船舶貨運

第10章

散裝固體貨物運輸張兢第一頁，共八十頁?！?0 散裝固體貨物運輸本章要求1．了解BC規則2．了解并掌握各類散裝固體貨物的特點及注意事項 3．水尺檢量第二頁，共八十頁。第三頁，共八十頁。第四頁，共八十頁。第五頁，共八十頁。目前世界上最大的散貨船：“BergeStahl”BERGESTAHL”為挪威籍散裝運鐵礦石船，由韓國現代重工在1986年建成，1988年正式投入航運。長年在巴西至歐洲航線運行。Name（船名）：BergeStahlIMONo（國際海事組織（IMO）編號）:8420804Built（完工年份）:12/1986Type（船舶種類）:BulkCarrierSubType（貨物種類）:OreFlag（國籍）:Norway(NIS)Builder（建造廠商）:HyundaiHeavyInd.Co.Ltd.Ulsan,KoreaOwner（船主）:Bergesend.y.第六頁，共八十頁。目前世界上最大的散貨船：“BergeStahl”DWT（載重噸位):364,767GT（總噸）:175,720LOA/LBP（船長）:342.08/328.00Depth（船深）:30.20Beam（舷寬）:63.50Draft（滿載吃水）22.85米Speed（航速）:13.50節EngineType（動力裝置類型）:Burmeister&Wain7L90MCE,20301kWat73RPM第七頁，共八十頁。第八頁，共八十頁。§10 散裝固體貨物運輸 散裝固體貨物是指不加包裝又不按件計數的顆粒狀、粉末狀或較大塊狀的貨物。 散裝固體貨物運輸在世界海運業中占據重要地位，其運量占世界海運總量的30%。散裝固體貨物運輸有以下特點：（1）運輸批量大、貨種比較單一；（2）貨流比較穩定、到發港比較集中；（3）通常采用專用船舶進行整船單向運輸、船舶噸位大；（4）貨價和運價低廉。第九頁，共八十頁。§10 散裝固體貨物運輸據國際船級社協會（IACS）統計，散貨船艘數占世界商船總艘數的7%，而散貨船滅失艘數占滅失船舶總數的57%。從1980年至1995年的16年間，2萬噸以上的散貨船中有148艘發生嚴重海損事故，其中一半沉沒。特別是1990、1991兩年中有54艘發生海損事故，沉沒25艘，死亡近300人。第十頁，共八十頁?！?0-1 散裝固體貨物安全操作規則概述 IMO制定了《散裝固體貨物安全操作規則》，簡稱《BC規則》，于1986年7月1日生效。目的是提供散裝固體安全運輸建議和指導。 大量的散貨船海損事故表明，事故的重要原因之一是沒有很好地執行《BC規則》。因此，IMO要求各國應強化《BC規則》的執行。此外，還采取了一系列的安全對策，包括強化PSC檢查、對2萬噸級及以上的大型散貨船強制安裝配載儀等。由于措施得當，1995年以來，散貨船海損事故大幅度下降。第十一頁，共八十頁?！?0-1 散裝固體貨物安全操作規則概述

Codeofsafepracticeforsolidbulkcargoes一、《BC規則》的主要內容

固體散貨運輸方法的一般建議；某些貨物危險性的說明；常運散貨的名稱表；固體散貨的特性測試方法等。第十二頁，共八十頁。§10-1 散裝固體貨物安全操作規則概述附錄A：易流態化貨物名稱表附錄B：具有化學危險的散裝物質名稱表附錄C：既不易流態化又無化學危險的散貨名稱表附錄D：實驗室測試方法、使用的儀器和儀器標準附錄E：附錄B所列物質的應急措施表（EMS)附錄F：進入貨艙等封閉艙室的建議附錄G：散煤貨艙氣體的監測方法第十三頁，共八十頁?！?0-1 散裝固體貨物安全操作規則概述二、散裝固體貨物的分類1．易流態化貨物A類2．具有化學危險的貨物B類3．既不流態化又無化學危險的貨物C類4．既易流態化又有化學危險的貨物A/B類第十四頁，共八十頁。易流態化貨物A類1．定義易流態化貨物Cargoeswhichmayliquefy是指由至少一部分細顆粒的混合物構成且含有一定水分的物質，若水分含量超過一定比例時，在海上運輸過程中，由于船舶的顛簸、震動等外部因素的影響，使其失去內部抗剪切強度，水分逐漸滲出，在其表面上形成可流動狀態。第十五頁，共八十頁。易流態化貨物A類2．易流態化的成因及危害散貨船噸位大而分艙少，每艙裝貨少則數千噸，多則上萬噸。以一艙裝5000噸散貨為例，若貨物含水量8%，則含水400噸。在航行中一般會滲出10%的水分，則會在貨物表面滲出40噸以上的水和/或泥漿樣流體。在航行途中表層流態化的固體散貨，在船舶搖擺時會流向一舷，但在回搖時卻不能全部流回，船舶會因此逐漸傾斜乃至傾覆。

第十六頁，共八十頁。易流態化貨物A類流動水分點Flowmoisturepoint

流動水分點是指散貨按《BC規則》規定的試驗方法測定出的達到流態化時的含水量。適運水分限量Transportablemoisturelimit-TML是指普通散貨船可以安全運輸的貨物的最大含水量，一般為流動水分點的90%。第十七頁，共八十頁。具有化學危險的貨物B類 B類貨物是指由于其本身的化學性質而在運輸中會產生危險的貨物。這類貨物可分為兩個小類：（1）已列入《國際危規》的固體危險貨物這類貨物如果采取包裝運輸，應按《國際危規》的要求處理；如果采取散裝運輸，則應按《BC規則》的要求處理。第十八頁，共八十頁。具有化學危險的貨物B類（2）僅在散裝運輸時會產生危險的貨物（MHB貨物）這類貨物未列入《國際危規》，數量較少時危險性不大，但在大批量散裝運輸中很容易產生危險，如導致艙內嚴重缺氧的鐵礦石、易自熱、自燃的煤炭和受潮后發熱的生石灰等。第十九頁，共八十頁。既不易流態化又無化學危險的散貨C類這類散貨的主要問題是由于散落性影響船舶穩性和安全。有些具有一定毒性或腐蝕性此外，還有7種散貨為既易流態化又有化學危險的貨物，在散裝運輸中，應同時按A類和B類貨物安全運輸要求處理。第二十頁，共八十頁?！?0-1 散裝固體貨物安全操作規則概述三、散裝貨物運輸中易產生的危險1．結構損壞-強度 2．穩性不足-貨物移動、流態化

3．化學危險-缺氧、燃燒、爆炸、有毒、粉塵第二十一頁，共八十頁。§10-1 散裝固體貨物安全操作規則概述四、安全運輸要求1．了解擬裝貨物特性

查閱BC規則，了解貨物特性；未列明：貨主提供事故資料、應急措施、急救方法。第二十二頁，共八十頁?！?0-1 散裝固體貨物安全操作規則概述2．合理確定貨物重量在各艙的分配

高密度散貨（S.F.≤0.56m3/t）1）每一貨艙最大裝載量P≤0.9×l·b·ds2）不平艙或部分平艙時，每艙的堆裝高度H≤1.1×SF·ds第二十三頁，共八十頁。2．合理確定貨物重量在各艙的分配此外，經過充分平艙，P可增加20%；對于中尾機型船，機艙后部的貨艙因軸隧的加強作用，P可增加32%；H可增加10%。第二十四頁，共八十頁。四、安全運輸要求3．合理選擇貨物的艙位和貨位（1）根據不同貨類、合理確定其艙位 （2）做好貨物的隔離B類散貨與包裝貨物：4種隔離，見表B類散貨之間：2種隔離，見表第二十五頁，共八十頁。第二十六頁，共八十頁。B類散貨與包裝危險貨物的隔離（4種）第二十七頁，共八十頁。B類散貨與包裝危險貨物的隔離第二十八頁，共八十頁。B類散貨之間的隔離（2種）第二十九頁，共八十頁。4．固體散裝貨物的裝卸準備工作：（1）保證貨艙適貨；（2）貨方應向船長提交擬裝貨物特性的證書和證明文件，并在證書中聲明：所提供的A類散貨的含水量或B類散貨的化學性質資料與裝貨當時的實際貨物相一致；（3）應備妥《危險貨物醫療急救指南》（MFAG）及規定的檢測儀器。第三十頁，共八十頁。4．固體散裝貨物的裝卸裝卸工作（1）裝載B類散貨時，應在貨艙及其附近設置醒目的警告標志；（2）不相容的貨物不應同時進行裝卸；（3）裝貨時應作好貨物取樣和樣品封存；（4）適當平艙，休止角小于或等于30°的散貨應予充分的平艙；第三十一頁，共八十頁。4．固體散裝貨物的裝卸裝卸工作（5）對于休止角小于或等于30°的散貨應遵守散裝谷物的各項規定，包括按散裝谷物穩性衡準要求計算穩性；（6）裝貨后應檢查貨艙的污水深度，確保艙內污水管系等管線狀態良好，未被貨物砸壞或堵塞；（7）裝卸期間應盡可能關閉或遮蓋通風系統，防止粉塵進入生活和工作場所；第三十二頁，共八十頁。4．固體散裝貨物的裝卸（8）應注意貨艙及相鄰艙室可能缺氧或含有有毒氣體、易燃易爆氣體。根據某港衛生防疫站報告，在模擬試驗艙內檢測，裝載玉米7天，氧氣濃度下降1%，二氧化碳濃度上升25%；裝載松木7天，氧氣濃度下降5%，二氧化碳濃度上升12%；裝載生鐵4天，氧氣濃度下降2%，二氧化碳濃度無變化；裝載魚粉后，艙內不僅嚴重缺氧，二氧化碳濃度也很高。實船檢測177艘船785個艙，發現175個艙異常，異常率為17．5%。檢測結果如表11－1所示。顯然，貨物在艙內時間越長，氧氣含量越低，有害氣體濃度越高。此外，還與通風狀況有關。按規定，氧氣濃度低于18%，二氧化碳濃度高于2%的艙室，不戴呼吸器則禁止進入。第三十三頁，共八十頁。實船檢測艙內空氣異常狀況第三十四頁，共八十頁?！?0-1 散裝固體貨物安全操作規則概述5.固體散裝貨物的平艙 按平艙要求，固體散裝貨物分為粘性和非粘性。1）粘性散貨：貨物應合理地平整到貨物處所的邊界。2）非粘性散貨：當靜止角≤30時，按谷物平艙要求； 當靜止角在30～35時,應使貨物表面不平度

δh≤B/10,最大1.5m； 當靜止角>35時，應使貨物表面傾角遠小于其靜止角，且避免在貨邊界和艙壁之間形成寬而陡的空隙。第三十五頁，共八十頁?！?0-1 散裝固體貨物安全操作規則概述6.做好安全防范工作危險：缺氧、粉塵、腐蝕、爆炸措施：呼吸器、通風、防護等第三十六頁，共八十頁。§10-1 散裝固體貨物安全操作規則概述五、易流態化貨物安全運輸的特殊要求托運人應提供含水量和適運水分限量等有效證明文件采樣/試驗與裝貨時間間隔不超過7天。普通貨船：含水量不得超過適運水分限量（我國為8%）。否則應用特殊設備或特種結構船運輸。第三十七頁，共八十頁?！?0-1 散裝固體貨物安全操作規則概述易流態化貨物含水量的簡易檢驗方法：

用容積為0.5~1.0升的圓筒，盛裝半罐貨樣，提起后從0.2m高處摔向堅硬地面，以1－2s間隔重復25次，若表面出現游離水分或流動液面，則貨物可能不適運，應正規檢驗。第三十八頁，共八十頁?！?0-1 散裝固體貨物安全操作規則概述附錄2：實驗室測試程序、使用的儀器和標準1）流盤試驗適用范圍：流盤一般適用于最大粒度為1毫米的精礦或其它顆粒物質。最大粒度達到7毫米時也可以使用。顆粒大于此限的物質不適用。第三十九頁，共八十頁?！?0-1 散裝固體貨物安全操作規則概述2）沉降試驗適用于精礦、類似的物質及最大粒度為25mm的煤。第四十頁，共八十頁?！?0-1 散裝固體貨物安全操作規則概述3）葡氏/樊氏測試法適用范圍.1本方法可用于細粒和相對較粗粒精礦或最大顆粒為5毫米的類似物質的試驗。本方法不得用于煤或其它多孔物質。.2在對最大顆粒為5毫米以上的較粗物質應用葡氏/樊氏測試法方法之前，應對本方法進行仔細研究和改進。.3按葡氏/樊氏測試法，適運水分極限(TML)的取值為臨界水分限制，取為飽和含水量的70%。第四十一頁，共八十頁。§10-1 散裝固體貨物安全操作規則概述六、BC規則的查閱例第四十二頁，共八十頁。§10-2幾種特殊散裝固體貨物的裝運特點

一、散裝礦石的裝運特點1．礦石的特性1）密度大 2）易散發水分 3）易揚塵 4）易流態化5）易凍結6）易散發有害氣體7）自熱自燃性第四十三頁，共八十頁。一、散裝礦石的裝運特點2．專用礦石船的結構特點①貨艙容積小 ②雙層底高 ③橫艙壁少④艙室橫剖面呈六面形 ⑤船上無裝卸設備 ⑥尾機單甲板型第四十四頁，共八十頁。專用散貨船第四十五頁，共八十頁。bulkcarrierhold

第四十六頁，共八十頁。3．散裝礦石船的裝運特點及注意事項（1）裝卸前應了解航道和裝卸港的有關資料，包括水深資料和裝卸機械資料；（2）為降低穩性而隔艙裝載應慎之又慎；（3）裝卸前應準確計算裝卸過程中的最大和最小吃水及吃水差；（4）合理確定裝卸順序和壓載水排注方案。保證船體強度和減輕船體拱垂變形。對于碼頭裝船機開一條作業線的情況下，裝卸順序為先中部，然后首、中、尾交替裝卸。第四十七頁，共八十頁。3．散裝礦石船的裝運特點及注意事項（5）裝卸過程中還應敦促裝卸人員注意左右均勻裝載，避免船舶出現過大的橫傾角（不應超過3°），同時也可以減少平艙的工作量。（6）合理平艙和取樣。（7）裝貨結束前首尾留機動貨調吃水差；（8）普通貨船裝運礦石：注意強度和穩性。減載20%減輕受力；二層艙內的貨物重量應占航次貨運量的1/4～1/3左右降低重心。第四十八頁，共八十頁。一、散裝礦石的裝運特點 確定最大最小吃水a.b. 第四十九頁，共八十頁。第五十頁，共八十頁?！?0-2幾種特殊散裝固體貨物的裝運特點二、散裝精選礦粉的裝運特點

精選礦粉是指礦區為提高礦石品位，通過水浮洗法將礦石中的雜質和氧化物從壓碎的巖石中分離所得到的品質和純度更高的礦粉。交通部頒布：

《海運精選礦粉及含水礦產品安全管理暫行規定》

《海運精選礦粉及含水礦產品安全檢驗方法》

第五十一頁，共八十頁?！?0-2幾種特殊散裝固體貨物的裝運特點1．精選礦粉的主要特性（1）散落性 （2）自熱、自燃 （3）爆炸性 （4）腐蝕性（5）易流態化

干精選礦粉含水量：5%；濕精選礦粉含水量：8%以上。第五十二頁，共八十頁。2．裝運注意事項（1）裝船前注意事項①向貨方索要貨物的含水量、休止角等有關證明文件；②應初步檢驗貨物的含水量，并取樣封存；如發現含水量有問題應通知貨方重新檢驗。我國規定，一般貨船裝運精選礦粉時，其含水量不得超過8%。一般貨船只能承運干精礦，濕精礦只能由特殊結構的船舶承運。③保證貨艙適貨，應注意木質艙底板船不宜裝載精礦粉；④注意判斷精礦的生產日期，不宜裝載選礦后15天內的精礦。第五十三頁，共八十頁。2．裝運注意事項（2）裝卸過程中注意事項①裝卸作業時有關人員應佩戴氣體防護口罩等防護用品；②雨雪天氣禁止裝卸；③對休止角小于35°的干精礦，應采取措施防止散落性影響；④為便于散熱，艙內貨堆面積要大，貨堆高度宜在1.2－1.5m之間；⑤裝妥后應平艙。第五十四頁，共八十頁。2．裝運注意事項（3）航行中注意事項

每天至少測量貨溫兩次，如發現貨溫升高可開艙翻動散熱和通風。（4）燃燒用CO2滅火效果不明顯。用掩埋法。第五十五頁，共八十頁?！?0-2幾種特殊散裝固體貨物的裝運特點三、種籽餅的裝運特點

種籽餅是含油植物種子經過機械壓榨或溶劑啐取提取油料后剩余的殘渣。一般稱油餅。它主要用于飼料或肥料。

1．種子餅的特性（1）氧化性 （2）自燃性衡量種籽餅危險程度的指標是碘值，碘值越大，不飽和程度越高，越危險。第五十六頁，共八十頁。三、種籽餅的裝運特點2．種子餅的裝運注意事項1）檢查種子餅含油量和含水量必須符合要求-含水量要小于10%,含油總量要小于20%；并能提供承運國認可的機構出具的檢驗證書（其中應注明出廠日期、榨油方法、含油量和含水量等）。對于無有效證書或質量不符合船運規定的種籽餅應予拒裝；2）承運船舶應符合承運種籽餅的要求，并具有有效的驗艙證書；船舶按IMDG和BC規則要求配備相關設備和監測儀器。選擇通風較好，具備有效的CO2滅火系統的適貨船舶。第五十七頁，共八十頁。三、種籽餅的裝運特點2．種子餅的裝運注意事項3）裝貨前，船舶要將貨艙清潔干凈，保證通風設備使用正常。4）遠離熱源，即不應裝于機艙附近，整船裝載時，靠近機艙艙壁一側的種籽餅堆高不能超過

5m；保證污水溝、污水井清潔、通暢，應隨時能排放。第五十八頁，共八十頁。三、種籽餅的裝運特點2．種子餅的裝運注意事項5）檢查艙內電氣設備，不能跑電、漏電，應接地。照明燈要有安全網。6）陰雨雪天不得裝卸，保證貨物干燥。貨溫過高（超過當地最高氣溫5°C）時也應停止裝卸；7）在裝卸貨過程中，貨艙內及其附近嚴禁吸煙；并應按規定顯示信號和警告標志。第五十九頁，共八十頁。三、種籽餅的裝運特點2．種子餅的裝運注意事項8）航行中做好測溫工作，溫度升高時注意正確通風。當貨溫達到55°C時應停止通風并封閉艙室，不失時機施放二氧化碳氣體。9）種籽餅屬危險貨和氣味貨，非整船裝載時應按要求隔離。第六十頁，共八十頁。§10-2幾種特殊散裝固體貨物的裝運特點四、煤炭的裝運特點1．煤炭的特性煤炭在《BC規則》中列為B類中的MHB貨物，其主要特性為：（1）會產生甲烷等可燃易爆氣體；（2）具有自熱和自燃性，氧化發熱時還會使艙內缺氧、產生一氧化碳、二氧化碳等有毒有害氣體；（3）煤炭的粉塵在空氣中含量達到10－30g/m3時，遇明火也會爆炸；（4）具有易流態化的特性。第六十一頁，共八十頁。四、煤炭的裝運特點2．裝運要求1）了解貨物資料及特性，若煤溫達35°C及以上或含水量過大者應拒裝；2）裝船前應保證貨艙適貨，包括作好清潔貨艙、疏通污水溝、遮蓋好蓋板，艙內電氣設備應能防爆，備妥消防器材等；3）應避免在熱源附近裝載煤炭，如在緊鄰機艙的貨艙內裝載時應采取斜坡式裝載；第六十二頁，共八十頁。四、煤炭的裝運特點2．裝運要求4）合理平艙，禁止明火作業；5）航行中做好測溫和通風工作；6）貨溫超過45?C要封艙，停止通風，用CO2滅火，禁止用水冷卻或滅火；7）開艙卸貨前應通風，排除有害氣體，確認安全后方可作業。第六十三頁，共八十頁?！?0-2幾種特殊散裝固體貨物的裝運特點五、木材貨物裝運特點及注意事項（不講）1．木材的特性（1）極易吸收和散發水分，干燥的木材易引起燃燒；（2）會呼吸，艙內積載時會導致艙內缺氧和產生有毒、易燃氣體。第六十四頁，共八十頁?！?0-2幾種特殊散裝固體貨物的裝運特點五、木材貨物裝運特點及注意事項2．裝運木材時應注意的事項

（1）裝貨前應封閉并關閉甲板上的所有開口和閥門，防止船舶進水；（2）在相應的位置上設立強度足夠的立柱、放好系索；（3）裝載時應留出工作通道，與安全設施、工作場所保持必要的間距；第六十五頁，共八十頁。§10-2幾種特殊散裝固體貨物的裝運特點五、木材貨物裝運特點及注意事項2．裝運木材時應注意的事項

（4）甲板裝載的木材重量不應超過艙蓋及甲板的允許負荷量；（5）使用冬季載重線時，甲板木材的堆高不能超過船寬的三分之一；（6）專用木材船甲板裝載木材時除留出通道外，在橫向和縱向都盡可能裝滿；第六十六頁，共八十頁。五、木材貨物裝運特點及注意事項（7）計算穩性時應計及木材吸水后的重量，注意保持適當的穩性。（8）木材一般用專用木材船運輸（9）可以使用木材載重線時，必須符合相應要求（10）裝貨后應及時牢固地綁扎（11）航行中定期檢查橫傾角和橫搖周期（12）進入圍蔽處所應進行徹底通風，排除有害氣體第六十七頁，共八十頁。§10-3 散裝貨物的水尺檢量一、水尺檢量的適用范圍和原理適用范圍價格低廉的大宗散貨，煤礦、鹽、化肥、生鐵原理利用吃水與排水量的關系得到裝（卸）貨前后的吃水和排水量