個人安全與社會責任課程簡介性質和作用：本課程是基本安全的子課程之一，《基本安全》是航海類專業基本技能訓練課程之一，也是國家海事主管部門規定的海船船員專業技能證書考試課程之一，根據國際公約《78/10STCW公約》及《中華人民共和國海船船員培訓合格證考試大綱》的要求，航海院校學生在校必須參加并取得“基本安全”專業培訓合格證書。主要內容：船舶應急應變；船上安全工作；防止及控制疲勞；處理好船上人際關系；船上溝通與通信等。【項目描述】通過船舶安全評估、船舶日常安全教育、ISM及PSC、安全工作方法及規章、事故及職業健康、進入封閉場所以及安全和保護設備等相關知識的學習與技能訓練，達到STCW公約馬尼拉修正案附則A-VI/1-4表“個人安全及社會責任”職能中“遵守安全工作做法”適任項內“安全工作做法始終得到遵守”及“始終正確使用適當的安全和保護設備”的適任標準要求。緊急情況的預防控制與安全教育任務2.1保證船上安全作業任務2.2項目二船上安全工作任務2.1緊急情況下的預防控制與安全教育介紹船員的個人責任、群體責任對控制事故的重要性、船舶的安全評估、安全教育和培訓、國際安全管理規則以及PSC檢查等內容。這是學習船上安全工作所必須掌握的基礎知識。【項目介紹】知識目標掌握船舶安全評估措施及方法、熟悉船舶日常安全教育的內容及手段、熟悉ISM的目標、內容及實施，熟悉PSC初步檢查及更詳細檢查、掌握船舶安全工作方法，熟悉船舶規章制度的基本內容等相關知識。能力目標能遵守安全規章制度，能始終遵守船上安全工作做法進行船舶安全生產實操訓練任務2.1緊急情況下的預防控制與安全教育緊急情況的預防與控制第一部分：緊急情況的預防與控制第二部分：實操討論（課外）第一部分：緊急情況的預防與控制第一節：船員的個人責任、群體責任對控制第二節船舶的安全評估第三節安全教育和培訓第四節國際安全管理規則（ISM規則）第五節港口國監督與監控事故的重要性（一）海上事故中的人為因素（二）船上組織系統與人員職責第一節：船員的個人責任、群體責任對控制事故的重要性（一）海上事故中的人為因素l有關資料的統計和分析結果表明，人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故是事故總量的80%。l人為因素涉及的領域包括知識水平、技能、心理素質、技術安全管理、生理狀況、安全意識和特定環境等。l

應“以人為本”（二）船上組織系統與人員職責

l

為了有效地控制船舶安全，尤其是防海上事故的發生，明確和強化船員個體和群體的責任是顯得十分重要。l

科學而合理的船員組織系統及相關的崗位職責是確保船舶安全營運和經濟效益的基礎。1.組織系統:甲板部輪機部事務部甲板部：駕駛、貨物裝卸、救生等(2)

輪機部：負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理、使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。(3)

事務部：負責全船人員的伙食、生活服務和內務工作。3.個人責任：(1)管理級：l

船長：船舶領導人，負責船舶全面工作l

大副：主持甲板日常工作；航行值班；貨物積載等l

輪機長：全面負責輪機部的生產和行政管理工作l

大管輪：主管推進裝置；機艙值班等。(2)操作級：二副：航行與停泊值班；航海儀器；設計航線；資料管理等三副：航行與停泊值班；救生、消防設備二管輪：機艙值班；主管輔機等三管輪：機艙值班；主管副鍋爐等事務員（管事）：全船生活服務工作；辦理進出港有關手續無線電人員（報務員）：無線電通訊和無線電導航儀設備技術管理工作（3）支持級：水手長（高級水手）：負責船體保養工作木匠：木工；錨機操作；油水艙測量一水：操舵；航行值班；船體保養二水：帶纜；舷梯水手工藝機工（高級機工）：輪機部設備檢修和保養服務員（大臺）：衛生；生活用品；接待廚師：船員伙食第二節船舶的安全評估（1）安全評估的目的：“安全第一，預防為止“是安全管理的最基本的方針。居于此應對船舶內在的諸因素和外部環境變化作深入的分析評估，以達到預防控制之目的。（2）船舶安全性評估的通常做法：事故苗子和潛在危害的識別；危害性判斷和評價；檢測危害的方法和途徑的選擇；及時采取有效的控制。其中對事故苗子和潛在危害的正確判斷和評估是有效控制事故的重要途徑。

案例第三節安全教育和培訓1.

安全教育和培訓的目的：定期進行安全教育，開展安全培訓活動，以不斷增強船員的安全意識以及遵守規章制度的自覺性，提高安全操作技能，形成“人人關心安全，時時注意安全”的良好局面，使“安全在我心中，安全在我手中“成為每位船員的實際行動。2.

安全教育和培訓的一般內容有：l

熟悉安全教育和培訓；l

公司和船舶安全體系的學習；l

船舶安全規章制度與操作規程的學習；l

遵章守規教育；l

日常防火防爆及人身安全教育；l

事故案例學習；l

消防、救生知識及其它緊急情況下的應急應變知識教育、訓練與演習。第四節國際安全管理規則（ISM規則）（一）簡介（二）安全管理的目標和內容（三）實施《ISM規則》的關鍵是建立安全管理機制：

（四）文件化的安全管理體系（SMS）（一）簡介

1.《國際安全管理規則》（ISM規則）在1993年國際海事組織（IMO）第十八屆大會上被討論通過。該規則為強制性規則。2.

包括載容高速艇在內的的客船，500總噸及以上的油輪、化學品船、氣體運輸船和散貨船，以及載貨的高速艇，應不遲于1998年7月1日滿足《ISM規則》的要求，即取得“安全管理證書”和“符合證明”。3.

500總噸及以上的其它貨船和移動式近海鉆井裝置，應不遲于2002年7月1日滿足《ISM規則》的要求，即取得“安全管理證書”和“符合證明”。（二）安全管理的目標和內容

1.

安全管理目標：是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環境，特別是海洋環境造成危害以及對財產造成的損失。2.

安全管理的內容：l

預防——營造安全營運環境；l

預控——有效的防范措施；l

預案——完善應急措施。綜上所述，安全管理最關鍵的是人為因素，因此，人的思想教育和行為管理是企業安全管理的核心。（三）實施《ISM規則》的關鍵是建立安全管理機制：

1.安全管理機制由三個體系為基礎的四個運作機制所組成。

2.三個體系是：組織機構體系、規章制度體系和監督保障體系。

3.四個運作機制是：安全運行機制、激勵機制、自我調整機制和監督反饋機制。3.2體系文件的結構（四）文件化的安全管理體系1.

執行意義：保證船舶運輸生產的安全2.

安全管理體系分為三個層次：

安全管理手冊

安全管理程序文件安全工作規范與記錄

XX航運公司安全管理體系安全管理體系清單

XX輪2008/10/02於韓國仁川港，由於該港潮差甚，復加上當值人員經驗不足及操作失當，導致右舷舷梯損壞第五節

港口國監督與監控

1.背景：

2.意義：

3.條件：

4.檢查分類：

5.檢查依據（主要是國際公約、規則）：

1.

背景：由于各船旗國在國情、現實條件和主觀努力上的差異，使得IMO制訂的一系列國際公約的履行很不一致，海上事故仍然不斷出現。因此，有必要建立船旗國之間的國際監督與控制機制，使國際公約得到有效的履行。2、意義：港口國監控是實施國際海事標準的重要的外部力量，它是通過檢查到港的船舶來促進國際海事標準的執行。所以港口國監控是繼船旗國政府監控之后，形成的保障海上安全和防止海洋污染的第二道防線。3.條件：具有詳盡而嚴格的法律依據、實施的工作程序和工作的基本原則。

4、檢查分類：其包括初步檢查和詳細檢查。5.

檢查依據（主要是國際公約、規則）：l《1966年國際船舶載重線公約》（ICLL1966）；l《1974國際海上人命安全公約及其修正案》（SOLAS1974）；l《1973國際防止船舶造成污染及其修正案公約》（MARPOL1973）；l《經1995年修訂的1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》（STCW78/95）；l《1972年國際海上避碰規則公約》（COLREG1972）；l《國際勞工組織（ILO）第147號公約》。ISMvsPSC

Part1–總論大管遭高溫燃油燙傷輪機長未正確穿著服裝受傷纜繩擊傷纜工領港撞擊臺座受傷ISMvsPSC

Part2–PSC/ISM規則港口國管制程序1.IMORes.A.787(19),1995/11/23通過,取代A.466(XII),修正重點為考慮下列各項:

(1)STCW78/95;(2)SAFEMANNING(A.481(XII));(3)COW之設計,操作及控制之規范修正;

(4)確保船舶符合海事安全及污染防止相關公約之標準;評估船員依操作要求執行職務之能力;(5)船舶安全操作與污染防止'人'的重要.考量:人的因素ISMvsPSC

Part2–PSC/ISM規則2.IMORes.A.882(21),1999/11/25通過,修正A.787(19),修正重點為考慮下列各項:

(1)決議案A.741(18)之採納ISM;(2)發現明顯證據,實施詳細檢查,以確認:(a)有無安全環保政策及人員是否熟悉;(b)有無安全管理手冊;(c)SMS手冊是否為工作語言書寫;(d)資深官員是否了解負責營運之公司并與證書相符;(e)資深官員是否了解DP;

ISMvsPSC

Part2–PSC/ISM規則

(f)是否建立與岸方管理之緊急聯絡程序;(g)船上有無緊急應變之訓練操演計畫;(h)新進船員之熟悉訓練與指導;(i)船長了解其職責與權利;(j)Nc報告公司并有矯正行動;(k)例行PMS及其紀錄.

(3)若有MNC,則必須於開航前矯正.

(視同扣船)

考量:還是人的因素ISMvsPSC

Part2–PSC/ISM規則3.扣船Detention(1)定義:指當船舶狀況或其船員實質上不符合所適用之公約要求時,港口國所採取之干預措施,以保證船舶在消除船上或人員存在之危險和對海洋環境的不合理損害威脅前,不得開航.ISMvsPSC

Part2–PSC/ISM規則4.Res.A.787(19)附件一(扣船指導)1.1+1.2節

某項缺點是否足以達到扣船標準,應考慮:(1)船上是否具有相關有效之證書;(2)船上是否具有MSMC要求之船員;(3)船舶或船員可否在未來航程(a)安全操作,監控,維護船,機,貨;(b)有效應變及通信;(c)防止污染;(d)提供安全健康環境.ISMvsPSC

Part2–PSC/ISM規則5.Res.A.787(19)附件一(扣船指導)1.3節PSC檢查缺陷項數較多時,雖然單項缺點都不構成扣船之理由,但數量眾多的缺陷顯示船舶沒有得到適當的維護保養,安全管理系統之運作存有嚴重問題,將被認為低標準船而予扣船.第二部分：實操討論討論題目：泰坦尼克號冰海沉船事故

愛德華?J?史密斯泰坦尼克號船長泰坦尼克號(英文RMSTitanic)，臺灣和香港稱為鐵達尼號，20世紀初英國制造的一艘在當時世界最大的豪華客輪，“泰坦尼克號”共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個大煙囪的頂端有175英尺，高相當于11層樓．在當時被稱為是“永不沉沒的海上陸地”，也成為了歷史的經典之作。事故的后果和影響

泰坦尼克號是人類的美好夢想達到頂峰時的產物，反映了人類掌握世界的強大自信心。她的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預測。到泰坦尼克號沉沒那天為止，西方世界的人們已經享受了100年的安穩和太平。科技穩定地進步，工業迅速地發展，人們對未來信心十足。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切。這艘“永不沉沒的輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構造物，工業時代的