橋梁結構構造第一頁，共42頁。

按結構分類：按結構體系分類是以橋梁結構的力學特征為基本著眼點，對橋梁進行分類，以利于把握各種橋梁的基本特點，也是橋梁工程學習的重點之一。以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

第二頁，共42頁。梁式橋主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。優點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。缺點：結構本身的自重大，約占全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。

第三頁，共42頁。第四頁，共42頁。第五頁，共42頁。第六頁，共42頁。第七頁，共42頁。拱式橋

拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。優點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節省大量鋼材和水泥；能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利于廣泛采用。缺點：由于它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。結構組成：跨中實腹段的主梁、空腹段的次梁、主拱腿（主斜撐）、次拱腿（斜撐）第八頁，共42頁。拱圈與墩臺、空腹式拱上建筑的腹孔墩與拱圈相連接處，應采用特制的五角石，以改善連接處的受力狀態。第九頁，共42頁。用兩條或多條分離的平行窄拱圈—即拱肋作為主拱圈的拱稱為肋拱。肋拱第十頁，共42頁。主拱圈組成：拱肋、拱波、拱板及橫向聯系。第十一頁，共42頁。趙州橋又稱安濟橋坐落在河北省趙縣洨河上。建于隋代大業年間（公元605年－618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有約1400年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。橋長50.82米，跨徑37.02米，券高7.23米，兩端寬9.6米,橋的設計完全合乎科學原理，施工技術更是巧妙絕倫。第十二頁，共42頁。

這座橋連接加亞和波爾圖老城區，高70余米，跨度達395米，寬8米，上層行駛地鐵D線，下層用于車輛交通，至今仍是跨度最大的鐵橋之一。站在鐵橋上，兩岸風景一覽無余。但有恐高癥的人可要小心嘍。想要看波爾圖所有橋的風景最好方式是乘坐杜羅河上的游覽船，另外一座著名的鐵橋是多納瑪麗亞?皮亞大橋(PonteDonaMariaPia)，是以唐路易斯一世的妻子名字命名的，是著名設計師埃菲爾在設計巴黎鐵塔之前的作品。1876年竣工，一直使用到1991年，今天已被列為國家紀念碑級文物。唐路易斯一世大鐵橋第十三頁，共42頁。第十四頁，共42頁。霍亨索倫橋位于德國科隆的一座跨越萊茵河的橋梁。它離源頭688.5千米。這座橋是1907年至1911年建成的，原來由兩座鐵路橋和一座公路橋平行組成。1945年重建時只建造了兩座鐵路橋，后來又增添了第三座鐵路橋。為了取代沒有重建的公路橋在鐵路橋的外側增添了人行路和自行車路。從1907年至1911年它被霍亨索倫橋取代。這座橋由三座平行的橋組成，每座橋上有三個鋼鐵桁架拱，橋上共有四顧鐵路和一條公路。霍亨索倫橋的正橋長409.19米。橋墩之間的距離為西邊的118.88米，中間的167.75米，東邊的122.56米。寬度為29.5米。橋的結構是拱橋。第十五頁，共42頁。恩寵橋恩寵橋(PontealleGrazie)是意大利佛羅倫薩的一座橋梁，跨阿諾河。恩寵橋最初興建于1227年，1345年重建為九拱橋，為佛羅倫薩最古老、最長的橋梁。其中兩個橋拱在1347年被堵上，以拓寬Mozzi廣場。橋上曾建有建筑，但在1876年拆除，為鐵路讓路。1944年8月，第二次世界大戰期間，該橋被撤退的德軍摧毀。戰后重建時舉行了設計比賽。新橋在1953年完成。第十六頁，共42頁。赫特福橋嘆息橋古羅馬遺跡蒂貝里奧橋的建造可追溯到公元1世紀，至今仍可通行。第十七頁，共42頁。佛羅倫薩圣三一橋圣三一橋是世界上最古老的橢圓拱橋，長32米，橫跨在阿諾河上，由石灰巖構成。它始建于文藝復興時期，據說設計者是米開朗基羅，后來由建筑師阿馬納蒂(BartolomeoAmmannati,1511-1592)于1567-1569年督建。1944年它被撤退的德軍摧毀，后來按照原來的樣子進行了重建。第十八頁，共42頁。第十九頁，共42頁。鋼架橋是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。優點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產生次內力。第二十頁，共42頁。第二十一頁，共42頁。第二十二頁，共42頁。第二十三頁，共42頁。南京長江大橋南京長江大橋位于南京市鼓樓區下關和浦口區之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史上具有重要意義。南京長江大橋上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，是連接津浦線與滬寧線兩條鐵路干線，國家南北交通要津和命脈，也是南京的著名景點之一，以“天塹飛虹”列為新金陵四十八景之一。上層公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。1960年代以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。第二十四頁，共42頁。斜拉橋梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。優點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標高的限制小；抗風穩定性優于懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便于無支架施工。缺點：由于是多次超靜定結構，計算復雜；索與梁或塔的連接構造比較復雜；施工中高空作業較多，且技術要求嚴格。第二十五頁，共42頁。斜拉橋的構造

1.組成：斜拉索、塔柱和主梁及橋墩、橋臺

斜拉橋構造（1）斜拉索：是斜拉橋的主要承重構件之一斜拉索的立面布置形式a)輻射式；b)豎琴式；c)扇式（2）塔柱：塔柱主要承受軸力，除柱底鉸支的輻射式斜索布置外，也要承受彎矩。（3）主梁：主要有連續梁、懸臂梁和懸臂剛構等第二十六頁，共42頁。伊拉斯謨橋伊拉斯謨斯大橋(Erasmusbrug)以“天鵝大橋”的美稱聞名于世，擁有簡潔俐落的外形，雪白的橋身修長挺拔，像一只優雅的白天鵝高貴地游蕩在馬斯河上。天鵝大橋單臂高達139米，橋身長達802米，是當時世界上最長的斜拉索橋。這座單向斜拉式大橋將鋼索懸掛在塔門上，彎曲著抵抗拉力，支持著橋身。1990年開建大橋落成于1996年，擁有2600級階梯、數條大道，車輛、電車、腳踏車、行人及溜滑板的運動人士都可以自由通行，可謂荷蘭人的實用主義精神的杰出代表。天鵝橋建成之初不僅是世界上最長的斜拉索橋，也是荷蘭最高的橋。其造價僅為1.65億歐元。它超越了傳統橋梁建筑的概念，甚至成為鹿特丹的官方標志。第二十七頁，共42頁。阿拉密洛大橋1992年建于瓜達爾基維爾河之上，設計師是西班牙建筑師。塞維利亞市為舉辦1992年世界博覽會，在市內及周邊地區進行了大規模的基礎設施建設。河上的阿拉米羅大橋就是那次建設的一部分。大橋全長200m,由13對鋼索斜拉固定在142m高的謝橋塔上，橋塔與地平成58度角。第二十八頁，共42頁。昂船洲大橋昂船洲大橋位于香港，是全球第二長的雙塔斜拉橋。大橋主跨長1018米，連引道全長為1596米。是本港首座位處市區環境的長跨距吊橋，在香港島和九龍半島都可以望到這座雄偉的建設。大橋屬于8號干線的一部份，跨越藍巴勒海峽，將葵涌和青衣島的8號和9號貨柜碼頭連接起來。第二十九頁，共42頁。懸索橋主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。優點：由于主纜采用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。缺點：整體鋼度小，抗風穩定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。第三十頁，共42頁。永宗大懸索橋是世界上第一座雙層行車的公鐵兩用自錨式縣索橋。跨徑布置為125300125m，主跨徑與日本此花大橋相同。垂跨比為1/5，以減小主纜索力。塔設計成花瓶形，高104.6m，較美觀。采用空中紡線法制索，主纜直徑46.7cm.主纜塔處橫向間距受塔型限制，公6.6m，而在主跨中部則展寬為35m(與梁寬相同)，主纜呈三維空間曲面。第三十一頁，共42頁。

第三十二頁，共42頁。第三十三頁，共42頁。第三十四頁，共42頁。

第三十五頁，共42頁。蘇通大橋總長8206米，其中主橋采用2088米的七跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋；專用航道橋為548米的鋼連續梁橋。第三十六頁，共42頁。日本明石海峽大橋（吊橋）跨徑達到1990米第三十七頁，共42頁。杭州灣大橋工程總長36000m，其中橋長35673m第三十八頁，共42頁。橋梁支座支座是橋梁的重要傳力裝置，設計中除考慮其應有足夠的強度、剛度和自由的轉動或移動性能外，還應注意便于維修和更換，施工中應重視座板下混凝土墊層的平整，并應根據氣溫確定其安放位置；在地震區應考慮抗震措施。1.作用：（1）傳力；（2）保證結構的自由變形；（3）使結構的受力情況與計算圖示相符。2.按受力特性分為：固定支座和活動支座。3.支座布置：（1）簡支梁橋：一端采用固定支座，一端采用活動支座；（2）連續梁：一般每一聯中的一個橋墩設固定支座，支座的設置應有利于墩臺傳遞水平力。第三十九頁，共42頁。支座的類型和構造