《汽車維修工程》A復習題概念（每小題4分，共20分）1）可靠度：產品在規定時間和規定條件下完成規定功能的概率。2）維修性：汽車在規定時間和規定條件下維修時，保持或恢復規定功能的概率。3）汽車維修制度：為實施汽車維修工作所采取的技術組織措施的規定。4）就車修理法：將要修理的汽車總成拆下維修后又裝到原來的汽車上。填空（每空1分，共14分）1．可靠壽命的三個指標是特征壽命、中位壽命和額定壽命。2．活塞環的三個間隙是端隙、背隙和側隙。3．零件疲勞斷裂的宏觀特征包括疲勞源、裂紋的產生和發展區和最后斷裂區。4．鑄鐵在焊修過程中容易出現的問題是白口、裂紋和氣泡。5．汽缸搪削量=選配活塞最大直徑—所搪汽缸最小直徑+配缸間隙—磨缸余量。6．曲軸軸承與座孔的過盈配合是通過軸瓦余面高度保證的。7．鉸削氣門座時以氣門導管為定位基準。8．電噴發動機燃油壓力調節器的作用是保證噴油器進油端油壓和噴油口氣壓的壓力差恒定。判斷（每小題1分，共10分）1．整車磨合時，應盡量使用大負荷和大轉速。（×）2．流體摩擦磨損大，固體摩擦磨損小。（×）3．零件靜配合部位不產生磨損。（×）4．汽車二級維護要求解體發動機。（×）5．鑄鐵焊修比碳鋼的焊修更容易。（×）6．汽缸搪缸的主要目的是修整汽缸孔的形狀誤差。（√）7．檢查活塞偏缸時在安裝活塞環的情況下進行。（×）8．測量氣缸體內徑使用的工具是游標卡尺（×）9．制動防抱死控制系統在車速低時仍然起作用。（×）10．自動變速器換檔時機取決于車速和發動機的負荷。（√）簡答題（共56分）1．簡述氣缸孔的磨損規律及原因。氣缸表面沿其高度方向呈上大下小的錐形。氣缸壁發生最大磨損的部位，是當活塞位于其行程上止點時第一道活塞環所對應的缸壁處。原因：(1)工作氣體壓力的影響。(2)氣缸壁溫度和潤滑條件的影響。(3)進氣磨料顆粒的影響。腰鼓形磨損。這種磨損的主要原因是活塞在氣缸孔中間位置往復運動速度最高而產生的磨料磨損較嚴重。橢圓磨損，主要原因有兩個（1）作功沖程時活塞對氣缸側壁壓力大。（2）偏于頂置氣門發動機進氣門所在的缸壁一側，主要冷卻強度大而造成的腐蝕磨損嚴重。汽車發動機大修的送修標志是什么？氣缸孔的磨損，圓度誤差達到0.05-0.063mm，或圓柱度誤差達到0.175-0.250mm；發動機功率或氣缸壓縮壓力減小25%以上；燃油和機油消耗量明顯增加。4.如何檢驗連桿的彎扭變形？連桿大頭裝在檢驗器的橫軸上。用活塞銷模擬銷孔軸線。將三點規放在活塞銷上，前推，使測量觸點與檢測平面接觸，通過測量其余觸點到檢測平面的間隙判斷并計算連桿彎扭變形及其數值。兩個下觸點到檢測平面間隙的差值為連桿扭曲數值；兩個下觸點到檢測平面間隙和值的一半與上觸點到平面間隙的差值為連桿彎曲數值。電噴發動機怠速不穩定的主要原因是什么？（1）進氣管真空滲漏：PCV閥軟管、各軟管連接處、機油尺、機油濾清器蓋，EGR系統等處有漏氣現象。（2）空氣濾清器濾芯堵塞。（3）點火系統故障。點火正時不當，火弱；火花塞間隙不當，臟堵等。（4）汽缸壓縮壓力過低?；钊h漏氣；氣門密封性能下降；汽缸墊漏氣等。（5）怠速空氣閥工作不正常。機械故障如閥芯犯卡，臟堵等；電氣故障如工作電壓達不到要求。（6）噴油器工作不正常。機械故障或電氣故障。（7）燃油壓力不正常。（故障原因可能在電動汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器或噴油器）。水溫傳感器、氣溫傳感器和氧傳感器等工作不正常。簡述汽車零件正常磨損時磨損率的變化特點。汽車零件的正常磨損過程可分為三個階段，即走合期、正常工作期和極限磨損期。各階段所對應的汽車零件磨損率，如圖所示。由于機械加工獲得的零件摩擦表面比較粗糙，加之不可避免的零件形位誤差的影響，使實際接觸面積很小，實際接觸點上的接觸壓力極高。且新配合副的配合間隙較小，良好的摩擦副形狀尚未形成，使完整的油膜難以形成，潤滑油的沖洗、冷卻效果也不太顯著。這就使得走合期的零件磨損率較高。（2分）汽車零件經過走合期后就進入了正常工作期。由于零件已經過了初期走合階段，摩擦表面真實接觸面積，表面幾何形狀，摩擦副配合間隙都處于理想狀態，真實接觸面積壓力變小，油膜強度增大，再加上表面層強化作用明顯，因而磨損率最低，且一般為一不變的常數。（2分）到極限磨損期，由于配合副間隙已達到或超過極限值，使零件表面間沖擊載荷增大；而且由于間隙過大，使潤滑油流失嚴重，流體潤滑油膜極易遭到破壞，從而使零件的磨損率急劇增大，磨損量也因此大幅度增加。（2分）7．CA6102發動機曲軸，測得磨損最大一道主軸頸的直徑為Ф74.30mm（基本直徑為Ф74.50mm），若取加工余量為0.15mm，試確定其修理尺寸等級和修復后主軸頸的基本尺寸。最大主軸頸磨損量：74.50-74.30=0.20(mm)主軸頸磨削量：0.20+0.15=0.35(mm)所以確定修理尺寸等級為二級。修復后主軸頸的基本尺寸：74.50-0.50=74.00(mm)《汽車維修工程》B復習題一、概念（每小題4分，共20分）1．故障率：產品在某一時間尚未發生故障的情況下，在下一個單位時間內發生故障的條件概率。2．磨合：新車或大修車輛在初期使用時為保證零件良好的配合特性而進行的工作。3．固體摩擦：相對運動的零件表面沒有任何潤滑劑存在的摩擦。4．表面疲勞磨損:在滾動或滾動加滑動狀態下,零件工作表面在交變接觸壓應力作用下產生的表面疲勞損傷現象。二、填空（每空2分，共20分）1．零件耗損的主要原因是磨損、疲勞、腐蝕和變形。2．減小汽車零件磨損的主要途徑有材料選擇、加強潤滑、表面處理和使用與維修。3．鑄鐵焊修的基本工藝要點是小電流、分段、分層和錘擊。4．零件變形的原因是內應力、外載荷和溫度。5．采用磁力探傷檢驗零件裂紋的基本方法有縱向磁化、橫向磁化和聯合磁化。6．活塞環的三個間隙是端隙、背隙和側隙。7．主減速器的調整內容是軸承緊度、軸承間隙和嚙合印痕的調整。三、判斷（每小題1分，共10分）1．磁力探傷可以檢驗所有材料的裂紋。（×）2．氣缸內壁的腐蝕磨損在低溫下小，在高溫下大。（√）3．維修制度的總原則是強制維護和強制修理。（×）4．活塞銷在選配時應該與裝配的活塞修理尺寸級別相同。（×）5．固定式搪缸機以汽缸體下平面作為定位基準；移動式搪缸機以汽缸體上平面作為定位基準。（√）6．汽缸磨缸的主要目的是修整汽缸孔的形狀誤差。（×）7．電噴發動機的怠速裝置只有在怠速（包括快怠速）工況下起作用。（√）8．全程式節氣門位置傳感器用于測量進氣流量多少。（×）9．發動機正常怠速工況下的真空度應為50KPa。（×）10．自動變速器鎖止離合器用于鎖止液力變矩器的泵輪和導輪。（×）四、簡答題（共50分）2.發動機水溫過高的原因有哪些？1）冷卻系統故障，如節溫器工作實效，水泵失效，風扇皮帶過松，或循環水路堵塞。2）溫度控制開關失效，風扇不能及時打開。3）點火提前角過小，熱負荷加大。4）對柴油機，噴油提前角過小。5）配氣正時遲后。簡述氣缸孔的圓度和圓柱度誤差的檢驗方法。（1）選擇合適的接桿，使測量端放到汽缸孔內時測量觸點壓縮1~2mm。（2）選擇三個斷面，分別為活塞處在上止點、下止點和中間時第一道活塞環所處的位置；在每一個斷面選擇兩個方向，即與曲軸軸線平行和垂直的方向分別測量直徑。（3）同一個斷面兩直徑差值的一半為該斷面的圓度誤差；所測六個直徑中最大值和最小值差值的一半為該汽缸孔的圓柱度誤差。4．簡述發動機氣門間隙的快速調整方法?？焖僬{整法即兩次調整法：第一次，在第一缸于壓縮終了上止點時，調整所有氣門中的一半；第二次，搖轉曲軸360。(四沖程發動機)，調整其余的一半氣門。不同發動機每次可調整的氣門可用圖所示的環形圖表判斷。這是將發動機的工作順序從左端開始按順時針方向排成的閉路環形圖。圖中依次分為“雙”、“排”、“不”、“進”四段，即進、排氣雙門可調段，排氣門可調段，進、排氣門均不可調段及進氣門可調段。5．什么叫指數分布？指數分布有何特點？指數分布是隨機變量分布中最基本的一種。產品處于偶然故障期時，其故障率λ=常數。指數分布的表達式：故障概率密度函數f(t)=λ,t≥0可靠度函數R(t)=,t≥0指數分布的故障率為常數；當t=時，R(t)==36.8%,即指數分布的指數分布等于特征壽命。指數分布為單參數分布，只要確定了故障率，即可確定可靠度函數；且可靠度與起始時間無關（無記憶性）。簡述燃油壓力調節器的作用、調節原理和檢驗方法。（1）作用：保證各工況下噴油壓力恒定，即使得燃油分配管內油壓與進氣歧管內壓力差保持恒定。（2）工作原理：油壓p、回位彈簧彈力F和進氣歧管內的真空度△Px爭斗平衡。P+△Px＞F閥門打開，回油量多；P+△Px﹤F閥門關閉，回油量少；P+△Px=F閥門維持一定開度。檢驗方法：發動機在怠速時夾住油壓調節器回油管，或拔下油壓調節器真空管，發動機的轉速應明顯升高；用油壓表測量燃油分配管內油壓，怠速時油壓低，大負荷時油壓高。東風EQ6100發動機，經檢驗得知其最大磨損的一缸的直徑是Φ100