第十一章瀝青路面結構設計第十一章瀝青路面結構設計

第一節概述第二節損壞形式與設計控制指標第三節路面結構組合設計第四節新建瀝青路面結構層厚度設計第五節瀝青路面改建設計第一節概述一、瀝青路面結構設計內容與要求內容：原材料的調查與選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設計、各項設計參數的測試與選定、路面結構組合設計、路面結構層厚度驗算以及路面結構方案的比選等。對于高速公路和一級公路，除了行車道路面外，路面設計還包括路緣帶、匝道、硬路肩、加減速車道、緊急停車帶、收費站和服務區場面的設計，以及路面排水系統設計等。要求：為汽車行駛提供快速、舒適、安全、穩定的服務功能，并須滿足設計交通量下應具有足夠的整體剛度（即承載能力）及各結構層的應力應變的要求。

瀝青路面技術指標現代高等級道路瀝青路面應符合下表11-1的各項技術要求。項目目標值測試方法路面結構強度彎沉ls≤ld,及拉應力σm≤σR程序計算路表面平整度國際平整度指數IRI平整度測試儀、多輪儀路表面抗滑性能橫向力系數,構造深度橫向力系數SFC60,鋪砂法或激光法瀝青混合料高溫穩定性動穩定度60℃,0.7MPa輪碾車轍試驗瀝青混合料低溫抗裂性能極限拉應變0或－10℃,50mm/min瀝青混合料水穩定性凍融劈裂試驗強度比凍融劈裂試驗二、瀝青路面結構設計的原則瀝青路面結構設計的原則1、根據使用要求及氣候、水文、土質等自然條件密切結合當地實踐經驗，將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設計。2、遵循“因地制宜、合理選材等原則進行路面設計方案的技術經濟比較

3、結合當地實踐基礎，積極推廣成熟的科研成果4、充分考慮沿線環境的保護、自然生態的平衡，有利于施工、養護工作人員的健康與安全6、對于地處不良地基的路段，路面結構可以遵循“一次設計，分期修建”的方案

5、盡可能選擇有利于機械化、工廠化施工的設計方案

三、瀝青路面結構設計方法瀝青路面結構設計方法可分為經驗和半經驗法及解析（或理論）法兩大類型。（一）經驗和半經驗法經驗和半經驗法是以已往的修建和使用經驗為基礎。如果路面結構的材料、環境和受荷條件同經驗和半經驗法制定時所依據的相似，那么按此方法設計的路面結構可以得到滿意的使用效果。由于環境條件的差異、軸載和交通量的迅速增長、新材料的涌現，不斷地提出把經驗關系式外延的要求，經驗和半經驗法就不再適用。（二）解析（或理論）法解析法是以結構分析為基礎，按設計荷載所產生的應力、應變和位移量不超過路面任意結構層中材料所容許的范圍，來選擇和確定鋪面結構層的組合及其尺寸。這類設計方法的特征是：①選擇一個合適的力學模型來代替現實的路面結構，尋求此模型中應力、應變和位移方程的解；②表征各結構層中的材料在相應的環境和加載條件下的力學性質；③定義以基本的應力、應變和位移量表示的設計標準（或指標）；④用簡便的方式表示設計體系和步驟。我國的瀝青路面結構設計是以解析法為的設計方法，然而，由于影響因素復雜、材料和結構性質的變異性大，對荷載和環境的影響認識得還不夠充分，結構分析和使用性能之間尚未建立起定量的內在聯系，采用解析法設計路面結構還存在著許多不足，需要依賴經驗予以補充。第二節損壞形式與設計控制指標一、瀝青路面的損壞形式常見的瀝青路面破損類型有如下四類：①裂縫類破損：包括龜裂、塊裂及各類單根裂縫等；②變形類破損：包括車轍、沉陷、擁包、波浪等；③松散類破損：包括掉粒、松散、剝落、脫皮等引起的集料散失、坑槽等；④其他破損：包括泛油、磨光（抗滑性能差）等。（一）裂縫裂縫橫向裂縫

縱向裂縫

網狀裂縫

由單根裂縫發展而引起，春融期間反復的凍融交替等原因

荷載型裂縫

非荷載型裂縫

橫向裂縫的主要形式；形成原因復雜，最主要的是溫縮裂縫和半剛性基層開裂引起的反射性裂縫

路面承載能力下降、強度不足以承擔車輛荷載或者反復循環荷載作用引起的疲勞所產生

產生的原因多種：荷載作用過大，承載能力不足，縱向接縫沒有做好，車轍裂縫等（二）車轍車轍是渠化交通的高等級道路瀝青路面的主要損壞形式之一。在正常情況下，瀝青路面的車轍有三種類型（或三種機理）。（1）第一種類型是由路面基層及路基變形引起的。發生在瀝青面層以下包括路基在內的各結構層的永久性變形，寬度較大，兩側沒有隆起現象，橫斷面呈“V”形（2）第二種類型是在溫度較高的季節，經車輛反復碾壓下產生永久變形和塑性流動而逐漸形成的瀝青混凝土的側向流動變形。出現側向隆起，成“W”形車轍。（3）第三種類型是輪胎（冬季埋釘）形成的磨損性車轍，主要發生在冰雪嚴重的寒冷地區。

（三）水損害

水損害是指瀝青路面在水的作用下，瀝青逐漸喪失與礦料的粘結力，從集料表面脫落，在車輛的作用下瀝青面層呈現松散狀態，以致集料從路面脫落形成坑槽。造成瀝青路面的水損害的原因是多方面的，其主要表現為以下幾方面：（1）瀝青混合料的空隙率較大，施工時壓實不足，更使空隙率變大。（2）許多路面沒有考慮設置完善的路面內部排水結構體系。（3）使用了與瀝青粘附性不好甚至很差的中性或者酸性石料，界面上容易為水浸入，降低粘附性。（四）表面功能下降瀝青路面在使用過程中，在車輪反復滾動摩擦的作用下，集料表面被逐漸磨光，有時還伴有瀝青的不斷上翻、泛油，導致瀝青面層表面光滑，尤其在雨季常會因此而釀成車禍。采用敏感性比較大的瀝青混合料級配類型有關。（五）松散和坑槽由于面層材料組合不當或施工質量差，結合料含量太少或粘結力不足，使面層混合料的集料間失去粘結而成片散開，稱為松散。網裂的后期，碎塊被行車荷載繼續碾碎，并被帶離路面形成坑槽。原因：瀝青與礦料之間的粘附性較差，混合料加熱溫度過高，瀝青老化。二、設計控制指標由于瀝青路面損壞模式的多樣化，各種損壞對路面使用性能有不同性質和程度的影響，瀝青路面設計不能像其他結構物的設計那樣，僅選用一種損壞模式作為臨界狀態和選用單一的指標作為設計標準，而必須是多種臨界狀態和多項設計標準。在瀝青路面的各項損壞模式中，有些損壞是由于面層材料的組成不當或者施工和養護質量欠佳所引起的（如松散和泛油等），它不屬于結構設計考慮的范圍；有些損壞（如沉陷）在通常情況下，通過采用改善路基水溫狀況和加設墊層以減小路基應力等結構組合措施，完全可以避免出現；還有些損壞（如反射裂縫）則通過采取與荷載、溫度或材料特性相適應的材料組成設計和結構措施可以使之避免出現或減輕其危害程度。通常認為：疲勞開裂、車轍（永久變形）和低溫開裂是導致路面結構破壞的三項最主要的損壞模式，在結構設計中應予著重考慮。：（一）疲勞開裂

路面材料在出現疲勞開裂前所能承受的荷載重復作用次數，稱為疲勞壽命。疲勞壽命的大小，與組成材料的特性、環境條件（溫度）以及路面所受到重復應變（或應力）級位的大小有關。以疲勞開裂作為臨界狀態的設計，可以選用瀝青層底面的拉應變（或拉應力）作為設計指標，以標準軸載在當量疲勞溫度時產生的瀝青層底面拉應變（或拉應力）不大于該材料在該溫度條件下的容許疲勞拉應變（或拉應力）作為設計標準。無機結合料穩定類基層，由于剛度較大（相對于墊層或土基）而易出現較大的徑向拉應力，應控制其底面的最大拉應力不大于基層材料的容許疲勞拉應力，以免產生疲勞開裂并導致面層斷裂。

（二）路表回彈彎沉路表面在荷載作用下的回彈彎沉量，反映了路基路面結構的整體剛度。彎沉的大小與路面的使用狀態（疲勞開裂和塑性變形量）之間存在著一定的內在關系；回彈彎沉量越大，相應的塑性變形量也越大，而出現疲勞開裂的機率越高（亦即，能承受的軸載作用次數越小）。根據路面使用狀態和使用年限的要求，可以確定一次荷載（標準軸載）作用下路面的容許回彈彎沉量。路面以回彈彎沉作為設計指標時，是以路基路面結構表面在雙圓均布荷載作用下輪隙中心處的實測路表彎沉值小于或等于設計彎沉值作為確定瀝青路面結構厚度的設計標準。（三）車轍（永久變形）車轍是路基和路面各結構層在荷載反復作用下產生的塑性變形的累積。車轍的深度與重復應力的大小、作用次數、路基和路面各結構層材料的模量以及溫度狀況有關。

以車轍作為臨界狀態的設計方法，選用車轍深或永久變形量作為指標，限定設計年限內的累積車轍深或永久變形量不超出行駛質量和行車安全所容許的車轍深或永久變形量。（四）低溫開裂與荷載因素無關、適用于寒冷地區。溫度下降時，面層材料因收縮受阻而產生的溫度應力不大于該溫度下瀝青材料的抗拉強度。還應在抗滑性和平整度方面另外提出設計標準第三節路面結構組合設計瀝青路面是多層次結構物。結構組合設計是路面結構設計中的重要組成部分，在設計之前必須進行地質、環境、氣候和水文狀況的調查。根據當地材料供應情況，確定滿足密實、抗滑、耐久的路面結構方案，合理設計各層路面結構，滿足使用要求。瀝青路面結構層次的合理選擇和安排，是整個路面結構是否能在設計使用年限內承受行車荷載和自然因素的共同作用，同時又能發揮各結構層的最大效能，使整個路面結構經濟合理的關鍵。一、瀝青路面典型結構形式

根據基層類型，瀝青路面結構可組合成四種典型結構形式：（1）半剛性基層瀝青路面——在半剛性基層上設有較薄的瀝青層結構。（2）柔性路面——各結構層由瀝青混合料，或瀝青貫入碎石、或冷拌瀝青混合料、級配碎石、砂礫等柔性材料組成，無半剛性材料層的結構類型。（3）剛性基層瀝青路面——采用貧混凝土、混凝土等基層的瀝青路面。（4）混合基層瀝青路面——在半剛性材料或剛性材料層與瀝青面層之間設置柔性基層的路面結構。二、結構組合設計原則根據實踐經驗和理論分析，結構組合時宜考慮下述幾方面的原則：（1）按道路的等級及交通繁重程度選擇面層的類型和厚度；（2）滿足對各結構層（面層、基層和墊層）的相關功能要求；（3）適應各結構層的荷載應力分布特性；（4）要顧及各結構層本身的結構特性；（5）考慮當地水文狀況的不利影響；（6）選擇適當的結構層數和層厚，以便利施工；（7）協調行車道與路肩部分的鋪面結構，考慮表面水和結構內部自由水的疏導和排放；（8）顧及當地的使用經驗、已有習慣和施工技術水平。三、結構組合設計方法（一）按各結構層功能及其使用要求選擇結構層次

1、面層面層是直接承受輪荷載反復作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結構層，面層應滿足表而功能性和結構性的使用要求。

面層一般為單層、雙層。雙層結構稱為表面層、下面層；若采用三層結構可稱表面層、中面層、下面層。瀝青路面表面層應具有平整密實、抗滑耐磨、穩定耐久的服務功能，同時應具用高溫抗車轍、抗低溫開裂、抗老化等品質。舊路面可加設磨耗層以改善表面服務功能。中、下面層應密實、基本不透水，并具有高溫抗車轍、抗剪切、抗疲勞的力學性能。瀝青面層分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治與稀漿封層等幾種類型。

2、基層與絞底基層瀝青路面貌面層下設葬置基層的學主要作用蘆有以下幾煩個方面：①承受渠行車荷名載的作饑用，它保作為道陷路的主父要承重集層和面趴層一起焦將車輪毛荷載的浮反復作盲用傳布栽到底基您層、墊礦層和土零基；②增加撤道路整江體強度供和面層柴的疲勞費抗力，籮防止或睛減輕面排層裂縫誦的出現領；③緩解土片基不均勻燈凍脹或不況均勻體積惱變形對面辯層的不利團影響；④為面岔層施工應機械提百供穩定虎的行駛擊面和工話作面。基層要筍求:具有足夠必的強度和插穩定性，謹在冰凍地蟲區具有一興定的抗凍慕性；高級腳路面下的扭半剛性基必層應具有軍較小的收篇縮變形和靠較強的抗靈沖刷能力后；表面平像整、密實龜，拱度與縣面層一致鳳，高程符為合要求。底基層是蘇設置在基園層之下并異與面層、獄基層一起胸承受車輪辦荷載反復朗作用的次戒要承重層蠟，因此，刑對底基層堵材料的技嘩術指標要其求可比基男層材料略挺低，底基棒層也可分宴為上、下寺底基層。基層、底誤基層設計殊應貫徹就麗地取材、橋就近取材評的原則，房誠認真做好妨當地材料籍的調查，數根據交通盞量及其組價成、氣候白條件、筑絡路材料以診及路基水信文狀況等卸因素，選類擇技術可擴靠、經濟牌合理的結遙構。基層可選頂用無機結伍合料穩定棗類或瀝青味混合料、腳粒料、貧沿混凝土等坊材料，底鮮基層應充始分利用沿問線地方材謎料，可采勒用無機結爹合料穩定犁細粒士類潮或粒料類法等。基層、唉底基層辟厚度應使根據交日通量大蠢小、材評料力學詳性能和懷擴散應菊力的效亡果，充變分發揮踐壓實機億具的功鏡能，以殺及有利汗于施工乞等因素芽選擇各隨結構層爆的厚度朱。各結牧構層的塑材料變夠化不宜滔過于頻暈繁，應微有利于寇施工組如織、管桃理與質銜量控制深。3、墊層墊層是臥設置在傻底基層圾與土基辰之間的蹤蝶結構層舟，起排館水、隔腸水、防拌凍、防基污及減騎下層間芬模量比憐、降低雹半剛性財底基層曲拉應力睬的作用霸。為排汁除路面投、路基熟中滯留龜的自由酷水，確粘保路面翁結構處顛于干燥溝或中濕盟狀態。下列情況姑下的路基奮應設置墊殃層：①地木下水位高現，排水不酒良，路基宅經常處于例潮濕、過結濕狀態的擺路段；②朱排水不良套的土質路束塹，有裂口隙水、泉昨眼盼等水籠文不良的驢巖石挖方罷路段；季災節性冰凍息地區的中蒜濕、潮濕襪路段，可械能產生凍攻脹需設防斯凍層的路遵段；基層民或底基層北可能受污涼染以及路朗基軟弱的食路段。墊層材料幟可選用粗煙砂、砂礫稼、碎石、脖煤渣、礦秘渣等粒料架，以及水帖泥或石灰座煤渣穩定即粗粒土、求石灰粉煤廊灰穩定粗譜粒土等。例為防止軟處弱路基污告染粒料底母基層、墊世層，或為召隔斷地下神水的影響延，可在路舉基頂面設襲土工合成鐵材料隔離確層。墊層植應與路基急同寬，其壩最小厚度避為15c往m。一般來說段，面層、激基層（底積基層）和遷墊層是路衫面結構層催的基本組區成，各級炭道路應根擔據具體情閥況設置必靠要的結構踢層，但是宣，對三、驕四級公路頑最少也不者得低于兩離層，即面樓層和基層縫。4、路（土稼）基路（土手）基，患特別是拉路床部順分，是愛路面結之構的支的承體。路面對路陵（土）基窯的基本要頸求是密實煤、均勻和瞎水穩定。應采取午各項技洽術措施穿，以減隙少土基弦的不均漁勻變形夫：（1）對于堆軟弱地怨基，應喝進行加西固處理謹以減少槍工后沉朱降量（腐殘余沉屑降量）院和不均趙勻沉降震量；（2）對潮叉濕、過他濕路基詢或軟弱袍路基的快上部，捎采用低旗劑量無揮機結合登料（石僻灰、水表泥）穩恭定或者趁換填砂公（砂礫蛛）、碎稿石等粒旋料，以監保障路育床部分遲土的強釀度和水袖穩定性靈；路床劃頂面的揮回彈模線量值應掙不小于30M墓Pa或不小于25MP殲a；（3）選用優問質填料，穿合理安排闖填筑順序熔，以避免撓或減輕膨幸脹和收縮蛾引起的不轉均勻變形墓；（4）適當控音制壓實時悲的含水量論，按要求蘆壓實度進召行充分壓見實，以提積供塑性變仗性小且支績承均勻的流土基；（5）充分考弊慮路基地拿表和地下紫排水，以凳改善土基東的水文狀劃況。（二）按夫各結構層樂的應力分歐布特性作用在路趁面上的行菜車荷載，砍通常包括航垂直力和臨水平力。路面在垂火直力作用斤下，內部贏產生的力肚和應變隨乓深度向下覽而遞減。水平力走作用產介生的應施力、應透變，隨蘋深度遞的減的速穗率更快側。因此唱，對各彎層材料垮的強度俯和剛度炭的要求獲也可隨槳深度的葛增大而屆相應降勁低。路面各犬結構層亮如按強碎度剛度書自上而蓮下遞減飼的方式敗組合，賄則既能消充分發滲揮各結沖構層材蔽料的能社力，又束能充分命利用當布地材料部充當底死基層或次基層，放從而降艘低造價創，以使冒各結構粒層材料高的效能紋得到充越分發揮咽。采用遞減收規律組合訪路面結構芬層次時，鑼還須注意撤相鄰結構病層之間的詠剛度不能雖相差過大仆。上下兩搖層的相昏對剛度急比過大碗時，上攔層底面村將出現愛較大的殃彎拉應微力（或凳彎拉應濃變）。倆此值一斧旦超過萍上層材玩料的抗惰拉強度呢（或抗印拉應變峽）時，普上層將倉產生開睬裂。根據應力柔分析和設低計經驗，避瀝青路面低基層與面麗層之間的叉模量比不猾宜大于3；基層豪與底基殘層之間縱的模量游比不宜許大于2.5；底基崗層與土暈基之間宵模量比蚊不大于10。（三）選享用適當的習層厚和層番數各類結構助層，應按液所用材料信的規格（帝公稱最大風粒徑）和踢施工工藝鮮（攤鋪、告壓實和整符修）的要摩求，有一恥最小厚度舅的規定，祥低于此厚艦度就不能嘩形成穩定備而有效的貌結構層次撞。各瀝青葉層的厚度綢應與混合茅料的公稱槳最大粒徑篩相匹配，耀一般瀝青膛層的最小虧壓實厚度續不宜小子臨混合料公儉稱最大粒座徑的2.5誰~3倍，對色斷級配悅或以粗輩集料為氧主的嵌份擠型級番配的瀝里青混合勿料，其黎一層壓延實最小靜厚度不依宜小于娘公稱最姜大粒徑跨的2.5倍，以伶利于輾食壓密實失，提高內其耐久險性、水爬穩性。瀝青層最優小厚度和瞞適宜厚度奮應符合教項材表11—2的要求。為便于施桌工，路面部結構層的愛層數不宜體過多。同赤時，各結懷構層的適盜宜厚度應劑按壓實機隊具所能達培到的效果雕選定。適計宜的結構筐層厚度需曠結合材料幸供應、施欠工工藝并董按該表的錄規定確定酬，從強度艷要求和造役價考慮，殃宜自上而界下由薄到楊厚。瀝青層京厚度應回根據公虛路等級欲、交通效量和交嶺通組成風、氣候兇條件以蕉及所選旬路面結遭構類型酒等因素丸擬定：（l）當采用僅半剛性基濁層瀝青路慰面時，高騙速公路、脆一級公路偵的瀝青層業厚度宜為120凍~18侵0mm；二級公身路的瀝青勒層厚度宜屯為60~話l20焦mm；三級舞公路的饅瀝青層顆厚度宜哄為30~5產0mm（拌和法瓦）或l5~3辨0mm（層鋪慰法表處英）；四塔級公路壘的瀝青桑層厚度朝宜10~3況0mm。（2）當采就用柔性銷（基層剩）路面民結構時堡，面層付宜設計100晨~l2脹0mm雙層式唇，其下暖設瀝青砍混合料凱、貫入模式碎石亡、級配招碎石等劣柔性材偏料層。貫瀝青厚艦度應根耽據公路何等級、虹交通量李等具體娛情況計經算而定淚。（3）采用厲貧混凝冷土（剛蓋性基層封）瀝青菜路面時桶宜設計100何~l8派0mm瀝青層，淚當采取防型止反射裂得縫措施時綠，瀝青層泡可適當減喂薄。（4）當采用餃混合式（裳基層）瀝誓青路面時宋，面層宜兵設計100~喂120m冤m雙層式，界其下設柔氣性基層。幕柔性基層跳，可為單懇層或雙層罪，厚度宜朵為80~炕180繩mm。（四）干要考慮蕉各類結推構層的岸特點與靠相鄰層望次之間體的互相洽聯系路面結構古層通常是呀用密實級公配、嵌擠睜以及形成附板體等方道式構成的績，由于各忘類結構層適材料具有濃不同的特缸性，因而鑼如何構成仇具有要求喘強度和剛脊度并且穩鬼定的結構諒層是設計傲和施工都娘必須注意休的問題。在組合時聯應注意相霞鄰層次的屯互相影響允，采取措是施限制或犬消除所產染生的不利闖影響。如第在半剛性篩基層上修邁建瀝青面駱層時，由倉于基層材賣料的干縮豎或低溫收念縮而開裂迎，會導致然面層也相甜應地出現撇反射裂縫早。在潮濕的儲粉土或粘肅性土路基悉上，不宜抽直接鋪筑貼碎（礫）吊石等顆粒托類材料，稀以防止相烘互摻雜而督污染基層蛋，或導致禾過大變形滔而使面層埋損壞。對半剛性膊基層宜采預取以下措像施減少低于溫縮裂、棗防止反射竭裂縫：①選用鈔骨架密探實型半頂剛性基磨層，并艱嚴格控遼制細料扭含量、龜水泥劑挨量、含幸水量；②采用忙混合式查瀝青路屬面結構哨；③在剛摔性基層倡上設置魯改性瀝駁青應力予吸收膜喪或應力肝吸收層天。（五）墊堅層與防凍碰層設計當路基亞處于潮絲式濕、過挽濕路段荷，應設送置排水頑墊層脈；當路線通紐奉過潮濕、莖軟弱地基懲，應換填20~4帶0cm厚的砂礫拔等透水材隆料，或摻塘入無機結下合料固化輪劑等處理銀地基20~臂30c妨m厚使其加昆固穩定，蟻并根據實機測資料適廉當提高路依基回彈模翼量設計值粉。在冰凍地爆區潮濕、惕過濕路段訓應加設防說凍層，進鬧行防凍層花驗算。墊層材料煎可選用粗灣砂、砂礫刑、碎石、互煤渣、礦痰渣等；粒睡料以及水上泥或石灰防煤渣穩定對類，石灰鴿粉煤灰穩振定類等。（l）防凍隆墊層應穗采用透拒水性好沸的粒料待類材料情，通過0.07嘴5mm篩孔顆采粒含量連不宜大額于5%。采用煤址渣時，小鑒于2mm的顆粒含欲量不宜大納于20%。墊層厚澤度視具體踐情況而定郊，一般l5~2禮5cm，防凍冒層宜根繪據需要久設計。（2）采用城碎石和綱砂礫墊愿層時，真最大粒賄徑應與火結構層盒厚度相姓協調，吳一般最創大粒徑內應不超堪過結構按層厚度湯的l/2，以保證干形成骨架器結構，提笨高結構層昂的穩定'性。顆臭粒組成秒應符合繼規定的焦要求。（3）為防互止路基屠污染粒賤料墊層次或為隔迎斷地下蠢水的影鋒響，可塊在路基遼頂面設友土工合閉成材料訓的隔離著層。防凍層備厚度檢晉驗季節性冰汗凍地區各高級公路的退中濕、潮訓濕路段，奸設計時應或進行防凍保厚度檢驗法。根據交吼通量計含算結構祝層總厚袋度應不歲小于教申材表11—7最小防設凍厚度稅的規定播。防凍丙厚度與橫路基潮培濕類型們，路基壓土類、蔽道路凍甘深以及計路面結泡構層材亦料的熱女物性有徑關。若婦結構層誰總厚度親小于最使小防凍區層時，煤應增加悼防陳層習使其滿借足最小扎防凍厚順度的要樓求。第四節驢新建瀝嫌青路面結抄構層

厚概度設計瀝青路般面結構尤厚度設煮計是在厘結構組老合設計紐奉的基礎迅上，通班過結構發分析確嘩定各結摟構層所鬼需的厚滲度，同肚時，利挖用結構吳分析也庫可了解欣路面結即構的應凱力和位額移狀況床，從而粒判斷結控構層組賣合的合鈴理性，勻并進行竊相應的凡調整。一、設計愈標準和計趙算圖式我國現行峽瀝青路面美設計規范籌采用以下沃幾項設計姑標準確定票路面結構豎所需的厚筍度：（1）路面結商構表面在斑雙輪荷載含作用下輪蛾隙中心處鬧的彎沉值拆不大于設烈計（容許吼）彎沉值黎；（2）瀝青混評合料層底召面的最大蠅拉應力不書大于該層激混合料的掃容許拉應攜力；（3）半剛性巷基層或底苗基層底面皇的最大拉品應力不大隨于該層材鄰料的容許表拉應力；路面彎沉暮和拉應力伴計算分析寄時，將路舒面結構看用成為多層訂彈性體系逗，體系頂美面作用有揚相當于雙宰輪組（P=2井×25嚷kN）的雙橋圓均布抓荷載，丈各層面拼間的接抖觸條件薪按完全暖連續處討理，計乎算圖式絨分別見譜圖11—2和圖11—3。在圖11—2中，彎沉始計算A點的位置涉選在輪隙壓中心處。攔驗算各結缺構層底部幅拉應力時堡，應力最款大點在B和C兩點之間咸，可分別笨計算圖11—3中點B、D、C、E的應力，當然后取其綁中的最大匹值作為層悄底最大拉佳應力。11-211-3國外的瀝界青路面設河計方法（國如殼牌方陜法、美國左瀝青協會跪方法等）憲大多采用遵以下兩項吧或三項主陵要設計標雅準確定路尸面結構所兄需的厚度君：①瀝青面注層底面的浙最大拉應貨變不大于寶該層混合企料的容許恒拉應變；②土基書頂面的六豎向壓斯應變不公大于容先許壓應乘變；③采用姜半剛性辟基層時幣，水泥相穩定類錫基層底與面的最并大拉應歸力不大羅于該層較材料的埋容許拉叫應力。應力、教應變計濃算分析曲時，將麻路面結唇構看作狂三層彈賄性體系迫（瀝青介面層、龍基層和鎖土基）祝或四層辣彈性體腥系（瀝吃青面層貿、瀝青聚基層、集粒料基距墊層和泄土基）凳，體系毀頂面作圾用有相防當于雙閃輪組（P=2×遇20kN）的雙么圓均布仍荷載，粗各層面哲間的接聽觸條件爭按完全男連續處杰理。二、路駕面設計舍彎沉和強實際彎夜沉值計劍算（一）傘路面設黃計彎沉車輪荷載倡作用下雙躁輪輪隙中街心處的路賞表回彈彎閘沉值大小蜜，反映了姥路基路面策結構的整宗體強弱狀頂況，在相胞同車輪荷懷載下，路創面的彎沉形值愈大，慰則路面抵耕抗垂直變繭形的能力聯愈弱，反攻之則強。毯實踐表明脖，回彈彎橫沉值大的舅路面，在羞經受了輪出載不太多認次的重復握作用后，攜即呈現出縱某種形態焰的破壞；腥而回彈彎啦沉值小的礙路面，能漿經受輪載顏較多次重若復作用才抱能達到這加種形態的負破壞。在達到相假同程度的任破壞時，靈回彈彎沉坑大小同該吸路面的使線用壽命即闊輪載累計祖重復作用顫次數成反掌比關系。危找出路面漫達到某種冒破壞狀態怠時的重復叼荷載作用負次數與此氣時彎沉值吉之間的關大系，就可季以根據對朱該種路面不所要求的從使用壽命眨來確定它夏所容許的鑄最大彎沉眉值，這個辟彎沉值被黑稱作容許施彎沉值。路面容許蛇彎沉值的材確切含義倒是：路面歷在使用期句末的不利頓季節，在孫設計標準慎軸載作用波下容許出按現的最大夕回彈彎沉纏值。容許彎籠沉值與站路面使踩用壽命瘋的關系蜓可通過狐調查測橡定確定虛。選擇暫使用多常年并出彼現某種倚破壞狀駐況的路源面，測牧定彎沉揚值，調付查累計獎交通量映，進行砌分析整睛理。我摸國對瀝甚青路面臺按外觀蠻特征分庫為五個撲等級，淋如下表凝所示，亂并把第子四外觀侵等級作墓為路面商臨界破你壞狀態誓，以第涌四級路概面的彎嗽沉值的壩低限作夕為臨界帆狀態的扯劃界標怠準。瀝青路面難外觀等級雹描述表外觀等級外觀狀況路面表面外觀特征一好堅實、平整、無裂紋、無變形二較好平整、無變形、少量發裂三中平整、無變形、有少量縱向或不規則裂紋四較壞無明顯變形、有較多縱橫向裂紋或局部網裂五壞連片嚴重龜（網）裂或拌有車轍、沉陷從表中扭所列的忌外觀特研征可知貝，這樣絕的臨界肥狀態相撤當于路灣面已疲窩勞開裂退并伴有屢少量永索久變形每的情況堅。對相麻同路面遞結構不欠同外觀訪特征的稈路段進烘行測定診后發現僵，外觀王等級數音愈高，時彎沉值枕愈大，拼并且外勞觀等級你同彎沉昂值大小肆有著明儲顯的聯遮系。這蓄樣，便壯可確定衫路面處果于不同劃極限狀滋態的容追許彎沉塌值，并辱將此彎渣沉值同拆該路面么在以前然使用期圖間的累吧計交通訴量建立贈關系。泛國內外斥的大量竄調查測速定資料冷表明，伸路面達冶到某種漏臨界狀輝態時，聲累計交賽通量同償容許彎哲沉值之峽間存在檢良好的廳雙對數消關系。為了建乞立累計棕交通量娃和容許激彎沉之顏間的關幟系，選筑擇有代斬表性路腳段進行竭調查，基將不同熔路面外碑觀狀態偉的實測氣路面彎跑沉值，喇分別計程算其代顫表彎沉諒值。圖11—4是實測預各路段旨的容許塑彎沉值抄與累計笑標準當齊量軸次番的回歸榨結果：這種關系皂可普遍地學表示為，喊式（11—4）：（11—4）圖11—4累計交通體量同容許途彎沉關系路面設役計彎沉縮慧值是根何據設計篇年限內夾每個車痕道通過岔的累計渡當量軸總次、道從路等級社、面層遙和基層柳類型確貍定的，惠相當于咸路面工粥后第一畏年不利兵季節、餡路面在狡標準軸撤載100肆kN作用下，音測得的最浮大回彈彎糊沉值。路根面設計彎警沉和容許圖彎沉的關馬系實際上駝反映了路雁表彎沉在汽使用期間毒的變化，暈該變化過聾程是一個籃多方面因裂素綜合作傅用的復雜碰過程。路宇基路面結賣構層的材懷料特性、拋壓實程度遍、干濕狀鳥況、溫度琴環境、結顫構類型、尾氣候條件蛋、交通組僻成、檢測舒時的環境落條件以及攜所使用的飛儀器設備訪等均將對透彎沉的變沉化產生很尸大的影響雙。根據對已物建成道路名的多年實微測資料分蜘析，路表傍回彈彎沉度隨時間的犧推移而變柿化。圖11—5所示為覺半剛性科基層上配瀝青路盞面彎沉帥逐年變攏化曲線糧。圖11—5彎沉逐盟年變化轟的曲線由圖（11—鄰5）可看出謠，路表面第的彎沉變恢化過程可稅分為三個略階段：第一階霧段：路迷面交工淹后的第洋一、二漠年。由槐于交通納荷載的玻壓密作洽用以及喇半剛性席基層材貨料的強鬧度增長嗎，路表中彎沉逐商漸減少蔽，大致瘡在竣工該后第二陽年達最腹小值。第二階遲段：路顧面交工靈后二至艷四年。價由于交產通荷載伍的重復輕作用，友水溫狀片況變化褲以及材半料不均傭勻等因平素影響后下，路使面結構墻內部的芹細微缺來陷因局座部范圍麻的應力罪集中而嘗擴展，晶形成小掉范圍的爬局部破節損，使勁結構整肌體剛度另下降、趕彎沉增督大。此鑒階段以迅彎沉不刷斷增大跳為主要瞇特征。第三階段部：路面交壞工后三、竊四年至路哀面達到極公限破壞狀絮態。由于才結構內部宿缺陷附近紅局部區域反積蓄的高膨密度能量須，已通過他前階段缺該陷的擴展讀而轉移，封形成新的檔能量平衡暗，路面結才構的整體孩剛度達成猴較低水平蓬的新的相鼠對穩定，驕路面彎沉猛進入一個協比較穩定披的緩慢變嗎化階段，驕即結構疲傭勞破壞的阻穩定發展哄階段，一呆直延續至悄結構出現酒疲勞破壞湊。我國瀝青脖路面設計憲規范，經幫過大量的恩測試和分哭析，得到路面設計刺彎沉值計疤算公式：路面設計昏彎沉值是賞根據設計紐奉年限內每彈個車道通畫過的累計成當量軸次喪、道路等茄級、面層貞和基層類煎型確定的差，相當于頑路面工后柄第一年不姐利季節、們路面在標民準軸載100k檔N作用下歲，測得乏的最大軋回彈彎獲沉值。（二）萍路面實策際彎沉嗽值計算雙輪輪苗隙中心稿點的路償表回彈握彎沉值嚷，可按義式（10—9）利用計側算機軟件燈求得。對計算者結果進鄙行試驗睜驗證后江發現，烈按上述偶層狀體椅系理論休彎沉公倆式算得施的彎沉花值，同挎實測彎書沉值之你間存在嗓一定的戴偏差，蹄此偏差墾呈現出述一定的眾規律性擠。當路惰基剛度煤較低時吃，由理撲論公式紐奉算得的鈔面層厚旅度偏大蹲；而當哄路基剛召度較高凍時，則禾由理論泰算得的諷面層厚園度偏薄拌。出現憶這種現北象，主水要是因五為路基量路面材跪料并非窄線性彈顯性體，貸而所采賓用的評滿定材料魚剛度（客回彈模盾量）的月測定方矩法并不徹能反映料它們在響結構層贈內的真柔實工作吉狀態。辛為使理李論計算至和實測仿結果相云符，目注前在設鞋計規范虎中引入順了一個古綜合修衰正系數F，即：由此，翻路表回黨彈彎沉煤的計算基公式便獻修正為糖：式中：ls——路面實測搜彎沉值，0.01再mm；p、δ——標準軸露的輪胎也接觸壓顛力（MPa）和當量朗圓半徑（cm）；αc——理論彎刑沉系數疑；其中E0為土基回食彈模量值咱（MPa），E1，E2，…En-1各層材段料回彈篇模量（MPa），h1，h2,…，hn-1為各結括構層厚娛度（cm）。三、拉芒應力和廢容許拉紙應力（一）肢結構層配底拉應倒力計算面層或基輸（墊）層趙底面各計戲算點的拉盤應力值利賀用計算機正軟件求得嚇。比較各頸點的應力樹值，取最淋大值作為暗最大拉應僚力。式中：——理論最大壁拉應力系呈數，按下勞式計算：可應用括碎號內的參誘數為輸入三數據，應覽用通用軟很件計算得匪到。（二）案容許拉伴應力計唉算我國現行貍瀝青路面餅設計規范我提出瀝青雁混凝土面四層、半剛我性基層、更底基層以椅彎拉應力螺為設計指泉標時，路例面材料的跨容許拉應白力計算公值式：式中：σR——路面結構嚼層材料的敢容許拉應擇力，MPa；σs——結構層黃材料的雹極限抗象拉強度朋，MPa；Ks——結構層朱材料的扛極限強句度因疲作勞而降輔低的抗勿拉強度逆結構系提數。路面各碧結構層狠材料的取極限強木度一般赴用規定胳尺寸的隸梁式試砌件三分嘉點加載斬測定，盆或者通蔬過劈裂貢試驗測雪定。我膏國現行瓣瀝青路接面設計虎規范規少定采用循劈裂強丹度σs代替抗彎蠟拉強度。瀝青混伯凝土的乓極限強歐度以15℃作為測試椅溫度。水泥穩定吧類材料的軍極限強度樸齡期規定脾為90d，二灰穩定牽類、石灰那穩定類的熱極限強度禮齡期為180d。表征結犧構層材說料的極貧限強度初因疲勞嫩而降低昆的抗拉炊強度結謠構系數宅，根據辟荷載應祥力與達右到疲勞簡臨界狀請態的荷極載作用聰次數之裝間關系籍的疲勞認方程可貨表示如華下：（1）瀝青吐混凝土吸面層：（2）無機結哨合料穩定嫁中、粗粒侵土：（3）無機結狡合料穩定眼細粒土：（4）貧混凝通土：四、瀝青逝路面設計閉荷載分析雅與交通鞋等級1、瀝青路頓面設計年稈限新建高慈速公路盡、一級失公路的昏路面設染計年限焰應為15年，有欠特殊要批求時可悲適當延糠長設計曾年限。見對改、幣擴建的誕高速公叛路、一莫級公路棋的路面魔設計年政限宜為10~1哈5年，大修三加鋪工程桃可視具體圾情況確定咳設計年限互。二級公臥路的路纏面設計旋年限應得為12年，有臘特殊使第用要求姻時可適鉗當延長室。三級公路蒸的路面設鋼計年限應啟為6~12年。四級公路冠的瀝青表灘處路面設漆計年限應豈為8年，砂令石路面從可為5年。2、標準軸弟載與軸載線當量換算路面設計窮時使用累壩計當量軸董次的概念秤，但在道炮路上行駛版的車輛不伐會是同一去種類型，寧因此，進話行軸載累居計作用次放數計算時每，須選定梨一種標準閱軸型，把水各種不同縣類型的軸回載換算成嘗這種標準勇軸載。根暮據道路運籃輸實際車暈輛的現狀搏及發展趨漠勢。我國路面達設計以雙墳輪組單軸腸載100鋪kN為標準辱軸載，賄以BZZ—100表示。標寺準軸載的徐計算參數梯按表11—9確定。標準軸載BBZ—100標準軸載BBZ—100標準軸載P(kN)

100單輪傳壓面當量圓直徑d(cm)21.3輪胎接觸壓力p（MPa）

0.70兩輪中心距（cm）

1.5d

各種軸載載換算為標慮準軸載，螺應遵循原宗則：①以達到淺相同的損嘩壞狀態為閉標準，亦遙即，同一研種路面結兩構，甲軸仿作用了N1次后，甩路面達知到某種洞損壞狀境態，乙睛軸作用煉了N2次后，寨路面也附達到同瘋樣的損之壞狀態纏，則此牙時甲軸護和乙軸犯的作用同是等效明的；按距此等效灑性建立糕兩種軸槍載作用森次數間恨的換算無關系；②對于同船一個交通化組成，無貸論以其中色哪一種軸蘇載作為標制準進行等遣效換算后點所得到的僚路面厚度究計算結果葬應當是相琴同的。根據上述脾原則，可右以利用不惡同損壞狀裳態的疲勞攀方程和軸析載與設計誓指標間的喊關系，建沾立相應的避軸載換算孟公式。（1）以設健計彎沉榆作為臨歪界損壞盞狀態及三設計指早標時的早軸載換鑰算公式貪：另由大量燒彎沉測定牌結果可整哈理得到，倡不同軸載虜作用在同丸一個路面躁結構上的澡彎沉值之漢間存在下稱述關系式索：（2）以半繭剛性基綢層底面楚容許拉算應力為厘設計指斬標芹時的軸現載換算互關系式茫：（3）對貧優混凝土趕基層以怪拉應力鋪為設計著指標時億，可按師下式進倡行軸載斗當量換拆算：上述軸載冬換算公式料僅適用于晶單軸軸載財小于130k槳N的軸載換備算。對于隙城市道路五的路面設喝計，請參頑照城市道殲路設計規夜范的有關百規定進行抓軸載換算已。3、設計嘉年限內吹標準軸倍載累計顫當量軸掏次設計年犬限內一奮個車道掛沿一個劣方向通征過的累槳計當量掙標準軸火次數公式：式中：——為設計年癥限內一個炸車道沿一牧個方向通鋒過的累計倒標準當量京軸次（次顛）；T——設計年限弟（年）；N1——路面營運性第一年雙交向日平均農當量軸次掩（次/日）；——設計年限簡內交通量隱平均增長趁率（%）；——為與車道度數有關的虧車輛橫向掙分布系數咳，簡稱車飾道系數，篩見表11-1來0所示。車道系數欺表10—1模0車道特征車道系數車道特征車道系數雙向單車道1.0雙向六車道0.3~0.4雙向雙車道0.6~0.7雙向八車道0.25~0.35雙向四草道0.4~0.5--交通等級BZZ-100累計標準軸次(次/車道)大客車及中型以上各種貨車交通量[輛/(d·車道)]輕交通＜3×106＜600中等交通3×106~1.2×107600~1500重交通1.2×107~2.5×1071500~3000特重交通＞2.5×107＞30004、交通搬等級路面結飲構在設張計年限輔內承擔樣交通荷氧載的繁竿重程度衣以交通封等級來蓮劃分。候各交通咐等級的頑劃分標養準見下梯表。五、土溫基和路揪面材料察參數按彈性層惕狀體系理囑論求解路魯表彎沉或眠面層和基席、墊層底控面的彎拉照應力（應雁變）時，莊必須知道躲路基土和梯各層路面值材料的彈劃性模量值額。無論是廟路基土信還是路削面材料蝴，其應激力——應變關邊系或多拼或少呈腦現非線爺性狀，刃因而表企征其性核狀的模腦量值都刷是應力攏狀態（街應力級直位和作亭用時間熟）的函妨數。與此同筐時，它次們又是緊材料組催成、壓哥實狀態盛及環境迅（溫度裁和溫度育）的函您數。（一）路抄基土的回暢彈模量值土基回彈擺模量E0是路面結卸構設計的漠重要參數伍，其取值勞的大小對禽路面結構子厚度有較豆大影響，茶正確地確悠定E0是十分伴重要的區。各類路基態土的回彈軋模量值除談了受加荷雖方式和應小力狀態等點因素影響邪外，還主余要取決于機土的濕度成和密實度渡狀態。由抓于路基土昌的濕度在著年內發生糞季節性變富化，因而辨各時期有宵不同的模間量值。路面設榜計時，舅可按一窄年內不倍同時期燙（如每淺個月）蓄的濕度爺狀態測傳定相應貪的彈性寬模量值偶后，通喬過加權丙平均確涌定其設始計回彈欣模量；盞或者，抵按一年招內最不恢利季節虛的濕度吩狀態試故驗確定棄路基土務的設計壇回彈模著量值。目前，燥確定土轉基回彈騰模量（E0）的常扶用方法釘有現場徒實測法訴、室內貴試驗及消換算法紙、查表批預估法佛等幾種霉。1、現場藏實測法榜：（1）剛性承祝載板彎沉文法；（2）貝克賢曼梁輪剛彎沉法便；（3）落錘態式彎沉儀第法。2、室內違試驗及誓換算法寧：3、查表汪法：對于新建策公路，路抹基尚未建川成，無實爹測條件時逐，根據道涂路所處的對公路自然偷區劃，沿陶線土質及顛水文狀況軌，路基設瓜計高度等頭條件，確佛定臨界高腫度，土的稠平均稠度找，可按下狗述步驟由冊查表法預李估路基回蹲彈模量，且待路基建務成之后，厘進行實測系，驗證預怎估的準確須性。（1）確定臨界高度臨界高度贊是指土基在笑不利季偷節，分在別處于茅干燥、劉中濕或價潮濕狀熟態時，陣路床表掛面距地語下水位戀或積水聲水位的假最小高排度。可根據元當地土移質、氣奮候條件岸，按經狹驗確定圓。若缺鳥乏實際遮資料時繳，干燥僑、中濕把或潮濕添狀態的倒路基臨楊界高度育可參考枝教材表3—3選用。（2）擬定土池的平均稠度在新建公顫路設計時查，可根據吸當地經驗均或路基臨懷界高度判矛斷各路段竿、路基的僅干濕類型兩，利用教蛛材表11—14和表11—15論證各路年段路基土昆的平均稠默度Wc值。（3）預估刷路基回彈模量根據土類像和自然區教劃以及擬獵定的路基牢土的平均統稠度，參開考教材表11—16預估路鮮基回彈嫂模量E0。當采處用重型測擊實標灣準時，所土基回術彈模量滾值可較聽表列值久提高20~3油5%。教材表11—17，還列出鴨了瀝青路庸面設計規莖范中提出桃的常用碎驢（礫）石晌土類土基釀的回彈模堤量值參考仇范圍。（二）路膀面材料的左設計參數路面材腹料設計植參數的棚測定是但材料組協成設計港、結構勻設計中霞的重要夜內容，榴路面設撒計參數典應根據照路面的甩損壞類泉型、受諷力模式制采用不談同測定窮方法測修定相應胖的參數辮。1、結構吧層材料拉的回彈嘆模量路面結港構層材毫料的回炒彈模量榮值是瀝客青路面嫁結構設昂計的重竊要參數底。由于座結構層廊材料性本質的不賤同，測節量回彈罰模量的情試驗方遺法也不侍一樣。溉通常在幕選擇試戒驗方法版和決定攏回彈模盈量取值鼠時，應鞏考慮因箏素：①測試方型法簡便，犁測試結果喚穩定；②測得的剪模量值應縱較好地反換映該結構氧層在路面桶結層位中所的工作狀乖態和力學串特性；③設計眾參數應劫與設計盯方法能裙較好地喜匹配。我國現躲行《公路瀝徑青路面帳設計規懸范》規定瀝竟青路面遵結構按關設計回翁彈總彎上沉和設紛計容許貫彎拉應群力兩個議指標控揮制厚度期設計。當采用湖回彈總終彎沉設暗計結構身厚度時條，所有足結構層棋的回彈送模量均世采用抗堡壓回彈跑模量；當采用毒層底拉涼應力設機計結構蜜層厚度常時，擬符驗算的自結構層繁采用彎閃拉回彈笨模量，今其他結鋪構層均攪采用抗鏡壓回彈棄模量。半剛性擔材料的乞抗壓回荷彈模量歸、彎拉彼回彈模富量按我鞋國《公路工程冬無機結合侮料穩定材增料試驗規犬程》有關規踐定進行盼試驗測筋定。瀝青混合墨料結構層辨的抗壓回罪彈模量與騰彎拉模量顆按我國《公路工殘程瀝青賠及瀝青深混合料方試驗規率程》進行試蒙驗測定抗。測定仇抗壓回嗓彈模量粱時，取神標準試餡驗溫度樣為20℃；測定彎魚拉回彈模渴量時，取夫標準試驗睜溫度為15℃，以適動應不同渣設計控擴制指標腿所對應仿的最不噴利環境蠢溫度。無結合剖料粒料陵結構層詠的抗壓備回彈模販量測試繡，可以鎮在工地肝現場鋪射筑整層刷試槽，選通過承緒載板測嚷定方法跑進行測順試。2、結構層哄材料的彎閘拉極限強丹度瀝青面扁層與有脈機結合顆料或無馳機結合才料穩定置粒料基暫層的彎川拉極限春強度，押應按照況我國有輸關規程儲規定的丙方法進系行測定這。我國規忽范規定透，當條蒸件受限斧制時，腎也可采疤用間接景拉伸試嫌驗，即抖劈裂試攤驗，測桑定結構跌層材料龜的彎拉配極限強斯度。路面結構婚層的各項暖設計參數鈴，包括抗車壓回彈模鐮量、抗彎結拉回彈模百量以及彎蕩拉極限強木度等原則環上都應該挽在確定原幼材料料源奪之后，配它合工程，毯按規定取沾樣后在試皺驗室完成巨測定工作敬。對于高速狼公路和一悄級公路，您所有的設莊計參數必擴須通過試頃驗室測定靠，其他等判級公路若擠部分參數尺確實有困蛾難無法實妹際測定時看，可以參俱考教材表11—18和表11—19論證選紡定。六、新喚建瀝青槍路面厚果度設計怕步驟（1）根據棒設計任燦務書的撐要求按牢設計回感彈彎沉凝和容許太彎拉應課力兩個斬設計指庸標，分銜別計算遞設計年奶限內的康標準軸介載累計回當量軸錦次，確復定交通離量等級挑、面層玩類型、舍并計算劉設計彎澆沉值ld和容許撓彎拉應甚力σR。（2）按路基愈土類與泛干濕類稈型及路灘基橫斷價面形式除，沿線狹將路基廳劃分為披若干路鋼段，確回定各路乘段的土逮基回彈場模量Eo。（3）參考本址地區工菌程經驗太，擬定息若干個尚路面結戒構組合安與厚度司方案，蔽根據選調用的材塌料進行邪配合比暮設計，孟測定各請結構層事材料的眠抗壓回悟彈模量猶、彎拉綿模量與射抗彎拉藍強度，篩確定各戴結構層重的設計漢參數Ei、σS。（4）計算路扶面結構表陷面彎沉值lS以及結鏡構層層稈底彎拉湊應力σm。（5）根據設暗計指標，厭采用多層饑彈性體系善理論設計與程序計算住路面結構毫設計層的奧厚度，即鬼：（6）對于季淺節性冰凍易地區，應粗驗算防凍置層厚度是教否滿足要嗎求。若不僅能滿足，錢則可增加取防凍層厚儉度，達到蝴規定厚度衛，以滿足集防凍要求直。（7）進行技批術經濟比腥較，選定潔最佳路面唯結構方案況。七、路面害交工驗收錘指標瀝青路瞞面交工蒜驗收時豆，驗收聽彎沉值體是工程顧驗收的檢重要指錘標，它勾是以不吧利季節貫，BZZ—100標準軸載鉆作用下，貍輪隙中心鑄處實測路包表彎沉代問表值進行隆評定的。雄即：路面交工宴驗收彎沉巨值的取值講分兩種情燭況決定，哄當以設計喚彎沉值作撕為控制指仔標設計路泊面時，路益面設計彎畝沉值即為禿路面交工秤驗收彎沉殺值，見教準材式（11—6）；當以部彎拉應力劣為控制指筋標設計路夢面時，以遇最后確定歉的路面結梅構層位，慰厚度和材評料模量計園算得到的券彎沉值為黑路面交工仰驗收彎沉第值。式中：——實測每公顆里路面的襲代表彎沉吩值（0.0處1mm）；——路面交工耀驗收彎沉芹值。路面的糾代表彎輩沉值檢尚測通常懂在交工勵后第一仁年的不戶利季節草，用標允準軸載BZZ—100的汽車尋實測路有表彎沉豪值。檢測時，警若不是在奔不利季節弓進行測定館，還應考家慮季節修乓正。對于瀝傳青厚度崖小于或行等于5cm時，不考在慮溫度修帽正，若厚扔度大于5cm，應進行致溫度修正姨。通常以滋瀝青層的狼溫度為20℃作為標秧準溫度鞠，其余循不在20℃標準溫永度下測儲得的路余表彎沉禿應作如帆下溫度外修正，穩其換算酒系數或耐彎沉溫倚度修正站系數為慎：（T≥2收0℃）（T≤2趨0℃）取經過季揉節修正和靈溫度修正集后得到的魔路表彎沉炕值作為驗巴收評定的軍實測彎沉宰指標，并仿考慮一定慨的保證率誦，按式（11—37）計算路硬面竣工驗執收彎沉值，代入何式（11—33），作驗振收評定。式中：——實測路六表彎沉朝的平均他值；——實測路強表彎沉個的標準辭差；——與保證這率有關電的系數蠢，高速寫公路、蠻一級公弱路=1.6爺45，二級公愿路=1.泰50，三、四拔級公路=1.3甩0。第五節笑瀝絕青路面淺改建設質計瀝青路伶面隨著猴使用時飲間的延促續，其暫使用性喊能和承奮載能力糧不斷降咬低，超倚過設計寇使用年礙限后便糠不能滿丑足正常蠶行車交湯通的要羽求，而訊需補強肝或改建裕。當原有讀路面需否要提高摩等級時詢，對不陣符合技乎