安全科學(xué)原理研究綜述1平安科學(xué)原理討論的意義

每門(mén)學(xué)科都有其特定的基礎(chǔ)科學(xué)原理。對(duì)于成熟的學(xué)科，其科學(xué)原理通常都基本形成了。但對(duì)于平安學(xué)科卻很有必要和特別迫切開(kāi)展基礎(chǔ)性和系統(tǒng)性的平安科學(xué)原理討論，由于平安學(xué)科是以一門(mén)新興綜合交叉學(xué)科，平安科學(xué)原理形成是關(guān)系到平安學(xué)科能否被承認(rèn)為獨(dú)立的學(xué)科和擁有自己基礎(chǔ)理論的學(xué)科的重大問(wèn)題。由于目前平安科學(xué)原理還沒(méi)有完全建立，國(guó)際上對(duì)平安學(xué)科是否為一門(mén)科學(xué)仍舊存在著爭(zhēng)議。

平安科學(xué)原理是平安活動(dòng)或工作必需遵循的基本規(guī)律和原則，是基于閱歷或理論歸納得出的平安事物進(jìn)展的客觀規(guī)律。平安科學(xué)原理是為平安實(shí)踐和事實(shí)所證明，反映平安事物在肯定條件下進(jìn)展變化的客觀規(guī)律的論斷，是人類平安活動(dòng)的基本法則或方法論。平安科學(xué)原理是普適性的平安科學(xué)理論。

平安科學(xué)原理為平安科學(xué)進(jìn)展和平安活動(dòng)供應(yīng)理論支持和方向引導(dǎo)，對(duì)平安科技工作實(shí)踐具有指導(dǎo)性，是一切平安活動(dòng)必需遵循的規(guī)律及基本原則。平安科學(xué)原理一般具有多個(gè)層次的功能和作用，可用于解釋生產(chǎn)生活中的事故致因、概括事故災(zāi)難規(guī)律、用于指導(dǎo)預(yù)防事故災(zāi)難、確保人平安健康等。平安科學(xué)原理是平安學(xué)科的理論支柱、是平安科學(xué)理論的核心、是平安科學(xué)創(chuàng)新的基因、是平安科學(xué)進(jìn)展的靈魂、是事故預(yù)防與掌握的鑰匙、是構(gòu)筑平安系統(tǒng)的指南。

平安科學(xué)與工程學(xué)科在我國(guó)已經(jīng)進(jìn)展成為一級(jí)學(xué)科，在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家中平安學(xué)科被列為與理、工、文、管、法、醫(yī)、人文等學(xué)科交叉的綜合學(xué)科。但作為平安學(xué)科的理論基礎(chǔ)平安科學(xué)原理，目前卻遠(yuǎn)不能滿意作為該學(xué)科進(jìn)展的需要，國(guó)際上也如此，例如，由國(guó)際勞工局主編的《職業(yè)健康與平安百科全書(shū)》（第四版）[1]共四卷105章，其中僅有第56章事故預(yù)防中的幾個(gè)小節(jié)提及事故致因模型和事故預(yù)防原理，而事故預(yù)防原理僅僅是平安科學(xué)原理的一部分內(nèi)容。

通過(guò)對(duì)平安科學(xué)原理本身及其進(jìn)展開(kāi)展基礎(chǔ)、系統(tǒng)、深化的討論，可為平安科學(xué)與工程學(xué)科奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，為平安科學(xué)的進(jìn)展供應(yīng)理論支持，并使平安學(xué)科能夠持續(xù)進(jìn)展下去。

2平安科學(xué)原理討論的三條途徑

從平安科學(xué)學(xué)的高度，通過(guò)閱讀大量相關(guān)文獻(xiàn)并經(jīng)過(guò)系統(tǒng)梳理和歸納總結(jié)得出：過(guò)去平安討論者對(duì)平安科學(xué)原理的討論主要有三條途徑。

第一條討論途徑，以事故預(yù)防為主線，從事故致因等討論中獲得平安科學(xué)原理，這種討論的思想可以簡(jiǎn)稱為逆向討論，即從事故來(lái)討論平安，從事故發(fā)生規(guī)律在獲得平安規(guī)律。應(yīng)當(dāng)指出，事故致因理論并不等于平安科學(xué)原理，事故致因理論只是平安科學(xué)原理中的內(nèi)容之一。走第一條討論途徑的歷史較為悠久，有近百年。

其次條討論途徑，以風(fēng)險(xiǎn)掌握為主線，從風(fēng)險(xiǎn)管理理論等討論獲得平安科學(xué)原理，這種討論的思想可以簡(jiǎn)稱為中間討論，即從未形成事故的隱患動(dòng)身來(lái)討論平安。走其次條討論途徑的討論通常也需要考慮隱患會(huì)導(dǎo)致什么樣的事故，其歷史沿革比第一條討論途徑的較為短暫。

第三條討論途徑，以系統(tǒng)平安為主線，從本原平安開(kāi)頭討論獲得平安科學(xué)原理，這種討論思想可以簡(jiǎn)稱正向討論，即一開(kāi)頭就從平安動(dòng)身開(kāi)展討論。走第三條討論途徑的討論通常需要有第一條和其次條討論途徑的思想為基礎(chǔ)，從本原平安開(kāi)頭討論平安科學(xué)原理的方法常常需要用逆向討論和中間討論的方法開(kāi)展平安評(píng)估。走第三條途徑的討論歷史最為短暫。

下面分別就上述三條討論途徑，分析國(guó)內(nèi)外對(duì)平安科學(xué)原理的討論現(xiàn)狀。

3從事故致因理論動(dòng)身的平安科學(xué)原理討論現(xiàn)狀和分析

3.1國(guó)外討論現(xiàn)狀

按時(shí)間維度綜述，國(guó)外從典型事故致因理論動(dòng)身討論平安科學(xué)原理的沿革大致如下：

1919年，格林伍德（M.Greenwood）和伍茲（H.H.Woods）提出了事故傾向性格論，后來(lái)紐伯爾德（Newboid）在1926年以及法默（Farmer）等人在1939年分別對(duì)其進(jìn)行了補(bǔ)充[2]。1931年，海因里希（H.W.Heinrich）提出了事故因果連鎖理論，認(rèn)為事故的發(fā)生類似于多米諾骨牌垮落的過(guò)程[3]。1949年，葛登（Gorden）利用流行病傳染機(jī)理來(lái)論述事故的發(fā)生氣理，提出了用于事故的流行病學(xué)方法理論。1953年，巴內(nèi)爾（Barer）將事故因果鏈進(jìn)展為大事鏈，認(rèn)為事故諸多致因的因素是一系列大事的鏈鎖。1961年，吉布森（Gibson）提出并在1966年由哈頓（Hadden）引伸的能量特別轉(zhuǎn)移論或能量意外釋放論。1969年，瑟利（J.Surry）提出了瑟利模型，是以人對(duì)信息的處理過(guò)程為基礎(chǔ)描述事故發(fā)生因果關(guān)系的一種事故模型。與此類似的理論還有1970年海爾（Hale）提出的海爾模型。1970年，帝內(nèi)遜（Driessen）明確將大事鏈理論進(jìn)展為分支大事過(guò)程規(guī)律理論，類似于事故樹(shù)分析規(guī)律方法。1972年，威格爾斯沃思（Wigglesworth）提出了人失誤的一般模型，對(duì)海因里希事故致因鏈進(jìn)行了一些改進(jìn)。1972年，貝納（Benner）提出了在處于動(dòng)態(tài)平衡的生產(chǎn)系統(tǒng)中，由于擾動(dòng)導(dǎo)致事故的理論，即P理論。1974年，勞倫斯（Lawrence）依據(jù)Goeller和Wigglesworth兩人提出的原理，進(jìn)展成了礦山以人失誤為主的事故模型。1975年，約翰遜（W.G.Johnson）提出了管理失誤和危急樹(shù)（MORT）系統(tǒng)平安規(guī)律樹(shù)；發(fā)表了變化-失誤模型。1975年，斯奇巴（R.Skiba）提誕生產(chǎn)操作人員與機(jī)械設(shè)備兩種因素都對(duì)事故的發(fā)生有影響，并且機(jī)械設(shè)備的危急狀態(tài)對(duì)事故的發(fā)生作用更大些，只有當(dāng)兩種因素同時(shí)消失，才能發(fā)生事故，及軌跡交叉論。1976年，博德（Bird）和洛夫圖斯（Loftus）也都對(duì)Heinrich事故致因鏈進(jìn)行了一些改進(jìn)。1978年，安德森（Anderson）等人發(fā)表了對(duì)瑟利模型的修正。1980年，泰勒斯（Talanch）在《平安測(cè)定》一書(shū)中介紹了變化論模型。1980年，海因里希在書(shū)中提及了用人-機(jī)-環(huán)的理論分析事故的系統(tǒng)平安方法[2-4]。1990年，里森（J.Reason）提出了新的事故致因鏈瑞士奶酪模型（SwissCheese），徹底改善了Heinrich的事故致因鏈的缺點(diǎn)，建立了事故緣由中個(gè)人行為、擔(dān)心全物態(tài)和組織行為之間的關(guān)系，且把事故的根本緣由歸結(jié)為事故發(fā)生組織的管理行為[5]。1997年，拉斯姆森（J.Rasmussen）提出了社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)事故致因模型[6-7]。2000年，夏普樂(lè)（ScottA.Shappell）[8]和魏格曼（DouglasA.Wiegmann）在為美國(guó)聯(lián)邦民航局寫(xiě)的報(bào)告中對(duì)Reason的模型進(jìn)行了詳細(xì)化。2000年，斯特瓦特（J.M.Stewart）提出了另一種鏈?zhǔn)绞鹿手乱蚰Ｐ蚚9]。2023年和2023年，勒弗森（Leveson）[10-11]分別發(fā)表文章，提出和推廣其系統(tǒng)論事故致因STAMP模型。之后還有討論者間續(xù)發(fā)表一些相關(guān)的文章。

3.2國(guó)內(nèi)討論現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年月初，國(guó)內(nèi)一些平安學(xué)者開(kāi)頭翻譯國(guó)外的有關(guān)事故致因理論的文獻(xiàn)并在國(guó)內(nèi)推廣，當(dāng)時(shí)很多平安科研院所、高校和學(xué)會(huì)不斷開(kāi)設(shè)一些平安科學(xué)原理方面的專題講座和開(kāi)辦一些平安科學(xué)原理培訓(xùn)班，如當(dāng)時(shí)隋鵬程等一批平安界老專家樂(lè)觀地投入到上述工作之中，隋鵬程和陳寶智在1988年就在冶金工業(yè)出版社出版了《平安原理與事故猜測(cè)》一書(shū)[12]，是國(guó)內(nèi)較早的一本平安科學(xué)原理類教材。20世紀(jì)90年月以來(lái)，平安科學(xué)原理被列為平安工程專業(yè)的核心課程，隋鵬程、陳寶智、金龍哲、張景林、李樹(shù)剛等平安學(xué)者相繼編寫(xiě)出版了多本《平安原理》類的教材[13-17]，但教材介紹的平安科學(xué)原理內(nèi)容甚少和不成體系，達(dá)不到支撐大平安學(xué)科理論基礎(chǔ)的需要。

20世紀(jì)90年月末以來(lái)，我國(guó)實(shí)施的平安評(píng)價(jià)，基本上是基于系統(tǒng)論事故致因模型的，在大量的應(yīng)用實(shí)踐中已經(jīng)做出了較多成果，但是事故緣由分析尚需進(jìn)一步詳細(xì)化，與預(yù)防策略尚需進(jìn)一步精確?????對(duì)應(yīng)才能取得良好的事故預(yù)防效果。在事故鏈的基礎(chǔ)上，一些討論者構(gòu)建了基于簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)的災(zāi)難鏈數(shù)學(xué)模型，描述了各災(zāi)難節(jié)點(diǎn)的災(zāi)難損失速率和災(zāi)難損失度；提出了基于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)脆弱性和連接邊脆弱性的斷鏈減災(zāi)模式；從網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)重要性和功能重要性動(dòng)身，依據(jù)均衡熵的概念對(duì)單功能網(wǎng)絡(luò)的災(zāi)損敏感性進(jìn)行了表征；引入脆性熵，對(duì)系統(tǒng)之間的脆性關(guān)聯(lián)度進(jìn)行了表征，構(gòu)建了系統(tǒng)的災(zāi)損敏感性評(píng)估模型等[18]。2023年以來(lái)，傅貴等先后發(fā)表《基于行為科學(xué)的組織平安管理方案模型》等系列論文[19-20]，建立的基于行為科學(xué)的組織平安管理方案模型已經(jīng)從第一版升級(jí)到其次版，該模型在平安管理實(shí)踐中已經(jīng)得到肯定的證明和應(yīng)用。

3.3存在問(wèn)題分析

（1）事故致因理論僅僅是平安科學(xué)原理的一小部分。事故致因理論是從大量典型事故的本質(zhì)緣由分析中所提煉出的事故機(jī)理和事故模型。這些機(jī)理和模型反映了某類事故發(fā)生的規(guī)律性，能夠?yàn)槭鹿示売傻亩ㄐ浴⒍糠治觯瑸槭鹿实牟聹y(cè)預(yù)防，為改進(jìn)平安管理工作等，從理論上供應(yīng)科學(xué)的依據(jù)。但事故致因理論的討論范圍受到限制，故其進(jìn)展緩慢。

（2）現(xiàn)有的事故致因理論主要著重于從人的特性與機(jī)器性能和環(huán)境狀態(tài)之間是否匹配和協(xié)調(diào)的觀點(diǎn)動(dòng)身，認(rèn)為機(jī)械和環(huán)境的信息不斷地通過(guò)人的感官反映到大腦，人若能正確地熟悉、理解、推斷，做出正確決策和實(shí)行行動(dòng)，就能避開(kāi)事故和傷亡；反之就會(huì)發(fā)生事故和傷亡。但對(duì)平安教育、平安文化等方面的致因原理討論很少。

（3）應(yīng)用鏈?zhǔn)绞鹿手乱蚰Ｐ头治鍪鹿剩玫降氖鹿示売伞⒁?guī)律比較清晰，應(yīng)用也比較簡(jiǎn)潔。其不足是鏈?zhǔn)绞鹿手乱蚰Ｐ退氖鹿示売刹蝗妫杏梅治龅钠桨矄?wèn)題不夠?qū)拸V，其實(shí)鏈?zhǔn)绞鹿手乱蚰Ｐ鸵餐瑯邮菢?gòu)成一個(gè)系統(tǒng)，還需要從系統(tǒng)的策略去開(kāi)展討論。

（4）從動(dòng)態(tài)和變化的觀點(diǎn)來(lái)分析事故致因的理論很少，事故致因理論的進(jìn)展還很不完善，還未能系統(tǒng)給出對(duì)于事故調(diào)查分析和猜測(cè)預(yù)防方面的普遍和有效的方法。

（5）應(yīng)用系統(tǒng)論事故致因模型分析事故，雖緣由分析全面，但事故緣由和緣由進(jìn)展的規(guī)律路線眾多，在事故預(yù)防過(guò)程中協(xié)調(diào)難度大，實(shí)際應(yīng)用比較困難。

（6）對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的已知事故的致因是可以分析清晰了，但對(duì)于未發(fā)生的未知事故的詳細(xì)緣由人們?nèi)耘f未知。這就使得從事故致因討論獲得平安科學(xué)原理受到很大限制，多年來(lái)得不到很大的進(jìn)展，這也是逆向討論平安科學(xué)原理自身存在的客觀缺陷所致。

（7）我國(guó)的平安科技工比較注意借鑒和推廣國(guó)外的相關(guān)理論成果，而對(duì)事故致因理論層面的討論特別缺乏。

4從風(fēng)險(xiǎn)管理原理動(dòng)身的平安科學(xué)原理討論現(xiàn)狀和分析

4.1國(guó)外討論現(xiàn)狀

風(fēng)險(xiǎn)管理討論用于生產(chǎn)平安和防災(zāi)減災(zāi)領(lǐng)域是近幾十年來(lái)才開(kāi)頭，較早時(shí)候的風(fēng)險(xiǎn)管理討論主要是針對(duì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域[21-22]。一些典型的討論成果簡(jiǎn)述如下：1921年，馬歇爾（AlfredMarshall）提出風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)管理，認(rèn)為可以通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)排解處理風(fēng)險(xiǎn)。1929-1932年美國(guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，掀起了風(fēng)險(xiǎn)管理的討論熱潮。1952年，馬克維茲（HarryMarkowitz）提出資產(chǎn)組合理論，其基本思想是風(fēng)險(xiǎn)分散原理[21]。20世紀(jì)50年月，美國(guó)通用汽車公司的平安生產(chǎn)事故，成為了風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)科進(jìn)展的契機(jī)。1961年，吉布森（Gibson）提出了能量意外釋放理論，認(rèn)為事故是一種不正常的或不盼望的能量釋放，各種形式的能量構(gòu)成損害的直接緣由。1970年，哈頓（Hadden）提出能量釋放理論和哈頓模型，該理論將事故作為一種物理工程問(wèn)題，通過(guò)掌握能量，或者轉(zhuǎn)變能量作用的人或財(cái)產(chǎn)的結(jié)構(gòu)，提出了針對(duì)損害三階段的事故預(yù)防十項(xiàng)策略。1974年，英國(guó)法律推出ALARP風(fēng)險(xiǎn)接受原則，內(nèi)涵為任何系統(tǒng)都是存在風(fēng)險(xiǎn)的，不行能通過(guò)預(yù)防措施來(lái)徹底消退風(fēng)險(xiǎn)；而且系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)水平越低，要進(jìn)一步降低就越困難，其成本往往呈指數(shù)曲線上升。1976年考克斯（JohnCarringtonCox）和羅斯（StephenA.Ross）提出風(fēng)險(xiǎn)中性定理，即假設(shè)全部的投資者對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度都是中性的，全部證券的預(yù)期收益率都等于無(wú)風(fēng)險(xiǎn)利率。1979年，查爾斯佩羅（CharlesPerrow）提出了正常事故理論，該理論認(rèn)為許多失效事故是由于存在無(wú)法預(yù)知的相互作用導(dǎo)致的，很難甚至不行能檢測(cè)到這些作用，應(yīng)將事故預(yù)防的重心轉(zhuǎn)移，事故分析的重心應(yīng)當(dāng)放在系統(tǒng)自身的屬性上，而不是關(guān)注全部者、設(shè)計(jì)者或者操作員運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)犯下的錯(cuò)誤。1982年，維爾德（JWWilder）提出風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)平衡理論，認(rèn)為每個(gè)人都有著自己固定的風(fēng)險(xiǎn)接受水平，風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)水不同時(shí)，人們的行動(dòng)也會(huì)不同。1986年，伯德（Bird）與金爾曼（Gilman）在代表國(guó)際損失掌握學(xué)會(huì)開(kāi)發(fā)完成損失因果模型，即ILCI模型，該模型是對(duì)多米諾骨牌的一種修正。1986年，德國(guó)社會(huì)學(xué)家提出風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)理論，認(rèn)為現(xiàn)代社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)普遍存在，威逼每一個(gè)人，需要一套新的方法對(duì)現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理和掌握。1988年，卡斯佩森（Kaspersen）等人提出社會(huì)性放大風(fēng)險(xiǎn)的理論框架，認(rèn)為信息過(guò)程、社會(huì)團(tuán)體行為、制度結(jié)構(gòu)和個(gè)體反應(yīng)塑造的風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)體驗(yàn)，從而促成風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。1990年，詹姆斯雷森（J.Reason）提出了瑞士奶酪模型，該理論的主要思想是平安柵就像奶酪切片一樣，在不同地方存在不同的孔（漏洞），這些孔即隱形失效或者隱形條件。1991年，拉普特（Laporte）和科索里尼（Corsorini）提出高牢靠性組織理論，該理論關(guān)注的是實(shí)行主動(dòng)措施，進(jìn)行猜測(cè)，盡可能早的避開(kāi)可能的危急狀況，其中組織性冗余是降低風(fēng)險(xiǎn)的核心策略。聯(lián)合國(guó)在1992年的《里約宣言》中提出預(yù)防原則，其含義是在存在嚴(yán)峻或者不行逆的破壞危急的場(chǎng)合，缺乏足夠的科學(xué)依據(jù)不能成為拖延實(shí)行有限行動(dòng)去阻擋狀況惡化的借口。1997年，拉斯姆森（Rasmussen）提出社會(huì)技術(shù)框架，此理論將風(fēng)險(xiǎn)管理視為社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)中的一個(gè)掌握問(wèn)題，而意外后果的產(chǎn)生則是由于對(duì)實(shí)際過(guò)程缺乏掌握造成的。德國(guó)學(xué)者提出MEM原則是指將自然緣由死亡概率作為風(fēng)險(xiǎn)接受參考水平，要求任何技術(shù)系統(tǒng)都不行以顯著提高風(fēng)險(xiǎn)水平。之后，很多學(xué)者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的詳細(xì)理論和方法做了不斷的提高和充實(shí)[21-22]。

4.2國(guó)內(nèi)討論現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理討論較早和較多的同樣是針對(duì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和保險(xiǎn)領(lǐng)域，將風(fēng)險(xiǎn)管理用于生產(chǎn)、生活平安的領(lǐng)域是近一二十年來(lái)的事，而且，討論者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理原理的基礎(chǔ)討論做得更少。20世紀(jì)90年月初，陳寶智等提出兩類危急源理論，該理論認(rèn)為一起事故是兩類危急源共同作用的結(jié)果，第一類危急源打算事故的嚴(yán)峻程度，其次類危急源打算事故發(fā)生的可能性[4]。吳宗之、劉茂、孫華山、邵輝、王凱全等[23-26]匯合多年從事城市公共平安和企業(yè)平安生產(chǎn)管理和監(jiān)管閱歷，提出了一些城市和生產(chǎn)企業(yè)平安生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理模式、方法、內(nèi)容和過(guò)程。大量的風(fēng)險(xiǎn)管理討論更多的是與平安評(píng)價(jià)方法與技術(shù)結(jié)合起來(lái)使用。

4.3存在問(wèn)題分析

（1）現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)管理原理基本是基于風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)-風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)-風(fēng)險(xiǎn)掌握三階段的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。風(fēng)險(xiǎn)管理原理目前主要用于經(jīng)濟(jì)平安領(lǐng)域，在事故災(zāi)難預(yù)防和掌握方面的討論和應(yīng)用有待于加強(qiáng)與拓展。

（2）風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法主要有財(cái)務(wù)報(bào)表法、流程圖法、大事樹(shù)分析法、核對(duì)表法、保險(xiǎn)清單法、環(huán)境分析法、德?tīng)柗品ǖ取＿@些方法大都來(lái)自事故分析方法，也比較簡(jiǎn)潔，與事故分析方法沒(méi)有太大的區(qū)分和進(jìn)展。

（3）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法主要有風(fēng)險(xiǎn)坐標(biāo)圖法或風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、蒙特卡羅方法、關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)管理法、壓力測(cè)試法、蘇黎世風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法、道化學(xué)指數(shù)評(píng)價(jià)法、事故管理圖評(píng)價(jià)法等。這些方法與平安評(píng)價(jià)原理基本相同。

（4）風(fēng)險(xiǎn)掌握方法主要有風(fēng)險(xiǎn)避開(kāi)和削減法、風(fēng)險(xiǎn)分散化法、風(fēng)險(xiǎn)自留法、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移法、保險(xiǎn)法等。其風(fēng)險(xiǎn)掌握原理仍舊處于就事論事的思維方式，從整體和系統(tǒng)的視角開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)掌握的方法和原理討論仍舊不足。

（5）多年來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)管理原理的主要應(yīng)用領(lǐng)域是經(jīng)濟(jì)和保險(xiǎn)領(lǐng)域，在生產(chǎn)平安和生活平安的討論與應(yīng)用并不太多。風(fēng)險(xiǎn)管理原理討論更多的是與平安評(píng)價(jià)方法與技術(shù)結(jié)合起來(lái)使用，未形成風(fēng)險(xiǎn)管理原理獨(dú)特的方法論體系。

5從本原平安動(dòng)身的平安科學(xué)原理討論現(xiàn)狀

5.1國(guó)外討論現(xiàn)狀

從平安本原開(kāi)頭討論平安科學(xué)原理的啟蒙應(yīng)屬于平安第一，預(yù)防為主的思想，其實(shí)這一思想也體現(xiàn)出平安的一種基本原理。從方法論層面提出的平安科學(xué)原理還有人本原理、教育原理、管理原理、工程原理、系統(tǒng)原理等等。

典型的整體性平安科學(xué)原理成果應(yīng)屬于20世紀(jì)進(jìn)展起來(lái)的系統(tǒng)平安工程原理及其配套的系列平安評(píng)價(jià)原理。1962年，美國(guó)軍方首次公開(kāi)發(fā)表了空軍彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)平安大綱，以此作為對(duì)民兵式導(dǎo)彈方案有關(guān)的承包商提出的系統(tǒng)平安的要求，這是系統(tǒng)平安理論的首次實(shí)際應(yīng)用[27]。1969年美國(guó)國(guó)防部批準(zhǔn)頒布了最具有代表性的系統(tǒng)平安軍事標(biāo)準(zhǔn)《系統(tǒng)平安大綱要點(diǎn)》（MIL－STD－882），對(duì)完成系統(tǒng)在平安方面的目標(biāo)、方案和手段，包括設(shè)計(jì)、措施和評(píng)價(jià)，提出了詳細(xì)要求和程序。此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)于1977年修訂為《系統(tǒng)平安程序技術(shù)要求》（MILSTD－882A），1984年修訂為MIL－STD－882B。如今該標(biāo)準(zhǔn)已被修訂為MIL－STD－882D版本[27-29]。1965年美國(guó)波音公司和華盛頓高校在西雅圖召開(kāi)了系統(tǒng)平安工程的特地學(xué)術(shù)研討會(huì)，以波音公司為中心對(duì)航空工業(yè)開(kāi)展平安性、牢靠性分析，取得了很好的效果。這期間，在電子、航空、鐵路、汽車、冶金等行業(yè)開(kāi)發(fā)了很多系統(tǒng)平安分析方法和評(píng)價(jià)方法。這些可稱之為民品工業(yè)的系統(tǒng)平安工程[29]。20世紀(jì)80年月以來(lái)，系統(tǒng)平安工程在世界各國(guó)的得到廣泛重視，國(guó)際性學(xué)術(shù)組織得以進(jìn)展壯大，出版了很多專著，討論工作漸漸從被動(dòng)應(yīng)用其他領(lǐng)域的成果，進(jìn)展到對(duì)系統(tǒng)平安基本理論和方法的討論。另外，由于惡性事故經(jīng)常造成的人員嚴(yán)峻傷亡和巨大的財(cái)產(chǎn)損失，促使各國(guó)政府、議會(huì)立法或頒布規(guī)定，規(guī)定工程項(xiàng)目、技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目都必需進(jìn)行勞動(dòng)評(píng)價(jià)，并對(duì)平安設(shè)計(jì)提出明確的要求。之后不斷有討論者間續(xù)發(fā)表一些相關(guān)的文章。

5.2國(guó)內(nèi)討論現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年月初期，系統(tǒng)平安工程原理被引入我國(guó)[30]，通過(guò)汲取、消化國(guó)外平安檢查表和平安分析方法。礦山、機(jī)械、冶金、化工、航空、航天等行業(yè)的有關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位開(kāi)頭應(yīng)用平安分析評(píng)價(jià)方法，如平安檢查表、故障樹(shù)分析、美國(guó)道化學(xué)公司火災(zāi)、保障危急指數(shù)評(píng)價(jià)方法等[30-34]。20世紀(jì)80年月中期，劉潛等學(xué)者開(kāi)頭提出平安系統(tǒng)思想，建立了平安三要素四因素：人-物-人與物關(guān)系及三者組成的系統(tǒng)，后者稱為第四要素[35]。1998年，羅云在發(fā)表的文章[36]中提出平安科學(xué)原理包括以下原理：平安哲學(xué)原理、平安系統(tǒng)論原理、平安掌握論原理、平安信息論原理、平安經(jīng)濟(jì)學(xué)原理、平安管理學(xué)原理、平安思維學(xué)原理，之后他對(duì)平安經(jīng)濟(jì)學(xué)原理、平安管理學(xué)原理等開(kāi)展了深化系統(tǒng)的討論并取得顯著成果。2023年，歐陽(yáng)文昭在發(fā)表的文章[37]中提出平安科學(xué)原理包括以下原理：平安哲學(xué)原理、平安社會(huì)學(xué)原理（平安管理學(xué)原理、平安經(jīng)濟(jì)學(xué)原理、平安協(xié)調(diào)學(xué)原理）、平安人體學(xué)原理、平安設(shè)備學(xué)原理、平安系統(tǒng)學(xué)原理，之后他在平安人體學(xué)原理開(kāi)展了一些討論。近十年來(lái)，在有關(guān)平安法律法規(guī)的約束下，在國(guó)家平安生產(chǎn)監(jiān)督管理總局及下屬平安監(jiān)管部門(mén)的監(jiān)督下，平安評(píng)價(jià)活動(dòng)在全國(guó)廣泛開(kāi)展，平安評(píng)價(jià)方法得到普遍推廣應(yīng)用和創(chuàng)新，消失了大量的平安評(píng)價(jià)技術(shù)應(yīng)用成果。

2023年以來(lái)，吳超等人通過(guò)對(duì)平安科學(xué)方法論進(jìn)行系統(tǒng)梳理和創(chuàng)新討論，發(fā)表了一系列論文[42-52]并出版了《平安科學(xué)方法學(xué)》《平安統(tǒng)計(jì)學(xué)》《比較平安學(xué)》[38-40]理論著作。通過(guò)對(duì)平安系統(tǒng)學(xué)的討論，建立了平安系統(tǒng)工程學(xué)方法論及其多維結(jié)構(gòu)體系框架[41]；從大平安視野，提出了平安科學(xué)原理應(yīng)包括平安生命科學(xué)原理、平安自然科學(xué)原理、平安技術(shù)科學(xué)原理、平安社會(huì)科學(xué)原理和平安系統(tǒng)科學(xué)原理五大類一級(jí)原理，依據(jù)這五類一級(jí)平安科學(xué)原理的下屬部分二級(jí)平安原理和三級(jí)平安原理進(jìn)行了深化的討論，已經(jīng)提煉出可以運(yùn)用于平安實(shí)踐的數(shù)十條平安科學(xué)原理。

5.3存在問(wèn)題分析

（1）從本原平安開(kāi)展平安科學(xué)原理討論思想是在以事故和風(fēng)險(xiǎn)為主要討論對(duì)象的基礎(chǔ)上進(jìn)展起來(lái)的，從本原平安開(kāi)展討論的先進(jìn)思想消退了平安科學(xué)不討論平安而討論事故和風(fēng)險(xiǎn)的悖論，更具有先進(jìn)性。

（2）從本原平安開(kāi)展平安的基本思想為整體性平安思想，但目前整體性的平安討論方法尚待深化討論，急需找到整體性討論的切入點(diǎn)或突破口。假如仍舊運(yùn)用整體分解成子系統(tǒng)的討論思路，則會(huì)存在平安系統(tǒng)學(xué)不從系統(tǒng)入手開(kāi)展討論的悖論。

（3）目前系統(tǒng)平安分析與評(píng)價(jià)方法是平安界比較認(rèn)可和得到廣泛應(yīng)用的從本原平安開(kāi)頭的整體性討論方法，系統(tǒng)平安分析與評(píng)價(jià)原理與平安系統(tǒng)學(xué)原理仍舊有較大的距離，需要深化開(kāi)展基礎(chǔ)性討論。

（4）盡管我國(guó)討論生教育學(xué)科專業(yè)名目把平安系統(tǒng)工程列為平安科學(xué)與工程的一個(gè)二級(jí)學(xué)科，平安工程本科教育始終把平安系統(tǒng)工程作為專業(yè)的核心課程開(kāi)設(shè)，目前對(duì)平安系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)討論特別不夠，平安系統(tǒng)工程原理討論進(jìn)展始終特別緩慢。

（5）近年我國(guó)在平安人性原理、平安心理學(xué)原理、平安多樣性原理、平安容量原理、平安工程原理、平安文化原理、平安教育學(xué)原理、平安人機(jī)系統(tǒng)原理、平安和諧原理等方面的平安科學(xué)原理討論取得了一些進(jìn)展，但仍需要深化系統(tǒng)連續(xù)開(kāi)展討論[42-52]。

6現(xiàn)有平安科學(xué)原理的分類及其討論展望

6.1現(xiàn)有平安科學(xué)原理的分類

上面扼要分析了從三條途徑討論平安科學(xué)原理的歷史沿革、現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，也可以看出平安科學(xué)原理的討論內(nèi)容和成果特別廣泛，需要對(duì)已有平安科學(xué)原理做進(jìn)一步梳理和分類。依據(jù)平安科學(xué)原理的發(fā)覺(jué)背景，可以把平安科學(xué)原理分為三大類。

第一類平安科學(xué)原理，從已有平安現(xiàn)象（或事故，如發(fā)生事故的因果關(guān)系）中提煉和歸納平安科學(xué)原理。從實(shí)際中的擔(dān)心全現(xiàn)象、問(wèn)題、大事動(dòng)身，以事實(shí)為依據(jù)進(jìn)行歸納總結(jié)概括，從中構(gòu)建出更加抽象的平安科學(xué)原理概念。該思路強(qiáng)調(diào)了實(shí)踐、數(shù)據(jù)的重要性。聞名的海因里希事故因果鏈理論就是基于大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上提煉出的。

其次類平安科學(xué)原理，由已有其它學(xué)科學(xué)問(wèn)中提煉和歸納出的平安科學(xué)原理。在已有的平安科學(xué)原理中，大量原理都是以其他學(xué)科為技術(shù)背景。比如平安系統(tǒng)原理，是依據(jù)平安學(xué)學(xué)科需求并于系統(tǒng)學(xué)、系統(tǒng)工程、牢靠性理論等學(xué)科中提出，同理，平安經(jīng)濟(jì)學(xué)原理、平安行為科學(xué)原理等，都離不開(kāi)其他學(xué)科的交叉價(jià)值。這是由平安科學(xué)的多學(xué)科交叉綜合性打算的，通過(guò)相關(guān)學(xué)科延長(zhǎng)出能夠應(yīng)用于平安的科學(xué)原理。