大氣層及地球有關知識演示文稿現在是1頁\一共有39頁\編輯于星期一大氣層及地球有關知識現在是2頁\一共有39頁\編輯于星期一i大氣層

對流層中間層80km平流層50km（電離層）500km熱層對流層頂平流層頂中層頂8~12kmO3O3O3O3大氣層：距海平面1000千米以下

大氣層包括：對流層、平流層、中間層、熱層、外逸層對流層：從海平面到對流層頂平均11千米，赤道17千米左右，極地8千米左右平流層：距海平面11千米以上，55千米以下現在是3頁\一共有39頁\編輯于星期一一、大氣物理參數（1）大氣壓力兩種表示方式:mmHg毫米汞柱、百帕（hPa）大氣壓力隨著高度的增加而減小在密度不變的條件下，大氣壓力還隨著溫度的降低而降低第三章第一節航空器活動的環境氣壓、溫度、密度和音速。現在是4頁\一共有39頁\編輯于星期一Atsealevel,atmosphericpressureis1013.25hPaItdecreaseby1hPaevery28ft(8.3m)or1mmHgevery11m1013hPa1012hPa1011hPa1010hPa1009hPa1008hPa1hPa/28ft=1hpa/8.3mStandardICAOatmosphere第三章第一節航空器活動的環境現在是5頁\一共有39頁\編輯于星期一溫度隨高度的變化圖15°C-56°C11Z(km)t(°C)0-0.65℃

/100m（2）大氣溫度第三章第一節航空器活動的環境表示方式：絕對溫度K、攝氏溫度℃在對流層，大氣的溫度隨高度的增加而線性下降，大約每升高1000米溫度下降6.5℃現在是6頁\一共有39頁\編輯于星期一（3）空氣密度氣態方程：P=ρRT空氣密度隨高度的增加而下降密度直接影響飛行的升力和阻力第三章第一節航空器活動的環境現在是7頁\一共有39頁\編輯于星期一受大氣的溫度和密度的影響，溫度高音速大，密度高音速也大。在對流層音速隨高度升高而減小，在同溫層音速基本保持不變。高速和高高度飛行時，用馬赫數表示。馬赫數——飛機真空速與相同大氣條件下音速的比值。第三章第一節航空器活動的環境標準溫度（15°C）狀況下,海平面的音速為661節。四萬英尺高度上，溫度為–55°C,音速為574節。（4）音速現在是8頁\一共有39頁\編輯于星期一二、國際標準大氣ISA地球上地理位置不同大氣的物理參數不同飛機的性能和大氣物理參數有直接關系國際標準大氣：航空器設計與制造的標準大氣物理參數氣壓溫度密度高度hPa°Ckg/m3feet1013151.225msl100014.31.21236495011.51.16317739008.61.11332438505.51.06347818002.31.0126394750-1.00.9608091700-4.60.9089882650-8.30.85511780600-12.30.80213801550-16.60.74715962500-21.20.69218289450-26.20.63520812400-31.70.57723574350-37.70.51826631300-44.50.45730065250-52.30.39533999200-56.50.32238662150-56.50.24144647100-56.50.16153083第三章第一節航空器活動的環境現在是9頁\一共有39頁\編輯于星期一國際標準大氣是以北半球中緯度地區的大氣物理性質的平均值作為基礎建立的，并假設空氣是理想氣體，滿足理想氣體方程：P0=RρT標準大氣的基準是海平面高度,溫度15℃，壓強為1013.25hPa（760mmHg），密度為1.225kg/m3，音速為340.294m/s第三章第一節航空器活動的環境規定溫度隨高度變化：0～1100m（對流層內），每升高1000m，溫度降低6.5℃；1100m～2000m，溫度為－56.5℃；2000m～3200m，每升高1000m，溫度升高1℃。現在是10頁\一共有39頁\編輯于星期一飛行高度

場壓高度HQFE;修正海平面氣壓高度HQNH;標準氣壓高度HQNE第三章第一節航空器活動的環境現在是11頁\一共有39頁\編輯于星期一三、航空氣象（1）云：空氣中水汽凝結成的可見形態按形態分為：積云和層云按高度分為：高云、中云和低云對飛行影響最大的是積雨云第三章第一節航空器活動的環境現在是12頁\一共有39頁\編輯于星期一云的類型現在是13頁\一共有39頁\編輯于星期一能見度:指觀察者在白天辨認物體，在夜間辨認燈光的距離，用公里或米表示。當能見度在1500米以下時，提供跑道視程RVR(RunwayVisibilityRange)。跑道視程:指飛行員在位于跑道中線的飛機上觀測起飛方向或著陸方向，能看到跑道道面上的標志或能看到跑道邊燈或中線燈的最大距離。影響能見度的有:霧、煙、風沙、雨、雪。空中能見度分為水平能見度、垂直能見度、傾斜能見度。第三章第一節航空器活動的環境能見度現在是14頁\一共有39頁\編輯于星期一低云妨礙飛機起降云中能見度很壞，影響目視飛行云中飛行可能發生飛機積冰云中飛行可能發生飛機顛簸云中飛行可能遭閃電擊云中飛行可能會產生錯覺

云對飛行的影響：第三章第一節航空器活動的環境Cb（積雨云）現在是15頁\一共有39頁\編輯于星期一（2）霧霧：懸浮于近地面氣層中的大量水滴或冰晶，使水平能見度小于1千米的現象。輕霧：能見度大于1千米而小于10千米的，稱為輕霧。根據形成條件，霧可分為四種形式：輻射霧、平流霧、鋒面霧、上坡霧等。對航空的最大影響：使能見度降低霧形成的三個條件：空氣濕度、空氣中有一定數量的微粒作為核心、溫度下降。第三章第一節航空器活動的環境現在是16頁\一共有39頁\編輯于星期一（3）降水形式：雨、雪、雹，取決于上空云層的垂直溫度和地面溫度分布情況。第三章第一節航空器活動的環境降水對飛行的影響降水使能見度減小過冷雨滴會造成飛機積冰降水產生的碎雨云影響飛機起降大雨下方容易出現較強的下降氣流大雨和暴雨能使發動機熄火大雨惡化飛機的空氣動力降水影響跑道的使用現在是17頁\一共有39頁\編輯于星期一（4）風：空氣在地面的運動風對航空運行的影響：常年風向影響跑道方向起降：順風不利，逆風適當有利，側風不利巡航時：順風時會使地速增加、影響航向、航跡第三章第一節航空器活動的環境靜態循環受地球自轉影響的循環現在是18頁\一共有39頁\編輯于星期一大尺度天氣現象：全球大氣的運動決定了地球上不同緯度地區的盛行風向，三個空氣循環區第三章第一節航空器活動的環境現在是19頁\一共有39頁\編輯于星期一中尺度天氣現象：氣團，在中等范圍內，我們遇到的空氣運動是由相同溫度和濕度的空氣組成一個整體的運動鋒面：冷氣團和暖氣團相交。暖鋒：熱氣團進入冷氣團，移動較慢，持續時間較長，在這一帶中 會形成很大的霧區和雨區。冷鋒：冷氣團進入熱氣團，移動較快，持續時間較短，會帶來大風，同時熱空氣的上升會帶來雷雨天氣和氣流的顛簸。第三章第一節航空器活動的環境現在是20頁\一共有39頁\編輯于星期一在小范圍內遇到的危險現象：雷暴：在空氣中有大量水汽，上下溫差很大時出現，它首先形成積云，然后在云中的水汽形成雨滴下降，下降的雨和上升的熱氣流相撞擊，產生雷電。顛簸：指大氣中空氣有不穩定氣流的上下運動.常見的顛簸：表面湍流、風切變、晴空湍流、飛機后面的尾流第三章第一節航空器活動的環境現在是21頁\一共有39頁\編輯于星期一雷暴中起飛第三章第一節航空器活動的環境現在是22頁\一共有39頁\編輯于星期一晴空湍流風切變表面湍流常見的顛簸尾流第三章第一節航空器活動的環境現在是23頁\一共有39頁\編輯于星期一尾流對后機的影響第三章第一節航空器活動的環境現在是24頁\一共有39頁\編輯于星期一第二節地球的有關知識第三章第二節地球的有關知識一、地球的地理坐標現在是25頁\一共有39頁\編輯于星期一第三章第二節地球的有關知識現在是26頁\一共有39頁\編輯于星期一第三章第二節地球的有關知識磁北極(74.9oN,101oW)磁南極(67.1oS,142.7oE)地球磁極的位置不是固定的，是由東向西有規律的緩慢的移動。地球磁場

現在是27頁\一共有39頁\編輯于星期一航線：飛機從地球表面一點（起點）飛到地球表面另一點（終點）的預定路線，也稱為預計航跡。二、飛行航線

航線角：從航線（航段）起點經線北端順時針量到航線（航段）去向的夾角。

航線距離：航線起點到終點間的地面長度。1ft=0.3048m；1m=3.281ft；1mile=1.609km1kn=1nmile/h=1.852km/h＝1.15mile/h赤道上1o的弧長為60nmile(約為111km)，1’的弧長為1nmile（約1.852km或1.15mile）。第三章第二節地球的有關知識現在是28頁\一共有39頁\編輯于星期一第三章第二節地球的有關知識大圓和小圓

現在是29頁\一共有39頁\編輯于星期一大圓航線：通過兩航路點的大圓圈線建立的航線。

大圓航線所有的經線圈和赤道均為大圓航線。地球上任意兩點之間都有一條大圓航線大圓圈線是球面上距離最短的曲線，所以大圓航線的距離最短。一般情況下，大圓航線與經線夾角都不相同，（除了經線圈和赤道）第三章第二節地球的有關知識現在是30頁\一共有39頁\編輯于星期一跨大西洋的大圓航線第三章第二節地球的有關知識現在是31頁\一共有39頁\編輯于星期一等角航線：通過兩航路點間的等角線建立的航線。（飛行航線與航線經過各點的經線夾角都相等的航線。）等角航線等角航線是一條盤向兩極的螺旋曲線等角航線上各點的航線角相等，但等角航線的距離一般都比大圓航線大。（只有沿經線或沿赤道時相等）。赤道、緯線、經線都是等角航線地球上任意兩點間都有一條等角航線第三章第二節地球的有關知識現在是32頁\一共有39頁\編輯于星期一海拉爾至哈爾濱的等角航線第三章第二節地球的有關知識現在是33頁\一共有39頁\編輯于星期一第三節地球運動與時間第三章第三節地球運動與時間1.地球的自轉與公轉現在是34頁\一共有39頁\編輯于星期一第三章第三節地球運動與時間換算：時間差＝區號差東早西晚東加西減2.時間系統（1）地方時：以當地經線正背太陽為0點，正對太陽為12點所確定的時刻。同一經度外，任何經度不同的地方其地方時是不同的。（2）區時1884年國際經度會議提出采用區時制。時區的劃分：以0o經線為基準，以與0o經線每差15o的經線確定一條主經線。以主經線左右各7.5o的范圍定義一個時區，以主經線的地方時作為全時區共同使用的時間，稱為該時區的區時。全球共24個區時。現在是35頁\一共有39頁\編輯于星期一第三章第三節地球運動與時間現在是36頁\一共有39頁\編輯于星期一第三章第三節地球運動與時間（3）北京時間我國地跨東5到東9共5個時區，為了全國使用統一的時間，規定用北京所在的東8區的區時為我國標準時間，稱為北京時間。（4）世界時也叫格林尼治平時（GMT），國際上統一規定以0區的區時作為標準時，稱為世界時。在同一時刻，世界各地的世界時都是相同的。

現在是37頁\一共有39頁\編輯于星期一第三章第三節地球運動與時間（5）協調世界時（UTC）世