汽車空調李德貴第一頁，共一百一十六頁。1.汽車空調系統概述課程簡介汽車空調的發展史汽車空調的分類汽車空調的組成汽車空調裝置的特點和性能指標課后作業第二頁，共一百一十六頁。2.汽車空調認識現場教學第三頁，共一百一十六頁。3.汽車空調制冷系統汽車空調的制冷方式汽車空調的制冷系統組成制冷基本原理制冷劑冷凍機油課后作業第四頁，共一百一十六頁。4.汽車空調壓縮機功能分類和特點搖板活塞式壓縮機變排量壓縮機課后作業第五頁，共一百一十六頁。5.汽車空調的壓縮機拆裝實驗第六頁，共一百一十六頁。6.汽車空調冷凝器、膨脹閥、蒸發器冷凝器膨脹閥蒸發器儲液器氣液分離器課后作業第七頁，共一百一十六頁。7.汽車空調取暖與配氣系統汽車空調取暖系統汽車空調配氣系統課后作業

第八頁，共一百一十六頁。8.汽車空調取暖與配氣系統實驗實驗第九頁，共一百一十六頁。9.汽車空調電氣系統常用控制裝置電路分析課后作業第十頁，共一百一十六頁。10.汽車自動空調汽車自動空調的功能汽車自動空調的組成汽車自動空調的控制原理課后作業第十一頁，共一百一十六頁。11.汽車空系統的電氣系統檢測實驗實驗第十二頁，共一百一十六頁。12.汽車空調維護與保養空調的正確使用空調的正確檢查空調的正確維護課后作業第十三頁，共一百一十六頁。13.汽車空調冷媒加注與回收實驗實驗第十四頁，共一百一十六頁。14.汽車空調綜合故障診斷基本知識根據壓力表讀數判斷系統故障空調制冷劑充注量的確定通過視窗來判斷制冷系統故障制冷系統故障綜合判斷程序課后作業第十五頁，共一百一十六頁。課程結束

謝謝！第十六頁，共一百一十六頁。課程簡介1．學習本課程的目的和重要性2．本課程的教學環節：課堂教學、實驗3．本課程的主要內容、學習要求和考核辦法（見課程教學大綱和課程考核大綱）4．本課程的學習方法：1）課前預習；2）上課認真聽講，積極回答問題，做好課堂學習記錄，不懂就問；3）課后認真總結和復習，獨立完成作業。4）實驗時親自動手，認真完成實驗任務。5．課程教學管理辦法6．實驗分組：組長競選，確定組員（組員自由組合）第十七頁，共一百一十六頁。汽車空調的發展史汽車空調技術是隨著科技發展和人們生活水平的提高而開始發展與應用的，其經歷了由低到高，由單一功能到多功能共五個階段：①單一取暖：（冷卻水、加熱器），應用于寒冷的北方地區。②單一冷氣：應用于亞熱帶、熱帶地區。③冷暖一體化：初步具備了調節溫度和濕度的功能（現在的空調有降溫、除濕、通風、凈化空氣、除霜等功能）④自動控制：應用于中高級轎車，根據設定溫度和車內、外的溫度信息，自動控制裝置自動控制空調部件工作，達到調控車內溫度和其他功能的目的。⑤微機控制：由微機根據汽車內外的溫度實行自動控制，其具備了數字化顯示、冷暖通風三位一體、自我診斷、數據流傳輸（④⑤的區別）等功能，實現了空調運行和汽車運行的相互統一，提高了制冷效果、然油經濟性、舒適性。第十八頁，共一百一十六頁。汽車空調的分類按動力源分：非獨立式空調（由發動機驅動）和獨立式空調（由副發動機驅動）。按組成分：制冷系統、取暖系統、配氣系統、電氣控制系統等四大部分組成。高級轎車有空氣凈化系統。按功能分：制冷、采暖、通風和空氣凈化四大部分組成。一般系統的空氣的凈化則由蒸發器直接完成。第十九頁，共一百一十六頁。汽車空調的組成1．制冷系統：作用：對乘室內空氣或外部進入乘室內的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使乘室內變得涼爽舒適組成：由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、散熱風扇、制冷管道、制冷劑等組成。2．取暖系統：作用：對乘室內空氣或外部進入乘室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除霜目的。組成：由加熱器、水閥、水管、發動機冷卻液組成，加熱器的水路是與發動機散熱器的水路并聯的。對于有獨立采暖系統車則是采用電加熱。第二十頁，共一百一十六頁。汽車空調的組成3．配氣系統：作用：通風系統的作用是將外部新鮮空氣引進乘室內，達到通風、換氣目的；組成：由空調濾請器、進氣模式風門、鼓風機、混合氣模式風門、氣流模式風門、導風管等組成。空氣流經途徑：空氣（室外或室內）→進氣模式風門→鼓風機→蒸發器或冷凝器→混合氣模式風門→氣流模式風門→導風管→出風口。第二十一頁，共一百一十六頁。汽車空調的組成4．空氣凈化裝置作用：空氣凈化裝置的作用是除塵、除臭，使空氣變得清潔。具體為如下幾點：①調節車內溫度：水加熱或電加熱②調節車內濕度：冷暖一體化的系統才具備濕度的功能，通過制冷系統除去空氣中的水分，再通過取暖裝置升溫來降低空氣的濕度。不能增加濕度③調節車內空氣流速和風向。④凈化車內空氣：⑤除霜：前后擋風玻璃除霜組成：碳罐、空氣濾清器、靜電除塵凈化器第二十二頁，共一百一十六頁。汽車空調的組成5．電氣控制系統:作用：使空調系統能按照使用者的意愿進行正常工作組成：由點火開關、A/C開關、電磁離合器、鼓風機開關及調速電阻器、各種溫度傳感器、高低壓開關、溫度控制器、送風模式控制裝置、各種繼電器。第二十三頁，共一百一十六頁。汽車空調裝置的特點和性能指標1．特點：①抗沖擊能力強：環境所致②動力源多樣：可以是采用發動機動力，也可以采用專用發動機動力，還可以采用電力。③制冷制熱能力強：汽車自身和環境所致。④結構緊湊、質量小。第二十四頁，共一百一十六頁。汽車空調裝置的特點和性能指標2．性能指標:①熱、濕負荷：其是確定空調系統送風量和空調設備容量的基本依據。②舒適性參數：車內平均溫度：夏季為25～28度；冬季為15～18度。（28～29度是感覺舒適與否的分界點。車內外溫差：夏季為5～7度；冬季為10～12度。第二十五頁，共一百一十六頁。課后作業1.汽車空調的類型有那些?2.汽車空調由哪些系統組成,各有哪些作用?3.汽車空調的舒適性參數有哪些?第二十六頁，共一百一十六頁。汽車空調的制冷方式目前汽車空調的制冷方式為蒸氣壓縮式驅動方式制冷方式應用制冷系數熱驅動式吸收式太陽能，工廠余熱（重型汽車）0.5-0.7蒸氣噴射式工廠低溫熱源0.2-0.4朗肯循環式太陽能0.6-1電動機或發動機空氣壓縮式飛機（汽車正在研究利用）1-2蒸氣壓縮式普遍2-4蓄冷潛熱蓄冷化學蓄冷氫能0.5-0.7半導體制冷電子元件冷卻、潛艇、汽車冰箱0.1-0.3第二十七頁，共一百一十六頁。汽車空調的制冷系統組成由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發器、散熱風扇、制冷管路、制冷劑、控制電路及安全保護裝置等組成。第二十八頁，共一百一十六頁。制冷基本原理空調壓縮機通過電磁離合器由發動機帶動，將制冷劑（氟里昂12或R134A）氣體從蒸發器吸入壓縮機進行壓縮。高溫高壓的制冷劑氣體經管道進入冷凝器進行冷卻，并將熱量散至大氣中，同時被冷凝成中溫中壓的液態制冷劑，進入貯液干燥過濾器，濾去其中的雜質及水分。再經膨脹閥輸送到蒸發器。液態制冷劑在蒸法器內蒸發膨脹。同時吸收車內空氣的熱量，又從液態變為氣態再次被壓縮機吸收，如此反復循環，即可將車內空氣中的熱量散到大氣，使車內溫度下降，達到制冷的目的。具體可分為如下四個部分：第二十九頁，共一百一十六頁。制冷基本原理①

壓縮過程：壓縮機將蒸發器出口處的低溫低壓（約0℃、0.15MPA）的氣態制冷劑增壓為高溫高壓（70～80℃、1.5MPA左右）的氣態過熱制冷劑，流入冷凝器。②

冷凝過程：過熱氣態制冷劑進入冷凝器散熱冷凝為液態態制冷劑。冷凝過程的后期，制冷劑成為中溫（約40℃）高壓的液體。第三十頁，共一百一十六頁。制冷基本原理③

膨脹過程：中溫高壓液態制冷劑通過膨脹閥后，體積變大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約-5℃）低壓（約0.15Mpa）的液體，進入蒸發器中吸熱蒸發。在制冷劑蒸發膨脹過程中進行節流控制，供給與制冷負荷相適應的制冷劑流量，從而達到所需的制冷溫度。④

蒸發過程：從膨脹閥流出的制冷劑，通過蒸發器不斷吸熱氣化變成低壓（約0.15Mpa）、低溫（約0℃）的氣態制冷劑。第三十一頁，共一百一十六頁。制冷劑在制冷系統中用于轉換熱量并循環流動的物質稱為制冷劑，目前汽車空調常用的有R12、R134A。其具有如下特性：①物理性質（冰點、沸點、臨界溫度、黏度、吸水性）②化學性質（無毒、無刺激、不易燃燒、不易爆炸、腐蝕性小、不分解、與潤滑油互溶）③熱力學性質（蒸發溫度低、冷凝壓力低、等熵指數小、液體比熱容要小、質量體積小）④經濟性由于R12對臭氧層有破壞，故現在被R134A取代，鑒于其物理和化學性能的不同，故兩個系統的制冷劑不能錯加，因而對R12系統必須作必要的改動才能為R134A系統應用。第三十二頁，共一百一十六頁。制冷劑性能R12R134A分子式CF2CL2(二氯二氟甲烷)CH2F-CF3（四氟乙烷）物理性質沸點-29.5度冰點：-158度沸點-26.5度冰點：-101.6度化學性質無色無味，無毒。無易燃易爆，化學性能穩定，與空氣混合式不爆炸，但在高溫下或遇明火和紅熱表面時將分解放出有毒的刺激性氣體無色無味，無毒。無易燃易爆，化學性能穩定，與空氣混合式不爆炸，但在高溫下或遇明火和紅熱表面時將分解放出有毒的刺激性氣體對某些橡膠有腐蝕腐蝕有色金屬如：銅和鉛與水幾乎不相容無吸濕性具有一定的吸濕性會破壞臭氧層它不會破壞臭氧層第三十三頁，共一百一十六頁。制冷劑項目原因措施制冷劑R12→R134A冷凍機油不容于R12的機油，會導致潤滑作用減少和發生液擊礦物油→合成油密封材料R134A要溶解R12系統的密封材料改用新型材料（NBR→RBR）管道壓縮機（O型圈由藍色或棕色→綠色或黑色），同時變得外形更大一些。干燥劑R134A的極性與水相近易被硅膠一起吸收，造成吸水能力下降改用新型材料（硅膠→沸石）維修閥螺紋接口→快速接口安全裝置保護環境R熔化螺栓→安全閥（壓縮機）壓縮機R134A系統的壓力比R12的高，這樣導致冷卻能力下降和壓縮機的負荷增加改進電磁離合器的性能改進密封材料和內部結構冷凝器系統壓力增加和負荷增加，需改進散熱性能加厚罐壁和散熱片高度壓力開關系統壓力增加，改變控制的壓力值2.56MP→3.14MP膨脹閥改變流動特性和介質R12→R134A第三十四頁，共一百一十六頁。冷凍機油1）作用：潤滑、密封、冷卻、降低壓縮機噪聲2）特點：淡黃色，無味、無毒、吸水性強；3）不同的R134a系統，要使用不同的潤滑油（不同牌號不能混用）第三十五頁，共一百一十六頁。課后作業1.簡述汽車制冷系統的組成和制冷過程.2.制冷劑和冷凍機油的作用和使用要求第三十六頁，共一百一十六頁。功能抽吸作用循環泵作用壓縮作用。第三十七頁，共一百一十六頁。分類和特點1）根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。2）根據工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。第三十八頁，共一百一十六頁。搖板活塞式壓縮機組成：電磁離合器、主軸、旋轉搖板、吸排氣閥片、活塞、前后端蓋、氣缸體等主要部件組成。第三十九頁，共一百一十六頁。搖板活塞式壓縮機第四十頁，共一百一十六頁。變排量壓縮機在壓縮機后端增加一套可變排量機構，能根據空調系統的冷氣負荷或電動機的負荷，控制壓縮機的排量變化，減少能量浪費。第四十一頁，共一百一十六頁。課后作業1.簡述空調壓縮機的作用和類型.2.簡述搖板活塞式壓縮機的組成和工作過程.第四十二頁，共一百一十六頁。冷凝器1作用：把壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑氣體，通過冷凝器將熱量散發到車外空氣中，從而使高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成較高溫高壓液體。2結構形式：管片式、管帶式、平行流式。①管片式:較早采用，其由管和散熱片組成，散熱效率較低。②管帶式:其由扁平管和散熱片組成，散熱效率比管片式高，應用較廣泛（R12系統）。③平行流式:其由圓筒集管、鋁制內肋管、波形散熱片、連接管組成。散熱效率比管帶式高，應用廣泛。 原因：增加了散熱面積、提高冷凝器內介質流量的分配的均勻度、降低了冷凝器內的壓力，從而可以減少管的厚度，以利于散熱。第四十三頁，共一百一十六頁。膨脹閥一、分類：熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節流管和組合閥。二、作用：是系統的節流裝置，使制冷劑由液態轉化為氣態，并調節制冷劑流量。他是一個閉合控制循環，由出口的溫度來決定進口的流量三、熱力膨脹閥

1．作用是一種節流裝置，調節制冷劑流量。有以下三個作用：①節流降壓：使高溫高壓液態制冷劑成為容易蒸發的低溫低壓霧狀制冷劑進入蒸發器，即形成制冷劑的高壓和低壓之分。第四十四頁，共一百一十六頁。膨脹閥②自動調節制冷劑流量：由于制冷負荷的改變和壓縮機轉速的改變，要求流量作相應的調節，以滿足制冷循環要求，以保持室內溫度穩定③控制制冷劑的流量、防止液擊和異常過熱發生。膨脹時以感溫包作為感溫元件控制流量的大小，保證蒸發器尾部有一定的過熱度，保證蒸發器容積的有效作用，避免液態制冷劑進入壓縮機而造成液擊現象，同時又能控制過熱度在一定范圍內。第四十五頁，共一百一十六頁。膨脹閥有了以上作用，就能滿足空調運行的需要:空調剛開始運行時，車內溫度度高，蒸發器的溫度也高，蒸發也快，制冷劑流量要求就大，當車內溫度降低時，蒸發器的溫度也降低，蒸發的負荷就減少了，制冷劑流量要求也減少了第四十六頁，共一百一十六頁。膨脹閥

2．熱力膨脹閥的結構及工作原理熱力膨脹閥分內、外平衡式，兩者的區別在于膨脹閥下膜片方的制冷劑壓力的來源不同。外平衡式閥膜片下方的空間與閥的出口不連通，而是用一根小直徑的平衡管與蒸發器出口相連。①外平衡式熱力膨脹閥１）組成：由熱敏管(感溫包)、壓力彈簧、膜片、外平衡管、膜片室、閥門、毛細管等組成。第四十七頁，共一百一十六頁。膨脹閥Pf為感溫包感受到蒸發器出口溫度相對應的飽和壓力。Pe為蒸發器出口蒸發壓力。Ps為過熱調整彈簧的壓力。第四十八頁，共一百一十六頁。膨脹閥當Pf=Pe+Ps時，表明車內溫度處于某一工況時，膨脹閥處于某一開度，并維持平衡狀態。當Pf>Pe+Ps時，表明車內溫度在升高，蒸發器出口過熱度增加，感溫包感受到溫度上升，因而Pf增加，膜片室上方的壓力增加，平衡狀態被打破，膜片下移，推動傳動桿下移使膨脹閥的開度增加，導致制冷劑的流量增加，制冷量增加，從而使蒸發器出口過熱度降低，最終達到Pf=Pe+Ps狀態。當Pf<Pe+Ps時，表明蒸發器出口過熱度降低，感溫包感受到溫度降低，因而Pf降低，膜片室上方的壓力降低，平衡狀態被打破，膜片上移，推動傳動桿下移使膨脹閥的開度減少，導致制冷劑的流量減少，制冷量減少，從而使蒸發器出口過熱度增加，最終達到Pf=Pe+Ps狀態。第四十九頁，共一百一十六頁。膨脹閥３）調試與安裝其調整是通過調節桿來調整彈簧的壓力來完成。順時針調緊彈簧，調小閥門，可降低蒸發器出口壓力；反之亦然。在更換了膨脹閥之后安裝時應注意：a閥體要垂直放置b感溫包要水平安裝在蒸發器出口的水平、干凈的吸氣管上，且在外平衡管接口前10mm處，并且要密封到位，以保證感溫介質液體始終在感溫包中和正確感溫。c當吸氣管徑小于25mm時，感溫包應貼在吸氣管的頂部；當吸氣管徑大于25mm時，感溫包應貼在吸氣管的下側45°處或側面中點處。第五十頁，共一百一十六頁。膨脹閥②內平衡式熱力膨脹閥１）組成：由熱敏管(感溫包)、壓力彈簧、膜片、膜片室、閥門、毛細管等組成。２）工作原理（同上）第五十一頁，共一百一十六頁。膨脹閥③H型膨脹閥它是一種整體型膨脹閥，其取消了外平衡管和感溫包，由感溫元件代替，且處在進入壓縮機的制冷劑氣流中，因此感應溫度不受環境影響，且不存在熱力膨脹閥反應從遲后的現象，因而其可靠性更高，被廣泛應用。第五十二頁，共一百一十六頁。膨脹閥④膨脹節流管１）其是一種安裝在冷凝器與蒸發器之間，有固定孔口的節流裝置，因此不能調節流量，液態制冷劑可能流出蒸發器而進入壓縮機，造成液擊，因此在壓縮機與蒸發器必須安裝氣液分離裝置。２）其兩端安裝有過濾網，以防堵塞。由于結構簡單，可靠性高，應用也較廣泛。第五十三頁，共一百一十六頁。膨脹閥四、吸氣節流閥和組合閥１）吸氣節流閥：其安裝在蒸發器與壓縮機之間，作用是保持蒸發器壓力在一定值，防止蒸發器表面結霜，但壓縮機不停機，耗能大，現在被恒溫開關取代。２）吸氣節流閥分類：吸氣節流閥（STV）、先導閥控制的絕對壓力閥（POA）、蒸發器壓力調節閥(EPR) ３）組合閥：其是在儲液干燥器內部增加一個膨脹閥和一個蒸發器壓力控制閥；其作用是保證供給蒸發器適當的液態制冷劑，防止蒸發器表面結霜。第五十四頁，共一百一十六頁。蒸發器1.作用：將經過節流降壓后的液體制冷劑在蒸發器內沸騰汽化，吸收蒸發器表面周圍空氣的熱量而降溫，風機再將冷風吹到車室內，達到降溫的目的。2.結構形式：管片式、管帶式、層疊式①管片式:較早采用，其由管和散熱片組成，散熱效率較低。②管帶式:其由扁平管和散熱片組成，散熱效率比管片式高，應用較廣泛（R12系統）。③層疊式：其由鋁板管、波形散熱片、連接管組成。散熱效率比管帶式高，應用廣泛。第五十五頁，共一百一十六頁。儲液器1）儲存制冷劑2）過濾雜質3）吸收濕氣4）觀察制冷劑和冷凍機油的流動情況第五十六頁，共一百一十六頁。氣液分離器①位置：用于節流管式空調系統，安裝在蒸發器出口與壓縮機進口之間（低壓側）②作用：它是個制冷劑的平衡容器，留下液態制冷劑，使其在低壓區緩慢蒸發，離開的只有氣態制冷劑，起到氣液分離，也是制冷劑和冷凍機油的儲存罐，防止壓縮機液擊現象發生，起到保護壓縮機的作用。③工作過程：從蒸發器流出的制冷劑進入集液器，如果當中含有水分，會通過干燥器濾掉。氣態制冷劑被收集在塑料蓋的頂部，再通過U型管進入壓縮機，以確保制冷劑吸入的全部為氣態制冷劑。液態制冷劑和一部分冷凍機油被收集在集液器的底部，通過下面的節流孔以蒸汽形式進入壓縮機。外面的濾網可以濾除制冷劑中的雜質。第五十七頁，共一百一十六頁。課后作業1.簡述冷凝器、膨脹閥、蒸發器、儲液器、氣液分離器的作用和冷凝器、膨脹閥、蒸發器的類型2.簡述H型膨脹閥的工作原理第五十八頁，共一百一十六頁。汽車空調取暖系統1．作用：能與蒸發器一起將空氣調節到舒適的溫度；向車內提供暖氣，提高車內溫度；當車上玻璃結霜或結霧時，可用熱風來除霜或霧。2．分類：①按熱源分：發動機余熱式和獨立熱源式②按空氣循環方式分:內循環、外循環、內外混合循環式③按載熱體分：水暖式和氣暖式第五十九頁，共一百一十六頁。汽車空調取暖系統

3．發動機余熱式取暖系統 ①水暖式暖氣系統：原理：利用發動機冷卻循環水的余熱作為熱源，將其引入熱交換器，由鼓風機將車廂或外部空氣吹過熱交換器而使之升溫。組成：由熱交換器、熱水閥、風機、水管、分配系統、風道等。優缺點：簡單、安全；熱量小，受發動機工況影響大。第六十頁，共一百一十六頁。汽車空調取暖系統②氣暖式暖氣系統：原理：利用發動機排氣管中的廢氣余熱或冷卻發動機后的熱空氣作為熱源，通過熱交換器加熱空氣，把加熱后的空氣輸送到車廂內取暖。優缺點：簡單、安全；受車速影響大，對熱交換器的密封性。可靠性要求高。4．獨立燃燒室取暖系統：用于大客車第六十一頁，共一百一十六頁。汽車空調配氣系統1．作用：將冷氣、熱風、新鮮空氣進行有機的調節分配，形成冷暖適宜的氣流吹出。2．常見空氣混合方式： ①冷暖風獨立式：車內空氣經風機，通過蒸發器或加熱器后吹向車內，兩部分相對獨立。 ②冷暖風轉換式：車內空氣和車外空氣經風門混合后經風機送入，通過冷熱轉換開關轉換后，分別經蒸發器或加熱器送入車內。第六十二頁，共一百一十六頁。汽車空調配氣系統③半空調式：車內空氣和車外空氣經風門混合后經風機送入，先經過蒸發器冷卻，再經過風門調節，一部分進入加熱器加熱，送出熱風。冷氣出口不再調節，已被除濕。如加熱器不開，送出冷風；如兩者均不開，送出自然風。④全空調式：也稱為空氣混合式，應用較普遍。與半空調式相比較，只是最后冷熱空氣多了一次混合。注意搞清空氣混合方式簡圖。第六十三頁，共一百一十六頁。汽車空調配氣系統第六十四頁，共一百一十六頁。汽車空調配氣系統3．組成： ①空氣進入階段：由氣源門和伺服器組成，控制室內外空氣進入。 ②空氣混合階段：由蒸發器、加熱器、調溫門組成，調節空氣的溫度。③空氣分配階段：由調風門組成。調節空氣到所需部位。4．配氣系統風門的常見控制機構 ①拉繩操縱機構 ②真空操縱機構③電機伺服機構第六十五頁，共一百一十六頁。汽車空調配氣系統5．配氣系統的工作原理空氣進入段的氣源門用于控制新鮮空氣和室內空氣的循環比例，先經過蒸發器冷卻除濕，再經過風門調節，一部分進入加熱器加熱，送出熱風。冷氣出口不再調節，出來的冷熱氣混合后，按功能需要各自出風口，完成空氣分配。第六十六頁，共一百一十六頁。課后作業1.簡述汽車空調取暖系統的作用和類型2.畫出汽車空調配氣系統原理圖，并說明配氣過程第六十七頁，共一百一十六頁。常用控制裝置為了使空調系統能按照使用者的意愿進行正常工作，還需要一些控制裝置對其加以控制。控制汽車空調制冷溫度的方法有兩種：一種是控制蒸發器表面溫度：靠控制壓縮機電磁離合器的通斷來實現，常用恒溫開關（溫度控制器）、壓力開關。控制精度不高但節能，應用相當廣泛。另一種是控制蒸發器壓力:耗能第六十八頁，共一百一十六頁。常用控制裝置1.溫度控制器：①作用：感測蒸發器表面溫度，將溫度信號轉換為點信號去控制壓縮機離合器結合與斷開，起到調節車內溫度、防止蒸發器表面結霜的作用。②類型：電子式和機械式機械式：由感溫系統（毛細管和波紋管組成）、調溫機構、觸點開閉機構組成。電子式：是一個負溫度系數熱敏電阻第六十九頁，共一百一十六頁。常用控制裝置③機械式溫度控制器工作原理：通過調溫旋鈕設定溫度后，當蒸發器表面溫度高于設定值時，觸點閉合，接通壓縮機離合器電路，壓縮機工作；隨著蒸發器表面溫度下降，毛細管內的工質壓力下降，波紋管收縮，當溫度低于設定值時，觸點分離，壓縮機停轉。如此周而復始，達到溫度調節的作用。④電子式溫度控制器工作原理：熱敏電阻與溫度控制器相連（常常電路中還連有可調電阻用于設定溫度，有的在溫控器上），蒸發器表面溫度溫度導致熱敏電阻的阻值發生變化，轉化為電壓信號，經溫度控制器放大后控制電路的通斷，壓縮機工作或停機，如此周而復始，達到溫度調節的作用。第七十頁，共一百一十六頁。常用控制裝置2.怠速控制裝置怠速穩定裝置有兩種：怠速切斷器和怠速提升裝置。前者在汽車處于怠速或小負荷時空調便不能開啟，破壞了舒適性要求，現代汽車基本不在采用。下面主要介紹怠速提升裝置。①作用：在怠速運行或低速運行時，保證空調和汽車的正常運行。第七十一頁，共一百一十六頁。常用控制裝置②類型：常用的有如下三類⑴節氣門直接驅動式：用于化油器車型，由真空轉換閥、真空馬達、機械驅動機構組成。⑵旁通空氣道式：用于無怠速馬達或旋轉閥滑的電控發動機，若用節氣門直接驅動式，易改變節氣門位置信號，引起工況變化，影響發動機的性能。其由一個電磁閥和氣道組成。⑶發動機怠速馬達式：用于有怠速馬達或旋轉閥滑的電控發動機及發動機集中控制系統。第七十二頁，共一百一十六頁。常用控制裝置3.空調放大器：用于集中采集各種信號后對壓縮機和怠速提升裝置進行控制，用于普通轎車上，現在向電腦控制方向發展。第七十三頁，共一百一十六頁。常用控制裝置4.壓力開關①作用：壓力控制和系統保護。其感測系統壓力，一旦系統壓力異常的高或低，壓力開關就打開或閉合，系統自動切斷壓縮機電路或控制冷卻風扇加強散熱，達到降壓降溫的目的。②類型：高壓開關、低壓開關、雙重壓力開關、三重壓力開關、壓力傳感器。第七十四頁，共一百一十六頁。常用控制裝置⑴高壓開關：其用于在系統壓力過高時，切斷離合器電路或接通散熱風扇電路，以加強散熱，降壓降溫。⑵低壓開關：防止系統壓力過低時，系統工作。⑶雙重壓力開關：就是高低壓開關組合在一起。⑷三重壓力開關：比雙重壓力開關多一個中壓開關，用于控制風扇。⑸壓力傳感器：感測系統壓力，用于控制壓縮機和風扇。第七十五頁，共一百一十六頁。常用控制裝置③過熱過壓保護裝置

⑴過熱限制器：由過熱開關和熔斷器組成，裝在壓縮機后蓋上。當壓縮機過熱時，過熱開關閉合，燒斷熔斷器而斷開壓縮機電路。⑵高壓釋放閥：系統壓力過高時，釋放制冷劑到大氣。⑶易熔塞：系統壓力過高時，易熔合金熔化，釋放制冷劑到大氣。第七十六頁，共一百一十六頁。常用控制裝置⑷減壓安全閥：在R134A系統，用以代替高壓釋放閥或易熔塞，防止環境污染，其開啟時，將一部分高壓制冷劑釋放回低壓側，達到降壓目的。④發動機的功率保護裝置：發動機高溫，加速超車、大負荷等狀況時讓空調停止工作。第七十七頁，共一百一十六頁。電路分析以桑塔納轎車空調控制電路為例。空調控制電路主要由電源電路、鼓風機控制電路、電磁離合器控制電路和冷凝器風扇控制電路四大部分組成。第七十八頁，共一百一十六頁。電路分析1.電源電路：蓄電池、點火開關、減荷繼電器J59及熔斷器S1、S14、S23和主繼電器J32第七十九頁，共一百一十六頁。電路分析2.鼓風機控制電路:X火線、熔斷絲S23、主繼電器J32中的2號繼電器觸點c（或1號繼電器觸點b）、鼓風機開關E9（4個檔位）、鼓風機調速電阻N23（串接3個電阻）、鼓風機V2，搭鐵。第八十頁，共一百一十六頁。電路分析3,電磁離合器控制電路

1）指示燈K48和新鮮空氣翻板電磁閥N63隨著空調主開關E30的閉合而長期工作。所謂新鮮空氣翻板電磁閥是用來接通新鮮空氣通道使鼓風機強制通過蒸發器的空氣通道進風，否則將無法獲得冷氣。2）當環境溫度高于規定值時，溫控開關F38斷開，壓縮機不工作、怠速降低。3）當蒸發器溫度低于規定值時，蒸發器測溫包E33斷開，壓縮機不工作、怠速降低。4）當制冷劑嚴重虧損高壓側壓力低于0.2MPa時，低壓開關F73斷開，壓縮機不工作。5）受環境溫度開關F38控制的另一回路是主繼電器J32中的1號繼電器，兩對常開觸點同時閉合：一對用于控制鼓風機V2，以防在制冷時開關E9未接通而造成因沒有空氣流通使蒸發器表面溫度過低而結冰；另一對控制冷凝器冷卻風扇（見冷凝器風扇控制電路）。指示燈K48新鮮空氣翻板電磁閥N63環境溫度開關F38冷凝器冷卻風扇控制電路蒸發器鼓風機控制電路J32主繼電器1號主繼電器E33蒸發器測溫包N16怠速提升電磁閥F73低壓開關N25電磁離合器主開關E30卸載線X……第八十一頁，共一百一十六頁。電路分析4.冷凝器風扇控制電路1）當空調主開關E30和環境溫度開關F38閉合時，繼電器J32中的1號繼電器吸合：當制冷系統高壓側壓力低于1.5MPa時，高壓開關F23斷開，電流經電阻R到達冷凝器冷卻風扇電機V7，冷凝器冷卻風扇慢速運行；當制冷系統高壓側壓力高于1.5MPa時，高壓開關F23閉合，電阻R被短接，冷凝器冷卻風扇高速運行以加強冷凝器和發動機的冷卻強度。2）當E30或F38斷開時，即空調不運行時,同時當冷凝器溫度高于一定值時，溫控開關F18閉合，冷卻風扇慢速運行；當冷凝器溫度過高時，溫控開關F19閉合，電阻R被短接，確保冷卻風扇高速運行。新鮮空氣翻板電磁閥N63冷凝器冷卻風扇F18冷凝器冷卻風扇溫控開關繼電器J26J32主繼電器1號主繼電器高壓開關F2330號線熔絲S1電阻R制冷回路第八十二頁，共一百一十六頁。課后作業1.拆分壓縮機控制電路圖。第八十三頁，共一百一十六頁。汽車自動空調能根據外部條件變化（車外溫度、太陽輻射、乘員數量、發動機溫度、發動機工況），自動修正參數，自動控制風機轉速和制冷量，保持車內溫度恒定。目前有兩種控制方式:電控氣動系統和微機控制系統，下面就介紹微機控制系統的全自動空調。第八十四頁，共一百一十六頁。汽車自動空調的功能1）空調控制：包括溫度自動控制、風量控制、運行方式的自動控制、換氣量控制等，滿足空調舒適性的要求。2）節能控制：即壓縮機運轉工況的控制、換氣量的最佳控制以及隨溫度變化的換氣切換、增大轉入經濟運行、根據車內外溫度自動切斷壓縮機電源等控制。3）故障診斷儲存：系統發生故障、ECU將故障部位用代碼的形式儲存起來。4）故障、安全報警：包括制冷劑不足、制冷壓力高低壓報警、離合器打滑報警、各種控制器件的故障判斷報警。5)顯示：包括設定溫度、控制溫度、控制方式、運行方式等第八十五頁，共一百一十六頁。汽車自動空調的組成由電子控制系統、配氣系統、面板控制三部分組成1）電子控制系統：由傳感器、ECU、執行器組成①傳感器信號：◆駕駛員面板設定的溫度和功能選擇信號。◆車內溫度傳感器、車外環境溫度傳感器、陽光輻射溫度傳感器、等傳感器信號。◆空氣混合門的位置反饋信號。第八十六頁，共一百一十六頁。汽車自動空調的組成②執行器信號：◆向驅動各種風門的伺服電機輸送的信號。◆控制風機轉速的電壓信號◆控制壓縮機開停的信號。第八十七頁，共一百一十六頁。汽車自動空調的組成配氣系統（略）面板控制第八十八頁，共一百一十六頁。汽車自動空調的控制原理根據溫度平衡方程式進行的：K=A+B+C+D，完成溫度控制、鼓風機裝速控制、進氣控制、出氣控制、壓縮機控制、自診斷。K—設定的調溫電阻的阻值A—室內溫度的電阻B—室外溫度的電阻C—出風口溫度電阻D—陽光輻射、環境、節能修正量的溫度的電阻第八十九頁，共一百一十六頁。空調的正確使用1.仔細閱讀空調使用說明書，掌握正確的操作方法。使用中不要隨意拆卸制冷系統各管路接頭，以防止制冷劑泄漏及空氣、水分滲入制冷系統中。當空調發生故障時，不得自己隨意動手，應找專業維修人員檢修，以免造成更大的損壞。2.夏季使用前，應對空調進行全面的檢查和保養：清除冷凝器、蒸發器表面的灰塵；檢查風窗玻璃前方的空氣入口柵，清除雜物；檢查各電源線；修復密封性不良的車門、車窗。待確認各控制開關、元件正常后，方可開機使用第九十頁，共一百一十六頁。空調的正確使用3.高溫季節，應將車輛停放在陰涼處，以免造成制冷負荷過大，車內溫度較高，不宜一啟動發動機就打開空調。應先打開所有車窗，讓汽車行駛3-5分鐘，待車內的熱氣排盡后，再關好車窗，打開空調；在天氣炎熱的夏天。4.夏季結束停止使用空調時，應對空調進行必要的檢查：制冷劑是否有泄漏，離合器皮帶輪的軸承是否完好，壓縮機冷凍機油的質與量是否還符合要求。第九十一頁，共一百一十六頁。空調的正確使用5.汽車爬長坡行駛時，要盡量少用或不用空調，因為這時發動機的負荷較大，使用空調會導致發動機過熱。6.在塵土飛揚的道路上行駛時，應將空氣入口控制桿調整到RECIRC（再循環），這時，只有車內的空氣的循環。7．冬季不使用空調時，應定期讓空調運行幾分鐘，讓部件處于正常狀態。第九十二頁，共一百一十六頁。空調的正確檢查1.“查”：各電線接頭是否松脫，緊固件是否有裂紋和松散，三角皮帶的張緊度是否符合要求，各管路接頭處有無油污，軟管有無破損，冷凝器的貯液罐表面是否清潔。2.“聽”：從聲響來判斷壓縮機的運行狀況。3．“看”：看玻璃觀察孔內制冷劑的狀態。若視液鏡很明凈，表示系統有足夠的制冷劑；若出現氣泡，則表示系統進入了空氣；若見到乳白色霧狀物，說明干燥過濾劑已從貯液干燥過濾器中逸出，隨制冷劑一起在系統中循環。第九十三頁，共一百一十六頁。空調的正確檢查4．“摸”：開啟空調開關15～20min后,正常情況下高壓端管路呈55～60℃,而低壓端管路呈低溫狀態。

①壓縮機出口閥、冷凝器、儲液干燥器：手感熱而不燙手則為正常。若手感燙手，首先檢查冷凝器的冷卻是否良好，風扇的風量是否過小；若高壓端手感熱量不夠，則為制冷劑過小；若沒有溫度，則為制冷劑漏光。

②

儲液器：若出現霜冷或水露，說明干燥器破碎堵信制冷劑流動管路，且此時其前端高壓區熱度是很燙手。

③

膨脹閥：制冷劑進口連接處是熱的，但出口連接處應是涼的、有水露。若發現膨脹閥處有霜冷現象則說明膨脹閥的閥口已經堵塞，必須馬上處理。

④

低壓管：手感冰涼、有水露，但不應該有霜冷。

⑤

雙手觸摸壓縮機的進氣口和排氣口，手感溫度有明顯的差別第九十四頁，共一百一十六頁。空調的正確維護1.常用工具：歧管壓力表組件（高壓側、低壓側、中間）檢漏儀（電子檢漏儀、鹵素檢漏儀、熒光檢漏儀）制冷劑注入閥（開瓶器）真空泵（抽空、檢漏）回收系統（回收、重生、重灌）空調系統清洗機（清洗）第九十五頁，共一百一十六頁。空調的正確維護2）空調制冷劑加注的工藝流程排放→抽空（約15分鐘）→停止抽空（放置約15分鐘）→真空檢漏（觀察壓力表讀數是否有變化）→充灌（充氣態制冷劑壓力約98kPa）→充灌檢漏→再抽空（放置約15分鐘）→再充注（定量）→再檢漏第九十六頁，共一百一十六頁。空調的正確維護3.基本工藝1）排放也稱回收，就是從系統中排出制冷劑。這是維修、更換制冷部件時必須首先完成的。第九十七頁，共一百一十六頁。空調的正確維護排放操作：安裝壓力表組件啟動發動機，轉速約1300r/min，運行時間約12分鐘。啟動空調置最冷，風機于高速將歧管和壓力表組件的中間軟管（白或黃色）接到回收系統，用檢修扳手緩慢松開兩個檢修閥桿2至3圈（不宜太多，否則排放太快將壓縮機內的潤滑油帶出）。然后打開高、低壓歧管手閥,接通回收系統電源主開關和回收開關。運行直到指示真空壓力第九十八頁，共一百一十六頁。空調的正確維護2）清洗清洗就是清除系統內部剩余制冷劑、濕氣和其它殘余物回收完畢后，應立即對系統進行清洗。清洗時兩個壓力表為零或略有一點真空。清洗必須使用專用清洗劑。關閉所有閥門（這時可對系統進行維修）第九十九頁，共一百一十六頁。空調的正確維護3）抽空

空調系統檢修后，必須進行抽真空處理，以清除系統內的空氣和水分。抽空可用回收系統，也可用單獨的真空泵或充注臺進行。第一百頁，共一百一十六頁。空調的正確維護抽空操作：啟動真空泵打開歧管低壓側手閥，觀察壓力表，5分鐘后壓力表讀數應低于34kpa（絕對壓力），否則系統有阻塞。15分鐘后，如果系統無泄漏，壓力表指示應在（絕對壓力）20.3--13.5kpa之間為正常（如果達不到，則關閉手閥進行真空檢漏，如果壓力表指針上升，表示真空泄漏；如果泄漏不明顯，可繼續抽空。若時間允許，抽空時間可持續到30分鐘為佳）第一百零一頁，共一百一十六頁。空調的正確維護4）檢漏目測檢漏：發現系統某處有油跡時，此處可能為滲漏點。目測檢漏簡便易行，沒有成本，但是有很大缺陷，除非系統突然斷裂的大漏點，并且系統泄漏的是液態有色介質，否則目測檢漏無法定位，因為通常滲漏的地方非常細微，而且汽車空調本身有很多部位幾乎看不到。肥皂液檢漏法：向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，將溶液涂在所有接頭處和懷疑有泄漏的地方，若出現氣泡表示有泄漏。檢漏儀檢測法（見各自使用說明書）第一百零二頁，共一百一十六頁。空調的正確維護真空檢漏法：系統抽真空后，壓力表指示應在20.3--13.5kpa之間為正常，如果達不到，則關閉手閥進行真空檢漏，等待5分鐘，如果壓力表指針上升，表示系統泄漏；氮氣水檢漏：向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實質一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點：檢漏用的水分容易進入系統，導致系統內的材料受到腐蝕，同時高壓氣體也有可能對系統造成更大的損害，進行檢漏時勞動強度也很大，這樣就使維護檢修的成本上升。第一百零三頁，共一百一十六頁。空調的正確維護5）充注充注可采用回收系統，也可采用制冷劑罐作為制冷劑源。制冷劑罐充注有兩種方法：靜態充注（發動機不運行）和動態充注（發動機運行）注意事項不得給制冷劑罐加熱；絕對不可以用火焰直接給制冷劑罐加熱。充注之前制冷劑罐不要倒置存放。必須佩帶防護眼鏡。維修工具和設備應與制冷劑系統一致（注意R-12和R-134a不相容）注意環境保護，不要出現制冷劑任何泄漏現象。第一百零四頁，共一百一十六頁。空調的正確維護（1）動態充注法：通過壓力表的低壓側向空調系統加注氣態制冷劑。充注時起動發動機，打開空調，充注過程不能打開壓力表高壓手閥。

啟動發動機，轉速約1250r/min確保兩個手閥關閉的情況下，調整空調置最冷，風機于高速。打開低壓側手閥和制冷劑罐開關，使蒸汽從低壓側進入系統。當壓力達到377kpa時將制冷劑罐倒置以加大壓力。輕敲罐底判斷磅罐是否已空。如果一罐不夠，換第二罐重復以上程序，直到完全充滿為止。第一百零五頁，共一百一十六頁。空調的正確維護（2）靜態充注法：通過壓力表的高壓側向空調系統加注液態制冷劑。充注時不能起動發動機，充注過程不能打開壓力表低壓手閥。制冷劑罐倒立，壓力表高壓手閥完全打開，液態制冷劑通過壓力表高壓手閥注入制冷系統如在注入過程中，低壓側壓力表正常指示應該是從真空區偏轉到壓力區。如果指針不動，表示空調系統有阻塞，必須進行清理，重新抽空后執行下一步。通過壓力表的低壓側，向空調制冷系統補充氣態制冷劑。微微打開低壓手閥，控制低壓表指針不應超過60。起動發動機，轉速約1250r/min，打開制冷開關，調整空調置最冷，風機于高速。氣態制冷劑通過低壓側向系統注入。充注到規定數量后（觀察視窗無氣泡）關閉低壓手閥。第一百零六頁，共一百一十六頁。空調的正確維護最佳的抽空方式是：從高、低壓兩側同時向外抽空

最好的充注方法就是關閉高壓側，從低壓側“氣充”，啟動發動機，開動制冷系統實行自抽，也就是本程序介紹的“動態充注”。第一百零七頁，共一百一十六頁。空調的正確維護空調性能測試

在確保高-低壓手閥