（優選）廠內機動車輛傷害事故的預防目前一頁\總數八十四頁\編于十三點第一節車輛傷害事故的主要原因大量的廠內機動車輛人身傷亡事故的統計分析表明,事故主要發生在車輛行駛、裝卸作業、車輛檢修以及非駕駛員開車等過程中。從各類事故所占比例看,車輛行駛中發生的占44%,車輛裝卸作業中發生的占23%.車輛檢修中發生的占7.9%丬灃駕駛員開車的占16.5%,其它類型的事故占8.6%。從這些事故的直接原因分析,其主要責任在駕駛員身上,并且幾乎每起事故都有違章的現象存在。為了便于吸取教訓,現將廠內機動車輛傷害事故的主要原因介紹如下。目前二頁\總數八十四頁\編于十三點一、思想麻痹(一)由于每天駕駛車輛往返于廠內各車間、材料庫、施工現場以及倉厙內庫房之間,駕駛員頭腦中滋生了“輕車熟路”的思想,行車中精力不集中。(二)廠區內沒有專職交通管理人員,駕駛員遵章守紀的自我約束力又差。

(三)駕駛和裝卸怍業中與他人戲笑、打鬧.操1乍不認真。

(四)車輛起步時不認真了望,也不先鳴笛,放松警惕。

(五)操作中不按安全操作規程辦事,總以為沒事。

目前三頁\總數八十四頁\編于十三點

(六)不認真從險情、小事故中分析原因,吸取教訓,盲目樂觀,有僥幸心理。

(七)在危險地段行駛或在危險場所裝卸怍業時不采取安全防范措施,冒險蠻干,

(八)行駛中思想溜號忽視了望。

(九)急于完成任務或圖省事而忘記了安全第一。目前四頁\總數八十四頁\編于十三點二、違章操作（一)忽視規章,超速行駛。不管是轉彎、進出廠房門、倉庫門還是直路行駛.行車速度超過限制。

(二)酒后開車。（三)駕駛與駕駛證所準駕的不相符的車輛。

(四)叉車叉物起重縱向穩定性受到破壞時,用入壓車維持車輛平衡。

(五)通過平交道口時不認真執行“一慢、二看、三通過”,或“一停、二看、三通過”的規則。（六)駕駛未經檢驗或檢驗不合格的車輛。

(七)駕駛違章裝載或安全設備不全、機件失靈的車輛。目前五頁\總數八十四頁\編于十三點(八)在狹窄地段與車、人相會不能禮讓“三先”,或違章強行通過。(九)違章拖帶很壞車輛。(十)不聽從裝卸作業指揮人員指揮,擅自操作。三、車況不良

(一)車輛安全裝置如轉向、制動、喇叭、照明、雨刷、后視鏡和轉向指示燈不齊全有效。

(二)蓄電池車調速失控造成“飛車”。

(三)翻斗車貨斗鎖止機構工作不可靠。

(四)吊車起重機構的安全防護裝置,如制動器、限位器等工作不可靠。

(五)車輛保養修理不及時,帶“病”運行。目前六頁\總數八十四頁\編于十三點四、環境缺陷(一)道路條件差。廠區道路和廠房內、庫房內通道狹窄、曲折,不但彎路多而且急轉彎多。路面兩側的堆積物如原材料、工件、建筑材料、設備等占道或亂堆放,致使車輛通行困難,裝卸作業受限。在這樣的條件下,駕駛員既要關顧上下,又要照料左右,注意力難免不被分散。在精力不集中,認真觀察了望不夠的情況下,行車安全很難保證。(二)視線不良。廠區內,廠房、庫房、大型設備、各種建筑設施等比比皆是,致使操縱車輛在道路上直走橫穿、左拐右行的駕駛員的視距、視野大大受限,視線盲區太多。目前七頁\總數八十四頁\編于十三點這在客上就給駕駛員造成了被動局面,對突然出現的意外情況,往往由于發現過晚而造成措手不及,危及行車安全。同樣,過往人員也不便觀察掌握車輛動態,主動避讓車輛。

(三)噪聲擾人。工業生產廠各種設備的工作噪聲比較大,加之廠內機動車輛多是氣缸數在1一6之間柴油的發動機,且安裝位置距駕駛員又近,所以駕駛員整天處在較大噪聲環境中工作。從生理學的角度分析,噪聲會直接影響駕駛員的視聽,使精力不易集中。特別在身體疲勞的情況下,噪聲易使駕駛員的情緒產生波動,反應遲鈍,從而影響行車安全。目前八頁\總數八十四頁\編于十三點(四)照明不適。廠內機動車輛經常在夜間作業,由于廠房、庫房內的照明裝置普遍照度不夠,尤其是裝卸場地缺乏足夠的照明裝置,這就使車輛裝卸作業和道路行駛具有一定的盲目性。五、管理不善廠內交通安全是企業生產安全管理的重要組成部分,從企事業單位的職工因工傷亡事故類別看,多年來車輛傷害一直處于機械、觸電等二十種傷害的第一位或第二位,是十分嚴重的。但是,有些企業,特別是企業內的基層用車單位,只知用車不知管車。廠內交通安全管理混亂,致使車輛傷害事故時常發生。目前九頁\總數八十四頁\編于十三點廠內交通安全管理不善,具體表現主要有:(一)管理規章制度不健全。沒有建立或鯉全以責任制為中心的各項管理規章制度,如安全操作規程、安全教育制度、安全檢查制度、行車安全獎懲制度等,就會造成無章可循的局面或安全管理的湍洞,使駕駛員思想上和車輛設備、作業環境上的事故隱患得不到發現或及時解決,從而導致車輛傷害事故的發生。(二)有章不循,執行不嚴。建立各項規章制度,目的是要求人們按規定的規范去行事。但是,如果不去嚴格執行,或有章不循,對發生的事故不去認真處理,大事化小,小事化了,那么,建立的各種規章制度就形同虛設,就會淡化駕駛員的安全作業意識,甚至自行其事。。目前十頁\總數八十四頁\編于十三點這是造成車輛傷害亭故不斷發生的重要原因之一。反之,如果有章必循,執行嚴格、車輛在運動中發生了險情或事故,本著“三不放過”的原則查明原因,分清責任,嚴肅處理,就會強化駕駛員的安全意識,進一步提高執行規章制度的自覺性,經常檢查車輛,發現隱患及時處理。這樣,就可以減少和避免事故的發生。(三)無證駕駛車輛。無證駕駛機動車輛造成的人身傷害事故率是相當驚人的。沒有經過培訓考核取得駕駛證的人是不準駕駛機動車輛的。但是無證駕駛屢禁不絕,其原因就是廠內交通安全管理混亂,甚至有的無證駕駛是個別領導違章指揮所致。這些指揮者有的出于生產急需,有的認為無證者有“半仙之體”。目前十一頁\總數八十四頁\編于十三點多數無證駕駛是無證者私自偷開或駕駛員私下讓親朋好友開車造成的。(四)車輛失保失修。車輛在使用過程中,必然要出現正常磨損和異常損壞,這就需要企業建立車輛保養、修理制度。適時進行車輛保修,才能保證車況良好,既能順利完成生產任務,又能保證行車安全。但是,有的企業只管用車不管修車,致使車輛帶“病”運行,其安全性可靠性不能滿足使用要求而發生事故。目前十二頁\總數八十四頁\編于十三點(五)交通標志設置不完善。交通標志是在廠內道路上的某些路段、地點或在某種情況下對車輛行駛提出的具體要求或指示。從一定意義上講,它起到了交通管理人員的指揮作用,是「內交通安全管理的組成部分。按有關法規要求,交通標志設置的覆蓋面應達100%,而且企業應檢查、教育、督促駕駛員認真自覺遵守。但是,有的企業對此認識不足,大多只在廠門口設了限速標志,而在其它應該設置標志的路段、地點卻很少見。這樣駕駛員就難以根據不同路段或在某些情況下的具體要求做到謹慎駕駛,安全行駛。還有的企業,設置交通標志雖比較完善,但在檢查、教育、督促駕駛人員認真遵守方面不嚴格,這無形中使交通標志成為“擺設”,發揮不了應有的作用。目前十三頁\總數八十四頁\編于十三點第二節車輛行駛中發生的事故車輛行駛中的事故很多是發生在交叉路口、平交道口、直行過程中的。一、通過交叉路口的事故在廠區內,車輛行駛中需經常通過十字路冂,T形路口,這些交叉路口是車輛事故的多發地點。（一)交叉路口的特點

l.沖突點和交織點。車輛通過路口形成方面相互交叉的點稱為沖突點;車輛從不同方向駛向同一方向的相遇點你為交織點。目前十四頁\總數八十四頁\編于十三點T形路口可出現三個沖突點和三個交織點,十字路口可出現十六個沖突點和四個交織點,2.十宇路口視線盲區車輛駛向十字路口,觀察前方橫向路的左右兩側時,由于廠房、貨垛和其它設施的影響,使駕駛員的視線受到阻礙.形咸視線盲區。同樣,前方橫向路上的車輛視線也形成盲區。所以,兩臺交叉行駛的車輛在通過十字路口時,由于視線盲區的影響和不認真遵守廠內交通規則,就很容易發生撞車或撞人事故。目前十五頁\總數八十四頁\編于十三點(二)十字路口常見事故形式為便于介紹和學習,車輛運行方位統一按地圖坐標上北下南、左西右東,并假定車輛從北向南行駛為基本形式。l.十字路口車輛直行常見事故甲車由北向南行駛，乙車由東向西行駛撞甲車左側。甲車由北向南行駛，乙車由西向東行駛撞甲車右側。2.十字路口車輛右轉彎常見事故甲車右轉彎時被乙車追尾。右轉彎的甲車被直行的乙車相撞于左側。目前十六頁\總數八十四頁\編于十三點3.十字路口車輛左轉彎常見事故車輛左轉彎時正前方直行車相撞的情形如圖7一7所示。車輛左轉彎時與后方超車相撞的情形如圖7一8所示。(三)通過交叉路口注意事項為了避免車輛在通過交叉路口時與人、車相撞,駕駛員應做到集中精力,加強了望,正確判斷,按章操作。

1.在距交叉路口20米前將車速減低,最高時速不得超過15公里。有限速標志的應不超過限速規定。目前十七頁\總數八十四頁\編于十三點2.注意觀察前方和左右兩側車輛、行人動態,不得冒險、強行通過。3.需轉彎時，應提前打開轉向指示燈，不得突然發出或突然改變轉向信號指示。4.轉彎時應保持車輛左右兩側與人、車、物有足夠的橫向安全間距(一般不得少于0.5米)。5.遇與其它人、車將要同時到達路口中心時,應做到先慢,先讓,先停,不得搶道通過。目前十八頁\總數八十四頁\編于十三點二、通過平交道口的事故不少企業廠內有鐵路專用線,所以機動車輛需經常通過鐵道口。由于機動車駕駛員的因素、道口的管理因家以及道口區域的視線因素等,這些平交道口也是事故的多發地點。（一)平交道口常見事故的特點1.通過無人看守道口搶道平交道口是機動車輛與火車發生沖突點的地方。但是有的駕駛員沒有遵守火車優先通行的規則,在擄過無人看守的道口時,忽視了望,不遵守道口設置的信號指示(有的企業沒有設置指揮信號或設施損壞沒能及時修復)，搶道通過造成機動車與火車相撞事故。目前十九頁\總數八十四頁\編于十三點2.通過有人看守道口思想麻痹有時道口看守人員失職,在火車通過前沒將欄桿放石成發出禁止機動車輛通過的信號,機動車駕駛員以為無火車通過,放松了警惕,忽視了了望,也沒按通過道口的駕駛操作規程辦事而貿然通過發生機動車與火車相撞事故。（二)平交道口常見事故形式機動車輛與火車在平交道口相撞的情形,如圖7一9所示。目前二十頁\總數八十四頁\編于十三點(三)通過平交道口注意事項機動車駕駛員應嗷到安全第一、加強了望、不麻痹大意、謹慎通過。1.車輛通過平交道口視距達到規定（車輛距道口15米處,駕駛員應能看到鐵路兩側各200米處的火車)時,應做到一慢、二看、三通過;否則,應做到一停、二看、三通過;嚴禁搶道通過。2.跟隨前車通過道口時,須待前車駛離最后一股鐵軌10米遠以外方可跟隨通過,以免前車通過時因故停車,造成后車被迫停在鐵軌上。3.保待車況良好,避免因運行故障造成車輛停于道口上。目前二十一頁\總數八十四頁\編于十三點4.車輛壞于道口時.人員應立即下車,設法將車迅速移開或給火車報警。5.通過道口時應沉著操作,使車輛以低速檔通過,不得換檔或空檔滑行。6.企業應加強對道口的管理,完善并保持道口指揮信號等安全沒施齊全有效。三、直路行駛事故(一)特點車輛在直路上行駛,速較快,思想容易麻痹,一般由于駕駛員視線較好,所以車速較快，思想容易麻痹，因此經常發生事故。目前二十二頁\總數八十四頁\編于十三點(二)常見事故形式1.直路碰車常見的有過中線行駛撞車、追尾、偏左行駛事故，繞障礙物過中線行駛事故,通常是在右側出現了停放車輛、設備、堆放物以及行人等,駕駛員駕車繞過障礙物行駛,正好與迎面駛來的車輛、行人相撞。有時兩車交會,由于兩個駕駛員都想先繞過障礙后再會車,所以都加速搶行,誰也不禮讓,結果兩車在繞行中相撞。目前二十三頁\總數八十四頁\編于十三點追尾事故多是在前車減速或制動停車過程中發生,后車或因兩車間距過小,或因思想溜號精力分散以及制動不良而撞及前車。也有的是由于前車遇情況剎車但制動燈沒亮(失敗或損壞)而造成后車追尾。偏左行駛事故多是發生在車輛制動時突然跑偏或者左側前輪胎突然破裂,造成偏左行駛與對面來車相撞。2.直路撞人廠區內的道路和廠房庫房內的通道比較狹窄.且屬人、車混行,所以在這些路面上經常發生車輛直路撞人的傷害事故。目前二十四頁\總數八十四頁\編于十三點（三）直路行駛注意事項車輛直路行駛時，駕駛員應做到思想集中部麻痹大意，注意觀察人、車動態，控制好車速。1.認真觀察路面上其它車輛、行人的動態，做到判斷準確。2.與人、車相會時應保持適當的橫向間距。3.遇前方右側有障礙物時,應避免在繞行中與人、車相會的情況出現。預計會出現此種情況,有障礙的一方應(減速或停車)避讓,不得以僥幸心理或冒險搶道通過,應做到“寧停三分,不搶一秒”。4.控制好車速,不盲目開快車,要牢記“十次事故九次快”的教訓。目前二十五頁\總數八十四頁\編于十三點5.要保持車輛技術狀況良好,尤其轉向、制動裝置的技術狀況更應完好可靠。第三節裝卸作業中發生的事故（略）目前二十六頁\總數八十四頁\編于十三點第四節車輛其它形式的事故廠內機動車輛人身傷害事故,除了車輛行駛和裝卸作業中發生的突出以外,多發的還有起步、倒車、檢修車輛和非駕駛員開車造成的事故,這些事故要占車輛傷害事故的三分之一以上。所以.同樣是大家應該重視和設法防止發生的。一、車輛起步和倒車事故。(一)起步和倒車事故的特點廠內物品運輸距離短,往返頻率高,因此廠內機動車輛起步和倒車的次數之多,連市內的公共電汽車也不能與之相比。所以,廠內車在起步和倒車過程中經常發生事故。目前二十七頁\總數八十四頁\編于十三點(二)起步和倒車事故的形式1,駕駛員上車就起步前行或倒車造成的地面人員傷亡。2.駕駛員在車上時,起步前行或倒車造成的地面人員傷亡。3.車輛起步時突然竄出(前行或后倒)直接撞人或撞倒貨垛等造成他人傷害。4.倒車中車輛撞人和撞倒障礙物傷人。目前二十八頁\總數八十四頁\編于十三點三起步和倒車注意事項1.上車前應首先觀察一下車輛四周和車下有無人員、障礙物,確認安全后方可起步。2.駕駛員在車上,起步時應觀察車下四周,先鳴號后起步,但最好還是先下車看一看更安全保險。3.車輛起步時突然竄出多是由于底盤傳動機構和動力裝置加強機構故障所致。也有個別情況是由于駕駛員操作不當引起的(如離合器分離叉、軸承座、加速踏板拉桿及各關節犯卡等,致使輕踏不動作,重踏突然動作)。當車輛發生這類故障時,應及時排除,不留隱患。在起步操作上注意謹慎平穩。目前二十九頁\總數八十四頁\編于十三點4.在后視不良的情況下倒車,無人指揮是最容易發生事故的。所以在倒車前要對后倒路線、車輪將要運行的軌跡以及車身能否刮撞周圍設施等做好估計后再鳴號后倒。在倒車過程中,要照顧到前后左右。對一次倒車不能到位時,應順車再倒,不得強倒。二、非駕駛員開車事故(一)非駕駛員開車事故的特點1.撞車由于判斷不準,沒有留出橫向間距和精神緊張以致會車相撞。跟隨前車行駛間距太小或駛近前方停放的車輛時,由于缺乏駕駛基本功和行車經驗造成操作失誤而追尾。目前三十頁\總數八十四頁\編于十三點2.撞人廠內機動車輛由于軸距短且后輪轉向的多,加之轉向機構技術狀況不良(如聯動機構松曠、轉向沉重等),所以造成車輛行駛中的方向操縱難度很大,就連老資格的客、貨汽車駕駛員在初次操縱叉車時都驚呼“寸步難行”。所以缺乏駕駛技能的非駕駛員,開起廠內機動車時,如同“耍龍”一樣東一頭西一頭,瞪眼將路上的行人擠、撞傷亡.就連人行道上的行人也難幸免。3.撞墻非司機開車往往遇事驚慌,操作措施不是忘了就是不當,結果為了躲車、躲人撞到墻上、電柱等設施,造成車輛損壞人傷亡的事故。目前三十一頁\總數八十四頁\編于十三點4.翻車由于判斷上的失誤和操作上的不當等而使車輛掉溝、進坑翻車。由于車速控制不好(非司機踏加速踏板往往過重),方向盤運用過急以及轉彎時車速、方向操縱不協調而造成平路橫向翻車。(二)防止非駕駛員開車的措施1.企業應嚴格執行規章制度,對無證私自開車的,干部指派非司機開車的,駕駛員讓非司機開車的要從重處罰,并且要使有關責任者和群眾都受到教育。2.駕駛員不得礙于情面把車交給或者默許非司機開車。不得私自“培訓學員”。目前三十二頁\總數八十四頁\編于十三點3.駕駛員離車時應取下電鎖鑰匙,切斷總電源.鎖上車門,不給它人留下可乘之機。4,駕駛員檢修車輛不得委托非司機操縱。5.企業應根據生產的實際需要,有準備有計劃地按有關規定培訓學習駕駛員。一般駕駛員保有數應大于車輛數(對一班工作制而言),這樣就可避免有車沒司機而臨時指派非司饑頂替。第五節車輛肇事后應做的工作人身傷害事故是人們所不希望發生的。不過一旦發生了,肇事車駕駛員和事故單位應做哪些工作,也是有必要了解的。只有做好了這些工作,才能盡快恢復生產秩序,減少損失,同時也為事故的調查處理奠定了基礎。目前三十三頁\總數八十四頁\編于十三點一、肇事車駕駛員應做的工作車輛一旦肇事,駕駛員應努力做好減少損失的工作,主要是組織指導現場人員做好以下幾方面。(一)迅速將車停住,大聲疾呼附近職工搶救受傷人員和迅速向廠安技部門或主管安全部門報告。對于觸電者,應就地做人工呼吸搶救。對于外傷大流血者,應予包扎止血。在事故現場進行簡易緊急搶救后馬上請求他人送受傷者去醫院。對當即死亡者,不得擅自將尸體及其肢體移位。目前三十四頁\總數八十四頁\編于十三點(二)要搶救受損物資,盡量減輕事故的危害程序,設法防止事故擴大。若車輛或運載的物品發生失火,應根據火情、部位使用相應的滅火機和采取其它有效措施進行撲救。(三)在不妨礙搶救受傷人員和物資的情況下,盡最大努力保護好事故現場。對受傷人員和一些物資需要移動時,必須在原位做好標記;肇事車非必須情況不得移位,以便為勘察現場提供確切的資料。肇事駕駛員有保護好事故現場的責任,直至廠安技部門或上級機關人員到場才算完成任務。目前三十五頁\總數八十四頁\編于十三點(四)肇事駕駛員必須如實向事故調查人員匯報事故的詳細經過、與事故有關的人員(如參與者、知情者等)和事故現場的情況。(五)肇事駕駛員應端正態度,從事故中吸取教訓,聽候組織處理,切忌謊報事故情況和偽造事故現場。二、事故單位應做的工作事故單位的領導或安技部門接到事故報告后,應立即趕赴現場,組織人員搶救傷員、物資、保護好事故現場。根據人員的傷害程序,按規定逐級上報。一般重傷事故須立即向企業的上級主管部門和當地勞動部門報告。發生死亡事故,還須向當地檢查院、工會等部門報告。目前三十六頁\總數八十四頁\編于十三點事故單位的安技部門,可在不破壞事故現場的情況下,對現場進行勘察。尤其事故現場在廠內道路上的,容易受到風、雨、雪等自然因素的破壞,所以應抓緊進行。勘察中主要工作有以下幾方面。(一)保護現場首先應觀察現場全貌,確定現場范圍,用砂石、白灰、繩索等物將現場圍標封閉起來.設專人看護。除了勘察人員,其它一切車輛和人員都禁止入內。然后用照像機、攝像機將現場的全貌拍攝下來。現場如果有易燃易爆和劇毒、放射物品,應設法采取措施防止事態擴大。目前三十七頁\總數八十四頁\編于十三點(二)尋找證人盡快查找到事故發生時耳聞目睹的直接見證人,記錄其姓名、單位,可當即請其介紹情況和出具書證,也可以后進行調查。(三)看護肇事者對于重大傷亡事故的肇事者必須及時指定專人看護、隔離,防止發生意外。(四)繪制現場草圖對現場的車、物、人體、痕跡的方向、角度、橫豎距離、相互關系統一用虛線和符號繪制并加以文字說明。目前三十八頁\總數八十四頁\編于十三點繪制現場草圖應按地圖坐標(上北下南、左西右東)確定現場中各相關物的方位,宜采用三角定位法為車、物、人體定位。首先選擇一個距事故現場最近的固定物如房墻、設備、電柱等設為A點,從A點引一條至道路(或車間內通道)中心線的垂線且與道路中心線交于B點,然后以肇事物體的一點為C點,連接這三點即構成一個三角形,如圖7一19和圖7一20所示。目前三十九頁\總數八十四頁\編于十三點(五)測量現場在測量前應首先確定哪些物體、痕跡與事故有關,然后逐一測量數據并記錄。在測量中要著重注意測量車輛肇事前行駛的輪跡(以重壓印為準)。測量出肇事后車輛各輪胎外緣與地面接觸的中心點至道路邊緣的垂直距離。測量剎車距離應分別測量拖印和壓印痕跡的長度.痕跡的起止點至左右兩邊道路邊緣的垂直距離。測量尸體、血跡、傷者所處的位置及其它物體的方位。測量肇事接觸點。主要泗量車與車、車與人、車與物(建筑物、設備等)的接觸點,將接觸點距地高度、面積、深度、受力方向等分別標明。測量中要特別注意接觸部位遺留下來的毛發、血跡、皮肉、纖維等物。目前四十頁\總數八十四頁\編于十三點(六)檢尸檢查尸體遺物(最好有二人以上進行),并做好記錄。（七)近距離拍攝以肇事接觸點為中心,拍攝肇事車與其它物體的關系。拍攝接觸部位的表面痕跡、應能反映碰撞和擦刮的受力方向。拍攝事故后果,如尸體、尸體表面傷痕、血跡等。拍攝肇事車的牌號、剎車拖印等。拍攝肇事車駕駛員與肇事車的合影。(八)復核現場對現場勘察、測量、繪圖,攝影、事故登記結束后應進行復核。目前四十一頁\總數八十四頁\編于十三點第八節車輛防火機動車輛在駕駛操怍或保修作業中,由于違反安全操作規程或安全知識不足,往往會發生車輛燃料、電氣設備失火,造成傷人損車事故。所以,對車輛防火應引起駕駛員的高度重視。一、機動車輛失火的原因物資必須具備可燃物、助燃物、火源三個條件才能燃燒。車輛失火是由于車上的可燃物如燃油、潤滑油、油漆、木制品、橡膠制品、電氣設備等,在空氣中,遇火源如金屬間的碰擊火花、電火花等)而發生的燃燒。由此可見,車輛的可燃物、火源的存在是引起機動車輛失火的內在因素。目前四十二頁\總數八十四頁\編于十三點二、機動車輛失火的預防防止機動車輛失火事故的發生,必須堅持預防為主、撲救為輔的原則。車輛上的可燃物和助燃物的存在是必然,只要嚴格控制火源,管好易燃品,就能防止車輛失火。(1)控制火源火源通常是失火的外在條件和直接起因。因此,正確使用、嚴格控制各種火源,是預防機動車輛失火的一項有效措施。1、控制人為火源人為火源是指因工作需要或疏忽大意而引起的火星、火花.如焊接火花、劃著的火柴、烤車的噴燈、劃火試線的電火花,金屬工具敲擊火星等。目前四十三頁\總數八十四頁\編于十三點從機動車駕駛員的角度,控制人為火源應注意以下幾個方面:(1)車輛加注燃油時.須將發動機熄火,(2)不準用火柴、打火機等明火照明燃油箱、燃油滲漏的管路。(3)對車輛進行氣焊、電焊修理作業時,應視具體情況或拆下燃油箱或保護好燃油箱。對油污部位施焊時,應先將油污清除干部。除焊工外,還必須有人持滅火機進行監護。(4)嚴禁用汽油等易燃品擦試車輛。(5)汽油車如遇發動機起動困難或油路故障時,嚴禁采取汽油不經汽油泵而直接注入化油器的做法。目前四十四頁\總數八十四頁\編于十三點(6)汽油發動機嚴禁將高壓線打“吊火”。(7)車輛的電路過流熔斷器是用來保護電氣設備和導線的。因此,應按規定選用保險絲。對于經常燒壞保險絲的車輛,應及時查明原因,不得任意加大保險絲的規格或用其它金屬絲代替。(8)嚴禁用高壓線伸進火花塞孔內“燒紅”,以防燃氣噴出傷人,(9)不得用短路的辦法進行劃火試線和劃火檢驗蓄電池的電壓高低。(10)在有汽油等易燃品的地方應避免金屬撞擊和靜電跳火。目前四十五頁\總數八十四頁\編于十三點2.加強電氣火花的防護機動車輛的許多電氣設備在工作中都會產生電火花,如汽車發電機、起動機、蓄電池車行駛電動機、油泵電動機的整流子與電刷之間.以及分電器、調節器、喇叭繼電器等的觸點之間都會產生電火花。目前,在車輛電器的設計、制造上電火花還不能完全加以消除,所以這些電器常用防護罩把它們與外界隔離開來。這樣一方面可以使電器防塵防污.另一方面還可以防止各種電火花與油料等易燃品直接接觸。在車輛的使用保養維修中,決不允許任意柝下各種電器的防護罩,也不應把容易發生火花的電氣設備改裝在如燃油系等易燃部位雨近。目前四十六頁\總數八十四頁\編于十三點(二)及時排除車輛故障1.排除漏油漏電故障車輛在使用中,常會發生漏油漏電的故障。尤其滲漏汽油,遇電火花等火源極易造成車輛失火。所以,駕駛員應及時排除燃油滴漏、電線破皮、電器防護罩缺損的故障。2.防止發動機氣缸內的火焰外溢由于發動機的點火時間調整不正確或混合氣濃度比例不當,常會引起化油器“回火”,排氣管“放炮”,使氣缸內火焰外溢,傷人和失火。目前四十七頁\總數八十四頁\編于十三點化油器的回火現象,主要在混合氣過稀時產生。混合氣過稀,會造成汽油成分過少,分子間距過大,因而引起燃燒速度緩慢。由于燃燒過慢,當排氣終了、進氣門開啟時,部分還未燃燒結束的火焰就會蔓延到進氣管,以至于從化油器內猛烈噴出形成“回火”。此外,點火次序的錯亂,有時也會引起化油器的“回火”。排氣管的“放炮”現象,主要是因為點火時間過遲和混合氣過濃而引起的。因為點火時間過遲和混合氣過濃都會造成混合氣或汽油的過剩,而使它們積聚在排氣管內。當在下一個排氣行程開始時,這部分混合氣或過剩汽油就會在排氣管內重新被點燃而進行燃燒。這種燃燒往往會使排氣管噴火和發出“放炮”聲,嚴重時還可引起消音器爆炸。目前四十八頁\總數八十四頁\編于十三點(三)隨車滅火機應保持完妊有效,取拿方便通常隨車滅火器的滅火性能好,但儲量不大,而車輛失火的撲救須分秒必爭。因此在火勢尚小的時候,即刻撲救可防止火焰蔓延,所以要求隨車滅火器必須保持完好有效狀態。車輛突然失火,往往造成人們驚慌失措。若滅火器放在取拿不方便的地方(如工具箱、坐靠下等處),特別是不知放在何處,就會貽誤戰機,造成小火釀大禍。所以駕駛員必須將隨車滅火器放在取拿方便、位置固定的地方。目前四十九頁\總數八十四頁\編于十三點三、機動車輛失火的撲滅機動車輛一旦失火,駕駛員應迅速果斷、沉著勇敢,根據火情、部位、種類等積極撲救。(一)滅火的基本方法滅火就是設法停止物質的燃燒,其原理是破壞燃燒的條件，基本方法是:1.隔離法把燃燒區與可燃物隔開,限制、停止可燃物進入燃燒區并將燃燒區的可燃物撤出。目前五十頁\總數八十四頁\編于十三點2.冷卻法把水或滅火劑直接噴灑到燃饒物上,使燃燒物的溫度降到燃點之下,或者將水或滅火劑噴射在火源附近的可燃物質上,以防止形成新的火源。3.窒息法阻止助燃物如空氣、氧氣等流入燃燒區,如用不燃燒的物質稀釋空氣,使燃燒物得不到氧氣面使火熄滅。目前五十一頁\總數八十四頁\編于十三點(二)常見車輛失火的撲救1.油類火,應首先切斷油源,重點保護油箱。使用化學泡沫滅火機、干粉滅火機、二氧化碳滅火機、四氯化碳滅火供效果較好。使用砂土、浸水的麻袋、衣服等覆蓋效果亦可。2.電氣火,應首先切斷電源,對靠近易燃的部位加強撲救,一般不要用手拉拽導線。電氣火勢不如油類火勢兇猛.故應沉著對待。對于電氣火,使用石

滅火機滅火效果好。3.行駛中的車輛失火,應馬上序車。若是內燃機車輛,應將發動機熄火并關閉百葉窗。使用滅火機、隨車防寒被等進行撲救。目前五十二頁\總數八十四頁\編于十三點若失火車輛的火情危及附近房屋設施、易燃易爆品、電線等時,應將車開到合適處撲救,或隔離火源,采取措施預防火焰蔓延。第七節駕駛員的自身安全防護車輛傷害事故的統計分析表明,由于駕駛員忽視自身的安全防護面造成傷害的占相當比例。駕駛員只有從思想上認識到它的危害性和嚴重性,才能自覺遵章守紀,在車輛運輸作業、維護保養等各方面做好自身的安全防護。目前五十三頁\總數八十四頁\編于十三點一、車輛維修保養中的安全(一)防止靜止車輛的縱向滾動1.在坡路或不平坦場地檢修傳動機構或進行車下其它作業時,應將發動機熄火(蓄電池車切斷電源),拉緊手制動,車輪掩牢,以防車輛縱向滾動。2.手搖起動發動機時,一定要拉緊手制動,確認變速器在空檔,以防發動機突然起動,縱向滾動傷人。(二)提高車輛支架的穩定性。1.架車地點應平坦堅實可靠。2.使用的架車工具要適宜,禁止用小噸位的千斤頂來頂架大噸位的車輛。頂的部位要平穩、堅固、可靠。目前五十四頁\總數八十四頁\編于十三點3.須單橋或單輪支起時,應先把不支橋的車輪用三角木雙向掩好;須全車支起時,應先支起一個橋后再支另一個僑。4.用吊車幫助支車時,在未用車架墊穩前,不得進行車下作業。5.支車托架的跨度、高度、強度、杭彎性要適宜。6.車輛支起后,在確認沒有傾覆危險的情況下方可進行作業。(三)碰傷的預防在車輛的維修保養中,運動著的部位或工具與人體相撞所造成的傷害稱為碰傷。對于運動著的部位和容易發生轉動、移動的部件,不得用手直接接觸。目前五十五頁\總數八十四頁\編于十三點盡管碰傷的種類復雜,產生的因素也很多,但是只要我們以科學的態度,認真對待,并采取積極有效的防護措施,碰傷事故是完全可以避免的。1.防止手搖柄反轉傷人手搖起動發動機前要認真檢查和核對點火時間.應適當推遲點火時間。搖車時應兩腿分開,站穩,身體略向左側,右手五指應在同一平面上握緊手搖柄,由下往上提拉。若感覺人力能量足以克服氣缸壓縮力時,再用力向上提拉起動;若感覺反力太大,應推遲點火時間,切勿強行起動。目前五十六頁\總數八十四頁\編于十三點2.防止輪胎鎖環飛脫傷人。分解輪胎時要將胎內壓縮空氣放凈,再撬取鎖環。在組裝前,一定要認真檢查外胎、輪輞、鎖環、檔圈是否完好。在組裝中,一定要認真檢查鎖環是否安裝到位。在充氣時,最好把輪胎置于防護罩內或采取其它防護措施,以防充氣過程中鎖環脫出。當給車上輪胎充氣時,應先檢查鎖環的牢靠情況。3.防止螺絲緊固和拆卸時傷人。選用扳手等工具要適當,不要突猛用力;使用扳手應由外向里或由下往上拉動的方法。切勿由里向外推,以免螺絲突然松動或滑脫時手臂碰傷。在使用機械拆裝機時,要注意防護裝置是否齊全有效,同時要謹防觸電。目前五十七頁\總數八十四頁\編于十三點4.裝卸蓄電池車的蓄電池時,應使用專用吊具,要支穩立牢,以防滑落砸傷。5.車下修理作業時,不得橫臥于車輪的前后,人體的頭部、胸部要避開車輛的最低點,以防車輛移動碰傷。二、化學傷害的預防(一)防止汽油傷害汽油中含有四乙基鉛以提高抗爆性。四乙基鉛可使人中毒受害乃至死亡。含有四乙基鉛的汽油是橙黃色或淡紅色的,而純氣油是無色、透明的。四乙基鉛汽油只能作為發動機的燃料,絕對禁止作為其它用途如清洗零件、洗滌衣物、灌注打火機以及作為炊事油爐的燃料等。目前五十八頁\總數八十四頁\編于十三點當移注四乙基鉛汽油時,必須穿著工作服,嚴禁用嘴直接吸取汽油和吹通油路。(二)防止乙二醇——水防凍液中毒發動機常用的乙二醇——水防凍液是一種有毒的液體。移注乙二醇時,絕對禁止用嘴吸取,操怍后一定要徹底洗手。(三)防止廢氣中毒發動機排出的廢氣對人體可產生中毒、窒息以至死亡的危險。為此起動車輛要盡量在室外進行。在室內進行時要使室內通風良好且盡速離開。若發現中毒,可按一氧化碳中毒進行搶救。目前五十九頁\總數八十四頁\編于十三點(四)防止電解液燒蝕蓄電池的電解液是硫酸的水溶液,故能燒壞棉線衣服和人的皮膚。在配制電解液時,一定要戴防護眼鏡、防酸手套、膠皮圍裙、穿膠皮靴等防護用品。一定要遵守把疏酸慢慢倒入水中、邊倒邊攪的操作規程,切不可反之,以防疏酸及沸水爆濺傷人。搬運、裝卸蓄電池時,要平穩輕放,以免電解液濺出傷人。一旦電解液濺灑在衣服或皮膚上,應立即用堿性溶液或大量流水沖洗,目前六十頁\總數八十四頁\編于十三點三、駕車進出作業現場的安全(一)防止貨垛坍塌車輛駛近貨垛時,要注意觀察貨垛的高低、堆碼的穩固情況,車輪能否輾動垛底托盤等物,以防貨垛坍塌傷及駕駛員或其池人員。叉車在碼垛時不得超高或堆碼不穩固,以免留下隱患。(二)防止土方坍塌進出土建施工工地,要盡量遠離地坑、地槽行駛,必須時應注意地面土質松軟程度,以防車輪壓塌土方造成翻車事故。在斷壁取土現場鏟、運土方時要注意土方的疏松程度,以防斷壁土方坍塌傷人。目前六十一頁\總數八十四頁\編于十三點(三)防止高空墜物進出有高空作業如建筑施工、車間內有天車運行等現場.要留心觀察高空墜物能否落到行車路線范圍內,以防落物傷害。進出這樣的現場,須有防護措施,如戴好安全帽,尤其是開放式駕駛室(上邊無護頂蓋),還應采取遮擋措施。按指定的安全通道行駛,服從現場指揮人員指揮,嚴禁冒險行駛。吊車為運輸車輛吊物裝車時,運輸車駕駛員應離車避到安全區城。目前六十二頁\總數八十四頁\編于十三點四、預防觸電車輛,尤其是吊車、鏟車、叉車在舉升操作時極易刮撞架空電線或其它架空設施,所以在進入作業現場時,應首先觀察現場空間環境,吊桿、鏟斗、門架回轉時能否觸及電線等物。當然,應盡量避免在電線下怍業,或應留有足夠的安全距離。除注意上空,亦不應忽視地面。如某單位吊車起桿作業時,由于吊車右后輪壓在地溝蓋上塌陷,使吊車傾斜,吊桿觸電。一旦車輛觸電,駕駛員應沉著冷靜,盡快將車移開,脫離接觸后再下車。否則會造成駕駛員觸電傷害。目前六十三頁\總數八十四頁\編于十三點五、防止非司機動車

非司機,未經正規培訓,無論是安全技術知識,還是經驗都遠不符合要求,一旦遇到意外情況,就手忙腳亂不知所措。所以防止非司機開車對駕駛員本身、對其他人員以及國家財產都是有益的。第八節廠內機動車輛典型事故分析車輛傷害事故的發生,與車輛的技術狀況、道路條件、作業環境、管理水平,尤其是駕駛員的思想情況、操作技能、應變能力等一系列因素有關。其中屬于駕駛員的因素往往是主要的。在駕駛員的因素中又包括兩方面:駕駛員在駕駛中精力是否集中,有無麻痹思想;遵章守紀的自覺程度如何。雖然事故是由多種原因造成的,但認真分析起來絕大部分的事故往往與駕駛員的思想麻痹、忽視安全密切相關,而且幾乎每起事故都有違章的問題。目前六十四頁\總數八十四頁\編于十三點為便于了解廠內機動車輛所造成的人身傷害事故的嚴重性,使廣大駕駛員認識到遵章守紀的必要性,現將部分典型車輛傷害事故從有利于駕駛員吸取經驗教訓和企業加強管理的角度進行簡要的分析介紹,以期駕駛員及有關管理人員引以為戒.避免重復性的事故發生。一、行駛中發生的事故(一)車間內違章開車發生的事故目前六十五頁\總數八十四頁\編于十三點1.事故簡要經過1987年5月21日,某廠一車間駕駛員Z,駕駛cPQ3型叉車叉載一個U2型汽車駕駛室由車間內通道的西盡頭向東行駛。當行至45米遠處,該車間工人Y(女,2l歲)由(通道)南側進入通道后由東行走,被趕上來的叉車從背后將其撞倒,頭顱被車輪軋碎,當即死亡。2.事故原因分析車間運輸班班長的肇事駕駛員z,駕車從其它車間運料回來,見車輛裝配線急需駕駛室,而班內其他駕駛員卻圍坐一起閑扯,很是生氣,便堵氣自己駕駛叉車去叉運駕駛室。車間內通道寬敞空閑,僅有的一個行人就是受害者Y。。目前六十六頁\總數八十四頁\編于十三點人們不禁要問,在如此情況下怎能發生事故呢?正如前.z駕車時心里憋著氣,腳下使勁,車速很快(時速15公里左右),但他頭腦里盤算著如何解決班里的工作問題……因此,精力分散、忽視了望、帶氣開車、超速行駛(本企業規定“車間內機動車行駛速度不得超過5公里/小時″)是造成事故的直接原因和主要原因。另一方面,受害者Y,在工作中將手指刮傷,離開崗位去衛生所包扎,進入通道后,精力集中在受傷的手上,沒有靠邊行走,沒有注意封避讓機動車輛,也是造成事故的一個原因。目前六十七頁\總數八十四頁\編于十三點(二)交叉路口發生的事故1.事故簡要經過1985年10月29日,某廠駕駛員L,駕駛22馬力本企業自制的平板式柴油搬運車.在廠區內從甲庫房往乙庫房倒運物品。當該車行至十字路口時,突然發現右側開來一輛機動車,L便急忙點剎車并同時向左打方向盤躲閃。由于車速快和離心作用,將車平板上的貨包及站在尾部手扶貨包

裝卸工K一起甩下,造成K頭顱腦干斷裂,經搶救無效死亡。目前六十八頁\總數八十四頁\編于十三點2.事故原因分析廠內機動車在廠區內行駛作業,往往使駕駛人員產生“在自家一畝三分地.輕車熟路”的思想隱患。由于思想上忽視安全,所以駕駛車輛不謹慎,通過交叉路口沒有加強了望和提前減低車速,而遇事后又發生驚慌,以致采取的措施不當。這是造成這起事故的主要原因。行車速度過快,將使駕駛員對本來正常的情況感到突然、意外、緊張。因而情況判斷和操作動作就容易失調、失誤,并且使處理險情的時間大大縮短,所以會發生不該發生的事故。“十次事故九次快”是對車輛由于速度過快而肇事血的教訓總結。目前六十九頁\總數八十四頁\編于十三點在這起事故中,除了吸取車速快的教訓外,還要吸取隨車裝卸人員違反乘車規定的教訓。按安全規程的要求,平板車是不允許載人的。但k乘車了,而且是站著扶持極不穩固的貨包。這樣乘車,即使是車行平路也不會站穩扶牢)貨包沒進行綁縛),更何況車速過快又轉方向,離心作用是k抗拒不了的,所以甩下車是必然的結果。因此違章乘車也是造成事故的原因之一。駕駛員負有貨物監裝、監卸和裝卸人員按規定乘車的責任,對違章載乘要堅決制止。目前七十頁\總數八十四頁\編于十三點(三)車輛通過廠內鐵路專用線平交道口發生的事故1.事故簡要經過。1988年7月21日.w駕駛“凌河”牌汽車為某廠基建工地運送石料。當汽車卸料后由北向南駛經該鐵路專用線××道口時,與該廠鐵路機車(由西向東)推進的貨車車皮的第一節共12節)相撞,造成了汽車報廢、裝卸工T(男,21歲)當即死亡的重大事故。2.事故原因分析GB4387一一84《工業企業廠內運輸安全規程》明確規定,機動車行經平交道口時,應“提前減速”.通過有人看守道口時.要做到“一慢、二看、三通過”。目前七十一頁\總數八十四頁\編于十三點但肇事汽車駕駛員W沒有在距道口50米以內將車速減為5一15公里/小時,在視線不良的情況下(饑動車距道口15米處,駕駛員看不見鐵路兩側各200米以外的火車),思想麻痹,忽視了望,超速行駛違章通過是造成火車和汽車相撞事故的直接原因。肇事的平交道口,本是有人看守的道口。但發生率故之日.是該廠的休日.道口無人值班.道口的欄桿大開。由此可見,該廠在道口管理上存有漏洞。道口欄桿敞開使汽車駕駛員w判斷失誤也是這起事故的直接原因。所以機動車通過有人看守道口,一定要做到“一慢、二看、三通過”,以防止道口萬一沒有關閉或關閉不及時而采取補助措施。目前七十二頁\總數八十四頁\編于十三點(四)轉彎行駛時發生事故1.事故簡要經過1988年10月13日,某廠內一車間副主任L,見本車間的2名叉車駕駛員因故不在班,而駕駛室裝配線還急需半成品駕駛室上線裝配,于是便自己駕駛CPQ3型叉車由存放物地往裝配線叉運半成品駕駛室。當搬運到第六次時,叉車叉載半成品駕駛室由南向北行駛一段后沿路向左(西)轉彎。在彎道處,叉車的正面(叉載的駕駛室)將由南向北橫穿馬路的本車間職工H(女,33歲)撞倒。幸被附近的該廠總裝車間叉車司機s看見,邊喊叫邊跑來攔車,致使肇事駕駛員制動停車。受害者H身受重傷免于一死。目前七十三頁\總數八十四頁\編于十三點2.事故原因分析廠內機動車駕駛員之所以要經過培訓、考核、復審等,是因為車輛駕駛有其特殊的技術性和危險性。因此,駕駛員必須具備良好的安全技術素質才能保證運輸作業安全。駕車肇事者L,不是叉車駕駛員,沒有經過車輛駕駛安全技術培訓,缺乏熟練的駕駛技能和安全行車經驗,只能勉強將車開走,行車中“顧了東顧不了西”,所以了望不周,素質低劣是造成這起事故的直接原因。目前七十四頁\總數八十四頁\編于十三點各級政府明文規定,當生產與安全發生矛盾時,生產應服從于安全。安全第一不能臧在嘴上,要落實在行動中。身為車間領導干部的L,安全第一觀念淡薄,目無法紀,違章作業無證駕駛)是造成這起事故的主要原因。同時,也說明了該廠在安全管理上存在規章制度不落實、檢查監督不夠等漏洞。目前七十五頁\總數八十四頁\編于十三點三、起步倒車和無證駕駛發生的事故(一)起步時發生的事故1.事故簡要經過1987年8月23日,某砂巖礦2臺廠內“太脫拉”自卸車在從料場至篩選場的礦石搬運過程中,由于料場出現險石需排除,故“太脫拉”自卸車便一前(廠內編號01)一后(廠內編號02,停在距料場不遠的道路旁等待裝礦石。這時,為自卸車裝車的鏟車副司機L(男,Z3歲)在給鏟車注完潤滑油后便來到前邊一臺“太脫拉”保險杠前,脫下上衣鋪在地上(此處為蔭涼處),枕著自己的兩只鞋,頭在“太脫拉”左前輪正前方80厘米處,腳朝前(車頭方向),身體向右偏斜仰面席地而臥漸漸熟睡,40分鐘后,鏟車正司機見險石仍未排除,下班時間快到了,匣招呼前邊的01號車司機收工下山。目前七十六頁\總數八十四頁\編于十三點與此同時,鏟車正司機與后邊的02號車司機從蔭涼處走向02號車準備登車下山,他們突然發現01號車頭前有人躺著,便高喊01號車司機停車。可是,從停車開