二副的那些事兒之航線設計從船長處獲取航次命令，并根據船長的意圖設計《航行計劃》，按“SMS文件船舶航行計劃編制”中的各項要求來做。具體步驟如下：

在海圖上設計航線時，應按比例尺先小后大，再從大到小的順序反復審核。先小為得是對航行區域有個大致的了解，并設計出初步的計劃航線（這樣做的目的是因為從小比例尺海圖上更容易看出怎樣走航程最短、最經濟），再把初步的航線畫到大比例尺海圖上（看怎樣走最安全），最后定各轉向點則應從大比例尺海圖上來做。知道目的港,A船上是否備有目的港的國旗。B到目的港需要撥鐘多少。C目的港的無線電信號表,該國家的總介紹一定要看,最好該國家所用的港都瀏覽一遍,例如南北美的要提前在規定的報告區用e-mail提前報告。巴西，澳大利亞，加拿大東部有強制管制區域，要提前發送報告。D進港指南中列出了該港附近需要的海圖和港圖，《進港指南》查出碼頭坐標位置，根據貨物種類和吃水基本能確定泊位，或租家直接給出,瀏覽一遍進港指南。E始發港和目的港相應時間的潮流潮告.F如果要過橋或架空電纜要考慮漲落潮和本船空高，合理調圖書LIST(尤其是用來抽圖用的),更新到最新的航海通告(尤其是有還有好幾本沒改的時候),然后對照初選出來的海圖圖號和圖書書號,決定要向公司申請哪些.

查核海圖、圖書：<1>一定確保“航海圖書總目錄”為最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否則不能使用。抽選海圖后,馬上對所選的海圖檢查，核對catlog是否有改版的，或廢除的。然后申請缺少的海圖和新版的海圖.<2>A把新領的中版/英版《航海通告》先改正在上述相關海圖上，所用海圖要改正到最近一期；B把最新收到的各岸臺發的“無線電航行警告”、EGC、NAVETX等有關航行安全的信息也一起改正到上述相關海圖上，C臨時通告,預告性通告或航海警告也要貼到或標注到所涉及到得海圖上.以保證所用海圖最新有效（此項工作勿被滯后）。

D參照NP234確認所用海圖是最新版,小改正到最新的NTM且沒有遺漏,還應該有T和P的改正,還有航警.<3>

把要用的《航路指南》、《無線電信號書》《潮汐表》《燈標表》及時改正至最新并且是最新版本，并與有關的“VTS用戶信息”、“港口資料”等所有本航次有用的資料書一同整理出來（放在明顯的專門放置“本航次資料書”的地方，以便船長、駕駛員取用）。E保證整條航線不缺圖,不缺書,不缺大比例海圖；整條航線是從berthtoberth,并且，berth到p/s，之間要每隔10分鐘定位，有痕跡。航線精確：A設計航線時,注意大圓航線的使用。所謂的“大圓”就是把大圓弧分成若干小段，每一段仍是恒向線。先確定大圓航線的起、至點并標在“大圓海圖”上，連接起至點即得大圓航線，按照每隔經差5°～10°或一天左右的航程做為一段，量取經緯度就得到轉向點。B對于跨圖航線（兩個轉向點不同在一張圖上）如何畫比較準確呢？方法一：最好的辦法就是把AB兩點位置輸入GPS中，先算出AB兩點間的航向，再在GPS上求出沿AB航向，多少海里的C點的坐標，同時該點同在兩張圖中。C點就肯定在AB上。方法二：截點法畫航線，即從較小比例海圖所繪的航線上截取兩點并量得其經緯度移至有關的海圖上）。方法三：軟件。<1>畫航線時,A要注意查看海圖是米制的還是英制的；B注意每張海圖標題欄中的紅字的notice。尤其是日本等海圖有坐標平移的時候。C一定要注意水深,障礙物等.看海圖,第一反應看水深,障礙物.一般要求航道的水深比本船吃水深3-5米至少、考慮吃水和水深時,還要考慮因船速的快慢引起的下挫量,有公式可求。<2>A航線的總原則就是直線連接終始點,但是中間由于障礙物,水深等原因,而不斷地轉向躲避,因而出現了轉向點.所以在設計某一段航線時,先直線連接終始點,確定大體的航向,然后根據障礙,水深等在之間轉幾個航向,最終還是沿總航向到終點。有時不知在什么位置轉向到下一個點時,可以先從下一個點反向向該點畫,兩條線相交的點,就是轉向的地方。兩點間直線的距離最短,所以盡量直走,轉向越多越多航程,也就是說盡量少轉向。B同時應考慮盡量靠右原則；C選擇轉向點位置時考慮的因素：

a)

轉向點附近的地形地貌以及水流條件

b)

轉向點附近是否存在危險物障礙物

c)

轉向點附近是否有明顯的轉向物標

d)

是否有習慣航線、推薦航線和分道通航航道

.轉向點按照資料所給的位置設定，不要隨意更改，切忌改向后轉入相反航向的航道。例如：新加坡海峽.e)盡量避免急轉彎，最好不要從航線000度突然一下就給我轉到240度。<3>確定離岸距離的基本原則：

航線一般選離岸近有大比例海圖的區域.。（1）

在能見度良好的情況下，距陡峭無危險的海岸，可在2海里以上通過

。同時如果有在開闊水域航行,盡量保持距岸或危險物,淺灘5海里以上.。燈浮.浮標等有時因大風浪而移動,所有航線盡量遠離它。（2）

沿較平坦傾斜的海岸航行時，對于大船應以20米等深線作為警戒線，小船應以10米等深線作為警戒線，至少應在本船吃水2倍水深以外航行。（3）

如果在夜間或能見度不良、定位又有困難時，應在離岸10海里以外航行

。（4）

有些地區的離岸距離已經在有關的航海資料中作出明確規定的，或有些海區已有分道通航航道或習慣航線，應遵守其確定的離岸距離。看航海學課本399頁的受限區域.航線不要經過，例：MilitaryPracticeAreaexplodedumpingeara。Minefildprohibitedareaoilfield.(5)碰到海圖有上有“疑存”或者“疑深”等標示時，記得千萬不要去親身測試它存在與否或者深度多少，遠離它才是最安全的做法。還有海圖上有些淺灘標示水深足夠，比如有100來米，不要忘記了看看它是哪年測的，如果是一八幾幾年測得得水深，記得也要遠離它，誰知道它那個點現在是不是變成一米了？<4>

船舶的吃水是否受航線限制（有的航道航線，在海圖上明顯地標出了限定船舶的吃水。）船舶在不同階段的吃水會變化（油，水）。裝載的貨物是否為危險貨物,是否受航線限制.載重線區域圖，遵守載重線規則。重油禁用區。過橋時要考慮漲落潮的影響。<5>航線穿航道是一定看當地是否有規定穿航道的區域.例如AUS的portheadland.

根據本船特性，充分考慮吃水與富余水深、水文氣象等因素對船舶航行安全的影響，嚴格遵循港口規章制度，參考《航路指南》的推薦航法，設計一條（或幾條）既安全又經濟的航線（要求從“碼頭”到“碼頭”或“終端”），并把相關海圖按取用的先后順序排列好，放在

“當航次海圖”柜中。6）海圖標注：1。

在適當的海圖上清晰地畫出航線.并且在能獲得到的最大比例尺圖上標出危險物和危險水深。用360圓周法標出計劃航跡的真航向,以及該航向的距離.轉向點的編號和坐標,DTG。每張海圖上面航線的終點處（或者說能連上下張海圖的地方），記得用鉛筆標上NC+下張海圖的號碼。雖然我知道你會把所有海圖都是按照順序疊在一起的，可是難免會被弄亂。2.航線附近有淺點、沉船等影響船舶安全航行等障礙物應用紅筆給以標識；3.標出緊航區no-goarea.4應考慮航線與淺點、岸線、孤島及沉船等障礙物的距離；5.需開啟測深儀的位置。6.沿岸航行還要注意遵守分道通航制，對須向交管中心或港口當局報告的，要在附近注明標識報告點、聯系方式、向誰報告和報告內容；核查和包含交通管制的區域（VTS），守聽的VHF頻道，以及需要提供的相關信息。目的港的引水站，VHF頻道按要求把《航行計劃》簿上所有的內容填好，反復審核后交船長審批。經船長認可后，把航線上所有的轉向點（WP）輸入到GPS中，并檢查確認無誤。6）兩港對應時間的潮時潮高。下坐系數。

把駕駛臺相關的各項記錄簿整理好（如：《開航前檢查記錄簿》、《VHF使用記錄簿》、《GPS定位記錄簿》、《一水航行值班記錄簿》等等，具體見后面所列），以便隨時取用。注意事項（檢查的重點）（以外貿航線《PASSAGE

PLAN》為例）：

A、“APPRAISAL評估”部分，所有項目均應做好后才能打“√”。

例：

08

—Tidal

stream

atlases

and

co-tidal

charts

checked航區有關的潮流圖及同潮流圖已查閱過，如已查閱過則打“√”，并把相關的潮流圖及同潮流圖放在備用海圖柜里（如果船上沒有此圖，也打了“√”豈不一看就知道在弄虛作假？）。

B、“PLANNING計劃”部分，應注意以下幾點：

1>

01—Largest

scale

charts

being

used.

Charts

corrected

upto

NM

NO.

__

應確保已使用所有相關的大比例尺海圖，且所有海圖已改正到最新，本航次使用的海圖圖號應當記錄在航行計劃中，已經改正到的最新通告號碼也要填妥。

2>

08—Hazards,

No-go

and

dangerous

areas

to

be

marked

on

charts.

海圖上應用紅筆或用較明顯的標示方法盡量標示得清楚、整潔。標注的方法可參閱＜＜駕駛臺班組管理＞＞一書。

3>

14—Parallel

indexing

distances

to

be

indicated

on

charts.海圖上相關的平行線避險距離應標示出來，尤其是近岸航行時。4>

19—Best

positions

fixing

methods

for

each

area

to

be

decided

and

indicated.

航路各區域上的最好定位方法應在“HH）Passage

Waypoint

(

berth

to

berth

)”表中寫明，并在“Remarks”中注明雷達定位或用平行線避險的陸標名稱和距離。

5>10--Contingency

planning

against

emergencies

to

be

made

(Emergency

anchorage,

abort

manoeuvre

)

緊急拋錨時可用的錨位情況（如錨地水深、底質及海況）、放棄計劃的最后時機應寫入《航行計劃》中（寫在“FF）Contingency

planning

against

emergencies意外事故的應急行動”），并標示在相關海圖上。（放棄計劃或者意外事故的應急行動是指因某種意外情況需要中止進港－－如濃霧，或者諸如舵機失靈了此時船舶能夠安全拋錨或者調頭駛出港口的可用水域的最后、最近的安全位置，應當在海圖上標示）

6>

21—Position

fixing

frequency

to

be

decided

for

the

various

stages

of

the

passage.各航路點的定位頻率應按規定做（如開敞的大洋航行定位間隙為1小時，沿岸航行定位間隙15－30分鐘，狹水道、進港航行定位間隙不超過5－10分鐘，強流而急彎的地段或者以3－5分鐘這樣的時間段的形式表示（如：3~5m或≤5m

））；在海圖上的定位標示應能反映出船舶當時的航行態勢，且定位標示符號應符合《航海日志》中的新規定。

7>

22—Strength

of

navigational

watch

to

be

decided

for

the

various

stages

of

the

passage.

航路中需增加值班人數的地方應注明（如進港、過狹水道，遇能見度不良時需增加了頭人員、復雜航區還要增加駕駛員等、過海盜高發區或其它特殊區域需增加值班人數的情況應寫入《航行計劃》中）。

C、“PASSAGE

PLAN航行計劃”部分：

1>

“EE）Danger

marks

and

points

to

observed

during

navigation航行中須注意至的危險點和標記”欄中應該盡可能詳細，不能太簡單了。2>

“FF）Contingency

planning

against

emergencies意外事故的應急行動”欄中應寫明應急錨地的相關情況（如水深、底質等），并應注明放棄航行計劃的最后時機點，并標示在相關海圖上。（國外的檢查官很注重這點）

3>“GG）Communications

通訊聯絡”欄中應盡可能詳細地填寫有關聯系方法（港監聯系方法在《船上油污染應急計劃》的“附錄一——1A）各國主管機關名單（地址、電話）和（1B）中國海事局船舶防污染管理機構工作聯系電話表”找到），其它信息可以從“航次命令”或代理的來電來函中獲取，或者從無線電信號書《NP

286（4）》中查取。

4>“HH）Passage

Waypoint

(

berth

to

berth

)”欄中應特別注意的是：航線設計應該是berth

to

berth（從碼頭到碼頭），而不再是pilot

station

to

pilot

station（從引航站到引航站）。

5>

HH）Passage

Waypoint

(

berth

to

berth

)”欄中的“fixing

method/interval

use

parallel

indexing”部分應寫明相關的定位方法，如用雷達定位或使用平行線避險方法的，還應在“Remarks”中注明雷達定位或用平行線避險的陸標名稱和距離，并與海圖上標示的距離一致。（國外的檢查官很注重這點）

6>

在“HH）Passage

Waypoint

(

berth

to

berth

)”的背面，應把主港、附港的潮汐情況推算并記錄下來，即便在國內港口有具體的各航段的潮汐表，也應把目的港的潮汐情況記錄下來。（總之就是不能空白，這一項國外的檢查官也很重視）

二、做《航次報表》，并根據公司要求，在航次結束后的24小時內，把上航次的相關數據發電報給公司調度科。具體步驟如下：

1）

根據“中海發展股份有限公司油輪公司”印發的《運輸船舶調度通信標準》，先統計，再計算，再填表，再審核。

2）

經反復審核無誤的《航次報表》交船長或大副審核簽字，認可后再按規定編發報文，再審核無誤后交船長簽發，并及時交電報員發送，并留一份報底與《航次報表》一起留存。

3）

《航次報表》一式4份，及時交政委2份、輪機長1份，自已存1份。例1-1某輪某航次擬定由煙臺（shanghai）開往西雅圖（Sealttle）航線設計所用到的圖書資料有如下幾種：

海圖，包括航用海圖（總圖、航行圖和港泊圖）和參考用圖（航路設計圖，大圓海圖）

2.

《世界大洋航路》

3.

《航路指南》

4.

《航海圖書總目錄》

5.

《無線電信號表》

6.

《進港指南》

7.

《航海員手冊》

8.

《燈標和霧號表》

9.

《潮汐表》等《進港指南》

例：查閱“SEATTLE,USA”港口資料

①根據國家名稱“USA”選用L-Z卷冊查找資料

②在“索引“中找到”SEATTLE”查得正文資料在、港圖在

③在正文查得該港的資料介紹：《世界大洋航路》（Ocean

Passage

For

The

Word）書號為NP136,本書由兩大部分共十章組成，第一部分為機動船航線，由一至七章組成。其中第一章介紹航線設計知識；第二至七章分別介紹各章所包括海域的氣候條件和機動船推薦航線的航行要點。第二部分為帆船航線，由八至十章組成，介紹常用帆船航線。所以我們在航線設計時主要看1-7章內容，本書有兩種查閱方法，實例如下：例1-1某輪某航次擬定由煙臺（shanghai）開往西雅圖（Sealttle）

第一種方法：

①根據始發港和目的港名稱的字母順序查閱書末的“航線索引”（route

index），但找不到“煙臺”和“西雅圖”我們可以參考“上海”至“Juan

deFunca

Str”因為“西雅圖”在“Juan

deFunca

Str”的里面。查得7.358

②根據7.358翻到173頁“see

Diagrams

(7.302),(7.356),(7.357)分別查看所列插圖，只有7.357符合“煙臺-西雅圖”在航線上發現“7.198.2，7.365”分別翻到所在頁數

③7.198.2告訴要經過“korea

strait”和“Tsushima”

④7.365告訴出了“Tsushima”可以恒向線到“49-00N,180-00”然后恒向線到目的地“Juan

deFunca

Str”

第二種方法：

①

煙臺-西雅圖要穿越“北太平洋”根據各章包括海域索引，得知“太平洋”的航線在“CHAPTER

7”

②

翻到“CHAPTER

7”查得“北太平洋”航線在169頁，翻到169頁后，逐頁查找適合的航線

《航路指南》（sailing

direction）包括世界各海區，共70余卷，期書號為NP1—NP72。各卷《航路指南》所包括的地區范圍，可查閱英版《海圖及其他水道圖書總目錄》，《世界大洋航路》中的航路指南索引圖，其內容包括：

卷首說明：包括前言、注釋、海圖索引圖、目錄、對景圖目錄、詞匯表等幾項內容

②正文內容：每卷正文內容編排基本相同

第一章是本卷所述地區的總體介紹，包括航海知識和規則、國家和港口，自然條件三部分內容

第二章以后各章，一般是分區順岸分別敘述航海有關說明，包括總論、助航標志、錨地等

③書末附錄與索引：附錄一般是對本卷所包括國家和地區的特殊規定、重要設施的補充說明；索引按地理名稱字母順序排列，以便查閱某地的有關資料。可以和《世界大洋航路》結合使用，也可單獨使用。就在航線設計中的應用舉例如下

例：1-2

利用“航路指南”查閱“大連”到“上海”的航線

根據中版“航路指南”A101第四部分“航路概述”查得大連-上海在43頁

2.

翻到43頁查得大連-上海需要海圖11010、12000、11900、12100、13100

3.

43頁分別描述了“南行航線”、“北行航線”和“注意事項”

4.

把推薦航線畫到海圖上，再結合本船實際條件做出修改。《航海圖書總目錄》（Catalogue

of

Admiralty

and

Other

Hydrographic

Publication）書號為NP131每年再版一次，新書發行舊書作廢，其主要作用是抽選海圖、航海圖書資料、查取海圖圖書代銷點和檢查船存海圖是否適用。就在航線設計中抽選海圖、圖書資料、檢查船存海圖是否適用做詳細介紹

例1-3某輪某行次擬定從煙臺（YANTAI）出發到西雅圖（SEATTLE,USA）

①

在“PART2

A”THE

WORD

GENERAL

CHARTS

OF

THE

OCEANS

中找到“總圖”4053、4050把推薦航線畫在總圖上，根據推薦航線：

②

在“PART2

A1”中找到1：350萬海圖4509，4510，4511，4522，4805，4806，4801.(1：350萬海圖可做大洋航行圖)

在“PART

2”

LIMITS

OF

ADMIRALTY

CHATR

INDEXES

中找到“分區索引圖”K1-L-A&A1-Q1

④翻到“K1”找到1260，1255，3480，“L”找到