NUMPAGES61第一章概述1.1編制依據及背景1.1.1任務依據XX省XX建筑設計有限公司受XX縣交通局公路管理所的委托，對XX至XX公路改建工程進行工程可行性研究報告的編制工作。根據委托書的要求，組成項目研究組，通過對路線方案的紙上定線，現場勘察、調查收集有關地區社會經濟、交通運輸等資料，聽取地方有關部門的意見，在充分論證發展預測、綜合評價的基礎上，同時參照《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》（交通部1996年），于2012年7月上旬完成了編制本項目工程可行性研究報告。1.1.2編制依據本報告編制的主要依據如下：1、《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》（交通部1988年6月）；2、《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》（交通部1996年討論稿）；3、《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）及現行有關公路工程的規范、規程；4、《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）；5、《公路基本建設工程投資估算編制辦法》【交公路發（1996）611號】（交通部1996年）；《公路工程基本建設工程概預算編制辦法》【交公路發（1996）612號】（交通部1996年）；《公路工程估算指標》【交公路發（1996）611號】（交通部1996年）；6、《建設項目經濟評價方法與參數》（國家計委、建設部1993年）；7、《XX縣路網建設規范》、《XX縣國民經濟和社會發展第十二五計劃綱要》及《XX交通志》；8、XX縣各有關鄉鎮國民經濟和社會發展第十二五計劃；9、XX省關于投資估算、概算、預算的補充規定。10、XX省交通運輸廳公路局印發《關于進一步規范農村公路建設標準和審批程序的通知》（交路農建函[2011]251號）的通知。11、XX省交通廳川交【2006】560號《關于做好發展農村公路建設前期工作的通知》。1.1.3編制背景XX縣是一個多民族聚集地，由于地方經濟落后，少數民族長期居住在交通不發達、經濟相對落后的地區，本項目的建設有利于促進各民族之間的交流，改變少數民族落后的經濟現狀，大力發展旅游經濟。為貫徹落實黨的十七大精神，按照《關于進一步規范農村公路建設標準和審批程序的通知》（交路農建函[2011]251號）的要求，充分利用和積極爭取國家支持通鄉公路建設的優惠政策，解決各鄉鎮農產品外運難、農用生活物資運進難的“兩難”問題，徹底改變嚴重制約經濟發展得交通問題，促進鄉間、民族經濟文化交流，逐步縮小城鄉差異，構建和諧社會。該工程起于XX縣XX鄉XX，途經XX鄉場鎮、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、樹家灣、止于XX場鎮，全長13.4公里。是XX至XX及沿途各鄉鎮發展、開發項目的重要通道，為認真貫徹鄉鄉通公路，確保兩地及沿途各村的開發與發展，是惠民工程。為此對XX縣XX鄉XX至XX1.2研究范圍1.2.1研究范圍如下1、調查項目影響地區的社會經濟及交通運輸現狀、發展規劃及路網布局，論證本項目的建設對項目所在地區社會經濟的作用和影響，研究建設的必要性和實施的可能性。2、通過交通量、國民經濟調查，綜合分析有關地區的經濟和交通運輸發展趨勢，預測道路的遠景交通量，提出建設規模與標準。3、在1:5萬地形圖上研究路線方案，實地踏勘調查沿線地形、地物、地質、水文等條件及特性，進行必要的局部測量和地質調繪，擬定備選方案。4、測算工程數量、估算工程投資，對項目進行經濟評價，研究其經濟合理性、技術可行性，綜合選定推薦方案。5、根據資金籌措及工程規模，進行路線方案比選，提出路線方案意見、建設規模和技術標準，一級工程技術等方面的主要問題和建議。6、進行工程環境影響分析，提出環境保護對策。1.2.2研究目的通過上述調查研究，在交通經濟發展預測和經濟評價的基礎上，對本項目建設必要性、經濟合理性、技術可行性和實施可能性提出綜合性的研究論證報告，以獲得較好的社會效益、經濟效益和環境效益，并為上級交通主管部門進行科學決策提供依據或建議。1.3主要研究結論1.3.1適應西部大開發、完善XX省公路網建設的需要，促進各民族之間的良好交流，維護社會的穩定和經濟的發展，保證各鄉鎮之間的聯系與外界的通行，縮小地區差異加快經濟發展，全面建設小康社會，進一步開發XX至XX沿途各村經濟，適應國民經濟迅速發展及交通量、運輸量增長的需要。因此，XX至XX公路改建工程建設十分必要。1、是適應“生態立縣、水電強縣、旅游興縣”發展戰略的需要“生態立縣、水電強縣、旅游興縣”是XX縣政府根據本縣的特點提出的發展縣域經濟、發揮XX縣資源優勢的經濟發展戰略。而本項目的建設是適應XX縣發展戰略的需要，本項目的建設將給沿線經濟發展帶來巨大的飛躍。2、該工程屬于惠民工程，是促進社會主義新農村建設，構建和諧交通，確保人民生命、財產安全的需要。農村公路是農村經濟社會發展得重要基礎設施，是推進社會主義新農村建設的重要內容，是“十二五”期交通發展得重中之重。加快農村公路發展，有利于統籌城鄉經濟發展，縮小城鄉差距，有利于改善農村和農民的生活條件，促進貧困地區、革命老區和民族地區扶貧開發，增加農民收入；有利于發揮農村公路對干線公路的支撐和集散作用，構建便捷、通暢、安全的交通運輸體系，提高公路網整體效益，促進社會主義新農村建設。本項目沿線經濟落后，交通條件極差。XX地處山嶺重丘區，此次通鄉公路大多是上世紀七十年代的簡易公路，技術標準低，路線起伏大，急彎多，陡坡多，遇雨則泥濘不堪，洪水順路跑，涵洞垮塌、淤塞，擋土墻、護坡經常塌陷，天晴則塵土飛揚，給當地群眾生活和生產帶來了極大的不便，并且對當地生活環境和農作物生長環境造成了一定程度地環境污染，道路邊坡極不穩定，造成大面積的邊坡嚴重坍塌，阻斷交通，使得人們出行艱難，車輛也難以通行，嚴重影響了鄉鎮的物資交流，制約了該區域的經濟發展。而XX縣XX鄉XX至XX公路又是連接XX和XX的重要通道。以上公路的種種現況已嚴重影響了車輛的正常通行，制約了XX至XX間各地的經濟發展以及交通流量，與經濟發展的矛盾日益突出，為了滿足交通發展得需要，此次公路的改建十分必要。3、是開發各鄉自然資源、發展經濟的需要XX鄉是一個以農業為主的鄉，在實施退根還林以來，鄉人民政府對農業生產十分重視，把解決好農業、農村問題作為各項工作的重中之重。鄉境內特產豐富，盛產板栗、核桃等干果，有天麻、黨參、大黃等地道中藥材，鄉人民政府優化糧食經結構布局，落實糧食直接補貼工作和優質糧食補貼工作，按照“補足政策公開，補助面積公開，補助標準公開，補貼農戶公開”的原則進行宣傳公告，接受群眾和社會的監督，調動和提高了農民的種糧積極性。以上自然資源的開發與與利用離不開一個四通八達、交通便捷的公路運輸網。為了加強各鄉鎮與XX的快速橫向聯系，為了發展地方經濟，擬建項目的實施十分必要且勢在必行。本項目是XX至XX的通鄉項目，早日建成將大大改善沿線地區的道路交通條件，提高當地各鄉鎮、名族之間的聯系、人民的經濟文化生活水平，改善沿線群眾的生活質量，促進XX乃至整個綿陽地區的經濟發展。5、進一步完善公路網的需要黨的十七大報告中闡述我國全面建設小康社會的奮斗目標時要求“城鎮人口的比重較大幅度提高，工農差別、城鄉差別和地區差別擴大的趨勢逐步扭轉。”本世紀20年經濟建設和改革的主要任務之一，“要逐步提高城鎮化水平，堅持大中小城市和小城鎮協調發展，走中國特色的城鎮化道路。”這充分說明了全面建設小康社會，最根本的是要堅持以經濟建設為中心，不斷解放和發展社會生產力，加快社會主義現代化建設。因此，必須從實際出發，以發展為主題，吧加快社會主義新農村建設作為全面建設小康社會的一項重要戰略來抓。按照省交通廳公路網規劃原則，以國、省公路為依托，連接鄰省、地、縣及縣以內主要鄉鎮，主要商品集散地，形成干支結合，四通八達的公路網絡。XX縣XX鄉XX至XX公路改建工程建設對于完善我市農村公路網的建設意義十分重大。1.3.本路段交通量預測在交通調查和現有交通統計資料的基礎上，通過該線路及其影響區域社會、經濟、技術和公路交通發展水平、特征的調查和分析，分析確定基年交通量，測算出未來發展得交通量，預測結果如表1—1；表1—2表1—1趨勢型交通量增長率表年限車型2006年-2012年2012年-2022年2022年-2032年客車增長率%9.508.116.65貨車增長率%7.606.405.17表1—2交通量預測結果（PCU/D）年份2012年2019年2026年2032年客車交通量67116190280貨車交通量64110180265合計1312263705451.3.31、技術標準根據交通量預測結果和地區經濟發展的需要以及本項目在公路網中的功能和作用。同時按交通部頒發的《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）的規定，并結合項目所在地的地質、地形、地貌的實際情況，本系列項目擬采用四級公路標準，設計速度20公里/小時，路基寬度為4.5m主要技術指標表表1-3工程名稱單位技術指標備注路線總長度km13.4公路等級四級設計速度Km/h20路基寬度m4.5行車道寬度m3.5平曲線一般最小半徑m30平曲線極限最小半徑m15回頭曲線平曲線最小半徑m停車視距m30最短坡長m60最大縱坡%10橋梁設計荷載公路-Ⅱ級橋寬m與路基同寬設計洪水頻率中橋小橋1/25涵洞及小型排水構造物1/25路基1/25路面類型混凝土2、建設規模路線總長13.4公里主要工程量表表1-4工程項目單位黑白路備注路線長度公里13.4占用土地畝96.32拆遷建筑平方米0拆遷電力、電訊米0路基土方千立方米8.931路基石方千立方米13.433路基防護與排水千立方米0路面混凝土千平方米50.096瀝青砼千平方米橋梁大橋米/座中橋米/座44/2小橋米/座26/3涵洞米/道274/28隧道米/道機耕道交叉處0交通工程及沿線設施公里13.41.3.41）路線走向該工程起于XX縣XX鄉XX，途經XX鄉場鎮、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、樹家灣、止于XX場鎮，全長13.4公里2）路線主要控制點路線主要控制點為；XX，XX鄉場鎮、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、樹家灣、XX場鎮。1.3.5本工程預計建設期是2012年9月開工，2013年9月建成，工期12個月。本項目建設里程全長13.4公里，按四級公路標準設計，設計速度20公里本項目屬通鄉公路，總投資5233.43萬元，其中建安費3895.47萬元。安省上每公里補助40萬元，其余不足部分由地方自籌。1.3.61、工期安排本工程預計建設期是2012年9月開工，2013年9月建成，工期12個月。2、經濟評價本項目評價基準年為2012年，建設期，評價計算期為：建設期一年加20年。本項目國民經濟評價見表1—5。、國民經濟評價表指標方案經濟凈現值（ENPV、萬元）經濟內部收益（EIRR%）經濟效益費用比（EBCR）投資回收期（年）黑白路改建工程1390.70415.21.29417.24從本項目的經濟評價結果可知，本項目國民經濟效益及各項財務指標均較好，并具有有一定的抗風險能力。因此，本項目是可行的。問題與建議1、落實資金來源本項目的建成將大大改善沿線地區的道路交通條件，促進沿線地區的經濟、文化和旅游事業發展。由于初期投入大，資金的落實是關鍵。因此，需要點解決資金落實的問題，以保證工程的順利實施。2、施工期間的交通本系列項目屬改建公路，施工期間應采取切實有效措施，保證車輛的安全和通行。3、項目管理建立強有力的項目管理機構，選擇資質和實力均符合要求的施工、監理單位，嚴格管理，以實現質量、安全、工期和投資的控制目標。4、環境保護項目實施過程中，測設中要盡量減少對環境的破壞，注意人工構造物與地形地貌的協調與配合，減少對植被的破壞和完善排水系統，避免水碓地表的沖刷和水土流失；施工時應切實控制好施工中的廢方、廢水處理，降低噪聲；沿線多植樹種草，美化環境，達到環保、工程雙贏的目的。第二章現狀及發展2.1區域概況本項目位于XX縣境內，XX縣域經濟迅速發展，全縣11個鄉鎮分散駐地在主干線公路沿線，人口分布東南方較密，西北方稀少。基本形成了以木產品加工、建筑建材、礦產、食品、電力為支柱的工業體系。主要有茶葉、淀粉、白酒、機磚、黃金、錳粉、鎢礦、花崗石板材、大理石板材、水泥、絲綢、木材制品等。有1800多種農副土特產品植物資源，列為國家一、二、三類保護、以大熊貓為首的22種珍稀動物資源，儲量相當大的30余種礦產資源，蘊藏量142萬千瓦的水能資源及得天獨厚的旅游資源。由于大多數地方交通落后，不能得到很好的開采、利用，只有人背馬馱，靠索道、林區公路機耕道來運輸，嚴重制約了縣域經濟的發展。2.2社會經濟現狀2.2.1.2.2.1.1概況綿陽市位于XX盆地西北部，涪江中上游地帶，距XX省會成都市91公里，是一座歷史悠久的城市。綿陽東接南充市,南接遂寧市，西南連德陽市，西靠阿壩藏族自治州，北抵甘肅省，東北與廣元市為鄰，其地理位置十分重要，歷史上稱“蜀道咽喉”、“劍門鎖鑰”。全市幅員面積20249平方公里，其中市區面積50平方公里，全市總人口為533.3萬人(2006年末)。下轄涪城區、游仙區及安縣、北川縣、三臺縣、鹽亭縣、梓潼縣、XX縣、和江油市，市人民政府駐涪城區。綿陽氣候溫和，盛產糧、油、豬、蠶、棉等，森林覆蓋率38.3%。自然資源較為豐富，有水能蘊藏量320萬千瓦，有天然氣等礦產資源57種，有麥冬等傳統出口藥材20多種，有列為國家重點保護的大熊貓、金絲猴、云豹等珍稀動物30多種；有李白故里、白龍溶洞、羅浮山、白水湖、大廟山、報恩寺、魯班水庫、富樂山、王郎和小寨子溝自然保護區等旅游資源；有國家重點文物保護單位5處。在現存的60件國家級文物中，有漢代人體經脈漆雕、大銅馬、搖錢樹、說唱傭、銅佛像被稱為“五絕”。綿陽這方熱土，曾孕育出大禹、蔣琬、李白、沙丁、鄧稼先、馮達任、海燈法師等眾多杰出人物。綿陽市是我省重要的科研和工業基地，全國電子工業城市之一，經過四十多年建設，社會經濟發展很快，已形成一個以教育、科研為中心，電子工業為主體，集電子、冶金、食品、輕紡、建材、機械等六大工業支柱產業的綜合性新興工業城市。綿陽山川秀麗、人杰地靈，是著名的文化古城和旅游勝地。境內分布著縣級以上文物保護單位179處，以源遠流長的巴蜀文化和三國文化、民族風情資源而聞名于世；有翠云廊、王郎和小寨子溝自然保護區等自然旅游資源。同時，綿陽市又是中國生態旅游的經典和狹義生態旅游的示范基地。2.2.2.21991年以來，綿陽市先后被列為全國“軍轉民科技興市”、“優化資本結構”、“綜合配套改革”等多項試點城市和XX省“加速兩個轉變”的試點市。經過大力的調整和發展，綿陽市已成為XX省經濟增長最快、最具活力和發展潛力的地區之一。2006年，全市實現GDP560.84億元，增長13.9%，高出“十五”平均增速4個百分點。GDP增長速度在全省各市州中上升3位，排名第八。從三次產業看，第一產業實現增加值116.18億元，增長4.2%；第二產業實現增加值245.34億元，增長21.5%；第三產業實現增加值199.32億元，增長11.4%。一產業增加值占GDP的比重為254.24億元，二產業的比重為43.7%，三產業的比重為35.6%，產業構成進一步優化。民營經濟實現增加值254.24億元，增長18.9%，占GDP的比重為45.3%，拉動GDP增長8.6個百分點。全市居民消費品價格總指數上漲2.5%，比上年上漲1.6個百分點。工業原料、燃料和動力類價格上漲1.9%。工業品出廠價格下跌4.8%。全年實現國內生產總值357.89億元，比上年增長19.2%。規模以上工業企業達到472戶，完成工業增加值143.51億元，增長28.8%；完成固定資產投資133.88億元，增長23.9%。全年實現農林牧漁業總產值194.43億元，增長3.6%。其中：農業產值81.66億元，增長2.7%、林業產值7.36億元，增長7.1%、牧業產值93.65億元，增長8.9%、漁業產值9.21億元，增長8.9%；農林牧漁服務產業產值2.55億元，增長7%。全市規模以上工業企業達到650戶以上，比上年新增145戶。規模以上工業企業實現工業總產值538.8億元，增長21.3%；實現工業增加值161.1億元，增長29%，增加值增速在全省六個主要工業城市中排第一位。工業增加值占GDP的比重達到37.9%，比上年提高3個百分點。工業對GDP的貢獻率達到58.3%，比上年提高1個百分點；拉動GDP增長8.1個百分點，比上年提高0.7個百分點。2006年，全市過億元企業達到74戶，比上年凈增8戶；共實現工業總產值454.9億元，占全市規模以上工業總產值的比重達到84.4%，同比增長27.6%。六大產業集群共完成工業總產值390.65億元，增長17.8%，占全市工業總產值的比重到達72.5%。其中，建材、紡織、汽車及零部件、生物醫藥及食品工業集群工業總產值增幅均達到20%以上。綿陽市歷年社會經濟發展狀況見表2-1；2006年三大產業構成如圖2-1所示。綿陽市歷年主要社會經濟指標表2-1年份GDP（億元）人口（萬人）人均GDP（元）工農業總產值(億元)1990年60.75491.81123999.601991年72.64494.061474117.011992年86.38496.461748140.191993年118.35499.242384188.341994年154.67503.143098259.211995年186.59506.653714296.251996年219.19509.634335352.551997年248.99511.994889409.681998年273.91517.275335408.121999年267.51520.215174355.152000年269.09518.365199350.272001年287.16520.165579347.982002年321.24521.756354421.682003年355.68527.527151465.982004年415.05529.078398511.622005年482.53530.719774614.622006年560.84533.36909--1995-2000年平均增長率9.7%0.5%7.22%4.10%2000-2006年平均增長率9.9%0.5%13.51%12.19%注：1、資料來源于綿陽市歷年統計年鑒2、經濟指標采用當年價，增長率可按比例計算；人口為戶籍人口。2006年綿陽市三大產業構成圖（%）(圖2-1)盡管目前綿陽市經濟發展速度較快，保持著良好的發展勢頭。但其經濟增長主要依賴于工業經濟，特別是電子工業的拉動，經濟增長缺乏彈性和活力。工業內部結構矛盾突出，表現在主導產業電子工業發展迅速，而工業領域中其它行業的情況不容樂觀，其中尤以重點發展的六大行業中的食品、紡織、冶金等行業為甚。與發達國家和地區相比，綿陽市的第三產業仍十分落后。在此背景下，為突出經濟結構的多元化，突出第三產業的重要地位，在鞏固和發展第三產業中的傳統產業的同時，應大力培植第三產業中的新興產業，尤其是旅游產業。2.2.3XX縣2.2.3.1概況XX縣位于XX盆地西北部邊緣，居涪江上游，東鄰青川縣，南連北川縣，西接松潘縣，北接甘肅省，東南接江油市，西部接九寨溝縣，現成距綿陽市168公路，距省會成都305公路。幅員遼闊，山高坡陡，地廣人稀，民族錯居。縣境位于東經135°50′至104°58′，北緯31°59′至33°02′，東西長104公里，南北寬120公里，總面積5959平方公里。縣轄9鎮16鄉（6個藏族鄉），249個行政村，1489個村民小組，10個街道居委會，總人口18.7萬人。縣境東西高差懸殊，高山深谷普遍，河川水流湍急，云多霧少，最高海拔5400米，最低海拔600米，屬北亞熱帶山地濕潤季風氣候區。中山和低中山面積分別占全縣幅員面積的30.61%和61.28%；海拔1000米的山地面積占全縣幅員面積的93.76%；陡坡超過25°的山地面積占全縣面積的67.3%，由于地勢起伏很大，各地氣候差異十分明顯，在低山河谷地帶，夏熱無酷暑，冬長無嚴寒，氣候溫和，雨量充沛，日照充分，四季分明，在中高山地帶，降雨量大，日照不足，四季難分。2.2.3.2經濟現狀XX縣經濟迅速發展，2006年我縣經濟繼續保持了跨越式發展勢頭，國內生產總值實現13.53億元，按可比價格計算比上年增長15.1%，按現價計算增長18.5%。其中，第一產業實現增加值4.08億元，比上年可比增長4.3%。其中，第一產業實現增加值4.08億元，比上年可比增長4.3%；第二產業增加值6.07億元，比上年可比增長26.4%；第三產業增加值3.38億元，比上年可比增長11.4%。第一、二、三產業在國內生產總值中的比值由2005年的33.6：40.7：25.6轉變為30.1：44.9：25.0，第一產業比重在次下降，第二、三產業快速上升，經濟結構進一步得到優化，全年實現民營經濟增加值6.19億元，比上年增長17.9,民營經濟得到快速發展。全年實現農林牧漁業總產值68470萬元，比上年增加4783萬元。其中：農業產值36038萬元、林業產值7403萬元、牧業產值24086萬元、漁業產值117萬元。全年人民人均純收入實現2574元，比上年增加267元。2006年，通過加大科技興農力度，提高農作物復耕指數等措施，在面臨較為嚴重的旱災情況下，農產品產量仍得以穩步上升。全年農作物播種面積20700公頃，比上年增加11.46%，其中，糧食播種面積39436公頃，比上年增加11.86%。繼續堅持“水電強縣”的發展戰略，著力推進“工業十億工程”，工業規模不斷壯大，工業發展質量取得顯著進步。一是協調好原有餓13戶規模以上的企業的生產運行，使其進一步做大做強；二是積極開展對水電、礦產、食品等農產品加工企業進行重點扶持，全年新增了4戶規模以上工業企業，加速了工業發展“量”的積累。2006年，全縣實現工業總產值9.65億元，比上年增長39%。實現工業增加值3.54億元，同比增長25.7%。面對比較豐富的資源，由于交通發展得落后，而不能得到很好的開發利用。很多地方還是人背馬馱，靠索道，林區公路，機耕道來運輸。這些都嚴重制約了縣域經濟的發展。有關XX縣社會經濟發展狀況的具體情況見表2-2：XX縣主要社會經濟指標統計表表2-2年份GDP（億元）人口（萬人）人均GDP（元）工農業總產值(億元)1990年1.1.32323218.027341.73491991年11.4323218.047941.91061992年1.1.66786818.149192.32011993年22.1877818.2112013.12621994年553.015518.2916494.54111995年3.501118.4119025.34451996年4.100918.4922185.24501997年4.674818.6125125.94891998年4.671018.7227505.10391999年4.884318.7925994.61852000年5.178018.8627454.98482001年5.748118.6530825.61652002年6.513518.6335796.52782003年7.925118.6242677.02452004年9.498318.6558247.24562005年11.514318.6865878.56122006年13.53718.70.035723510.151990-1995年平均增長率6%21.96%0.43%21.45%25.85%1995-2000年平均增長率328.32%%0.48%7.78%8.45%2000-2006年平均增長率20.91%-0.17%19.44%11.56%注：1、資料來源于綿陽市歷年統計年鑒2、經濟指標采用當年價，增長率可按比例計算；人口為戶籍人口。2.3社會經濟發展預測2.3.1項目影響區域社會經濟發展趨勢分析2.3.1.1綿陽市社會經濟發展趨勢分析1、綿陽市社會經濟發展趨勢分析要分析城市未來經濟發展趨勢，必須明確城市的區位優勢以及在區域發展中所承擔的職責。綿陽市的區位優勢和作用主要有以下幾方面：（1）科技區位上，綿陽是我國重要的電子工業生產和國防科研基地之一。綿陽擁有50家大中型骨干企業，其中的長虹企業集團已建成全國最大的彩電生產基地。境內擁有中國工程物理研究院、中國空氣動力研究與發展中心、全國唯一的磁性研究所等18家國防科技研院所，有國家高新技術產業開發區，在眾多科技領域中聚集著高科技人才。在國家西部大開發的戰略布局中，綿陽被作為科技城發展。這些為綿陽未來的發展奠定了堅實的科技基礎。（2）經濟區位上，綿陽將是川北地區的中心城市，是XX省南北向經濟走廊北端的重點。以成都為中心向南分別至宜賓、自貢和樂山，向北經德陽、綿陽、江油至廣元一線是新XX省發展的戰略重點，XX在這里部署了成（都）德（陽）綿（陽）高新技術產業帶。它同時還是國家“十一五”規劃的成渝經濟帶北環上的重要城市。作為川北重鎮，綿陽憑借優越的經濟地緣優勢和位居XX省第二位的綜合經濟實力，依托資源豐富的川北腹地，其經濟將有更大的起色，將會形成一個以綿陽為中心的川北經濟圈。（3）交通區位上，綿陽是川西北重要的交通樞紐和物資集散地，素有“蜀道咽喉”、“劍門鑰匙”之稱。國家北京至昆明公路主干線和寶成鐵路復線都經過這里。在XX省公路網布局中，它位于全省“大字形”主骨架北端龍頭，是省公路網重要的支撐點。隨著綿陽市公路網絡的完善，高等級公路的增多和與市地州間快速通道的建成，極大促進了地區間的經濟聯系。交通的快速發展為未來經濟增長鋪平了道路。縱觀整個綿陽市的社會經濟、科學技術、交通運輸等各個方面，綿陽市在西部地區、XX省、乃至全國都有著得天獨厚的區位優勢和舉足輕重的地位，國家實施西部大開發戰略、建設綿陽科技城以及成（都）德（陽）綿（陽）高新技術產業帶的政策傾斜，更為綿陽實現追趕型、跨越式發展提供了重大機遇。。。這些都將為綿陽市這塊古老、神奇、充滿活力的土地插上騰飛的翅膀。參照綿陽市《國民經濟和社會發展第十一個五年計劃》，21世紀前10年，綿陽市國民經濟和社會發展的總體目標是：發揮綿陽科技潛能，重點發展以電子信息產業為主導的高科技產業，把科技城建設成為中等發達國家城市水平的現代化城市，把綿陽建設成為經濟社會協調發展的西部經濟強市和生態環境保護示范區。綜合上述分析，綿陽市未來社會經濟發展趨勢如下：到2010年，全市生產總值在2004年基礎上翻一番，突破850億元，年均增漲12%以上，人均地區生產總值達到15000元以上，力爭提高三年在2000年的基礎上翻一番；財政總收入超過80億元，年均增漲14.8%以上；萬元生產總值能耗降低20%。科技城建設上臺階：到2010年，綿陽科技城生產總值達到600億元，人均GDP達到6萬元，科技型中小企業達到2000家以上，高新技術企業發展到500家，高新技術產業增加值占工業增加值比重達到60%，軍轉民企業銷售收入實現50億，自主創新能力顯著增強，全社會研發（R＆D）經費投入占GDP比重達到5%。體制創新、對外開放、教育事業與人才支撐、城市現代化平、經濟實力和人民生活水平上臺階。產業優勢更加突出：經濟結構戰略性調整取得明顯進展，農業的基礎地位進一步鞏固，第一產業增加值達到150億元，年均增長6.3%；工業在國民經濟中的支柱地位日益突出，工業增加值達到345億元，年均增長16%以上，建成中國西部重要的制造業基地，中國重要的電子信息產品、新材料、生物和精細化工產品研發和生產基地。服務業從業人員占全社會從業人員的比重明顯提高，第三產業增加值達到300億元，年均增長11.4%。2．3．2預測思路及預測結果交通需求是由于社會經濟發展而產生的二次需求，因而社會經濟發展指標預測數值的確定是非常重要的基礎工作。由于交通需求與人口、國內生產總值之間的相關關系較好，因而在本次預測工作中主要是對上述兩項指標的預測。社會經濟發展預測分別對市的經濟指標進行預測。根據交通量預測需求，經濟發民預測年份到2032年。1．人口預測由于人口的增長在很大程度上受政府的保政策及本地區人口年齡結構、育齡婦女比例來決定，因而人口的預測主要依據項目所在區域各行政區的人口規劃來預測人口的發展。另外，人口的增長趨勢在短期內不會有很大變化，因此把各行政區域歷年人口增長趨勢作為本次預測主要依據之一。各區歷年人口發展具有一定的規律性，可以采用模型對歷史年份年末總人口這一指標進行回歸分析，再用回歸模型預測各地區未來人口發展。人口預測模型：綿陽市：Y=3.0165X+488.15R2=0.982式中:Y年末人口總數(萬人)X年份(1990年為1:1991年為2,其余類推)預測結果見表2--62．經濟指標預測根據市歷史年份的國內生產總值發展數據，分別擬合預測模型：綿陽市：Y=-0.4106X2+34.929X+4.1752R2=0.9721項目區域經濟指標預測采用定量計算和定性分析相結合的方法,按照預測模型,對項目區域的社會進行了預測。參照本地區的經濟發展戰略規劃，結合模型預測，通過各地攻經濟發展橫向分析、比較、結合本地區的實際情況，最終預測出本項目所在區域的經濟發展指標（GDP），見表2-6綿陽市人口及國內生產總值預測表表2-6地區指標名稱2005年2012年2022年2032年平均增長率（%）205-20102010-20202020-2028綿陽GDP（億元）500800186028929.98.87.5總人口（萬人）5355455645740.370.350.352．4交通運輸現狀2．4．1綿陽市交通運輸現狀1、綜合運輸現狀綿陽市的對外交通運輸由公路、鐵路、航空、水運等多種運輸方式構成縱橫交錯、四通八達的網絡體系，是川西北地區的交通樞紐和物質集散中心。鐵路縱貫綿陽市中部的寶成鐵路為西南地區與西北、華北地區進行物資交流的主要通道。綿陽市境內還有多條工礦企業鐵路專用線。公路在綿陽過境的國道主干線和國道共兩條：國道108線和國道主干道G040（內蒙古二連浩特—云南河口）成都至綿陽段。綿陽市省級干線公路網由S205線、S302線、S101線、S105線組成。此外，“九五”以來，抓住交通建設的大好機遇，相繼改建了綿江、綿中、綿三、綿梓、綿鹽、三中、成青、三射、三鹽、永安、迎賓大道等高等級公路；并下大力氣推進農村路網（第三級路網）的建設。目前，綿陽市公路已形成有國道、省道為十字骨架和放射狀縣道為支線的縱橫交錯、四通八達的公路交通網絡。根據公路部門交通調查分析，綿陽市對外主要交通流向首先為成都、廣元、遂寧、次之為江油、三臺、中江。水運綿陽市境內現有涪江等4條通航河流，通航里程449公里，全為六級以下航道；港口5個，但設施簡陋，集疏能力低。內河航運現無中、長途運輸，客運以庫區、湖泊旅游運輸和短途客運為主，貨運則以短砂石運輸為主。航空2001年正式通航的綿陽南郊機場是XX省第二大機場、成都雙流國際機場的第一備降機場。現已開通航線17條，有至北京、廣州、上海等20個城市的客運航班。2002年綿陽機場客、貨吞吐量在全國141個運輸機場中的排名分別是65位和第60位。航班客流量及流向以北京、廣州、上海方向為主。2、客貨運輸量表2-7為綿陽市歷年公路運輸業（營運）完成客、貨運輸量及周轉量。從綿陽市各種運輸方式（航空除外）在綜合運輸體系中的比例圖（圖2-5）中可以看出，綿陽市的公路運輸在綜合運輸體系中占有絕大的比重，鐵路次之。綿陽市公路歷年客運量及周轉量發展情況表2-7年份客運量（萬人）客運周轉量（萬人公里）貨運量（萬噸）貨運周轉量（萬噸公里）19903972134107694675719914340.3146462903.35236519924118.1141320869.44754119934134.81510671336.74963019944743.41431981233.56053619955757.51513981445.65957919966332.91857011577.38475119976723.82359791915.110197119987662.42795081986.810024019997293.62428772290.210848820007500.92515032412.712136620018400.92839722205.711014520028896610729320037321.42591801819.29924220048311.63072912160.31049251990-2002年平均增長率6.95%7.07%9.66%25.91%1990-2004年平均增長率5.42%6.10%8.45%21.64%注:資料來源于綿陽市公路局公路運輸營運車輛歷年統計表,歷年公路運輸業(營運)完成客、貨運輸量及周轉量。3、汽車保有量截止2004年底，民用汽車保有量為55763輛，比2002年增長15%。1990-2004年，民用汽車年增長率達到11.36%，反映出了綿陽交通出行頻繁，經濟發展較為迅速。表2-8列出了綿陽市歷年民用汽車保有量情況。綿陽市歷年民用汽車保有量情況（單位：輛）表2-8年份民用汽車拖拉機合計貨車客車199013770976940011542619911546410807465716170199217677120125665192391993208351310677291515619942020912075813411401199522778109961178211780199626708124881422013663199731275142061706913451199832333138821845199261999341001384320257114022000371171554921568112732001433891948923900--2002484902026828222423320035120220869312564231200455763212373452642891990-2004年平均增長率11.36%6.16%18.03%-9.38%注：表中1990-2000數據來源于綿陽市縣鄉道路發展規劃；2001年數據來自2003年綿陽統計年鑒；2002-2004年數據來源于綿陽市交警隊資料。4、綿陽市公路網現狀綿陽市是川西北重要的交通樞紐和物資集散地，作為公路主骨架的一級路網和起集散作用的二級路網已基本形成，正大力推進農村路網（第三級路網）的建設。截止2004年底，全市公路通車里程達6160公里；等級路共計4201公里，占通車里程的68.2%；高級、次高級路面鋪裝率為64.87%；公路網密度為30.37公里/百平方公里、11.68公里/萬人，人均水平低于全國平均水平。公路通村率92.15%，農村公路的等級路比例僅有47.3%。可見，綿陽市公路網的密度和里程在質量及數量上都還需要有一個較大的發展，才能適應整個社會經濟結構的調整和社會主義現代化建設。綿陽市公路通車里程等級情況如表2-9和圖2-6所示。2004年綿陽市公路通車里程統計表表2-9等級劃分通車里程（公里）所占比重（%）比上年增長（%）行政等級國道2103.410.04省道73711.96-0.02縣道240639.06-0.01鄉道236138.33-0.01專用公路4467.240.01合計6160100-0.04%技術等級高速公路1111.800.03一級公路2924.740.07二級公路4497.290.68三級公路123420.030.22四級公路211534.33-0.15等外公路195931.80-0.87合計61601000.01注：資料來源綿陽市交通局2．5交通運輸發展規劃（1）綿陽市綿陽市公路建設十年規劃的目標是新建和改造公路斷頭路、經濟聯網路和配套橋梁工程，改造現有公路、提高公路技術等級，重點建設項目有：德（陽）綿（陽）公路（綿陽境內）、綿（陽）梓（潼）公路、成（都）青（川）公路（綿陽境內）、以及重要的縣公路十二條，進一步完善新建成的綿（陽）江（油）一級公路配套交通工程，新建和改建公路1029公路，其中二級以上公路200公里，預計到2000年公路客運量達到12322萬人，年均增長6.55%；公路貨運量2580萬人，年均增長10.6%。（2）XX縣從二00六年開始至二0一0年，在全縣25個鄉鎮，249個行政村，新建、續建公路1995.41公里，隧道14000米，水路岸線1700米，新建碼頭5處。全縣基本形成等級結構配置合理，橋、涵、隧道和水上交通附屬設施完善的交通網。“十一五”期間新建公路1995.41公里，續建公路52公里，通村公路191條1219公里。主要省、縣、鄉道達到二、三級公路，路面達到高級、次高級，主要村道公路達到四級公路或三級公路標準，路面達到高級、次高級路面。新建水路碼頭5處，岸線1700米，形成等級結構配置合理公路交通網布局，促進全縣經濟發展，對加強國防戰備，提高抗洪、搶險救災的應變能力，促進民族團結，發展民族地區經濟具有重要作用。2．6公路現狀XX地處山嶺重丘區，此次通鄉公路大多是上世紀七十年代的簡易公路，技術標準低，路線起伏大，急彎多，陡坡多，遇雨則泥濘不堪，洪水順路跑，涵洞垮塌、淤塞，擋土墻、護坡經常塌陷，天晴則塵土飛揚，給當地群眾生活和生產帶來了極大的不便，并且對當地生活環境和農作物生長環境造成了一定程度的環境污染，道路邊坡極度不穩定，造成大面積的邊坡嚴重坍塌，阻斷交通，使得人們出行艱難，車輛也難以通行。3交通分析及預測交通分析及預測是公路、橋梁建設項目前期工作的重要內容，內容首先在交通量調查的基礎上，分析項目影響區域的交通發展水平和特征，為交通量預測提供基礎數據。然后，結合社會經濟預測分析，采用公路建設項目可行性研究用的技術和方法，分析預測遠景年交通量的規模和水平，為建設項目的技術等級、建設規模和經濟評價提供重要的依據。3．1交通量調查及分析3．1．1交通調查的目的與內容交通調查是公路項目可行性研究的重要環節，通過公路交通量調查可以全面了解項目所在地區公路交通量的特性和構成，掌握公路交通流量和流向、車輛構成、貨物種類等數據資料，為未來交通量預測提供基礎數據。同時，為經濟評價和確定公路技術標準提供可靠的依據。由于本項目為四級公路，通道內交通流量流向明確，路網布局單一，按交通部有交要求本項目采用路段機動車計數調查以獲得項目交通量。調查地點選在本項目XX縣XX鄉，調查日期為4月23．1．2交通量調查概述為了全面了解區域內的社會、經濟、地理整體水平和現有路網上的交通量總和及分布。本次調查按照時間對車輛的車型、額定噸位、實載率等方面內容進行調查，根據《公路工程技術標準》（ JTGB01-2003）的有關車型折算系數的規定，交通量換算采用小客車為標準車型，車型和換算系數見表功-1：表3-1各汽車代表車型與車輛折算系數表編號汽車代表車型車輛折算系數說明1小客車1．0≤19座的客車和載質量≤2T的貨車2中型車1．5＞19座和客車和載質量2T～≤7T的貨車3大型車2．0載質量＞7T～≤14T的貨車4拖掛車3．0載質量＞14T的貨車3．1．3交通量調查的統計與分析1、基年交通量根據交通量調查資料，利用交通量月、周日不均勻系數計算中心出通道內本項目基年（2011）年平均日交通量，見表3-2；表3-2基年（2011）分車型年平均日交通量（PCU/d）車型小客大客小貨中貨大貨合計數量46213712151312、車輛構成分析從交通量調查的數據分析，客車占交通量的51.15%貨車占48.85%，客車出行在項目影響區的出行占有優勢，貨物運輸相對較小，這與本地區以農業為主的產業結構特點相一致。全部車輛出行中，小客車的出行比例為33.16%，大客車19.89%，隨著私人小轎車的逐步進入家庭，客運出行將向小客車的方向發展，客車在未來一定時期內保持較快的發展趨勢。3、汽車出行分布特點從各區的交通出行分布可以看出，項目直接影響區的交通出行量較大，其他間接影響區的交通出行相對較小。4、貨物分析本次調查的貨物比重見表3-3，從表中數據可以看出，項目影響區農業經濟發達，建筑材料豐富。中小型貨車是運輸貨物的主要車種，原因是中小型貨車比較適應山區公路公路。表3-3裝載貨物比重表單位：%貨類名稱比重燃料19．5金屬及制品0機械制品0建材及制品32紡織及制品0化學及制品2食品及飲料34．5糧食3農副產品4其它5合計1005、運輸效率分析各種車型實載率見表3-4表3-4各車型實載率表車型平均額載平均實載實載率（%）重車率（%）實載率（%）小客車5．323．0156．5中客車15．4011．7576．3大客車29．8323．2670．0小貨車1．351．2693．052．3194．8中貨車3．684．02109．263．3193．3大貨車6．817．25106．475．5128．3拖掛車10．7410．82100．866．7123．4客車平均11．596．896．89貨車平均2．522．612．6164．0168．2從上表可以看出：客車的平均實載率為6.89人/車，客車的實載率在60%左右，其中小客車的實載率最低，為56.5%；中客車的實載率最高，為76.3%；說明在客運出行中的便捷快速的要求越來越高，小客車將承擔越來越多的公務出行。貨車的平均實載率為2.61噸/車，貨車的實載率達103.9%。貨車中重車的實載率為168.2%，說明貨車超載現象嚴重。其中，小貨車空駛率最高，達47.7%，重車實載率最高，為194.8%，說明小貨車的利用率較底，而且超載現象嚴重。3．2交通量預測3．2．1遠景交通量的組成本項目所在地區目前沒無水運、鐵路和航空等運輸方式，因此不考慮交通量的轉移。根據對影響區經濟發展和地區公路網布局的分析研究，本項目的遠景交通量由趨勢交通量和誘增交通量兩部分組成。3．2．2預測年限和特征年根據JTGB01-2003《公路工程技術標準》的規定，結合項目經濟評價的需要，預測年限為公路通車后20年。根據本項目建設安排，2012年開工2013年竣工，預測特征年為2013、2019、2026、2032年，預測基年為2012年。3．2．3發生交通量預測根據區域經濟交通發展狀況，發生交通量預測采用彈性系數法。3．2．3．1彈性系數法交通需求歷來被認為是派生性需求。經濟活動、社會活動等本源性需求的變化來直接決定交通量需求社一派生性需求的大小。因此通過研究地區經濟發展的變化規律、分析其與交通運輸的關系，便可以掌握交通運輸需求的變化規律，彈性系數法就是總體上把握經濟發展和交通運輸發展的相互關系。彈性系數的定義式如下：彈性系數e=運輸指標變化百分率/經濟指標變化百分率彈性系數的計算比較客運量，一般采用幾何平均值（與幾何平均法計算平均增長率相同）和對數回歸法兩類。運輸指標為地區的客貨運輸量，經濟指標采用相應地區的國內生產總值。3．2．3．2彈性系數確定本報告采用對數回歸分析與專家討論相結合的方法估算彈性系數。在回歸分析時，考慮到項目影響地區歷史統計資料的不完整性，不盡準確性，口徑不統一等缺陷，本報告對回歸分析指標的選用采取了十分慎重的態度，其工作步驟是：篩選合適的統計資料和指標；試算回歸方程及相應的增長率；征求專家意見確定合理的回歸模型；估計彈性系數。通過上述工作，并參照有關資料，本項目選擇了客、貨運數量與人均國內生產總值，進行相關分析，估算彈性系數。采用彈性系數模型如下：Lny=a+bLnx式中：y客、貨運數量；x國內生產總值人均值。模型的具體表達式，相關性檢驗情況，見表3-5。表3-5客、貨運輸量與國民經濟相關模型標定結果地區車型回歸方程式相關系數XX省貨運量Lny=8.5407+0.2838Lnx0.9226客運量Lny=6.1961+0.7057Lnx0.9480綿陽市貨運量Lny=4.0315+0.6401Lnx0.9716客運量Lny=5.129+0.657Lnx0.9470根據上述模型計算的歷史年份彈性系數,進行綜合分析,并參照《XX省公路、水運交通“十五”計劃和2015年規劃綱要》調整確定未來年份交通彈性系數。交通量彈性系數還基于以下原因隨時間變化：小汽車占有量的提高；城市日趨擁擠；流動人口的增長；隨著人民富裕程度的提高，時間價值的改變；隨著經濟的發展，工業化、城市化進程的提高，車輛運營成本的變化；參考本報告第二章中所列的GDP、民用客貨車保有量數據，確定未來客貨車出行量彈性系數估算見表3-6。表3-6客、貨車交通彈性系數表年限車型2006年-2012年2012年-2022年2022年-2032年客車10.850.70貨車0.90.750.653．2．3．3趨勢型交通發生量增長率確定見表3-7表3-7趨勢型交通量增長率表年限車型2006年-2012年2012年-2022年2022年-2032年客車增長率%9.508.116.65貨車增長率%7.606.405.173.3交通量分配本項目所在地交通單一，僅此一條公路，交通量全部分配到本項目上。通過以上計算，可以得出未來年擬建項目的預測交通量，未來各特征年趨勢交通量預測結果見表3-8。表3-8趨勢交通量預測結果（PCU/D）年份2012年2019年2026年2032年客車交通量67116190280貨車交通量64110180265合計1312263705453．4誘增交通量預測誘增交通量產生的最具體直觀原因是交通條件的改善，行使時間、距離和費用等條件的改善而誘發產生新的交通量。誘增交通量預測一般是以趨勢交通量為基礎，這一方法考慮的主要因素是區間運行的時間距離，按照“有無對比法”采用重力模型預測誘增交通量，這種方法計算工作復雜，而模型中參數的確定與實際可能存在差異，因為模型不可能準確估計區域間的運行時間對其各區誘增交通的影響，因此需要對成果進行修正，為簡化起見，通過專家咨詢及試算，并結合有關項目工可報告交通量預測的成果，確定項目誘增交通系數：2012年為10%、2019年為8%、2026年為7%、2031年為6%。表3-9交通量預測結果（PCU/D）年份2012年2019年2026年2032年趨勢交通量131226370545誘增交通量13182633合計144244396578第四章公路建設規模與標準公路建設規模與技術標準的確定，主要根據項目所在地區公路網建設規劃、遠景交通量、公路的使用任務和性質，結合資金、材料來源，從需要和可能兩個方面綜合考慮。4．1技術標準4．1．1交通量預測結果本項目各路段交通量預測結果見表4-1。交通量預測結果單位：輛/日表4-1年份2012年2019年2026年2032年客車交通量67116190280貨車交通量64110180265合計1312263705454．1．2公路等級擬定根據《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）的規定，公路等級的選用，應根據公路網規劃，從全局出發，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定。各級公路所能適應的年平均日交通量見表4-2。各級公路適應交通量單位：輛/日表4-2公路等級八車道高速公路六車道高速公路四車道高速公路六車道一級公路四車道一級公路二級公路三級公路雙車道四級公路單車道四級公路適應交通量60000-10000045000-8000025000-5500025000-5500015000-300005000-150002000-6000小于2000小于400注：以上交通量均折和成小客車。XX縣XX至XX公路改建工程的改建對于完善XX縣公路網，促進XX縣XX鄉XX至XX沿線經濟的發展具有十分重要的意義。根據區間交通量預測，擬建的XX縣XX至XX公路改建工程推薦采用四級公路標準建設。4．2技術標準選定根據本系列項目在XX縣公路網中的地位、功能及交通量預測結果，建議XX縣XX至XX公路改建工程推薦采用四級公路標準建設，設計速度采用20公里/小時。4．2．1路基路面寬度XX縣XX至XX公路改建工程所采用的路基寬度為4.5m，路面寬度3.5m，路肩寬度為2×0.5m硬4．2．2橋涵寬度XX縣XX至XX公路改建工程橋梁及涵洞與路基同寬，曲線段橋涵根據《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）的規定需加寬的予以加寬。4．2．3技術指標采用情況本項目擬采用主要技術指標見表4-3。主要技術指標表表4-3項目單位技術標準備注公路等級四級公路設計速度公里/小時20路基寬度米47.5行車道寬度米3.5平曲線最小半徑一般值米30極限值米15最大縱坡%10豎曲線最小半徑凸形一般值米200極限值米100凹形一般值米200極限值米100橋涵荷載汽車荷載級公路-Ⅱ級橋面凈寬米凈-4.5設計洪水頻率小橋、涵洞1/25大、中橋1/25第五章建設條件與方案選擇5．1建設條件5．1．1地形、氣候、地質等條件1、地理位置XX縣位于XX盆地西北部邊緣，居涪江上游，東鄰青川縣，南連北川縣，西接松潘縣，北接甘肅省，東南接江油市，西部接九寨溝縣，縣城距綿陽市168公里，距省會成都305公里。幅員遼闊，山高坡陡，地廣人稀，民族錯居。縣境位于東經104°32′至104°26′，北緯32°25′至32°23′之間。路線所經地區屬于XX縣XX至XX公路改建工程，起于XX縣XX鄉XX，途經XX鄉場鎮、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、樹家灣、止于XX場鎮，全長13.4公里。路線影響區的主導產業為農業。2、氣候項目境內氣候屬北亞熱帶濕潤季風氣候，夏熱冬暖，暑期長，降水豐沛雨熱同步的特點。年平均氣溫15.1℃，降水量1055.5毫米，蒸發量926.7毫米，相對濕度81%，日照時數1123.9小時，極端最高氣溫35.5℃，極端最低氣溫3、地形地貌項目境內東西高差懸殊，高山深谷普遍，河川水流湍急，云多霧少，最高海拔5400米，最低海拔600米，屬北亞熱帶山地濕潤季風氣候區。中山和低中山面積分別占全縣幅員面積的30.61%和61.28%；海拔1000米的山地面積占全縣幅員面積的93.76%；陡坡超過25的山地面積占全縣幅員面積的67.3%，由于地勢起伏很大，各地氣候差異十分明顯，在低山河谷地，夏熱無酷暑，冬長無嚴寒，氣候溫和，雨量充沛，日照充分，四季分明，在中高山地帶，降雨量大，日照不足，四季難分。4、地震據GB18306-2001《中國地震動參數區劃圖》標定，地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應譜特征周期為0.45s，對應于地震基本烈度為7度。本項目所在地區為可進行工程建設的一般性場地。5、地質條件該項目所在地區出露地層有第四系（Q4）更新堆積層，巖性自上而下主要是呈灰褐、綠灰、灰黃色的壓粘土；其下伏白堊系劍閣組（Kjg）,巖性主要是棕紅色粉砂質泥巖、粉砂巖夾巖屑砂巖。該項目所在地區大地構造隸屬新華夏系綿陽帚狀構造貫山向斜北東翼，地層產狀平緩，巖層傾角5~10°。測區及周邊不存在發震斷裂，地質構造較簡單，在區域上屬相對穩定區。該項目所在地區地下水類型為第四系孔隙水和基巖裂隙水，地下水較豐富，補給來源于大氣降水，次為地表水的滲透；地表水主要以下降泉形式排泄，動態不穩定，雨季流量成倍增加，一般流量0.01~0.2m3/s5．1．2筑路材料及運輸條件1、砂、砂礫XX縣XX至XX公路改建工程所需的砂、砂礫石可從就近的涪江河采集。其儲量豐富，能滿足工程需求，并且運輸條件較好。2、片、塊石工程所需的石料，可在沿途采集，能滿足工程所需。3、水泥工程所需的水泥可以從江油市雙馬水泥廠購買。4、一程用水利用沿線溝、河、堰塘及居民飲用水。施工、生活用水，沿線地下水豐富，施工取水方便。5、電沿線動力牽引或自備發電機。施工用電，公路沿線附近均有輸電高壓線，項目實施時可與當地電力部門聯系，就所接線供電，保證工程項目施工。5．2路線方案5．2．1選線設計原則在路線走向選擇上，根據路線在公路網規劃中的地位和作用，公路類別和等級，結合原有公路運輸網絡、沿線小城鎮布局、廠礦企業、資源狀況、環境影響，結合本工程的地形地貌、工程地質、水文地質和沿線的經濟發展情況，參照業主和沿線地方政府的意見，確定本工程設計原則如下：（1）選定線路時，首先應充分考慮完全利用老路，以盡量不拆除沿線已有建筑，盡量少征用土地為前提布線。（2）線路經過不良地質路段應查明地質病害的成因、類型、活動規律、處置難度和危害程度，分清主次，因地制宜采取突破重點或避強治弱的工程措施。（3）線位選擇應避免破壞自然景觀、人文景觀、文物古跡及民族文化遺產。4橋涵結構物設計遵循“技術可行、經濟合理、就地取材、方便施工”的原則。5．2．2公路起訖點由于本工程系在原有道路上進行改建，所以起訖點明確。XX縣XX至XX公路改建工程，起于XX縣XX鄉XX，途經XX鄉場鎮、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、樹家灣、止于XX場鎮，全長13.4公里。5．2．3路線方案本項目應業主要求，對原路進行改建，為降低工程造價，做到經濟合理，平面線形基本按照原路大致走向進行設計。路線方案概況：XX縣XX至XX公路大部分是上個世紀七十年代的簡易公路，技術標準低、路線起伏大，加上路面排水不暢，致使現在老路路面積水、路基破壞嚴重，為了保證人民安全和財產不受損失同時也為適應XX縣各鄉鎮經濟的發展和日益增長的交通量的需要，促進當地的經濟建設和旅游發展，此系列工程的改建已迫在眉睫。由此XX縣交通局公路管理所委托XXXX建筑設計有限公司對該通鄉公路作工程可行性研究報告，公路采用四級標準建設，設計速度20公里/小時，路基寬度為4.5米，路面寬度為：3.5米。設計荷載：公路表5-1路線技術指標執行情況指標名稱單位數量工程名稱XX縣XX至XX公路改建工程路線長度km13.4公路等級四級平均每公里交點數個/Km29.133平曲線最小半徑m/處10/1緩和段最小長度m20最大縱坡%/處10凸型豎曲線最小半徑m/個200/1凹型豎曲線最小半徑m/個200/1最短坡長m605．2．4建設規模XX縣XX至XX公路改建工程，路線總長13.4km，按四級公路建設，其中挖方22.364千立方米，填方3.526千立方米，路基排水及防護工程9.153千立方米；水泥混凝土路面50.096千立方米；橋涵工程中，小橋26米/3座，中橋44米/2座，涵洞2745．2．5比較方案的選擇由于本項目是舊路改造，根據業主要求，路線基本上按老路大致走向進行設計，以降低工程造價，做到經濟合理，故路線無比較方案。5．3橋涵工程本階段對原線橋梁進行了踏勘調查，原橋應查明設計荷載并進行技術狀況調查，確定橋梁的承載能力，再決定是否利用。全線小橋26米/3座，中橋44米/2座。4、涵洞全線涵洞共計274米/28根據該地區筑路材料及水文特點，涵洞形式擬采用鋼筋砼圓管涵和鋼筋砼蓋板涵，涵身為漿砌塊石。全線涵洞共計28道，平均每公里2.09道。5．4路基工程方案5．4．1設計依據1、《公路工程技術標準》JTGB01-2003；2、《公路路基設計規范》JTGD30-2004；3、《公路排水設計規范》JTJ018-96；4、《公路水泥混凝土路面設計規范》JTGD40-2003；5、《公路路面基層施工技術規范》JTJ034-2000；6、《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》交公路發（2007）358號；5．4．2路基（一）一般路基設計1、路基寬度XX縣XX至XX公路改建工所采用的路基寬度為4.5米,路面寬度為3.5米2、路基設計高程路基設計高程采用路中線設計高程。3、路基壓實標準路基壓實度應符合《公路工程技術標準》（JTGB01-2003），即按重型壓實標準：零填方及挖方壓實度大于或等于94%；路堤的路床頂面以下0～80cm壓實度大于或等于94%，80～150cm的壓實度大于或等于93%，150cm以下的壓實度大于或等于90%。4、路床填料要求新建路堤段路床頂面以下0～80cm范圍不得采用膨脹土及高液限粘土做填料。在新舊路基交接處的新路基填筑，應采用壓縮性小、滲透性大的砂礫、砂卵石填筑，以減少新舊路基的不均勻沉降，減少因為路基的不均勻沉降所造成的路面開裂。5、路基邊坡路基填方邊坡一般為1：1.5。路基挖方邊坡：巖石完整、堅硬路段采用1:0.3~1:0.6；（二）路基加固防護工程部分地面橫坡較陡或受河流、地形、地物限制不能放坡地段設置擋土墻，一般采用路肩式，如需設置路堤式，應在地面橫坡平緩處設置。擋土墻高度根據路堤高度、地形、地質、土石方平衡等條件確定。一般路肩擋土墻高度控制在10m以內，困難時盡量不超過13m。路堤擋土墻最大高度不超過8m（三）公路用地范圍新建公路路堤兩側排水溝（無排水溝時為路堤坡腳）以外、路塹坡頂截水溝（無截水溝時為坡頂）外2.0m為公路征地界，橋梁以橋面堅直投影線外2.0m為公路征地界。利用或部分利用既有公路路段，自既有公路排水溝（坡腳、塹頂、截水溝）以外2.0m處起算新征用地范圍。用地按地貌分為水田、旱地、水塘、林地、經濟林地等。分類及用地數量按縣、鄉（或相當于鄉）的地方行政界進行統計。5．5路面設計方案1、路面結構方案根據遠景交通量預測，結合當地建筑材料狀況，擬定路面結構方案如下：水泥混凝土路面：18cm20cm水泥穩定碎石基層水泥混凝土路面的特點：水泥混凝土路面具有剛度大、穩定性好、使用壽命長等優點。水泥混凝土路面設計使用年限較瀝青表處路面長，但造價較瀝青表處路面高，其后期養護、維修費用相對較小。但由于存在結構縫，行車震動較大，噪音高，降低了車輛行駛的舒適性。另外，在不均勻沉降的路基上，水泥混凝土路面板容易斷裂。水泥混凝土路面板一旦破壞，修復困難。考慮到沿線地質筑路材料及當地路面的使用情況，原路采取裁彎取直的辦法以滿足四級公路平面技術標準，縱斷面設計盡量利用原路面結構層，應業主要求，全線推薦采用水泥混凝土路面。結構方案圖及路面工程數量見第二冊。5．6路基、路面排水設計5．6．1路基排水挖方路塹兩側、路堤傍山一側均設置邊溝，邊溝縱坡均大于0.3%。既有邊溝只需作疏通邊溝處理。土質路塹邊溝需進行漿砌，石質路塹邊溝和填方邊溝不需防護。路塹地段邊溝均采用梯形溝，溝底寬0.5m，溝深地面橫坡較陡時在塹頂迎水側設置截水溝，截水溝內邊緣至塹頂距離不小于5.0m，截水溝采用梯形溝，溝深0.5m、溝寬路塹邊溝縱坡一般與路線縱坡一致，通常不小于0.5%，個別特殊情況下可減至0.3%。排水溝縱坡也需滿足以上要求。截水溝、排水溝出口，應引至路基以外，防止水流沖刷路基坡面。截水溝一般不應向路塹邊溝排水，如因地形限制需設置急流槽向邊溝排水時，溝頂高程應高出設計水位0.2m，同時在急流槽底部設置必要的緩流設備。5．6．2路面排水為滿足路面排水要求，路面、路肩均以2%的橫坡將路面積水排出。5．7擋土墻本項目部分地段地形橫坡比較陡峭，部分巖石及土質較差的路段，必須設置路肩擋土墻及路塹擋土墻，以確保路基穩定。漿砌圬工所采用的石料為不易風化的塊石，其極限抗壓強度不得小于30MPa。路肩擋土墻墻頂均設置護柱。5．8公路用地本公路沿線用地界確定為：路塹塹頂外1m；路堤以坡腳外1m（或排水溝外1m）為界。5．9交通工程設計方案5．9．1交通安全設施交通標志：道路交通標志是為保障交通安全和交通流的暢通，用文字和圖案向駕駛員提供沿線交通情報的設施。本項目交通標志設計的平面布設嚴格按照GB5768-1999《道路交通標志和標線》的規定進行，力求作到標志齊全、功能完整、結構形式合理。并和周圍路網相協調，對駕駛人員進行適時、準確的誘導；路線經過叉道、鄉鎮、橋梁、險路、視線不良及埡口等地方，分別設置警告、指路、指示等標志。標志的結構設計應掌握“充分滿足功能要求、盡量降低造價并充分考慮美觀”的原則。根據本項目路段的特點，交通標志的結構支撐方式主要采用單柱式、單懸式。標志板采用鋁合金板，板厚為3㎜。立柱采用鋼管立柱。所有的外露鋼構件均應進行熱浸鍍鋅防腐處理。標志結構各部分的尺寸應計算確定。設計風速采用40m/s。標志的埋置深度根據地基承載力及荷載的大小計算確定。全線統一設置公路界牌、百米樁、里程牌，在高填方危險路段和其他特殊路段設置護柱。標線：由于該道路設計為單車道，故不設置公路標線。5．9．2管理、養護機構設置因此項目屬于鄉道公路，故不設專職工人養護。全線的名勝古跡、風景區應設置旅游標志，并預告。工程環境影響分析6．1環境現狀6．1．1自然環境特征擬建項目XX縣XX至XX公路改建工程起于XX縣XX鄉XX，途經XX鄉場鎮、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、樹家灣、止于XX場鎮，全長13.4公里。XX縣境內氣候屬北亞熱帶濕潤季風氣候，夏熱冬暖，暑期長，降水豐沛，雨熱同步的特點。年平均氣溫15.1℃,降水量1055.5毫米，蒸發量926.7毫米，相對濕度81%，日照時數1123.9小時，極端最高氣溫35.5℃,極端最低氣溫6．1．2生態環境路線經過地區人口密度稀少，土地以山地、林地、農田為主；植物以馬尾松、柏木、櫟類為主，沿線動物種類較少。6．1．3環境空氣擬建項目沿線主要經過鄉村地區，環境空氣質量良好，符合GB3096—1996《環境空氣質量標準》二級標準。6．1．4聲環境擬建項目沿線主要經過鄉鎮地區，主要噪聲源為生活噪聲，聲環境質量良好，較安靜。6．2建設項目工程環境影響6．2．1社會環境影響由于項目所在地居民稀少，本項目的建設實施對沿線社會環境產生的不利影響較小。6．2．2生態環境影響本項目位于山區，公路屬于山嶺區公路。其中各條線路對生態的破壞，主要表現為對自然景觀、地表植被的破壞。例如在挖方在段和借土場，以及片塊石料場，對山體開挖和擾動等都會產生新的創傷面，以雨水淋蝕和水力侵蝕作用將導致水土流失；同時填方路段和棄土場的路基邊坡和工程棄方也會產生水土流失現象。6．2．3聲環境影響公路交通產生的噪聲是最主要的公路污染源之一，但因其均為鄉道交通量增加的影響較小，等效聲級呈上升趨勢，對沿線敏感點的影響會越來越大。6．2．4環境空氣影響環境空氣的影響主要表現在公路運營期汽車尾氣中CO、COX、TSP以及空氣中的揚塵所產生的影響，隨著公路交通量逐年增大，其污染物的排放量也將逐年增大，路線兩側的局部空氣污染將加大。6．3減輕工程環境影響的對策6．3．1設計期1、社會環境影響減緩措施在公路選線時較好地避開了居民聚居點，少占農田，減少拆遷，把建設項目對沿線自然環境、社會環境的不利影響降至最低。對沿線房屋、電力設施、通訊設施的拆遷改建，認真聽取和采納有關部門和人員的合理意見，力求把影響度降到最低，以求長遠發展。公路線位盡可能調整到遠離環境環境敏感點位置，合理使用、規劃公路用地。重視路基、路面排水系統設計，避免明顯改變地表徑流機制與河流機制，充分保證環境的自然平衡。2、生態環境影響減緩措施（1）在滿足公路技術標準的情況下，公路布線充分利用地形，盡量減少填挖方。（2）對于變漫流為集中流的涵洞，做好出口的漫流設計，減少沖毀農田的數量，保護耕地。（3）加強前期地質勘察工作的力度，對于那些地質條件差的地段，盡量避免路線通過，以防止不良地質現象發生而產生水土流失。6．3．2施工期1、社