第二十單元交通與社會變遷和醫(yī)療與公共衛(wèi)生[單元主線]一、交通事業(yè)的發(fā)展便利了人們的生活,對社會變遷產(chǎn)生重大影響。1.古代水陸交通產(chǎn)生和發(fā)展。中國、羅馬等一些集權國家重視修筑人工道路,中國、法國等國家人工運河比較發(fā)達。在海洋航線方面,中國的“海上絲綢之路”成為典型代表。水陸交通的發(fā)展改善了物品傳遞和信息交流,推動了國家政治、經(jīng)濟和文化的交流與發(fā)展。2.近代以來的交通發(fā)展。新航路開辟使世界逐漸連成一個整體,使全球的交通聯(lián)系和人員往來變成現(xiàn)實。工業(yè)革命為交通工具解決了動力問題,火車、輪船、汽車等逐漸在全球流行,成為人們出行的主要交通工具,大大加強了各大洲之間交往,也便利了西方國家的經(jīng)濟侵略。3.20世紀以來,現(xiàn)代交通獲得巨大發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)的進步和高速公路的修筑,高鐵、飛機及遠洋輪船的研制,極大地縮短了人們之間的距離,對人們的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生重大影響。二、疫病的流行讓人類飽受痛苦,但在客觀上卻促進了醫(yī)學與公共衛(wèi)生事業(yè)的進步。1.歷史上疫病的流行及防治。在人類歷史上曾多次發(fā)生危及人們生命的流行疾病,疫病的流行不僅帶來人口死亡與社會混亂,而且給人類社會政治、經(jīng)濟的發(fā)展帶來了消極影響。疫病客觀上促進了醫(yī)學與公共衛(wèi)生進步。2.中醫(yī)藥成就和西方醫(yī)學在中國的傳播。中國古代的醫(yī)藥文化形成獨特的理論體系、診斷方式與治療手段。西方醫(yī)學在中國的傳播和發(fā)展,客觀上推動了中國傳統(tǒng)衛(wèi)生醫(yī)療體制的變革,對改變我國民眾的醫(yī)學觀念和生活方式起到了積極作用。3.現(xiàn)代醫(yī)療衛(wèi)生體系的建立、發(fā)展及影響。隨著社會的發(fā)展,人們越來越重視醫(yī)療衛(wèi)生體系的建立與完善。現(xiàn)代醫(yī)療衛(wèi)生體系發(fā)展迅速,對人類的身心健康產(chǎn)生了積極影響。第54課時交通與社會變遷備考分析·頂層設計看高考課標要求學習目標了解古代的水陸交通建設及主要交通工具;認識新航路開辟和工業(yè)革命對促進交通進步的作用;認識20世紀交通運輸?shù)男伦兓瘜γ癖娚罴吧鐣冞w的意義。1.依據(jù)時空觀念,了解古代水陸交通建設和主要交通工具,掌握新航路開辟的主要航線和工業(yè)革命后以及現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展的概況。2.著眼史料實證,從歷史解釋的角度出發(fā),理解新航路的開辟和工業(yè)革命對交通事業(yè)的推動作用,認識交通的進步是以整個社會的向前發(fā)展作為前提的,體現(xiàn)了時代發(fā)展的必然性。3.立足唯物史觀,分析交通運輸對民眾生活及社會變遷的意義,體會交通進步與社會發(fā)展之間的辯證關系。通過近現(xiàn)代中國交通運輸?shù)淖兓?認識到中國在交通近代化中的努力和智慧,增強民族自豪感和社會責任心,弘揚家國情懷。必備知識·自主梳理落實基礎一、水陸交通的變遷(一)古代的陸路交通與水路交通1.古代交通產(chǎn)生和發(fā)展:經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。2.陸路交通羅馬帝國道路連接羅馬和各行省中國①秦朝:修筑馳道、直道和五尺道等,構成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)②漢代:開通連接亞、歐、北非的大通道——絲綢之路③唐代:驛道以

為中心向各方輻射④元朝:構成以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)長安[點撥]馳道、直道、五尺道(1)馳道:秦朝首都咸陽通向全國各主要方向的交通干線。(2)直道:秦朝直通抗擊匈奴的前線九原郡的道路,起點在咸陽附近的云陽,終點在九原。(3)五尺道:秦朝在西南山區(qū)修筑的道路,主要分布于云南、四川一帶。3.水路交通中國①春秋時期:已有運河②秦朝:

溝通長江和珠江兩大水系③隋朝:大運河以

為中心,溝通南北④元朝:京杭大運河的長度為世界之最西方①法國:

運河連接地中海和大西洋②荷蘭:阿姆斯特丹的

是荷蘭經(jīng)濟和文化繁榮的重要體現(xiàn)(二)對海洋的探索與全球航路的建立1.古代中國對海洋的探索——海上絲綢之路(1)西漢:初步形成東、南兩條航線,東線通向朝鮮半島和日本,南線通向印度洋。(2)宋元:造船工藝和航海技術進步,磁羅盤、實用航海圖和

廣泛應用,使中國海船能夠持續(xù)航行。靈渠洛陽米迪運河系統(tǒng)天文定位技術(3)明朝:從1405年到1433年,鄭和七次下西洋,船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。2.古代西方對海洋的探索(1)波利尼西亞人:在太平洋諸島活動。(2)腓尼基人:首次

。(3)維京人:在北大西洋和北海地區(qū)探險。(4)阿拉伯人:在

開展海上貿(mào)易。橫渡地中海印度洋3.近代西方對海洋的探索(1)新航路開辟時間15世紀末16世紀初概況達·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達東方的航線;哥倫布到達美洲;麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行;歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線影響全球海路大通,世界主要的大洋和大陸之間,通過海上航線建立了直接聯(lián)系,

逐漸形成環(huán)球交通網(wǎng)絡(2)開鑿運河①蘇伊士運河:

年開通,連接紅海和地中海。②巴拿馬運河:1914年通航,縮短大西洋和太平洋之間的航行距離。(三)工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.火車與鐵路交通(1)近代西方①蒸汽機車:1814年

改進。②影響:修建鐵路網(wǎng),

成為陸路交通的主干,帶動機器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)發(fā)展。人類步入鐵路時代。1869斯蒂芬森鐵路(2)近代中國成就①唐胥鐵路:1881年建成,這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路②京張鐵路:

年竣工,是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線,由

主持修建(“人”字形路軌,解決鐵路陡坡問題)局限中國的鐵路業(yè)主要掌握在

手中2.輪船與航運業(yè)的發(fā)展(1)輪船的產(chǎn)生與發(fā)展:1807年,美國人

發(fā)明汽船;1812年,英國人制造的汽船試航成功;動力改進,噸位大、速度快、航距遠的輪船出現(xiàn)。1909詹天佑列強富爾頓(2)近代中國航運業(yè)的發(fā)展①序幕:19世紀60年代中期,中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功,揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。②里程碑:1872年,

的輪船招商局在上海正式成立。3.汽車的出現(xiàn)與發(fā)展:19世紀80年代,德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀之前,汽車還不夠普及。官督商辦[點撥]中國近代交通發(fā)展的特點及其成因(1)特點①逐漸開始近代化的進程,涉及鐵路、水運和航空等方面。②受到西方列強的控制和操縱。③地域之間的發(fā)展不平衡。(2)成因①先進的中國人為救國救民,積極興辦近代交通,促進中國社會的發(fā)展。②列強為了擴大在華的經(jīng)濟利益,加強對中國的控制,鎮(zhèn)壓中國人民的反抗,始終憑借強大的經(jīng)濟實力控制和操縱中國的交通。③中國各地經(jīng)濟發(fā)展嚴重不平衡,這就決定了各地交通發(fā)展的不平衡。(四)交通與社會變遷1.史論1:交通的改進,加強了各地的溝通,促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展。史實:秦朝“車同軌”政策和道路建設,提高了國家行政效率,加強了中央集權,促進了不同地區(qū)的經(jīng)濟往來。2.史論2:交通的改變,影響

的發(fā)展史實(1)清江浦因京杭大運河疏通而崛起,后因漕運路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。(2)鄭州因京漢和隴海兩大鐵路開通,發(fā)展態(tài)勢超越洛陽和開封。(3)美國伊利運河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來,推動紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心。(4)通海運河的建成,使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一。城市3.交通的改善,方便了物品傳遞和信息交流(1)古代中國為官方服務的

發(fā)展;明代出現(xiàn)了民間通信機構民信局。(2)1878年,天津海關書信館對公眾開放郵寄業(yè)務。1897年創(chuàng)辦的

,是近代中國國家郵政的開端。電報、電話也在晚清時傳入中國。二、現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓?一)陸海交通的發(fā)展1.汽車的發(fā)展(1)美國:1908年,福特T型汽車誕生;汽車設計越來越科學化、人性化和精細化;重要交通工具。(2)中國:中華人民共和國成立后,汽車工業(yè)發(fā)展,成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。郵驛大清郵政官局2.高速公路的發(fā)展(1)世界:兩次世界大戰(zhàn)之間出現(xiàn);第二次世界大戰(zhàn)后,廣泛發(fā)展。(2)中國:

年建成上海滬嘉高速,到2020年底,中國高速公路里程位居世界第一。3.高速鐵路的發(fā)展(1)世界:1964年,日本的

通車運營,中國進入高鐵時代。后來,許多國家修建高鐵。(2)中國:2008年,京津城際鐵路通車運營,中國進入高鐵時代;核心技術上實現(xiàn)自主創(chuàng)新;在眾多國家開展高鐵項目。1988“東海道新干線”4.航運業(yè)的發(fā)展(1)世界①航運技術:在航海雷達的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展上表現(xiàn)突出。②船舶制造:呈現(xiàn)出大型化、

、高速化和

等多種趨勢。③海底隧道:1994年開通

。(2)中國①1978年前,造船業(yè)主要是為

服務,此后逐漸融入市場。②1982年,造船企業(yè)正式進入世界造船市場。③2020年,造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的國際市場份額均超過40%。專業(yè)化自動化英法海底隧道國防建設(二)航空的發(fā)展1.世界:1903年,美國萊特兄弟設計的“飛行者1號”成功升空;1914年,美國開通國內航線;1919年,歐洲開通國際航班;20世紀上半期,飛機材質技術進步。2.中國:1950年,中蘇民用航空股份公司成立,開通中蘇國際航線和國內航線。21世紀中國民用航空發(fā)展迅速。(三)現(xiàn)代交通與社會生活1.縮短人流和物流的時間:輸送物資,快捷精準;世界整體聯(lián)系加強。2.推動城市發(fā)展:城市

繁榮;人口增長;市區(qū)面積擴大;城市分工明顯;生活便捷。3.改變了人們的生活:

增強;

出現(xiàn),開闊視野,增長知識。經(jīng)濟時間觀念大眾旅游[點撥]現(xiàn)代交通進步對社會發(fā)展的影響(1)現(xiàn)代交通的進步促進了科技革命向縱深發(fā)展。交通運輸領域中的每一項進步必然促進其他相關產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。(2)現(xiàn)代交通的進步促進了世界經(jīng)濟的迅猛發(fā)展。世界市場的形成和發(fā)展,很大程度上得益于世界交通運輸領域中的變革性進步。(3)現(xiàn)代交通的進步加快了人口流動,促進了各地區(qū)文化的進一步交流。主題探究·多情境創(chuàng)設尋突破視角1古代交通發(fā)展與社會變遷材料一

先秦時期是交通的起步階段。秦漢時期,交通得到發(fā)展,開辟道路、開鑿河渠、完善郵驛和館舍,初步形成了全國性的交通網(wǎng)絡,出現(xiàn)陸上、海上絲綢之路。唐宋時期,政府繼續(xù)整修道路,建設交通干線,完善驛館,健全交通法令,形成了以京師為中心的道路交通網(wǎng),同時整治大運河,推動了南北交通和東南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,唐宋造船和航海技術發(fā)達,指南針用于航海,對外交通發(fā)達,與各國保持密切的貿(mào)易聯(lián)系,揚州、廣州、泉州、明州成為著名的貿(mào)易港口。元朝政府整治河運,將大運河截彎取直,同時政府通過修建道路,加強了對西北及東北地區(qū)的控制,利用海運運送南方的糧食供應大都。明朝時鄭和下西洋,是中國和世界航海史上的壯舉。——摘編自白壽彝《中國交通史》主題交通發(fā)展與社會變遷[問題](1)根據(jù)材料一并結合所學知識,概括中國古代交通事業(yè)發(fā)展的主要特點及其積極影響。[結論](1)特點:起步早,歷史悠久,逐漸發(fā)展完善;多種交通方式綜合發(fā)展;形成全國性交通網(wǎng)絡;政府發(fā)揮了主導作用;海外交通發(fā)展;整體水平較高。積極影響:加強了各地區(qū)之間的經(jīng)濟文化交流;加強了中央集權;鞏固了統(tǒng)一的多民族國家;有利于地區(qū)均衡發(fā)展;加強與周邊國家的貿(mào)易、文化聯(lián)系;有利于中華文化圈形成、發(fā)展。材料二“德州運河經(jīng)濟”主要是指明清時期德州和德州正、左兩衛(wèi)范圍內,因運河的開通、漕運的興起和漕政的推行而引發(fā)的與運河有關的經(jīng)濟行為活動。[問題](2)分別指出材料二中兩則材料所反映的歷史現(xiàn)象并說明其與“德州運河經(jīng)濟”發(fā)展之間的聯(lián)系。若要進一步探究“德州運河經(jīng)濟”發(fā)展的原因,你認為還需要補充哪一方面的材料并說明理由。《康熙南巡圖》(局部)康熙南巡期間沿運河往返,必經(jīng)德州,并在德州建有行宮明清兩代德州考取舉人和進士的數(shù)量遠較其他州縣多,如清代,德州共考取舉人303人,進士64人。明末清初的思想家顧炎武經(jīng)運河往來南北間,多次在德州常住并講學。德州也產(chǎn)生了諸如田雯、程元貞、盧見曾等著名詩人。——摘編自陳寶華《明清時期德州運河經(jīng)濟興衰研究》[結論](2)現(xiàn)象:德州地理位置和政治地位重要;德州文化氛圍濃厚,人才輩出。說明:德州地處漕運要道,在明清政府的支持下,德州運河經(jīng)濟不斷走向繁榮,從而為文化的發(fā)展奠定了物質基礎。例1:補充:明清時期農(nóng)業(yè)、手工業(yè)發(fā)展方面的相關材料。理由:明清農(nóng)業(yè)、手工業(yè)的發(fā)展可以為運河經(jīng)濟發(fā)展提供更為豐富的原料和產(chǎn)品(或可以使歷史解釋更加全面)。例2:補充:明清時期社會環(huán)境方面的相關材料。理由:社會環(huán)境穩(wěn)定狀況會影響運河經(jīng)濟的發(fā)展。[深化拓展]中國古代道路建設發(fā)展的原因及特點1.原因:社會生產(chǎn)力的發(fā)展;戰(zhàn)爭和國家統(tǒng)一等的需要。2.特點(1)具有強烈的政治色彩,多與戰(zhàn)爭、封建帝王的活動有關。(2)推動社會經(jīng)濟發(fā)展,并隨著社會經(jīng)濟發(fā)展而完善。(3)結構上具有輻射性,多以京師為中心向外輻射。視角2近現(xiàn)代交通發(fā)展與社會變遷材料三

1666年,為避開西班牙的關稅,里蓋男爵經(jīng)路易十四批準,在法國南部修建了連通大西洋與地中海的米迪運河,直到1897年國家才回購了運河的所有權。里蓋修筑了當時的世界第一高壩以解決水位差問題,開鑿了世界首條航運隧道,構思精良且富有實效的船閘更是令人贊嘆。——摘編自于冰《法國米迪運河考察記》[問題](3)根據(jù)材料三并結合所學知識,簡述開通米迪運河的歷史條件。[結論](3)法國王權強大,是歐洲最典型的封建專制君主國家;資本主義發(fā)展,私人資本實力雄厚;新航路開辟以來,在經(jīng)濟利益的刺激下,西方國家爭奪殖民霸權,這一時期西葡日趨衰落;近代自然科學的產(chǎn)生與發(fā)展,推動運河修筑技術發(fā)展。材料四

1937年國際鐵路協(xié)會作出裁決,規(guī)定1435毫米的軌距為標準軌距。為什么將這樣一個奇怪的數(shù)字作為世界鐵路標準軌距呢?這是由于煤礦馬拉煤車的輪距長久以來都是4英尺8英寸(1435毫米),斯蒂芬森設計第一條主要用于運貨載客的鐵路時,采用了這一既有軌距。1846年,英國政府頒布法令,將其規(guī)定為英國鐵路的標準軌距。歐洲大陸早期的鐵路大多數(shù)都是靠英國的資金、用英國的技術修建的,因此也采用了英國的標準……美國19世紀末按此標準鋪設的鐵路長度已占到全國鐵路總長度的87%,鐵路網(wǎng)一體化開始形成。1937年,1435毫米軌距被國際鐵路協(xié)會規(guī)定為國際通用的標準軌距,現(xiàn)主要分布在東亞、西亞、北非國家,以及歐洲大多數(shù)國家和部分美洲國家。[問題](4)結合材料四及所學知識,對鐵路“標準軌距”的發(fā)展演變做出合理的歷史闡釋。[結論](4)工業(yè)革命推動了鐵路運輸?shù)呐d起,產(chǎn)生了確立標準軌距的社會需求和技術條件,斯蒂芬森設計采用的1435毫米的鐵路軌距成為英國鐵路的標準軌距。隨著工業(yè)革命的擴展,英國憑借其強大的國際影響力,在確定標準軌距和推動其國際化等方面發(fā)揮了重要作用,英國軌距標準也被歐美主要資本主義國家采用。20世紀初,世界市場最終形成,世界各地人員和經(jīng)濟聯(lián)系日益密切,1937年,英國鐵路軌距成為世界標準軌距。標準軌距有利于推動工業(yè)革命的發(fā)展;便利了不同地區(qū)和國家之間經(jīng)濟文化的交流;有助于英美等國經(jīng)濟的擴張。材料五

鐵路發(fā)展大事簡表[問題](5)從材料五中提取兩條或兩條以上信息,擬定一個論題,并就所擬論題進行簡要闡述。(要求:明確寫出所擬論題,闡述須有史實依據(jù))19世紀中葉1830年,蒸汽機車在世界上第一條客貨兩用鐵路(曼徹斯特—利物浦)上運行19世紀下半葉到20世紀中葉19世紀下半葉開始,英法美德等國大量修建海外鐵路。英國在一戰(zhàn)前不僅擁有29個國家的100多條鐵路,還試圖修建縱貫非洲的開普敦至開羅鐵路來串聯(lián)英國殖民地,并破壞了法國橫跨非洲、德國連接巴格達的鐵路計劃。中國、印度等地人民以各種方式反抗列強對鐵路的控制19世紀末,歐美國家發(fā)明電力機車,建成電氣化鐵路20世紀中葉到20世紀末大規(guī)模鐵路修建主要集中在開始工業(yè)化的新興民族國家中華人民共和國建立后開始獨立自主發(fā)展鐵路,20世紀60年代開始在非洲援建鐵路。世界第一條高鐵線于1964年在日本投運,法國、德國高鐵后來居上21世紀以來中國以“共商共建共享”理念,在非洲、亞洲、歐洲等地投資修建鐵路自20世紀末中國開始建造高鐵。目前,中國高速鐵路的總里程占全球總里程的60%以上,并與17個國家協(xié)商計劃在十年內修建三條高鐵,連通歐亞高速鐵路網(wǎng)絡[結論](5)示例一論題:科學技術的進步與鐵路運輸。闡述:工業(yè)革命時期,蒸汽機的改良和應用,有力地推動了交通運輸工具的改進,蒸汽機車率先在英國出現(xiàn)并運行。第二次工業(yè)革命時期,電力的廣泛應用,電動機的發(fā)明對交通領域的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。19世紀末,歐美國家建成電氣化鐵路,大大提高運輸效率。這表明科學技術的進步推動了鐵路運輸業(yè)的發(fā)展。示例二論題:鐵路技術的輸出與全球觀。闡述:19世紀下半葉,英德等國將殖民地半殖民地國家作為原料產(chǎn)地和商品傾銷地,他們在亞洲、非洲地區(qū)大量修建鐵路,掠奪殖民地半殖民地的財富以滿足本國經(jīng)濟發(fā)展的需要,遭到當?shù)厝嗣竦姆纯?21世紀以來,中國本著“人類命運共同體”的理念,在非洲、亞洲、歐洲等地投資修建鐵路,在謀求本國發(fā)展的同時促進各國共同發(fā)展。這表明,不同的全球觀理念下,鐵路技術的輸出對世界的影響截然不同。[深化拓展]工業(yè)革命對交通運輸?shù)挠绊?.資本主義國家為拓展工業(yè)產(chǎn)品銷售市場,對便利交通的需求。2.技術革新對交通工具現(xiàn)代化的推進。隨堂訓練·達標練習即時鞏固1.(2022·山東濟寧期末)古代羅馬的統(tǒng)治者十分重視境內道路的修建,到公元前1世紀,羅馬的道路幾乎遍及整個意大利,并且開始向其他行省延伸,形成了“條條大路通羅馬”的壯觀景象。這些道路的修建(

)A.推動了羅馬城市的興起B(yǎng).擴展了羅馬共和國的版圖C.保證了帝國的長治久安D.便利了羅馬商貿(mào)活動開展解析:D材料“羅馬的道路幾乎遍及整個意大利,并且開始向其他行省延伸”體現(xiàn)的是羅馬帝國境內的交通網(wǎng)絡十分發(fā)達,這有利于各地區(qū)的經(jīng)濟往來,便利了羅馬商貿(mào)活動開展,D項正確;材料時間為公元前1世紀,羅馬擴張,版圖擴大,處于由共和國向帝國的轉型期,此前,羅馬城市已興起,排除A項;羅馬此時向帝國過渡,排除B項;C項說法絕對,排除。2.(2022·遼寧沈陽期末)1836—1837年英國增加了近1000英里鐵路;1843年英國鐵路里程達到了2000英里,1848年達到了5000英里。1850年,英國干線鐵路網(wǎng)基本形成。這反映了當時英國(

)A.運輸革命引領工業(yè)革命B.城市化的進程開始加速C.動力革命促進交通發(fā)展D.工業(yè)污染問題日益嚴重解析:C材料反映了第一次工業(yè)革命時期英國鐵路干線網(wǎng)發(fā)展迅速,這主要與當時火車的大量使用有關,體現(xiàn)動力革命促進交通發(fā)展,C項正確;是工業(yè)革命催生了運輸革命,而非運輸革命引領工業(yè)革命,排除A項;材料的重點是鐵路干線網(wǎng)的快速形成,與城市化無關,也并未體現(xiàn)工業(yè)污染問題,排除B、D兩項。3.(2022·山東濟南聯(lián)考)下圖郵票中的“伊敦號”是輪船招商局初創(chuàng)時向英國購置的,1873年該船首航日本神戶、長崎,開創(chuàng)了中國商輪駛入國際航線的歷史。該材料表明中國(

)A.洋務運動實現(xiàn)富國強兵B.自然經(jīng)濟已經(jīng)完全解體C.航海運輸業(yè)進入新階段D.造船工業(yè)取得重大進步解析:C依據(jù)材料定時空,洋務運動時期的中國,材料主旨是洋務運動時購置的“伊敦號”首航日本神戶、長崎,開創(chuàng)了中國商輪駛入國際航線的歷史,表明中國航海運輸業(yè)進入新階段,C項正確;結合所學知識可知,