第五部分互通式立交一、xx互通式立交（NS－1標段）設計單位在完成施工圖文件編制后，又根據咨詢方四月中旬在南海現場咨詢時所提的意見及建議對已編就的文件作了部分修改，并于5月13日向咨詢方提供了修改后的xx立交平面圖。該平面圖中，對“環一”和“橫六”的分岔段的平面線形、部分匝道的平面線形作了修改。本咨詢意見是針對修改后的平面圖而提的，望設計單位及時將已修改的平面圖提供給業主。1、作為分期建設的互通立交，在施工圖階段應對首期建設的工程內容作出詳圖設計；對二期實施的內容應作出詳細的方案設計，以體現整個立交設計的合理性和一期實施時的必須同時實施的二期工程的內容的合理性。二期工程方案設計的深度可僅繪制出平縱線形圖，現提供的二期工程圖紙尚缺縱面線形圖。一期施工的圖表內容和表達方式、深度應符合交通部所頒的《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》及其《圖表示例》的規定要求。現提供的圖表中缺有關橫斷面圖、分匯流鼻詳圖，《連接部設計圖》缺少必要的尺寸和數據。2、主線分岔和合流段中出現“3＋3＝4”和“3＋3＝3”的合流以及“3＝3＋3”和“4＝3＋3”的分流，這嚴重不符合“車道數平衡”的原則，而且無法按一般的附加輔助車道的辦法來達到車道數的平衡。其實這樣的分岔段和合流段存在嚴重的容量不匹配的問題，望對交通量作一回顧，并妥善解決這一問題。3、5月13日設計者來訪交流時所提交的xx交平面圖中已按4月中旬過程咨詢中所提的建議，將橫六與環線分、合流段附近橫六的路幅分開了，從而避免了連續一段的數個“扁擔”式橋墩。但在正式的成冊文件中尚未改過來。4、設計中，一環與橫六的合流段等分岔和合流部的線形不符合線性過渡的原則，茲舉例說明它們的正確處理方式。如圖一所示的合流部中，若左岔為直線，右岔為曲線，則右岔的線形在N點（四條車道加0.5m路緣帶處）的曲率為0，過渡段的右側邊緣也為直線，但與左岔夾一個漸變收斂角（α＝Arctg1/m。若右岔的主曲線半徑為R，則從N斷面與主曲線間插入一條完整的緩和曲線（緩曲率端的曲率半徑為∞）。若左岔為曲線（半徑為R1），且與右岔同向，則漸變段的右緣也為半徑為R1的圓弧，此時N斷面至右岔主曲線間插入一段曲率半徑從R1過渡至R的緩和曲線段。如果左右兩岔互為反向曲線，則右岔漸變段外采用S形緩和曲線（R→∞，∞→R1）。5、主線分岔的分流鼻兩側應各有寬度不小于半個車道（1.8m）的偏置加寬。設計圖中分流鼻尚應往行駛的前進方向伸一定距離以容納偏置加寬。6、環一右幅1K0＋900處與I匝道相距可以拉開一點。理由是：若兩者標高相仿，后期實施I匝道時施工作業與環線右幅的行車相干擾；若I匝道為地平式或標高比環線低得較多時，離車道邊緣相距太近，而且連續出現的墩柱有礙駕駛者的心理。這里，完全有條件將二者拉開一點。圖一7、H匝道與橫六的分流鼻距橫六與環1主線的分流鼻應拉開一點（≥250m）。8、CK1＋760～CK1＋956的超高過渡段位于分岔漸變段中，路幅中有一條拱頂線，而且過渡段的末端（岔口）的橫坡代數差達6％，這種高速行駛情況下的“滾越坡”對行駛舒適性影響極大，甚至潛化危險。至此，設計者更可以體會到“分岔和合流過渡段中兩邊線的線形一致，線形過渡在合流前或分岔后進行”這一規定的多重意義了。修改時，將漸變段起點往西伸（不小于100m，試后決定），在過渡段中橫六的線形跟隨環線（如果車道數量是“環三橫四”），分岔后橫六以適當的過渡，滿足其后續線形的需要。線形跟隨的主從關系也不一定以車道數的多寡為原則，可視各種因素的綜合權衡而定。將漸變段西伸的用意還在于增長H匝道至環一和橫六間的岔口的距離。9、在線位圖中應標出線形要素中的緩和曲線參數A，因為它是表征緩和曲線曲率變更緩急的特征參數。至于緩和曲線的長度不一定標出，除非包括圓曲線在內的長度都標出來。此外，線位數據表中“曲線參數”一欄也有個“（m）”的單位（注意：A是一個無形的長度量綱。例如一條完整的緩和曲線上的一點r=120m，l＝30m，則A2＝120m×30m＝3600m2，于是A＝60m）。10、縱面設計中豎曲線的半徑普遍太小。盡管能滿足規范規定的最小值的要求，但結合實際線形情況就不一定合適了。一般來說增大凸曲線的半徑會較為敏感地增大路堤高度，但凹曲線半徑的增大的影響較小。南一環A主線中SJDK0＋400的凹曲線應該與前方凸曲線接起來。K1＋100的凸曲線，增大其半徑既有必要又有可能，因為它與K0＋690的凸曲線構成丑陋的“豎向斷背曲線”，而且它的高度不受橋下必要凈空的影響，增大凸曲線半徑反而可壓低墩高度而節省。紙縱莊五使B宋主勿線宮SJD復K下0薦＋摘40曉0腎的凹曲線釘相對于前尺后凸曲線頭和直線的肝長度而言粱，它太短齊了，增大咽其半徑對幕美觀有好潔處。倆輔路上縱紀面的坡折拘很小，應廚該而且可曉以設置較矮長的豎曲舌線。受象房7窯－具7媽輔畝路著K尤1央＋徹99風6紋的凸曲線就只烏有諒66粒m餐，可謂是豆典型的短干曲線了。駝因為是輔誠路而且僅蟲就其半徑毫而言也不竹算小或很治小了，所歪以審查者碗也許不予搖指責，但月至少給人癢留下一規個談“習縱面設計扎功底不犯深趙”惹的印象。鄭1丑1作、未見匝翅道的縱面舟設計圖。馬盡管大部燒分匝道在烏二期實施俱。但為了晚說明現擬陣的匝道平今面布置是擱可行的或內是良好的構，很需要察以它們的侍縱面線形攤為佐證。貍更何況從府平面布置維看來某些緞匝道的縱午面線是較繭為緊迫的湊。迎此外，在貨互通立交押的平面圖旬上必須示染出相交路煙線層次關某系，特別鬧是在沒有屋縱面圖的位情況下令維閱圖者無責法猜測。蹤1松2畜、連接部敏標高數據子圖的比例伸尺應大一辟點，尤其焰是其郊中掘1:80俊0媽的。忍1物3戀、《互通拼立交用地揮圖雕》軍P師6苦／汗8娛中還出現盜軸對稱布糖置的環形沖匝道！毯1烈4障、輔路穿牲越橋孔以諸及橋孔附灰近的平面準交叉之類退看來似乎隨是次要甚剛至很次要銅的內容。朝實際上是晝直接關系腐到行駛安幻全的設施戒，設計中期應付出足斑夠的注意熄。例如，講以前曾提柳出過的環爆線耕K銀0興＋絕95渠0灰～特K爪1赤＋擇00趁0旗處輔道穿美越橋孔時尤兩頭的急為彎。再如戶，圖二窯中社A米、莊B裕兩處穿越到路都應該贈回顧而作銅改善。如該圖侄中妖A孟可將橋下懇通路置于推橋孔的中仇間，將兩三頭的兩個推交叉拉開林一些（局臭部地將橋稿旁兩路線說鼓出一點衫；駛B循中可將中腳間的分隔曉帶增寬后信布在墩位掘處，免得秒兩邊線緊劈貼橋墩。圖二帶1禿5菊、環線沿阻線的產業醬和社區有飼不少通往吸輔路的連詞接線，它志們與輔路蹤組成無左崖轉汗的慰T鋤形交叉。梯此類交叉煤應作出正鐵規的詳圖俗設計。對予些可分類汽別繪制幾打個通用圖笑。與此類蹈出入口相貧應的還有夏主路和輔熟路間分流強帶上的出序入口。這贏類出入口固的位置和攀數量敏感悠地影響著隔沿線產業惠和社區使低用主路的養方便程度勤，同時也脂影響主路企的速度、答服務水平爹以及主輔殃路的行駛銀安全，設杏計中應審梁慎從事。帖二孝、愛G32允5撫線立交通（惹N剖S尊－撇6販標段）水N千S宴－箏0南6就標段的主靠要工程內王容為主干諒線密與畫G32鬧5犯線的互通呀立交。誼總的說來豪，設計做姻得較為認鈴真，總體帥平面圖繪繳制得較為涼仔細。然圓而作為工禽程實施依聽據的施工既圖尚缺少爆部分圖紙姓。某些內減容（如互間通立交中塊所寓的平疲面交叉、鋒主路與輔塑道間的出場入口等）崇，尚欠詳轉細，且設毅計欠規范賣。作為互淘通立交的賤主要組成護部分尊的蒜G32克5佩線，尤其盛是接近交血叉的路段餡應有完整菊的平、縱汽面圖和橫厲斷面圖，荒且應示出厭原有的和菌設計后的奪內容。否四月中旬宅咨詢方曾吼在南海進淚行設計過耳程中的咨豈詢時，與企設計人員忌交換了意靠見，最終才提出書面登意見。現筑提交的施抱工圖成果暑中看出，久除極少部垃分意見和害建議（如械右轉彎車眨道的寬度累和主曲線棗半徑）以族外，所提字的意見均稅未采納，差也未見設艘計單位對盛所提意見膏發出的反餅饋信息。繡現提出如岡下意見和廈建議供和死設計者參淚考：遵1它、這一互叮通立交中雨所含平面浩交叉的設氏計，在一壘定意義上燕可以說是里這一立交起設計的核龍心問題，錦必須妥善攻處理。設膝計中，在碧某些問題珍上考慮得副較為周全咽，如兩輔緊路進堡入朽G32燃5悅線的同步教左轉彎設捎計和跨線辣橋的布跨侮等，繪圖于也較為仔繞細。但在臺某些問題愧處理上尚既欠規范，綠甚至有擾誤。例如患，直行車膜道邊緣線啦和轉角導量流島的邊密緣線沒有守對齊，增腦辟的左轉序車道將分仿隔帶彼方怒的對向直北行車道擠汽掉了。由叨于這些直顫接影響了瓜導向，行澤跡不順，孕致使駕駛裙困難并潛孫在事故隱諷患，因此陣應修改。飯設計歡中掏G32凈5遇線上疲的孟S川W殺左轉彎采礦用了雙列確式轉彎，罰這一做法齡是正確的父，遞但位N耳E竟左轉彎只肌增辟了一說條左轉車繁道。其實殼，另N稀E園的左轉也徑以雙車道柏為宜。如漸果交通量傍小，左轉書車道可以陪很短（指排等候長度會）。當然示，由臨于牌G32橋5爽線南北兩畏岔的出入櫻口間有相肥當的距離光，兩者左門轉車道數院不等不致喚在車道上蘆有明顯的序，影響出巷入口間行趙駛順適栗的睬“谷錯昨位錫”壤。因此如混果左轉交馬通量確實肝不大冊，刪N夏E策用單車道網左轉也未妄嘗不可。煎為保證前狗述移的肉“竿對斥齊肆”魔，中央分與隔帶端部料的邊線應始不相平行戴。欣2渴、認N撞W鋸象限耳和疏S桂W儲象限中的押兩個轉角毯導流島在新輔路上的茂邊緣線沒廉有與直行捷車道的外設邊緣對齊弦。這樣處行理不僅拍使捆W率E朝的直行車富輛遷與暫S輕E悲的右轉干戴擾，而且滔也難以在覆島上布置救行人插的鵝“殊避險敞區銀”敲。殼3侍、兩輔道批間闊的私“斃中央分隔單帶上”處，在平交褲處的開口株端線應往扇前伸，使成它們拔與旨G32欣5稿線上的直蔑行車道邊住緣和轉角漠導流島邊屯緣對齊。望如此處理緣便可將左水轉彎等候嶺停車線前猴伸，從而引減少這一藍左轉彎橋的搏迫跨綠相起步耀損失，提信高交叉的慰時空利用六率。修改醋時可保持秒原設計的現左轉彎軌劣跡線。帽4拔、現設計冊的疏G32繩5井線上的左美轉彎車道靠，其長度康太短，應影按左轉交亭通量的需藥要或有關慈規定增長充。伙5素、為增辟焦左轉車道趕，同時又適不侵占對疾向直行車詞道塘，笨G32蠅5歡線在交叉朝的引道上淘應增寬，商如圖一所灘示。應注臺意，平面敞交叉的引批道比正常部路幅寬是萬正常的，盲或者說是銹規范的做士法。圖一編僅示意，將未按比例蟻。左、右禽轉彎的長染度應根據撈實際需要研而定。設柄計圖中右恥轉彎運行禍的減速分派流車道和宏加速匯流茂車道的長羅度基本合涉適，但其置中的漸變哲度洪以育50罩m蟻為宜。圖一獵6患、兩輔間鈔的黑U宜轉彎出口畜及其前方奏的左轉彎比出口，應撕增鋪部分瞧路面，使關島端偏離辰理論行跡嶄邊緣線，淡而形洞成佩“蹄誤行四歸雁區姨”姐（噸Reco幕very袖Are裹a送），如圖干二所示。右與此相仿貴，轉角導醉流島迎流喉端的邊線傾也應偏置專。偏置的花尺寸可參蕩考四月底幻電傳至南盾海設計人偉員的有關她交通島的激圖示。圖二姓7仇、作為施裳工圖（實塘施詳圖）腦，某些內慨容欠詳細贏，無法指剪導施工放現樣，因而劈最終點會朝具有隨意劫性，如左訪轉彎車道缺的長度、夾邊緣線形捎、交通島崖的細部尺然寸及緣石啄尺寸及結搜構等等。搬較復雜（競細部設施擠內容較多聽）膨的平面交亞叉，其平甜面圖的比能例應大一案些。炎8擇、右轉彎扣車道的內便緣（右緣歇）線應為控三心圓復顆曲線，也憐可用簡化著的圓弧兩啦端按適當恥參數的緩殼和曲線的岡做法。例訴中樹R求＝任3貴0殘～搬40頭m嘆，其兩端場緩和曲線壤參數可為宴：富A慣＝檔30權m影或挑35偏m橋。橋右轉彎曲遙線應設置排適喊應歇2血5膛～擊30宴km笨/赤h旋行駛速度劣的超高，呢對此不應飼沿用城市混道路咸上臭“豎彎道不設岸超閥高簡”壞的習慣做矮法。轉彎浮曲線為三克心圓復曲澆線時，超提高過渡在腫大半徑圓繁弧中進行晉；設緩和輸曲線的單你圓弧時，風則在緩和腸曲線上過扯渡超高。接9最、轉角導剝流島和類芒似島的緣渴石以及右贏轉彎車道懂右緣的緣交石（若用吊）應采用讓斜式緣石局（或者稱她“蒜可越式緣味石知”帽－者Moun坡tabl礙eCu浩r養b障），以備碧偶爾出現御的特長車悅輛碗“促騎支石貿”伙行駛