第頁2023工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告工程相識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告錦集6篇

隨著個(gè)人素養(yǎng)的提升，我們運(yùn)用報(bào)告的狀況越來越多，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要留意邏輯的合理性。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎？下面是我細(xì)心整理的工程相識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告7篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

工程相識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇1

一、概述

相識(shí)實(shí)習(xí)是房屋建筑學(xué)的重要組成局部，是我們將理論與實(shí)際緊密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)。實(shí)習(xí)中，在專業(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)老師的幫助下，我們可以將課本上的理論學(xué)問和實(shí)踐閱歷一一相互論證，對(duì)房屋建筑學(xué)學(xué)問有個(gè)良好的感性認(rèn)知，明白本專業(yè)概況，為以后的更多專業(yè)學(xué)問的學(xué)習(xí)奠定堅(jiān)實(shí)的根底。

二、實(shí)習(xí)目的

通過參觀實(shí)際建筑，提高對(duì)建筑材料、建筑形式的相識(shí)，提高學(xué)習(xí)熱忱，穩(wěn)固理論學(xué)問通過實(shí)習(xí)參觀不同用途的建筑，明白不同的建筑結(jié)構(gòu)，熟識(shí)不同材料的特性通過實(shí)習(xí)拓寬專業(yè)學(xué)問面，初步明白本行業(yè)的工作性質(zhì)，激發(fā)對(duì)自己專業(yè)的學(xué)習(xí)熱忱，強(qiáng)化事業(yè)心和責(zé)任感，穩(wěn)固專業(yè)思想。

三、實(shí)習(xí)支配實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)的第一站就是太陽城，雖然平常常常去，但是從沒有細(xì)致視察過這里的建筑。下車后首先看到的是虎都男裝，這是講解外立面的典型建筑，一層采納大理石材鋪設(shè)，二層及以上是貼瓷磚。由于大理石外表光滑、耐腐蝕性強(qiáng)、抗風(fēng)、防雨等特點(diǎn)，可以給建筑外立面的清潔鞏固起到很好的作用，在現(xiàn)代建筑中被廣泛應(yīng)用。有些建筑采納的是墻磚、條形磚的外立面，或者外表刷涂料。由于墻磚簡單脫落，抗風(fēng)實(shí)力差，而涂料的耗能大，平安性差，所以應(yīng)用相對(duì)來說具有局限性。

磚混結(jié)構(gòu)中，為了加強(qiáng)建筑的空間剛度和整體穩(wěn)定性，使建筑在地震中避開或者削減破壞，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，我們須要添加抗震構(gòu)造柱來增加和提高建筑物的抗拉抗裂性能。而馬牙槎就是用于抗震區(qū)設(shè)置構(gòu)造柱時(shí)磚墻與構(gòu)造柱相交處的砌筑方法。在這里給我留下印象最深的就是這個(gè)馬牙槎，馬牙槎是磚墻留槎處的一種砌筑方法，有大馬牙槎和小馬牙槎兩種叫法，同時(shí)也要按規(guī)定預(yù)留拉接鋼筋。目的是在澆筑構(gòu)造柱時(shí)使墻體與構(gòu)造柱結(jié)合的更鞏固。。

從5.12大地震之后，建筑物的抗震性能引起了人們的極大關(guān)注。這里的大局部建筑采納砌體結(jié)構(gòu)，目前民用建筑最常見的建筑結(jié)構(gòu)形式主要包括:鋼結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)和磚木結(jié)構(gòu)。這4種結(jié)構(gòu)的建筑在抗震方面有著肯定的區(qū)分:鋼結(jié)構(gòu)建筑抗震級(jí)別最高，將是人們的首選結(jié)構(gòu)形式。其次框架結(jié)構(gòu)建筑在抗震性能上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，磚混結(jié)構(gòu)建筑一般以多層為主,其抗震性能比起上述兩者相對(duì)弱一些，磚木結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差,67度地震時(shí)極易倒塌。

這里的高層一般都做剪力墻，剪力墻結(jié)構(gòu)是由一系列縱向、橫向剪力墻及樓蓋所組成的空間結(jié)構(gòu)，承受豎向荷載和水平荷載，是高層建筑中常用的結(jié)構(gòu)形式，由于縱、橫向剪力墻在其自身平面內(nèi)的。

四、總結(jié)

剛度都很大，在水平荷載作用下，側(cè)移較小，因此這種結(jié)構(gòu)抗震及抗風(fēng)性能都較強(qiáng)，承載力要求也比擬簡單滿意，相宜于建立層數(shù)較多的高層建筑

通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)自己的專業(yè)有了更深化的明白，也學(xué)到了前所未有的學(xué)問，到工地參觀，實(shí)地考察，更穩(wěn)固了課堂上學(xué)習(xí)的理論學(xué)問，深化了對(duì)理論學(xué)問的理解并且能夠更深刻精確的駕馭，激發(fā)了我對(duì)本專業(yè)的學(xué)習(xí)熱忱和學(xué)習(xí)動(dòng)力。更進(jìn)一步明白了將來的工作性質(zhì)，熟識(shí)了工地上各種工作的特點(diǎn)和各部門之間的聯(lián)系，為自己將來工作奠定根底，并且做好思想打算迎接將來的各種挑戰(zhàn)。

通過實(shí)習(xí)，在頭腦中對(duì)專業(yè)概念有了理性的理解，而不再是一個(gè)光禿禿的概念，給予了它深刻豐富的內(nèi)涵，努力完善自己去做好它!土木工程是建立各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、馬路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技開展所須要的“衣、食、住、行〞的先行官之一;它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

我對(duì)建筑工程的現(xiàn)場施工和管理有了直觀地相識(shí)，增加了對(duì)所學(xué)根底理論和專業(yè)學(xué)問的感性相識(shí)，并綜合運(yùn)用自己所學(xué)過的學(xué)問，同監(jiān)理工程師一起解決工程中所遇到的問題，并且在本次實(shí)習(xí)中，我對(duì)建筑工程的各方責(zé)任和角色有了更切實(shí)際的明白，深刻體會(huì)到工程建設(shè)中所包含的種種沖突、種種限制、種種實(shí)際問題，親眼所見了建筑工人的辛苦。

相識(shí)實(shí)習(xí)?是土木工程大類專業(yè)根底必修的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，支配在第三學(xué)期后的短學(xué)期，其目的是使學(xué)生通過實(shí)踐對(duì)土木工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，明白土木工程建筑、結(jié)構(gòu)、施工的根本學(xué)問及土木工程專業(yè)的概念和內(nèi)涵，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)根底課和專業(yè)課奠定感性相識(shí)的根底。通過在現(xiàn)場的實(shí)際感受和相識(shí)，以及在某些方面的實(shí)際動(dòng)手實(shí)踐，培育學(xué)生的實(shí)踐實(shí)力。同時(shí)培育學(xué)生的責(zé)任感、社會(huì)交往實(shí)力以及團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神。

工程相識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇2

一、實(shí)習(xí)的目的及意義

通過這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)了解機(jī)械生產(chǎn)過程中存在的危急因素；通過這次的實(shí)習(xí)，對(duì)汽車的生產(chǎn)有初步的感性相識(shí)；對(duì)生產(chǎn)過程中的流水線的概念，汽車分布組裝有初步的了解；在參觀過程中，對(duì)部件的制造過程有初步的了解；了解汽車生產(chǎn)工程里的工作環(huán)境，了解社會(huì)所需人才應(yīng)具備什么才能；增加自己對(duì)車輛工程這一專業(yè)的學(xué)習(xí)愛好，為以后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下初步的根底；深刻體會(huì)作為一名車輛工程專業(yè)的學(xué)生的責(zé)任與使命，增加自己的責(zé)任感與使命感。

二、實(shí)習(xí)任務(wù)

通過參觀生產(chǎn)實(shí)習(xí)，獲得必要的感性認(rèn)知和理性相識(shí)，叫全面地了解機(jī)械制造的生產(chǎn)工藝和流程，駕馭機(jī)械生產(chǎn)的根底學(xué)問。作為一個(gè)工科的學(xué)生，實(shí)習(xí)是學(xué)習(xí)生活中不行缺少的重要組成局部，其主要目的是開闊我們的眼界，使我們來了解大批生產(chǎn)工件的方法和過程。同時(shí)也熬煉和培育我們吃苦耐勞的精神，了解汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)狀況和國情、體驗(yàn)企業(yè)工作內(nèi)容和方法。這些實(shí)際學(xué)問對(duì)我們后面的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)是非常必要的。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間

20xx年6月23日——6月29日

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

上海通用汽車公司上海交運(yùn)動(dòng)力系統(tǒng)

上海群眾汽車公司上海汽車博物館

上海汽車變速器上海汽車乘用車公司

五、實(shí)習(xí)企業(yè)概況

六、實(shí)習(xí)的詳細(xì)內(nèi)容

6月24日下午，我們?nèi)w車輛工程卓越班學(xué)生參與了汽車認(rèn)知實(shí)習(xí)的發(fā)動(dòng)大會(huì)，會(huì)議上老師講解了在實(shí)習(xí)期間的留意事項(xiàng)和實(shí)習(xí)的大致過程。也就是在后來的老師總結(jié)為的20個(gè)字。如最重要的是留意平安；不得遲到，早退，無特別狀況不得請(qǐng)假；遵守工廠制度，不得擅自操作儀器設(shè)備等；還有衣著的要求；仔細(xì)實(shí)習(xí)。

6月25日早上7點(diǎn)20分動(dòng)身前往上海通用汽車公司〔金橋〕，我們乘著大巴整整將近一個(gè)小時(shí)的路程，或許是興奮的原因，可是大家的不覺得累。到了上海通用以后，大家都很有秩序的在一位女員工的帶著下參觀了汽車的整車廠。通過她的講解，我們了解了一些初步的車輛生產(chǎn)學(xué)問，了解到了在汽車組裝過程中要先將門拆線下來，這樣便利內(nèi)室的安裝。在車身的室內(nèi)安裝完畢后，在與底盤相結(jié)合。最終是將之前拆線下來的門在與之一一對(duì)應(yīng)安裝。面對(duì)她流利的講解我也不想示弱。問了一些問題，她很耐性的給與了解答。比方一輛車從車身究竟盤的安裝要多長時(shí)間？她說，按正常的效率每小時(shí)的生產(chǎn)量為41輛車，生產(chǎn)量的多少是根據(jù)訂單的多少，而且24小時(shí)工作制。中午，我們?cè)谕ㄓ霉揪筒停坏貌徽f上海通用的飯菜還是不錯(cuò)的。

下午，我們來到了上海交運(yùn)動(dòng)力系統(tǒng)。在一位女職員的帶著下我們參觀了一些汽車零部件的生產(chǎn)過程。她說了好多專業(yè)學(xué)問，可是我覺察好多我都聽不懂。還有我班上的好多同學(xué)都聽得很仔細(xì)，還時(shí)常地做筆記。這讓我感覺自己差的好遠(yuǎn)，于是其次天我就去圖書館三樓借了一個(gè)本汽車構(gòu)造，打算仔細(xì)看看。

6月27日上午，我們又來到了上海群眾汽車公司，乘著小車、戴著耳機(jī)、還有保護(hù)眼鏡。公司職員帶著我們參觀廠房里的生產(chǎn)流水線，還一邊介紹我們所看到的流程，講得還比擬清晰，這一點(diǎn)感覺比擬好，有一點(diǎn)缺乏的是參觀時(shí)間不過五六分鐘，時(shí)間太短，了解到的生產(chǎn)流水線上的東西太少了，參觀完之后我們又看了關(guān)于上海群眾汽車公司的視頻，大致了解了公司的概況，這有益于我們今后進(jìn)一步了解群眾汽車的開展。

下午，我們來到了上海汽車博物館，館里邊擺放了許多的珍貴汽車，其中包括了各種古董車、限量版汽車和各種各樣的跑車。如勞斯萊斯，這樣的車我之前只在電視上看過。同學(xué)們個(gè)個(gè)都拿出了在旁邊一個(gè)勁的拍照。當(dāng)然我也拍了好多。也看到了在電視劇?上海灘?里所出現(xiàn)的幾款老牌汽車，真是難得一見呀！最快樂的是在博物館的三樓有許多有關(guān)汽車的嬉戲，大家都玩得不亦樂乎。尤其是那個(gè)的問題搶答嬉戲，我玩了好屢次，每次的分?jǐn)?shù)都是負(fù)值。離別的時(shí)候，我看到有幾個(gè)同學(xué)大家都已經(jīng)上車了，他還在玩。真是一次難得的參觀啊！

6月28日上午，我們來到了上海變速器動(dòng)力系統(tǒng)。剛到達(dá)后我就覺察這個(gè)公司向?qū)W校一樣，因?yàn)樗泻枚鄬挸ǖ慕淌遥覀冊(cè)谀抢镄菹胄r(shí)，然后去參觀一個(gè)車間，然后在休息一會(huì)兒，再去參觀一個(gè)車間。僅僅一個(gè)變速器盡然要四五個(gè)工廠區(qū)分布生產(chǎn)，工藝的困難度可想而知，而且工件的精確度也要求很高。在廠里邊我們見到了各種各樣汽車變速器各部件的試驗(yàn)房。可見，變速器的性能多么的重要。

6月29日，我們來到了上海汽車乘用車公司。上海汽車乘用車公司的員工相當(dāng)熱忱的接待了我們，給我們講解了好多汽車方面的學(xué)問。我起先對(duì)中國的名族汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極大的信念。也堅(jiān)決信任榮威和MG兩大自主名牌的將來將是一片光明。三個(gè)女職員帶我們參觀了車間，給我們具體的講解了他們公司的規(guī)模，和將要建成的新工廠以后可以到達(dá)怎樣的水平。還有三位工程師，分別給我們講解了汽車的上汽的根本規(guī)模、整車裝配、發(fā)動(dòng)機(jī)等。

就這樣中午在上汽吃過飯后，參觀算是根本結(jié)束，我們拖著乏累的身體歷經(jīng)一個(gè)半小時(shí)的路程回到了學(xué)校。

七、實(shí)習(xí)的總結(jié)與感想

首先，我對(duì)這次的實(shí)習(xí)的最大體會(huì)是：這次實(shí)習(xí)是如此的意義非凡，它將我從一個(gè)只對(duì)汽車整體有點(diǎn)感性相識(shí)提到了對(duì)汽車的每個(gè)零部件有了肯定的感性認(rèn)知。

人們常說學(xué)習(xí)的過程應(yīng)當(dāng)是一個(gè)理論學(xué)問與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合的過程。作為一名大一即將畢業(yè)的學(xué)生，通過這次認(rèn)知實(shí)習(xí)，我清晰了自己在理論學(xué)問方面的欠缺。不過也正是這種理論學(xué)問的欠缺，使我在參觀的過程中充溢了新穎 ，從另一方面講也使我對(duì)自己高考之后選擇這一專業(yè)的信念變得更加的堅(jiān)決。

在總結(jié)大會(huì)的時(shí)候，各班同學(xué)代表的發(fā)言相當(dāng)深刻。我也有自己的想法，通過這次實(shí)習(xí)增加了我對(duì)車輛工程這一專業(yè)的愛好，使我對(duì)日后持續(xù)學(xué)習(xí)這一專業(yè)的信念更加的堅(jiān)決。如一班的那位同學(xué)所說：“路漫漫而其修遠(yuǎn)兮，我將上下而求索。〞日后學(xué)習(xí)之長遠(yuǎn)而艱辛，許多學(xué)習(xí)的過程也就像這次的。燥熱的夏季，來回一趟近三個(gè)小時(shí)的路程，枯燥、乏味、還有乏累。在這種狀況下，大都數(shù)人學(xué)習(xí)的主動(dòng)性會(huì)受到嚴(yán)峻打擊。此刻，就須要我們堅(jiān)決地毅力去克服這些困難，懷著一顆對(duì)專業(yè)的信念，想盡一切方法學(xué)好這個(gè)它。

工程相識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇3

院系：建筑工程與力學(xué)學(xué)院

班級(jí)：建環(huán)

姓名：xbb

日期：20xx年11月11日

懷著一顆期盼已久的心情，我們最終迎來了大三的實(shí)習(xí)，這是對(duì)我們兩年多學(xué)習(xí)狀況的檢驗(yàn)與應(yīng)用，從中我們學(xué)習(xí)到許很多多課堂上無法接觸到的東西，開拓了視野，穩(wěn)固了專業(yè)學(xué)問，更重要的是，覺察了我們自身存在的很多缺乏之處。

這次實(shí)習(xí)的任務(wù)是：了解采暖系統(tǒng)的原理、組成及各設(shè)備的功能；了解空調(diào)系統(tǒng)的原理、組成及各設(shè)備的功能；了解燃媒、燃油及燃?xì)忮仩t的構(gòu)造與原理；了解制冷系統(tǒng)的原理、組成及各設(shè)備的功能；了解活塞式壓縮機(jī)、離心式壓縮機(jī)以及螺桿式壓縮機(jī)的構(gòu)造與原理；了解溴化鋰汲取式制冷的原理以及系統(tǒng)組成；了解冷庫的組成及工作原理；了解冷卻塔的結(jié)構(gòu)和工作原理。

在為期兩周的實(shí)習(xí)日子里，我們?cè)诶蠋煹膸е拢搅饲鼗蕧u奧林匹克體育中心，天洋實(shí)業(yè)集團(tuán)，秦皇島奧萊特腈綸，富陽熱力公司，秦皇島煤氣總公司，秦皇島同和熱電，燕山高校鍋爐房與碧海云天工行大樓進(jìn)行了觀摩學(xué)習(xí)。

自始至終，我們都保持了極大的激情，虛心的看法，去一一開掘那些奇異精細(xì)的結(jié)構(gòu)，去請(qǐng)教我們懸而未解的疑問，去總結(jié)我們相識(shí)上很多錯(cuò)誤的相識(shí)。

其實(shí)，通過兩年多的專業(yè)學(xué)問的學(xué)習(xí)，我們對(duì)空調(diào)系統(tǒng)和鍋爐已經(jīng)有了一個(gè)較為全面，也許的相識(shí)。空調(diào)，簡潔的說，就是利用機(jī)器設(shè)備，對(duì)空氣進(jìn)行調(diào)整和處理，使人們生活在一個(gè)簡潔，舒適的環(huán)境之中，學(xué)習(xí)，工作，消遣等。一般來說，它的組成結(jié)構(gòu)包括以下幾個(gè)局部:壓縮機(jī)，冷凝器，節(jié)流器，蒸發(fā)器。這幾四局部通過管道連接組成一個(gè)封閉系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)充注肯定量的制冷劑。來自蒸發(fā)器的低溫低壓的制冷劑氣體經(jīng)壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓的氣體，然后流經(jīng)節(jié)流器，節(jié)流成低溫低壓的氣液兩相物體，然后低溫低壓的液體在蒸發(fā)器中汲取來自室內(nèi)空氣的熱量，成為低溫低壓的氣體，低溫低壓的氣體又被壓縮機(jī)吸人。載冷劑或室內(nèi)空氣經(jīng)過蒸發(fā)器后，釋放了熱量，空氣溫度下降。如此壓縮冷凝節(jié)流蒸發(fā)反復(fù)循環(huán)，制冷劑不斷帶走室內(nèi)空氣的熱量，從而降低了房間的溫度。制冷劑一般采納昂和氨兩種，實(shí)習(xí)期間我們參觀的都是采納這兩種做制冷劑的。

鍋爐整體的結(jié)構(gòu)包括鍋爐本體和協(xié)助設(shè)備兩大局部。鍋爐中的爐膛、鍋筒、燃燒器、水冷壁過熱器、省煤器、空氣預(yù)熱器、構(gòu)架和爐墻等主要部件構(gòu)成生產(chǎn)蒸汽的核心局部，稱為鍋爐本體。鍋爐本體中兩個(gè)最主要的部件是爐膛和鍋筒。鍋爐的構(gòu)造及運(yùn)行圖：在水汽系統(tǒng)方面，給水在加熱器中加熱到肯定溫度后，經(jīng)給水管道進(jìn)入省煤器，進(jìn)一步加熱以后送入鍋筒，與鍋水混合后沿下降管下行至水冷壁進(jìn)口集箱。水在水冷壁管內(nèi)汲取爐膛輻射熱形成汽水混合物經(jīng)上升管到達(dá)鍋筒中，由汽水分別裝置使水、汽分別。分別出來的飽和蒸汽由鍋筒上部流往過熱器，接著吸熱成為450℃的過熱蒸汽，然后送往汽輪機(jī)。

在燃燒和煙風(fēng)系統(tǒng)方面，送風(fēng)機(jī)將空氣送入空氣預(yù)熱器加熱到肯定溫度。在磨煤機(jī)中被磨成肯定細(xì)度的煤粉，由來自空氣預(yù)熱器的一局部熱空氣攜帶經(jīng)燃燒器噴入爐膛。燃燒器噴出的煤粉與空氣混合物在爐膛中與其余的熱空氣混合燃燒，放出大量熱量。燃燒后的熱煙氣依次流經(jīng)爐膛、凝渣管束、過熱器、省煤器和空氣預(yù)熱器后，再經(jīng)過除塵裝置，除去其中的飛灰，最終由引風(fēng)機(jī)送往煙囪排向大氣。

下面我以本次實(shí)習(xí)到達(dá)的秦皇島奧特萊腈綸廠為例，簡要介紹一下實(shí)習(xí)過程中學(xué)到的學(xué)問：

該廠主要包括水系統(tǒng)和熱電車間兩局部，首先介紹一下水系統(tǒng)。

水系統(tǒng)主要包括:循環(huán)水站,脫鹽水站,空分站,空壓站,冷凍站,污水處理站.總的工作流程為:自來水公司->生活(生產(chǎn))蓄水池->用戶。

循環(huán)水系統(tǒng)流程如下：蓄水池>水泵>用戶>冷卻塔>蓄水池。由于該系統(tǒng)是一個(gè)閉式系統(tǒng),對(duì)水質(zhì)要求較高,為了防止管道壽命過短,要定期向蓄水池參加緩蝕處理劑,殺菌劑,同時(shí)為了限制水質(zhì).如水的濃縮倍數(shù)等,要定期排污.用戶返回的水由冷卻塔底部進(jìn)入冷卻塔,并從上部噴淋而下,空氣那么從下向上吸入,排出。冷卻方式主要有接觸換熱和協(xié)助換熱兩種,接觸換熱通過噴淋實(shí)現(xiàn)，協(xié)助換熱由上部風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)。

脫鹽水站負(fù)責(zé)生產(chǎn)脫鹽水,供熱電車間和生產(chǎn)車間運(yùn)用。脫鹽水是由自來水經(jīng)除鹽獲得的,運(yùn)用脫鹽水可以減緩設(shè)備管路的腐蝕,可以削減水垢的生成，減小生產(chǎn)過程的危急。工作流程如下：水源>陽離子交換站>除二氧化碳裝置>陰離子交換器>沉淀離子交換器>用戶。經(jīng)試驗(yàn)探討可知，PH在8.5-9.5之間時(shí)對(duì)碳鋼腐蝕最小,而陽離子交換器正是用碳鋼組成的,水在進(jìn)入陽離子交換器之前參加適量的氨,將PH調(diào)至8.5-9.5。陽離子交換器內(nèi)裝有001*7型陽樹脂,成顆粒狀,直徑在3-5mm之間,該類型的樹脂主要是用來吸附鈣離子,鎂離子等，陽離子化合價(jià)越高，原子序數(shù)越大，其汲取的優(yōu)先級(jí)越高。水從陽離子交換器出來PH降至3——4，為了提高PH，將水送入除二氧化碳裝置。隨后進(jìn)入裝有20xx7型陰樹脂的陰離子交換器。此處需留意，兩種樹脂均可再生，再生劑分別是HCL和NAOH溶液。最終除掉剩余離子，即可交付用戶運(yùn)用。

空分站主要是用來制備合格的氮?dú)?用來供生產(chǎn)運(yùn)用。大氣中含有大量的氮?dú)?該系統(tǒng)就是利用肯定的設(shè)備將環(huán)境中的大氣進(jìn)行壓縮,除塵,冷卻,純化,分別以得到合格的氮?dú)狻?/p>

空壓站包括兩套系統(tǒng),分別用來分別用來制取壓縮空氣,工作流程如下：空氣->過濾->雙級(jí)壓縮->冷卻器->純化-.>濕壓縮空氣

空氣->過濾->雙級(jí)壓縮->冷卻器->枯燥器->醇化->干壓縮空氣。其中枯燥器用硅膠吸水，每八小時(shí)自動(dòng)切換一次。

冷凍站是為生產(chǎn)車間制備冷水(t冷凍回水池>回水泵>制冷機(jī)蒸發(fā)器>冷凍水送水池>總車間>冷凍回水池。該站有四臺(tái)制冷機(jī)組,包括一臺(tái)離心式三級(jí)壓縮制冷機(jī)和三太溴化鋰汲取式制冷機(jī),制冷劑為R123。

污水處理站的工作流程如下：生產(chǎn)污水>冷卻塔>中和塔>調(diào)整池>水泵>厭氧池>好氧池>沉淀池>活性炭塔>總出口>市污水處理場->；生活污水>給水井>調(diào)整池>水泵>厭氧池>好氧池>沉淀池>活性炭塔>總出口>市污水處理場。

該廠熱電車間包括總限制室,發(fā)電車間,水氣裝置,鍋爐本體,運(yùn)煤系統(tǒng),廢氣及爐渣處理系統(tǒng)。

總限制室主要有監(jiān)控設(shè)備和蓄電設(shè)備。

發(fā)電車間有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組,工作流程如下：水蒸汽>氣輪機(jī)>連軸器>發(fā)電機(jī)>勵(lì)磁電>發(fā)電。發(fā)電機(jī)組為充凝式氣輪機(jī),廢熱局部用于供熱一臺(tái)為背壓式氣輪機(jī),該機(jī)廢熱可全部用于供熱。

水氣裝置主要是除氧器,采納104度高壓除氧。

運(yùn)煤系統(tǒng)為一次運(yùn)煤系統(tǒng),即一次上煤可供一段時(shí)間運(yùn)用,其主要流程是由皮帶將煤運(yùn)入煤倉。

廢氣處理采納水膜法除塵,爐渣那么是由水流帶動(dòng)帶入除渣池。

兩周的實(shí)習(xí)很快就結(jié)束，在這段日子我學(xué)到許多東西，看到了許多以前在課本中沒有見過的東西，把以前在書本上學(xué)到學(xué)問聯(lián)系到實(shí)際生產(chǎn)和生活中，對(duì)自己的專業(yè)有了更深化的了解和相識(shí)，我切身的感受到了這門專業(yè)在國家建設(shè)中的不行或缺的作用。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會(huì)努力學(xué)好專業(yè)學(xué)問，并盡可能地把書本學(xué)問用于實(shí)踐！

工程相識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇4

隨著全國建設(shè)小康社會(huì)的不斷深化，城鎮(zhèn)化建設(shè)的速度與規(guī)模與日懼增，無論是城市還是鄉(xiāng)村，建筑工地鱗次櫛比，一幢幢高樓拔地而起，一座座老城舊貌換新顏，人們對(duì)現(xiàn)代建筑的美觀、舒適及其多功能的追求是不斷在升級(jí)，施工技術(shù)正隨著建筑物的高度而快速提升。而同時(shí)，隨之帶來了許多新問題的出現(xiàn)，這當(dāng)中最重要的要屬施工的平安。平安問題貫穿于工程建設(shè)的始終，從施工到投入運(yùn)用，平安無時(shí)無刻不牽掛著建設(shè)者和運(yùn)用者的心。

施工技術(shù)的開展代表著本國建筑業(yè)開展的水平。“經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)〞的開展方向才是一個(gè)國家建筑業(yè)是否興旺的代表。中國建設(shè)部早在1990年起先推行的?建筑業(yè)十大新技術(shù)?在不少地方也只是望見幾項(xiàng)，而并沒有全面的應(yīng)用在詳細(xì)施工中，緣由有許多，最重要的就是本地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力比起南方沿海興旺城市有很大的距離。設(shè)計(jì)方面在不少地方不存在任何問題，本地的設(shè)計(jì)人員都能趕超國內(nèi)其他地區(qū)的同行，就是經(jīng)濟(jì)方面制約了地方建筑業(yè)施工技術(shù)的開展和運(yùn)用新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品的實(shí)力!提高施工技術(shù)是有很多先決的條件，如經(jīng)濟(jì)實(shí)力、施工人員的素養(yǎng)、施工機(jī)械的水平、施工現(xiàn)場管理的實(shí)力等諸多因素。在某理工高校體育館工程，遇見過這樣的事例。該地區(qū)沒有能起吊設(shè)計(jì)中鋼梁的起重機(jī)械，不得以從外地租用了兩輛大型起重機(jī)械才把鋼梁安裝完畢，進(jìn)行施工的企業(yè)也是南方的某聞名鋼結(jié)構(gòu)公司，這樣無行中增大了施工本錢和竣工的時(shí)間。

影響建筑平安的因素是錯(cuò)綜困難的，除工程建設(shè)本身眾多因素的相互干擾與影響，工程的技術(shù)問題，材料的品質(zhì)問題，工程的經(jīng)濟(jì)問題等等都從不同層面制約著建筑物的平安。工程平安不僅僅是工程技術(shù)問題，更是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題，它與人們的生活休戚相關(guān)，涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展和人類社會(huì)的進(jìn)步。因此，在進(jìn)行建筑工程設(shè)計(jì)和施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，在追求工程經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益的同時(shí)，千萬記住：平安是工程建設(shè)永恒的主題!

在建設(shè)施工平安方面，國家及地方主管部門抓得特別嚴(yán)格。除進(jìn)行經(jīng)濟(jì)懲罰外，出現(xiàn)人身傷亡事故的施工工程部、建設(shè)單位、監(jiān)理單位等全部相關(guān)人員都要受到行政懲罰，有關(guān)單位還會(huì)遭遇降低企業(yè)資格等級(jí)的懲罰。可還是有不行預(yù)料的“災(zāi)難〞發(fā)生，如吊車工操作不當(dāng)身亡;某工地在進(jìn)行吊運(yùn)過程中，吊物下落把一名正在操作攪拌機(jī)的施工人員頭部打裂，當(dāng)場死亡。這些駭人動(dòng)目的事例再次說明：“施工平安重于泰山〞。

施工質(zhì)量與管理

施工質(zhì)量與管理是相輔相程的關(guān)系，兩者相互制約，相互促進(jìn)。

必需有嚴(yán)格的管理，質(zhì)量才能有保障，反過來，有好的質(zhì)量必需有一整套嚴(yán)格的管理制度與之相照應(yīng)。?建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)?GB50300—20xx在建筑工程質(zhì)量上做出了細(xì)致的規(guī)定，每個(gè)施工單位都以它做為施工質(zhì)量評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)。下面就施工中常見的質(zhì)量事故做簡要分析，闡述施工質(zhì)量與管理的關(guān)系。

一.底層模板支架沉降

1.緣由分析：在施工過程中，管理不善，支模前不進(jìn)行設(shè)計(jì)，立模后不細(xì)致檢查支架是否穩(wěn)固，施工班組操作技工沒有進(jìn)行培訓(xùn)，不熟識(shí)施工方法，盲目蠻干，導(dǎo)致發(fā)生工程事故。

2.保證質(zhì)量措施：模板支架在澆筑砼前必需按標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)過仔細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算來確定。施工前應(yīng)將支模基土夯實(shí)填平，放好支架軸線位置，鋪墊碎石墊層，支架下應(yīng)設(shè)置墊塊。

二.脹模

澆筑振搗過程中模板鼓出、偏移、爆裂甚至坍塌，出現(xiàn)脹模。

1.緣由分析：模板側(cè)向支撐剛度不夠，模板太薄強(qiáng)度缺乏，夾擋支撐不鞏固;柱模中假設(shè)柱箍間距過大，就會(huì)出現(xiàn)脹模現(xiàn)象。

2.保證質(zhì)量措施：模板就位后，技術(shù)人員應(yīng)具體檢查，覺察問題剛好訂正。一般梁中部用鐵絲穿過橫檔對(duì)拉，或用對(duì)拉螺栓將兩側(cè)模板拉緊;柱模應(yīng)計(jì)算澆筑砼時(shí)的側(cè)壓力，檢查箍距是否滿意要求，剛好加設(shè)到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的水平斜撐、剪刀撐等。

三.鋼筋加工制作錯(cuò)誤

1.緣由分析：施工管理混亂，沒有嚴(yán)格的檢查制度，操作人員不經(jīng)培訓(xùn)即到施工現(xiàn)場進(jìn)行操作;不懂鋼筋級(jí)別，工地沒有配料單，操作人員責(zé)任心不強(qiáng)，使下料長度失控，時(shí)長時(shí)短。

2.保證質(zhì)量措施：施工現(xiàn)場必需建立健全的質(zhì)量檢查制度，每道工序都要有檢查，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙要求制作出鋼筋配料單，鋼筋應(yīng)先經(jīng)過調(diào)直，除銹后再下料。同一規(guī)格的鋼筋應(yīng)統(tǒng)一掛牌，標(biāo)明鋼筋的級(jí)別、種類、直徑等，運(yùn)輸、堆放、吊裝時(shí)要有專人負(fù)責(zé)。技術(shù)人員要仔細(xì)做好鋼筋的隱藏工程驗(yàn)收記錄。

四.漏放構(gòu)造鋼筋

1.緣由分析：對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相識(shí)不全面，對(duì)構(gòu)造鋼筋的作用重視不夠。再我看來多數(shù)都是重視不夠而遺忘還應(yīng)當(dāng)放置構(gòu)造鋼筋這回事，如少放或者不放梁中“腰筋〞，柱下彎起鋼筋等等。

2.保證質(zhì)量措施：仔細(xì)檢查已經(jīng)安裝好的鋼筋，補(bǔ)足構(gòu)造鋼筋，尤其是現(xiàn)澆板邊、角部位，梁的支座部位，墻或板預(yù)留洞口的四周。施工時(shí)應(yīng)實(shí)行有效措施保護(hù)構(gòu)造鋼筋的位置，不得隨意踩踏等。

五.混凝土澆筑不當(dāng)使構(gòu)件存在缺陷

此缺陷在拆模后看的清晰，賜予補(bǔ)救已經(jīng)來不及。因?yàn)轫乓呀?jīng)初凝，會(huì)出現(xiàn)蜂窩、麻面、凸凹不平、露筋、孔洞、夾渣等現(xiàn)象，影響結(jié)構(gòu)耐久性要求。

保證質(zhì)量措施：常用的處理方法有局部修復(fù)、灌漿、補(bǔ)強(qiáng)等。要制定合理的施工技術(shù)方案，明確操作要求，并向工作班組進(jìn)行技術(shù)交底工作。明確責(zé)任，實(shí)行分界掛牌制，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，澆筑砼時(shí)留意視察模板受荷后的狀況，假設(shè)覺察問題應(yīng)剛好解決。

可見，質(zhì)量事故的出現(xiàn)都是管理方面存在的漏洞才出現(xiàn)的!因此，加強(qiáng)管理才能盡量削減質(zhì)量方面問題的出現(xiàn)。

施工監(jiān)理組織

自1988年起先,我國在建設(shè)領(lǐng)域起先進(jìn)行建設(shè)工程監(jiān)理制度試點(diǎn)工作，5年后逐步推行。1997年?中華人民共和國建筑法?以法律制度形式做出規(guī)定：“國家推行建設(shè)工程監(jiān)理制度〞，從而使建設(shè)工程監(jiān)理在全國范圍內(nèi)進(jìn)入執(zhí)行階段。它是我國工程建設(shè)管理體制的重大改革，對(duì)我國工程建設(shè)的管理產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。建設(shè)工程監(jiān)理的重要內(nèi)容概括為：“三控、兩管、一協(xié)調(diào)〞，既限制工程建設(shè)的投資，建設(shè)工期和工程質(zhì)量;進(jìn)行工程建設(shè)合同管理和信息管理;協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間的關(guān)系。

建筑產(chǎn)品具有價(jià)值大，運(yùn)用壽命長的特點(diǎn)，并且關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)平安和健康生活環(huán)境。工程監(jiān)理企業(yè)接受建設(shè)單位的托付，效勞于建設(shè)單位，從產(chǎn)品需求者的角度對(duì)建設(shè)工程生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)督管理。采納事前、事中、事后的管理方式對(duì)材料、設(shè)備、構(gòu)配件質(zhì)量分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督檢查，確保工程質(zhì)量和運(yùn)用平安。

比擬正規(guī)的監(jiān)理企業(yè)，他們?nèi)藛T素養(yǎng)高，企業(yè)管理制度健全，企業(yè)文化做得相當(dāng)優(yōu)秀。這當(dāng)中有的監(jiān)理公司人員老化，學(xué)問陳舊，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)今的監(jiān)理活動(dòng)。還有的監(jiān)理玩忽職守，那施工單位的好處，不仔細(xì)履行監(jiān)理職責(zé)，沒有很好的效勞于建設(shè)單位，這樣的不標(biāo)準(zhǔn)、不正規(guī)的現(xiàn)象信任會(huì)隨著市場的開放，法制的健全、完善而得到解決!

結(jié)束語

中國建筑業(yè)比起興旺的西方國家還有著許多的差距，只有中國建筑行業(yè)的人員不斷努力才能超過他們。當(dāng)然，要改良的地方還有許多，一步一步腳踏實(shí)地的搞建設(shè)才是出路。

通過施工業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)讓我更多的了解中國建筑的開展水平和現(xiàn)狀。實(shí)習(xí)是一面鏡子，它可以照出我學(xué)習(xí)的成果;進(jìn)行施工的施工企業(yè)

是一面鏡子，它可以照出企業(yè)的實(shí)力;當(dāng)?shù)氐慕ㄖ┕に绞且幻骁R子，它可以照出中國建筑業(yè)開展的現(xiàn)狀;中國建筑業(yè)的開展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建筑業(yè)中的位置!我為圓滿的完成實(shí)習(xí)而興奮，更為以后能為中國建筑事業(yè)的開展做出奉獻(xiàn)而傲慢和驕傲!

工程相識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇5

作為一名即將畢業(yè)的高校生，社會(huì)實(shí)踐是我們?cè)诟咝Ｉ钪械囊粋€(gè)重要環(huán)節(jié).此次實(shí)習(xí)是工程造價(jià)管理課程理論與實(shí)踐相互結(jié)合的階段.不僅讓我們對(duì)所學(xué)的學(xué)問有個(gè)感性的相識(shí)，對(duì)工程造價(jià)管理環(huán)境有個(gè)系統(tǒng)全面的了解，并且還能提高理論聯(lián)系實(shí)踐實(shí)力，增加我們學(xué)習(xí)本專業(yè)的愛好.

實(shí)習(xí)支配

12月7日，參觀位于二七南路的江西銀信工程造價(jià)詢問12月8日，參觀我校的理科試驗(yàn)樓三.實(shí)習(xí)過程20xx年12月7日星期二我們實(shí)習(xí)的第一天，目的是去一家名為江西銀信工程造價(jià)詢問的地方。聽肖老師介紹，公司位于二七南路，規(guī)模中等，剛到，便接到楊經(jīng)理的熱忱款待，他帶著我們大家進(jìn)屋參觀。通過和楊經(jīng)理的交談，我們了解到造價(jià)詢問公司一般分為甲乙丙三個(gè)等級(jí)，而他們這家是甲級(jí)企業(yè)，并且對(duì)于造價(jià)詢問業(yè)來說，一般承接的工作還是處在施工預(yù)算和竣工決算階段，當(dāng)然這個(gè)前提是你幫哪方供給智力效勞。提問的同學(xué)越來越多，肖老師便提議我們集體圍在一張會(huì)議桌旁，由楊經(jīng)理為我們介紹下造價(jià)詢問公司的主要業(yè)務(wù)并解答大家心中的疑心。通過這1個(gè)多小時(shí)的交談，讓我們對(duì)造價(jià)詢問有了更深的理解。提問過程中，同學(xué)踴躍發(fā)言，楊經(jīng)理耐性為我們解答，整個(gè)過程下來真是受益匪淺。通過楊經(jīng)理的解析，我明白了造價(jià)詢問公司其實(shí)就是運(yùn)用智力勞動(dòng)成果換取酬勞的運(yùn)營模式，無論效勞對(duì)象是甲方還是施工方。對(duì)于聘請(qǐng)新人，他們公司會(huì)更傾向于選擇有較豐富實(shí)踐閱歷的高校生，楊經(jīng)理的這席話讓我感受到自身的差距還很大，須要接著學(xué)習(xí)學(xué)問，加強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)閱歷!然后我們參觀了他們工作的地方，第一次來這種地方，感覺很簇新，看到他們那些勞碌的人，再看看他們公司墻上掛著的獎(jiǎng)，突然有種想?yún)⒓铀麄兊母杏X，但我知道自己的實(shí)力還不夠，所以在以后還要不斷加強(qiáng)。20xx年12月8日星期三今日是我們實(shí)習(xí)的其次天，目的地在本校內(nèi)的理科試驗(yàn)樓。肖老師帶我們來到試驗(yàn)樓后，然后起先跟我們介紹起來了。大致聽完他的介紹后，才知道，這棟理工樓是由第五建筑公司承辦，于20xx年8月起先實(shí)施，20xx年3月完成。然后老師帶我們到樓上專了下，問了老師很多問題，也了解了到了許多。了解到了許多平常上課上不曾接觸到的東西，感受蠻深的。

實(shí)習(xí)體會(huì)和總結(jié)

經(jīng)過兩天的實(shí)習(xí)后，我所感悟的是工程造價(jià)這門專業(yè)在就業(yè)市場有著肯定的優(yōu)勢。隨著我國綜合國力逐年增加,經(jīng)濟(jì)開展速度加快,各地相繼進(jìn)入城市建設(shè)的高速期,工程建設(shè)規(guī)模日趨增大,工程投資在各地經(jīng)濟(jì)總額中占據(jù)比例加大,進(jìn)而帶動(dòng)了各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展。但是目前很多工程投資失控,概算超估算、預(yù)算超概算、結(jié)算超預(yù)算的"三超"現(xiàn)象普遍存在,嚴(yán)峻困擾工程投資效益。在工程建設(shè)中為了全面實(shí)施黨中出的"創(chuàng)立節(jié)約型社會(huì)"提倡,如何在建設(shè)工程工程管理中有效地進(jìn)行工程造價(jià)的管理,并在確保工程質(zhì)量的前提下,降低工程造價(jià),是各級(jí)工程造價(jià)部門、投資者比擬關(guān)注的問題。實(shí)踐是相識(shí)的唯一來源，確實(shí)不錯(cuò)，通過此次見習(xí)，使自己對(duì)工程造價(jià)這個(gè)專業(yè)又有了進(jìn)一步的相識(shí)，真正知道了理論和實(shí)際的差異，激發(fā)了對(duì)這一專業(yè)的愛好，學(xué)到了一些在書本上學(xué)不到的東西，為以后的課程積累了很多感性相識(shí)，為今后的學(xué)習(xí)打下了很好的根底，自己的學(xué)問和實(shí)力在潛移默化中得到完善與提高，同時(shí)團(tuán)隊(duì)意識(shí)也有著明顯增加。此次學(xué)院支配這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，對(duì)我們這些剛剛接觸此專業(yè)的高校生來說，是真真正正一次很好的時(shí)機(jī)。

總之，通過此次見習(xí)，受益頗多。通過這些實(shí)習(xí)活動(dòng),感受頗多,收獲頗多.作為一個(gè)剛進(jìn)入高校的高校生,對(duì)專業(yè)還只是從書本上知道一點(diǎn)理論性的東西,在實(shí)踐上幾乎是空白,但此次見習(xí)之后,狀況就大有變更.通過見習(xí)，使我學(xué)到了許多實(shí)踐學(xué)問。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的視察了整個(gè)房屋的建立過程，學(xué)到了許多很適用的詳細(xì)的施工學(xué)問，這些學(xué)問往往是我在書本很少接觸，很少留意的，但又是非常重要根底的學(xué)問。對(duì)于工程造價(jià)管理，主要培育具備管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)的根本學(xué)問，駕馭現(xiàn)代工程造價(jià)管理科學(xué)的理論、方法和手段，具有工程建設(shè)工程投資決策和全過程各階段工程造價(jià)管理實(shí)力的應(yīng)用型高級(jí)工程技術(shù)管理人才。本專業(yè)是適應(yīng)社會(huì)開展和市場需求的新設(shè)專業(yè)。主要從培育既具經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)學(xué)問，又具工程技術(shù)專業(yè)學(xué)問，學(xué)生理論根底和動(dòng)手操作實(shí)力。畢業(yè)后就業(yè)門路很廣，能夠在政府部門企事業(yè)單位，從事工程造價(jià)招標(biāo)代理、建設(shè)工程投融資和投資限制、工程造價(jià)確定與限制、投標(biāo)報(bào)價(jià)決策、工程預(yù)決算、工程詢問、工程監(jiān)理等工作。其次，我個(gè)人認(rèn)為工程造價(jià)對(duì)理科要求并不是很高，它更多是文理都有，精確說屬于工科.學(xué)了工程造價(jià)三年，只要仔細(xì)并不難!找工作也不是很難的,當(dāng)然假設(shè)你能考個(gè)證書什么的那就更好了,比方造價(jià)員,以后工作幾年后再考個(gè)造價(jià)師,建立師等,那就更能表達(dá)價(jià)值了,總之,這個(gè)行業(yè)缺口很大,我們學(xué)精了以后,就等著吃香吧,呵~.當(dāng)然剛起先嘛是要困難些,但隨著時(shí)間的積累,我們的閱歷越來越豐富,業(yè)務(wù)上的實(shí)力越來越出眾,到那時(shí)就很好了,要知道有技術(shù)的人不愁沒飯吃!現(xiàn)在學(xué)這個(gè)的人還不是許多,選這個(gè)專業(yè)沒錯(cuò)的!兩天的實(shí)習(xí)很快就過去了，但是這次實(shí)習(xí)卻給我們將來人生道路的選擇帶來了重大的影響。我相識(shí)到了課本學(xué)問和實(shí)踐結(jié)合的重要性，也對(duì)自己的學(xué)問儲(chǔ)藏和工作實(shí)力進(jìn)行了評(píng)估，明確了接下來要努力的方向。在以后的工作學(xué)習(xí)中我將把我所學(xué)到的理論學(xué)問和實(shí)踐閱歷不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的志向和光明的前程努力。

工程相識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇6

前言

路面是在路基頂面的行車局部用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的根底，堅(jiān)毅而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受行車荷載供給了重要保證。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑那么一方面隔離了路基。使之避開了干脆承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以肯定的速度、平安、舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路上全天候通行。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶?shí)習(xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個(gè)更加系統(tǒng)完整的學(xué)問體系。下面是我在這幾天來對(duì)路基路面學(xué)問的某些方面的一些相識(shí)和總結(jié)。

〔一〕路基工程質(zhì)量通病的特征及成因

1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。

路基是馬路的重要組成局部，是根據(jù)路途位置和肯定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時(shí)也受行車荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約。

1．1特征：路基整體或局部不勻稱沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。

1．2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比擬懦弱〔如泥沼地段等〕假設(shè)填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；

工程地形條件困難，當(dāng)路堤穿過溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端漸漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不勻稱下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不勻稱下沉；路堤填料，假設(shè)填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在肯定期限〔例如雨季〕可能產(chǎn)生局部明顯下沉；

設(shè)計(jì)方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特殊要求說明；施工方面，填筑依次不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不勻稱沉降，路基填料含水量限制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過程中未留意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)峻，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未解除積水限制含水量就接著填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢限制不到位。

2、預(yù)防處治措施

2．1、設(shè)計(jì)方面

做好地質(zhì)勘探調(diào)查對(duì)路途經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行具體探查，尤其要對(duì)特別路基段供給具體的設(shè)計(jì)資料，地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。

確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必需保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，根據(jù)路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)，那么應(yīng)實(shí)行相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避開地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級(jí)馬路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必需明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值〔最小強(qiáng)度〕及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁干脆用于填筑路基。礫〔角礫〕類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。

完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級(jí)以上馬路工程設(shè)計(jì)中，必需遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原那么進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避開造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必需設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采納集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20—40ｍ及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段依據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以實(shí)行加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)依據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等標(biāo)準(zhǔn)確定，高填路堤必需進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。

主動(dòng)采納路基綜合防護(hù)形式主動(dòng)推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比擬穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采納種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)峻、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎〔礫〕石土的`挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采納護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采納擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等干脆防護(hù)措施。

2．2、施工方面

做好施工組織設(shè)計(jì)，合理支配施工段的先后依次，明確構(gòu)造物和路基的連接關(guān)系，對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先支配施工，在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭，依據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際狀況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

做好施工前的打算工作，開工前要仔細(xì)批閱設(shè)計(jì)文件，具體了解各段的填、挖狀況，地質(zhì)狀況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配狀況，對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料，覺察設(shè)計(jì)文件中有誤剛好上報(bào)業(yè)主，妥當(dāng)處理。

仔細(xì)去除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)〔鹽漬土，膨脹土等〕必需予以去除，同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度，采納大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。

填筑路基前，首先，必需疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避開路基受水浸泡。特殊是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在枯燥狀態(tài)下〔最正確含水量〕結(jié)構(gòu)比擬強(qiáng)，有較強(qiáng)承載實(shí)力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)仔細(xì)監(jiān)督；其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿意標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，不能用于路基填筑；再那么，路基填筑前還要依據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣肯定要精確，確保路基寬度滿意設(shè)計(jì)要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求去除雜草、樹根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。

填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理，或?qū)⑼凉じ魱拧餐敛肌乘椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流淌。

路基施工必需分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)〔橋涵頭處理〕松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm〔兩層〕。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要限制好含水量，壓實(shí)度到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測每層20xx㎡〔缺乏20xx㎡按20xx㎡計(jì)〕不少于4點(diǎn)。依據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。

路塹施工要保證排水暢通，對(duì)上坡施工時(shí)，應(yīng)留意確保坡體的穩(wěn)定性，避開欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采納中小炮，光面爆破的方法，避開大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)去除松方并采納透水性材料進(jìn)行回填，并仔細(xì)碾壓，壓實(shí)度按路床工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行限制。

路基施工中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場地旁邊的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能常常處于枯燥、堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于外表水剛好排出。

路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)剛好進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的根底或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采納機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注意做好養(yǎng)生。

〔二〕高速馬路排水設(shè)計(jì)

高速馬路排水設(shè)計(jì)對(duì)于高速馬路路基的穩(wěn)定性及路面的運(yùn)用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速馬路設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際狀況，提出了切實(shí)可行的設(shè)計(jì)思路，以便更好地為高速馬路建設(shè)效勞。

高速馬路排水設(shè)計(jì)對(duì)于高速馬路路基的穩(wěn)定性及路面的運(yùn)用壽命有著顯著的影響。高速馬路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何削減地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水快速排出路基之外，最大限度地削減雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，削減因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和運(yùn)用性能產(chǎn)生的損害，這稱為其次類排水。

第一類排水設(shè)計(jì)通常采納適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等方法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，解除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采納這一系列措施可起到事半功倍的效果。

其次類排水設(shè)計(jì)一般包括：

〔1〕通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水快速排出路基以外；

〔2〕設(shè)計(jì)中心分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中心分隔帶的雨水及運(yùn)營期中心分隔帶的下滲水快速排出路基之外；

〔3〕設(shè)計(jì)泄水孔以快速解除橋面水；

〔4〕設(shè)計(jì)中采納瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。

綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速馬路在設(shè)計(jì)以及施工中出現(xiàn)的問題談一點(diǎn)自己的體會(huì)。

1．邊溝排水設(shè)計(jì)

邊溝設(shè)計(jì)在高速馬路排水設(shè)計(jì)中占有很大的比重，設(shè)計(jì)人員都賜予高度重視，但在設(shè)計(jì)過程中往往會(huì)無視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮詳細(xì)狀況，死搬硬套有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計(jì)要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運(yùn)輸至取土坑內(nèi)用于復(fù)墾還田，而是棄放于路途兩側(cè)河塘中，造成局部河塘無法將路基水排入。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了削減地方?jīng)_突的產(chǎn)生，經(jīng)常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。還有一點(diǎn)就是設(shè)計(jì)中沒有充分考慮利用高速馬路施工中超寬填土土方等。

1．1邊溝尺寸選定

邊溝的排水實(shí)力主要取決于以下幾個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形態(tài)、邊溝的外表粗糙程度。

依據(jù)黑龍江省高速馬路設(shè)計(jì)及馬路排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，高速馬路的邊溝一般采納邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采納?馬路設(shè)計(jì)手冊(cè)路基?中梯形斷面溝渠的水力計(jì)算公式計(jì)算梯形排水邊溝的排水實(shí)力：

Q=WC

式中：Q—流量；

W—邊溝斷面面積；

C—流速〔謝才〕系數(shù)；

R—水力半徑；

i—邊溝溝底縱坡。

依據(jù)高速馬路所處地理位置，采納哈市歷史最大時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設(shè)哈市繞城高速馬路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，那么可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬〔或邊溝截面積〕的排水實(shí)力，計(jì)算出所能承受的路面排水最大長度。哈市繞城高速馬路一般每公里設(shè)置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間。

通過分析、計(jì)算確定，哈市繞城高速馬路邊溝采納50cm的梯形邊溝即可滿意路基排水須要。

1．2邊溝設(shè)計(jì)的原那么

〔1〕一般路段的路基邊溝設(shè)計(jì)原那么：以填筑式邊溝為主，盡量削減路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速馬路中的教訓(xùn)：1局部路段在汛期內(nèi)路基水不能剛好解除。2地方群眾干擾路基水排入澆灌涵洞內(nèi)。

〔2〕路基邊溝縱坡的要求：依據(jù)交通部部頒?馬路路基排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?要求，采納漿砌片石修筑的邊溝為滿意排水須要，邊溝縱坡應(yīng)不小于0.12％，由于本工程位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有局部平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟(jì)合理的原那么，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般狀況下不小于0.15％。

〔3〕對(duì)于邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等狀況的處理：沿線設(shè)置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對(duì)于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對(duì)于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特別狀況時(shí)可適當(dāng)降低。為防止沖刷涵洞，原那么上采納邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般狀況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過通道排入涵洞時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采納邊溝蓋板涵，特別狀況下可采納邊溝倒虹吸穿越通道。

〔4〕對(duì)邊溝標(biāo)高及縱坡方向的問題：依據(jù)路途縱斷面和沿線自然地形狀況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標(biāo)高限制應(yīng)以該段路肩邊緣最低點(diǎn)標(biāo)高以下大于1.7m為宜，緣由是考慮到路途中心分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對(duì)于個(gè)別特別路段不能滿意1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，假設(shè)另一側(cè)邊溝較低時(shí)應(yīng)優(yōu)先采納單側(cè)布設(shè)橫向排水管。

〔5〕對(duì)于挖方段邊溝：考慮到中心分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標(biāo)高不低于路肩標(biāo)高1.2m，同時(shí)要求邊溝縱坡不小于0.5％。施工期要求各施工單位必需首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側(cè)水進(jìn)入路基，并且應(yīng)做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設(shè)置工作。

2．中心分隔帶排水設(shè)計(jì)

高速馬路中心分隔帶排水設(shè)計(jì)主要為解除中心分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營運(yùn)期下滲水的解除。

施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中心分隔帶的匯水面積。一般狀況下，由于高速馬路中心分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中心分隔帶排水長度應(yīng)為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。

揚(yáng)州市歷年最大瞬時(shí)降雨量為28.8mm/10min，依據(jù)本次設(shè)計(jì)中心分隔帶寬為2m，計(jì)算出中心分隔帶施工期須要的最大排水實(shí)力為：

Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S

式中：A—中心分隔帶匯水面積；

γ—最大瞬時(shí)降雨量

橫向排水管的排水實(shí)力按長管自由出流的流量計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算：

式中：K—流量模數(shù)，與管道斷面形態(tài)、尺寸和粗糙度有關(guān)；

H—水頭高度；

L—橫向排水管長度

由以往高速馬路設(shè)計(jì)閱歷可知，高速馬路橫