目錄一、空駛的現象…………………2（一）空駛的定義………………2（二）空駛現象的介紹…………3二、緣由分析……………………3（一）車輛利用效率……………3（二）南寧市道路貨物運輸車輛空駛率高的主要緣由………4三、提高貨物運輸利用效率的解決方案………4（一）合理調整運力結構，保持運力與運量的協調與平衡…………………5（二）以現代物流產業發展為動力，加強道路運輸市場的科學組織與管理………………6參考文獻………………………8南寧市道路貨物運輸車輛空駛緣由分析及解決方案內容摘要摘要：從南寧市目前道路貨運企業的運作方式和實際的經營效果來看，很多企業的收益都很低，其中，運輸過程中嚴峻的汽車空駛現象無疑是最重要的影響因素之一。如今南寧市成為中國-東盟博覽會永久會址，也成為了中國-東盟自由貿易區的貿易中心和貨物運輸中轉中心，所以在此基礎上南寧市再不重視和解決貨運行業存在的一些嚴峻問題，那將會影響外地客商到廣西的投資和廣西貨運行業的發展，本文就南寧市道路貨物運輸過程中汽車空駛現象及其緣由進行了分析，并提出解決方案。關鍵詞：道路貨物運輸車輛空駛問題分析解決方案目前，轄區內共有道路一般貨物運輸業戶3984個，共擁有貨車58579輛。其中，市區范圍內（不含良慶、邕寧）有專業貨運公司203家，擁有貨運車輛36560輛；在這203家貨運企業中，擁有100輛以上（含）貨車的貨運企業有78家，這78家企業共擁有貨車33524輛，占全市貨車總量的57.6％，占專業貨運公司貨車總量的91.7％。2004年11月，南寧市順當召開了市第一屆中國-東盟博覽會，并成為中國-東盟博覽會永久會址，南寧市也將成為中國-東盟自由貿易區的貿易中心，成為貨物運輸中轉中心。南寧市很多貨運企業看到了物流的發展前景，都在主動的轉型成為專業物流公司，努力挖掘物流過程的利潤潛力，向物流要效益。近幾年，南寧市物流業得到了較快發展，如廣西超大運輸有限責任公司南寧市貨運西站已經成為大西南物資的集散地，但是從南寧市目前貨運企業的運作方式和實際的經營效果來看，很多貨運企業的收益都很低，其中，運輸過程中嚴峻的汽車空駛現象無疑是最重要的影響因素之一。汽車空駛行程完全是消耗性生產過程，車輛的空駛行程越少，車輛的利用效率就越高，運輸成本就越低。汽車空駛使油耗增加，導致運費增加，進而導致部分貨物轉向其他運輸方式運輸，如鐵路運輸、水路運輸等。因此，在道路貨物運輸過程中，必需進行科學合理的組織，努力削減車輛空駛行程，提高車輛利用效率，才能更好地提高企業經濟效益。一、空駛的現象（一）空駛的定義所謂車輛空駛就是指車輛從A地到B地的行駛過程中，沒有裝載任何可以收費的人或物。道路運輸車輛的行駛過程，按其承載狀況可分為載重行程和空駛行程，而空駛行程又可包括調空行程和空載行程.調空行程主要是指車輛由車場開往裝載地點，或由最終一個卸載地點返回車場的行程；空載行程是指車輛在運輸作業中由卸載地點空駛到下一個裝載地點的行程。（二）空駛現象的介紹在汽車運輸過程中，完全沒有空駛行程是不行能的，有些空駛行程是不行避開的運輸生產協助過程，例如車輛到旁邊的裝卸貨地點之間的調空行程及在一個市區內短距離來回運輸貨物時的回程空載行程等。本文所探討的空駛問題，主要是指城市之間和城鄉之間長途運輸過程中的回程空駛現象，即汽車由本地區向外地運輸貨物后空車返回；此外，還有部分車輛空車開往外地去運來一車貨物，造成去程空駛等現象。二、空駛緣由分析（一）車輛利用效率車輛的載重行程與總行程之比稱為車輛行程利用率，它是影響車輛利用效率的重要因素之一。明顯，車輛空駛率越高其行程利用率就越低，車輛的利用效率也就越低。依據有關調查資料表明，我國物流運輸車輛的空駛率達37%；某些特地運輸特種貨物的專用車輛，如特地運輸商品汽車的汽車物流車輛，其空駛率高達39%。（二）南寧市道路貨物運輸車輛空駛率高的主要緣由1、有的汽車特地運輸特種貨物，如商品汽車、危急品、冷凍及保鮮食品等，回程配載相應貨物的難度較大，而這些汽車受結構限制不能配載其它貨物，很多車輛只能放空返回。隨著社會上特種商品流通量的不斷增加，假如不能合理組織，因特種貨物運輸造成的汽車回程空駛將可能會更加嚴峻。2、長期以來，大部分工業企業、商貿企業及零售企業都以自備車輛擔負企業內部的物流運輸任務，而大多數企業生產規模小、運輸業務量少、車輛運輸任務單一，空去(輸入運輸)空回(輸出運輸)現象相當嚴峻。3、目前南寧市貨運服務市場需求還相當薄弱，很多運輸企業(包括個體運輸業戶)找不到貨源，因而貨物運輸的客戶、企業對運輸服務的要求較為苛刻。有些物流客戶，片面追求縮短貨物運輸時間，不能給運輸車輛留出足夠的回程配載時間，致使車輛來不及組織回程配載而放空返回；有的限制運輸車輛只能為本企業服務，不允許回程配載其他貨物，而通過適當調整運費的方式補償車輛回程空駛的消耗，但這只是站在企業的局部利益考慮，而忽視了因車輛空駛造成社會的總消耗的增加；有的貨物運輸企業服務的客戶單一、規模小、業務量少，形不成循環的貨物運輸網絡。4、南寧市汽車貨運企業的數量過多，上規模的企業特別少，而且大部分貨物運輸企業還不擁有自己的車輛，運力市場集中度相當低。如某物流運輸公司名下擁有2000多輛營運貨車，但只是實行車輛掛靠或松散型的集約化管理。因此，汽車貨運企業很難形成規模化生產的組織和指揮實力，不能形成統一的貨源組織和車輛調配，絕大多數車輛是由車主自己找尋貨源，經營信譽差，運輸平安和貨物保險實力低，異地配載難度大。另外掛靠車輛不依據正常的市場規則參與運營，造成運輸市場嚴峻的無序競爭，破壞了運輸市場的合理運行。5、由于貨運市場實行開放政策，道路貨物運輸市場缺乏統一管理，不能依據科學、合理的運輸線路規劃、支配車輛運行和配載，運輸市場基本處于自由運行狀態。6、信息系統不健全。目前，由于信息系統投入資金較大，部分企業建立的信息系統規模小、信息量少、服務范圍窄，因此貨源信息和車輛信息不能剛好溝通，造成有的有貨沒有車，有的有車沒有貨。南寧市絕大部分危急品運輸企業都安裝了GPS監控系統，但只是出于平安生產考慮，便于監管，而GPS監控系統用于車輛的調度特別少。依據廣西馬路運輸管理局的要求，南寧也制定了明確的時辰表，2005年6月30日前三、提高貨物運輸利用效率的解決方案從根本上講，運輸車輛的空駛現象主要取決于兩個方面的因素，一是運量與運力的平衡關系；二是貨物運輸市場的組織與管理水平。在從這兩個方面實行對策同時，必需結合現代物流產業特殊是第三方物流產業的發展，主動將貨物運輸公司向物流運輸公司轉型。

（一）合理調整運力結構，保持運力與運量的協調與平衡在肯定的區域范圍內，運量(即運輸需求量)是隨著社會經濟的發展而增加的，而運力(即運輸實力)的發展應與運輸需求量的增長相適應，兩者應保持動態平衡的關系。若運力小于運量，將會造成物流不暢，以至阻礙社會經濟的發展；若運力大于運量，則會使運力過剩，即從根本上造成車輛利用效率降低。在市場經濟條件下，運力與運量的平衡關系主要依靠行政調整和市場調整兩種手段進行調整。當前車輛利用效率過低的緣由，貨運車輛運力結構方面存在著車型單一、缺重少輕、中型貨車(載重5噸左右)為主，重型貨車(載重8噸以上)和特種專用貨車數量相對偏少等不合理現象。如南寧市營運貨車中，重型集裝箱車只占1%，雖然廂式車占33%，但大部分廂式車是由微型面包車改裝而成的。合理調整運力結構，則可以使各種車輛形成合理分工，不同的車輛運輸不同的貨物，使運力合理地調配，從而避開因運力過于集中而造成部分車輛空駛。1、統籌發展專用貨運車輛，有效整合運輸資源，實現資源共享依據運輸貨物的屬性，可分為簇新農產品、保鮮食品、日用品、藥品、家電、服裝、家具等類物品，這類貨物可以采納專用車輛進行運輸，而且這類貨物的運輸量將隨著社會生活水平的提高而增加。因此，汽車運輸企業應大力發展集裝箱運輸車輛、廂式車輛、冷藏車輛等專用車輛，形成專業化運輸，發揮汽車運輸較高的適應性的特點，擴大服務范圍，從而削減車輛空駛行程，提高汽車的利用效率。對于一些特種商品的物流，例如商品汽車、危急貨物、冷凍和冷藏食品等的運輸配送，因其運輸車輛結構的特殊性、貨源市場的集中性和單一性，確定了其運輸回程配載的困難。要提高其物流運輸的效率，就應當發揮行業主管部門或行業協會的作用，在全行業內聯合生產加工企業、經銷商和運輸企業，建立產業集群或聯盟，站在供應鏈共贏的高度，整合運輸資源，建立貨源與運力資源共享的物流體系，合理統籌發展和配置運力資源，科學規劃運輸線路，在全行業內實現合理配載，削減車輛空駛行程，提高車輛利用效率。2、大力發展重型車輛，努力擴展汽車運輸的線路跨度，增大平均運距南寧市目前汽車運輸的平均運距過低。統計資料表明，南寧市目前營運貨車的平均運距僅在140km～150km之間，而美國汽車運輸的平均運距可達800km。平均運距之低，說明南寧市汽車運輸作業范圍太小，眾多的車輛都集中在一個窄小的范圍內運行，勢必造成貨源不足，導致汽車平均運距過低的緣由，除了道路條件較差以外，主要還在于車輛噸位較小、運輸組織不完善。一般說來，汽車的噸位越大其經濟運距相應的越長，用于長距離運輸的經濟效益越好。而且，隨著市場經濟的深化發展，生產制造企業的市場都在不斷擴大，相應的貨物運輸的距離也在增加。因此，汽車運輸要主動適應市場發展的須要，大力發展經濟型的重型車輛，開展長距離運輸，擴展運輸線路跨度，提高其平均運距；有些路段可以與鐵路和水路運輸相結合，實行滾裝運輸，提高運輸效益。通過重型車輛長距離運輸拓寬運輸作業區域，為中、輕型車輛留出較寬松的作業空間，從而形成合理的運力分布，削減車輛空駛行程，提高車輛利用效率。3、以輕小型貨運車輛為主體，主動發展城市物流配送運輸依據南寧市政府《南寧市加快發呈現代物流業的若干規定》，南寧市要主動發展多種類型的物流配送中心，配置輕小型貨運車輛，對市內客戶的貨物選購 與供應，采納敏捷便利的物流配送方式進行運輸；科學規劃運輸路途，合理配貨，消退重復運輸，削減空駛，提高車輛利用效率，并可以大大減輕城市交通壓力和環境污染。4、合理限制發展企業自備運輸車輛一般生產制造企業和商業企業的自備運輸車輛利用效率都比較低，而且經營自備車隊也不利于提高企業的核心競爭力。因此，除非一些大型企業或運輸特殊物品的自備車隊可接著維持和發展外，一般中小企業不宜經營自備車隊，而應將企業的物流運輸業務外包，由物流運輸企業供應運輸服務。對現有的自備運輸車輛可以外包、拍賣、入股或與物流運輸企業進行整合。這樣既可以提高車輛利用效率，又可以使企業集中精力和資金發展企業的核心業務。總之，運輸管理部門應制定運輸中、長遠規劃，在營運業務許可時盡量避開運力重復。通過合理調整運力結構，實現以輕小型車輛進行城市物流配送、以中型車輛進行中短距離運輸、以大型車輛進行長遠距離運輸、以專用車輛進行特殊貨物運輸的科學的運力格局，保持運力與運量的協調與平衡，形成合理的運輸秩序，從而保證全部車輛都能達到最大的利用效率。（二）以現代物流產業發展為動力，加強道路運輸市場的科學組織與管理依據《南寧市加快發呈現代物流業的若干規定》，南寧政府將大力支持和促進現代物流產業的發展，2005至2007年3年間，市財政每年將支配1000萬元發展物流業引導資金，專項用于支持市級物流園區（指江南、玉洞、安吉、金橋物流園）基礎設施建設。這對汽車運輸市場的宏觀調控與管理是一個良好的契機，同時也是迫切的任務。物流供應鏈一體化是將來物流業、運輸業以及整個社會經濟發展的必定趨勢，因此各運輸企業必需徹底擺脫“一家一戶，自足發展”的小農經濟方式，樹立經濟一體化觀念，以相互協作達到共贏和共同發展為目標，建立科學的物流運輸市場管理體系，加強運輸市場的組織與管理。只有完善的貨物運輸市場管理體系，才能從根本上削減貨運車輛的空駛現象。1、以物流機構為依托，建立完善的貨源管理體系打破區域壁壘，統籌規劃，以馬路貨運樞紐、國有貨運場站以及當地物流中心、配載中心等機構為依托，建立貨源管理和配載體系。與各地貨運企業之間相互建立穩固的橫向聯系與合作伙伴關系，對過往車輛進行配載。對于長期穩定的貨源，雙向可實行定班定線運輸方式，合理支配運力，開展穩定的雙向物流，避開無序競爭。物流中心和配載機構應不斷拓寬服務范圍，擴展服務功能，提高服務質量，由簡潔的配載逐步發展為綜合物流服務。要把過往車輛作為自身發展的一種資源，建立穩定的合作關系，而不應是簡潔的買賣關系，以此達到共贏的目的，提高全社會運輸車輛的總體利用效率。2、促進道路貨物運輸業規模化發展，提高運輸市場集中度行業管理部門要加強對馬路物流運輸業的宏觀調控，完善運輸市場準入制度，強化貨運企業資質管理；在不違反有關規定的狀況下，適度限制個體運輸車輛的發展，對現有個體運輸車輛要強化集約化管理；扶持和促進大型運輸企業通過聯合、重組、兼并、入股等方式整合社會運力資源，擴大企業規模，提高運輸市場集中度，形成規模化經營管理和指揮實力。企業規模擴大后才能形成市場限制實力，遏制市場無序競爭，逐步建立統一、高效的貨源管理和車輛調配體系。3、采納現代化信息技術，建立現代化物流信息系統全面推廣以計算機網絡技術和GPS等技術為核心的現代化信息技術的應用，是現代物流運輸的主要特征和發展方向，也是科學組織和管理物流運輸市場、提高汽車利用效率的重要技術手段。市政府應以物流基礎設施建設為基礎，主動建立社會物流信息平臺，物流企業、配載中心、汽車運輸企業等都應主動參與構建和運用物流信息系統，應實行肯定的激勵政策扶持車輛裝備車載信息通信裝置，通過物流信息系統剛好傳遞和駕馭貨物資源和車輛資源信息，實現合理配載和車輛調配。4、主動發展敏捷多樣的運輸方式，擴展服務功能，不斷拓寬運輸市