在10km/h和20km/h狀態(tài)下的燃油消耗量，繪制成等速燃料經(jīng)濟特性曲線，從曲線中評價汽車傳動系的燃料經(jīng)濟性指標，進而優(yōu)化設(shè)計出傳動性的燃料經(jīng)濟性指標參數(shù)，明確汽車動力傳動系的經(jīng)濟效益，方便用戶選擇省油的汽車品牌。

（3）綜合評價指標綜合評價指標優(yōu)化設(shè)計是指汽車動力傳動系中的動力性指標與燃料經(jīng)濟性指標，綜合評價兩項指標并獲取匹配的指標參數(shù)，提高汽車動力傳動系的工作效率。常規(guī)理論中，汽車動力傳動系的動力性能指標越高，燃料經(jīng)濟性能指標也會越高，因為汽車傳動時需要消耗燃料，傳動需求量越大燃料消耗越高，所以兩項指標優(yōu)化匹配時容易出現(xiàn)矛盾問題，只能選擇最佳的匹配值，才確保綜合評價指標的合理性。綜合評價指標中專門分析汽車原地起步狀態(tài)下，連續(xù)執(zhí)行換擋與加速，換擋加速的時間和多工況行駛中的燃料經(jīng)濟性指標實行加權(quán)值處理，把加權(quán)值當做綜合評價指標，就可以獲取最佳的綜合評價指標匹配值。

常見故障（1）車橋轉(zhuǎn)動不方便（2）變速器亂檔和跳檔（3）直線行駛過程中汽車車橋跑偏（4）高速公路上汽車駕駛中存在車橋擺陣常見故障（1）車橋轉(zhuǎn)動不方便現(xiàn)階段，我國重機車輛在行駛過程中出現(xiàn)的情況比較多，這些重機車輛本身的方向盤就存在著一定的難點和挑戰(zhàn)，在進行不斷的轉(zhuǎn)向時，就很有可能會出現(xiàn)方向盤的車盤更加沉重難以掌控，駕駛員在進行轉(zhuǎn)向的操作過程中非常吃力，不容易出現(xiàn)回正的情況和問題。但是，重機車輛的車橋轉(zhuǎn)向沉重的情況產(chǎn)生的問題和原因非常多，既有可能是因為方向盤轉(zhuǎn)向節(jié)臂故障，也有可能是出現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承等的問題，甚至是其余不同種類的原因和問題。所以，在汽車的具體行駛過程中，往往容易出現(xiàn)這種類型的問題和安全故障，一旦出現(xiàn)，則應(yīng)該通過更加專業(yè)的技術(shù)人員和操作人員進行更加專業(yè)詳細的判斷和檢查，進而發(fā)現(xiàn)問題的所在，這樣一來，才有可能進一步進行汽車轉(zhuǎn)向的維修解決和處理操作。

（2）變速器亂檔和跳檔這一類型的情況和問題在汽車的行駛過程中就非常有可能在汽車掛擋之后，出現(xiàn)空擋操作的問題或者是在進行駕駛員的換擋過程中不容易進行操作，不易換到更加合適的所需檔位，在進行換擋操作之后甚至容易出現(xiàn)退檔的情況，這種問題的成因大多數(shù)是由于變速桿以及輸出軸的安全問題和故障。汽車的行駛安全性能可能會直接地關(guān)系到駕駛員以及乘坐客人的人身和財產(chǎn)安危，倘若在高速公路上的汽車行駛過程中存在著變速器換擋和檔位安全故障，進而可能影響到駕駛過程中的安全穩(wěn)定性能，對相關(guān)人員產(chǎn)生的威脅性非常大。

（3）直線行駛過程中汽車車橋跑偏在進行重機車輛的直線安全行駛過程中，行車駕駛員應(yīng)該牢牢把控住駕駛方向盤，才可以安全正常的運行和駕駛，如果不慎在操控方向盤時出現(xiàn)一些放松的情況，重型機車就可能會存在著直線跑偏的情況，非常不利于駕駛員對于車輛的順利使用。這類相關(guān)的問題和情況形成原因也是多種多樣的，如果不經(jīng)過更加專業(yè)和合格的安全監(jiān)測，就無法輕易進行判斷，特別是車輛左右輪的外傾角角度存在不同以及前輪軸承的維修調(diào)理不夠合格的情況等。

（4）高速公路上汽車駕駛中存在車橋擺陣目前，我國的交通情況十分繁雜多樣，車輛對于高速公路的使用頻率和幅度非常大，對于安全行駛汽車的速率、擺振的要求標準也在不斷的提高和進步中。但是，當前我國很多生產(chǎn)的車輛在高速公路的安全行駛過程中可能會存在車橋擺振的問題和情況，也就是可能出現(xiàn)汽車行駛不穩(wěn)定、搖擺前行以及車輛方向盤不夠穩(wěn)定操作等?？赡苁且驗轳{駛的汽車輪胎安全質(zhì)量出現(xiàn)問題、車的輪盤受到磨損等多種因素影響，這樣的情況就會給整個行駛過程帶來非常強烈的安全問題。同時在進行車輛行駛的過程中存在車橋低速擺頭的情況，存在的低速擺頭情況，也就是重型機車在不斷駕駛過程中直線慢速下降時，就很容易出現(xiàn)車輛出現(xiàn)晃動以及方向不準確的情況，尤其是汽車在進行轉(zhuǎn)彎行駛的過程中，只有進行更大幅度的方向盤轉(zhuǎn)動操作，才可以完成轉(zhuǎn)彎操作，存在的安全隱患非常重大，也極有可能是車輛的轉(zhuǎn)型節(jié)臂等多種零件的問題和情況，應(yīng)該指派更加專業(yè)的人員進行排查和檢驗。

故障的解決方式故障的解決方式（1）車輛的車橋在進行轉(zhuǎn)向過程中沉重的解決措施：在技術(shù)人員進行安全監(jiān)測排查的過程中，應(yīng)該優(yōu)先進行前橋架起。與此同時，應(yīng)該不斷地轉(zhuǎn)動重型機車的方向盤，倘若駕駛員進行轉(zhuǎn)向的操作更加簡單容易，沒有出現(xiàn)沉重的情況，那么問題一定是出現(xiàn)在車輛的前橋上?；诖艘槍ο嗤暮髽蚣芷鸩僮髑闆r，更加詳細地檢查重型機車前輪的有關(guān)問題。在進行安全檢查過程中，不可以忽略汽車前橋使用的鋼板彈簧性能和特點，在一定的情況下，再進行車輛車輪的安全定位角度分析。

（2）解決和處理車橋跑偏的情況：這一類型的問題在進行安全檢查中，首先應(yīng)該檢測重型機車的車輛車輪安全質(zhì)量情況，這樣一來就可以給重型機車換上全新的安全輪胎，再進行多次觀察檢測是否存在車橋跑偏的情況和現(xiàn)象，倘若沒有出現(xiàn)跑偏的情況，那就說明車輛的老舊輪胎存在著安全質(zhì)量問題和情況。