襯砌臺車技術說明書一、前言：本臺車是我公司自行設計、開發研制的以電動機驅動行走機構帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調整模板到位及收模而使隧道混凝土成型的用于鐵路、大路隧道模板襯砌的施工機械。本臺車依據施工方供給的隧道斷面圖和施工技術要求而設計制造的，具有本錢較低、構造牢靠、操作便利、襯砌速度快、隧道成型面好等優點。本說明書重點闡述了襯砌臺車的構造特點，質量技術要求，安裝、拆卸方法，施工中操作的步驟及留意事項。二、總體設計說明：、總體設計構思：業強度，到達快速、安全、牢靠、便利、省力的施工目的。本臺車承受軌行式，液壓動力掌握立、拆模作業。、設計標準與標準：、《鋼構造設計手冊》、《鋼構造焊接標準》、《鋼構造工程施工質量驗收標準》、《鐵路橋涵施工技術標準》、《機械設計手冊》、全液壓自行式臺車受力分析：臺車在襯砌過程中，兩側邊模主要受砼的側向擠壓力，頂部模板主要受砼的壓力，門架部份既受側向力又受正壓力。由于模板最下端和臺車最寬處存在截面積差，故在澆注過程中，臺車還是受砼對它的浮力。、側壓力確實定〔側壓力只與澆注混凝土高度有關，與厚度無關〕。依據《建筑手冊》中“現澆砼構造模板的設計”可知側壓力公式為：F=0.22rtB 冷Vc°F—澆筑砼對模板的最大側壓力〔KN/M〕r—混凝土的重力密度〔KN/M〕ct〔用1。 0〔T+15計算〔T為混凝土的溫度C〕°V—混凝土的澆筑速度(m/h)(3i—外加劑影響修正參數，不摻外加劑時取1.0，摻具有緩凝作用的外加劑時取1.22s90mm2時取1.0,110si50mr時取1.15、各參數確實定：cr24KN/Mc0②t=200/(T+15)0=200/(25+15)=5V確實定施工時承受混凝土輸送泵澆注，輸送泵排量為25s30ri/h，取最大值30nVh，T澆注混凝土平均厚度取1.0m,0.75，故：0.75x30m3/h=(1.0x10xV)x2V=1.125m/h1B1.012B1.1522)、側壓力計算：F=0.22x24x5x1.125x1x1.15=32.20KN/M2、邊模的強度驗算112mm25075#角鋼，將側壓力視為均布載荷：均布載荷：q=Fx0.25/1000=32.2x0.25/1000=8.05N/mmM=ql2/8=8.05x1500=226.4x10

2/824N-mm2W=1/6x(250x62)+9.93x103x2=20.526x10 3mm3設計應力： (T=M/W=226.4x104/(20.526x103)=110.3N/mm 2<f模板強度合符要求。

=215N/m2mm注：f為模板設計許用應力標準值。m2)、弧板強度驗算：W=1/6[12x(250/2)2]=31.250x103mm3為了計算便利，將弧q=(Fx2025/1000)x1/2=32.2x2025/1000x1/2=32.60N/mmM=ql/8=32.6x20254設計應力：

2/8=1671x10N-mm(T=M/W=1671x10=178.24N/mm

4/(3x31.25x103)2<f =215N/mmm3塊弧板擔當弧板強度合符要求。x2=274x10 3mm3均布載荷：q=Fx1500/1000=32.2x1500/1000=48.3N/mmM=ql2/8=48.3x15002/8=1358.4x104N-mm設計應力： (T=M/W=1358.4x10=49.57N/mm<<f弧板聯接梁強度符合要求

4/(274x103)、上拱板的強度驗算上拱板與橫梁聯接成為一個穹形鋼體，承受的正壓力遠大于模板每平方米上所受正壓力，即混凝土的自重，襯砌厚度按1.5米計算，正壓力：N=24KN/m3x1.5m=36KN/m2較側壓力32.2KN/m應力遠小于許用應力，通過計算亦可得出上模板強度是符合要求的，在此不作計算。三、各部件組成臺車一般由模板總成、托架總成、平移機構、門架總成、主從行走機構、側向液壓油缸、側向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等組成。1~22~4栓聯成整體，邊模與頂模通過鉸耳軸聯接。每節模板做成1.5米寬，由多節組合而成，①125接口的注漿裝置。托架總成：托架主要承受澆鑄時上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通過液壓油缸和支承千斤傳力于門架。托架由兩根縱梁、兩根邊橫梁、多根中橫梁及立柱組成。縱梁由鋼板焊接成工字形截面；邊橫梁及多根中橫梁由工字鋼制造；立柱由工字鋼制造。平移機構：一臺液壓臺車，平移機構前后各一套，它支承在門架邊橫梁上。平移小車上的液壓油缸(GE16/90—300)上與托架縱梁相連，通過油缸的收縮來調整模板的豎300m；mGE9050—200)用來調整模板的襯砌中心與隧道中心是否對中，左右可調行程為100mm。門架總成：門架是整個臺車的主要承重構件，它由橫梁、立柱及縱梁通過螺栓聯接而成，各橫梁及立柱間通過聯接梁及斜拉桿聯接。液壓臺車的主要構造由鋼板焊接，整個門架保證有足夠的強度，剛度和穩定性。門架橫梁由鋼板焊接成I或H字形截面；立柱同樣由工字鋼焊接成I或H字形截面；縱梁承受鋼板焊接而成；斜支承承受工字鋼各兩套，它們鉸接在門架縱梁上。Y型電機驅動一級齒輪減速后，再通過兩級鏈條減速，其行走速度為8m/min,行走輪直徑為?350mm;側向液壓油缸：側向液壓油缸主要是為邊模板脫模，同時起著支承模板的作用，側向油缸(GE10/63—4004250mm側向螺旋千斤：安裝在門架上的螺旋千斤用來支承、調整模板位置，承受灌注混凝土時產生的壓力。螺桿直徑為65mm其調整行程為250mm考慮此臺車的特別性螺桿為單螺桿。托架支承千斤：它主要為改善澆注混凝土時托架縱梁的受力條件，保證托架的可65mm150mm門架支承千斤：它聯接在門架縱梁下面，臺車工作時，它頂在軌道面上，承受臺車和混凝土的重量，改善門架縱梁的受力條件，保證臺車工作時門架的穩定。螺桿直65mm200mm四、機、液、電系統、機械系統臺車行走承受兩套機械傳動裝置，通過一級齒輪減速器和兩級鏈條減速后驅動臺車行走。為實現兩套驅動裝置同步，承受兩臺電機同時起動；為滿足工況要求，電機可進展正、反轉運行。、液壓系統臺車液壓系統承受三位四通手動換向閥進展換向，來實現油缸的伸縮。左右側向油缸各承受一個換向閥掌握兩側水平油缸的動作；四個豎向油缸各用一個換向閥掌握其動作；兩個小車平移油缸各用一個換向閥操作；利用雙向液控單向閥對四個豎向油缸進展鎖閉，保證模板不致下降，承受單向節流閥調整油缸的運動速度。當換向閥處于中位時，系統卸荷，防止系統發熱；直回式回油濾清器和集成閥塊簡化了系統管路。、電氣系統電氣系統主要對油泵電機的起停及行走電機的正反向運行進展掌握。行走電機沒有正反轉掌握及過載保護。五、襯砌模板臺車質量技術要求5.1、一般要求30cn15cm調整，油缸行程滿足施工要求；、模板臺車的零部件、元器件應嚴格依據要求制作和按國家標準選購；、模板臺車拼裝完成后整機液壓、電氣系統無漏油、漏電現象，電氣、液壓系統各參數應到達設計要求，并符合國家相關標準和標準；、模板臺車的剛度、強度應到達施工要求，并有相關的技術措施確保臺車iooom后無明顯變形；、制作方交付混凝土襯砌模板臺車時，必需供給產品檢驗合格報告和使用鋼材的規格、型號、生產廠家、合格證，購置的零部件、元器件等的質量合格證或相關資料，不得使用舊材。,需方有權利選擇混凝土襯砌模板臺車的技術指標比國家標準和行業技術標準標準的權利。、模板臺車總體參數標準、剛度、強度要求：間接〔包括邊墻根底〕局部變形不超過2.5mm其它28伽。、構造設計要求臺車模板厚度為12mm單幅模板寬度為1500mm榀門架必需配置斜支撐、水平支撐、側模支撐；第一排觀看窗到邊墻根底高度在1500mm-2023450mm500mm并實行有效措施，保證觀看窗的構造不變形；依據止水帶安裝要求設計相應的配堵頭板角鋼、螺栓。要求單塊模板具有互換性。行走系統必需是一個框架構造，不能侵占盡空。、單塊模板制造公差見表11單塊模板制造公差123456項目實際輪廓與設計輪廓面任意點法向誤差工作窗版面與模板外表弧度應全都；錯臺、間隙長度誤差寬度誤差輪廓面〔弧面、平面度誤差標準<2mm<0.5mm<2m士1m1m<2m/2m角鋼間距誤差鉸接孔位置誤差鉸接孔中線連線與模板中線垂直度誤差腹板與面板的垂直度

<5mm<0.5mm<1m1.5mm、模板臺車整體質量要求模板拼裝檢查后噴涂防銹漆，/300mm應打磨干凈，無焊渣、毛刺、飛邊模板儲存、運輸、吊裝應有防變形措施。整體尺寸標準誤差見表2：2整體尺寸標準誤差表序號12345678910序號1234567891011項目輪廓半徑模板平面度組與組錯臺模板間隙外表粗糙度模板臺車外輪廓外表縱向直線度誤差作業窗口縫隙誤差自模板頂點，按高度2m勺間距劃分，該處弦長與設計置誤差模板臺車前后端輪廓誤差標準士2m2m/2m<2m<8m<1m<0.1m<1m/2m<2m<8%1m<1m5相鄰澆筑段外表凹凸差5相鄰澆筑段外表凹凸差4尺量序號工程允許偏差(m)檢驗方法1邊墻角10尺量2起拱線2尺量3拱頂2水準測量4模板外表平坦度42m靠尺和塞尺六、安裝6.1、因隧道施工方法不同，臺車安裝方法分為洞外安裝后自行進洞和洞內吊裝兩種。假設承受洞內安裝，應事先將安裝地帶開挖輪廓適當放大，一般放大50-80cm并依據隧道斷面大小及臺車長度，在拱部沿軸線設注漿錨桿3—6支,間隔約為1/4模板長度，并將錨桿端部彎成彎勾，以利栓掛手拉葫蘆。因洞內空間有限，運輸臺車部件應合理安排先后挨次。先將骨架組裝好并接好行走電機，以便安裝模型板。拱模板拼裝好后用手拉葫蘆吊起，移動臺車骨架到拱模板下，安裝拱模。邊模板側立在隧裝前應選擇便于進洞的安裝地段，安裝完后臺車軸線與隧道軸線夾角應不大于5度。6.2 、鋪設軌道：枕木和鋼軌必需符合要求，鋪設后軌距誤差掌握在士10mm以70cm,以免鋼軌被壓斷。、吊裝：依據場地條件選擇適當噸位的吊車，主件吊裝用鋼絲繩不小于?16。按先后挨次組裝臺車，組裝中必需留意安全。、安裝質量的要求：因臺車在出廠前已進展過廠內拼裝、調試,故在現場應順當組裝。模板外外表盡量避開使用氣割和電焊的方法影響質量,確有因運輸變形的狀況應盡量校正,具體要求如下：①全車全部螺栓必需齊全,且擰緊。②全部模型板拱板連接處的定位銷窗口處的鉸銷、定位銷必需全部存在、并打緊,防止在使用中產生錯臺。③全部螺旋千斤頂必需在螺紋局部涂黃油,保證旋轉自由。④電氣系統安裝必需是專業電工進展操作,確保安全操作。⑤液壓系統試車后,要確保全部油缸動作自如,全部接頭處無漏洞現象。以上要求既是對安裝人員的要求,也是用戶操作使用中應留意的問題。七、就位、安裝試車合格后,在確保臺車上下、左右無障礙物的狀況下,啟動行走電機,操作引起跑、爆模。、 在拆掉全部邊模支承絲杠一端鉸銷的狀況下,啟動液壓油泵,操縱升降油缸上升至設計拱頂標高，鎖緊舉升油缸上的機械鎖緊螺母；操縱調心油缸，使臺車中線對正隧道中線，旋下臺梁下支腿并擰緊；操縱邊模油缸使邊模伸出至設計尺寸。假設油缸動作不同步，可承受鎖緊靠近一個油缸的絲杠，連續動作操作閥使同排其他油缸連續伸出。微量調整時可用絲杠。邊模到達設計尺寸后，連接好全部邊模杠并確保旋緊。、臺車就位完畢后，必需關掉液壓油泵電源，以免誤動閥組操作手柄，使臺車構造變形或損壞液壓缸。、在模型板外外表涂模劑。、安裝堵頭板，并加設必要的支撐。、此臺車受斷掌握施工襯砌時門架內肯定要6道內襯，內襯力約350公斤每根.邊模底用邊墻鋼筋拉死。以防邊模爆模。八、灌注1.5—2cm處的作業窗開頭灌注，并注意倒換灌注位置，防止局部受力過大引起變形，灌注過程中，嚴格掌握左右高差不大80cm。嚴禁由拱頂的澆注。、當灌注至拱肩處時，應設專人在拱部端頭處觀看排氣口，以防灌滿后過度泵送壓壞模型板。、灌注過程中，承受搗固棒搗固即可，假設需在模型板內側安裝使用平板式振60秒。九、護養、脫模灌注完畢后，養護到規定時間，即可預備脫模。、撤除堵頭板和支承。絲杠后，操縱邊模油缸，使邊模板收回，脫離成型外表。、操縱舉升油缸微量上升后，松開鎖緊螺母和臺梁下的螺旋支腿，反向推動舉升油缸掌握手柄，使舉升油缸受模板自重下降，拱模脫離成型外表。、旋起底梁下螺旋支腿，取掉行走輪處的木楔或阻車器，操縱臺車前行，至下一襯砌位