博捷高德科技（北京）有限公司北京海淀中關村永豐產業基地永捷北路3號C座Tel-Mail：bojgold@163.comFaxAGE1PAGE2博捷高德科技（北京）有限公司北京海淀中關村永豐產業基地永捷北路3號C座Tel-Mail：bojgold@163.comFax軌廓形磨耗檢測儀操作手冊博捷高德科技（北京）有限公司目錄1、注意事項 032、安裝設置 033、測量及操作步驟 044、鋼軌校核 055、數據處理 065.1鋼軌垂磨、側磨及總磨耗數據 065.2數據批處理 075.3數據批處理輸出 085.4公差帶數據輸出 096、磨耗檢測的優勢 107、磨耗面積 128、設備標定 129、設備保養維護 131、注意事項1）五針孔為精密件，插孔時務必對齊輕輕插上，斷開時，輕提伸縮帽，再拔出接頭。2）隨機U盤內三個文件：A、如“211-1452.mpc”文件，是每臺設備的標定文件；B、中國鋼軌的43、50、60、75基準廓形圖；C、安裝軟件；D、國鐵鋼軌磨耗插件及安裝方法。都是極為重要的文件，任何時候須妥善保存，以備以后重新安裝使用。3）軟件安裝時，從U盤上打開點install.exe，按提示安裝（注意選“安全安裝”）。2、安裝設置2.1安裝中國基準鋼軌圖將中國四種鋼軌的標準圖，粘貼在C:\MiniProf\MPW2\Refs根目錄下(Refs中不能建文件夾,否則檢測無法識別)。2.2測量配置運行MiniProfforWindows，在‘測量菜單’界面，點擊‘測量’列表中的‘配置。如下圖示：2.2.1測量桿參數更改點‘參數’中的‘鋼軌’，將測量桿（1450mm）更改為標定的實際長度，保證標準軌距測量準確。2.2.2添加鋼軌基準點‘基準’中的‘鋼軌’如下圖示，選添加或刪除基準，選“添加”時，在“Displayname”設置鋼軌規格名字如60，在“Referencefile”下方框中，點右側瀏覽，在C:\MiniProf\MPW2\Refs選取相應的標準鋼軌作基準圖如60，直到把所有鋼軌類型全部列入（刪除同此）。2.2.3安裝標定文件有時插上設備后，設備無法找到，需將“211-1452.mpc”復制到在C:\MiniProf\MPW2\Cals要根目錄下，再重新運行MiniProfforWindows，即可識別。3、測量及操作步驟3.1放置設備采集器利用底板上的磁鐵固定在鋼軌頂面上，測量桿跨在兩根鋼軌之間，并將桿上頂錐拔開頂到另一側鋼軌內側，使之與鋼軌大體垂直，如右圖所示：3.2輸入測量信息運行MiniProfforWindows程序，在“測量”菜單下點擊“開始新測量”（圖18）進入設置界面（圖19）。圖18開始測量圖19設置界面在右側窗口填寫‘線路’‘上下行等’校核方式、基準剖面等。點擊“下一步”，手持測量臂，在所測的斷面表面滾動一次，完成一次測量。選擇“接受”即保存本次測量數據，選擇“拒絕”則放棄本次測量數據。3.3操作步驟（很重要，要按此熟練操作）第一步第二步第三步第四步第五步第六步第七步第一步：手提小輪使轉臂分別在水平和垂直方向，激活兩個編碼器，這時再將小輪放在鋼軌最左側面上。第二步：過2秒后，電腦上出現黑點，將小輪沿軌面順時針滾動。第三步：待小輪轉到最下面時，沿包絡線將小輪回收一點（非常重要），停下，順時針方向結束。第四步：在這個位置，將小輪提起，逆時針轉動小輪臂（關鍵）。第五步：將小輪放在上面第一步小輪放在軌面的前面，沿軌頭面逆向滾動小輪。第六步：將小輪滾到左側最下部。第七步：待到最下面時，沿包絡線將小輪回收一點（非常重要），測量結束。4、鋼軌校核（在‘移動’工具欄下）校核就是將實測圖，在軟件界面中進行各種圖形對齊比較，了解兩個甚至多個剖面圖之間的差別，得到鋼軌的磨耗量、打磨量及各種數據。4．1校核鋼軌（R）本校核是讓測量圖與基準圖的左（右）側線與角度A對齊，從上面圖中可見，角落可調為左、中、右，角度A可調大小。在‘移動’下拉列表中，點“校核鋼軌（R）”（圖20），這種校核下的實測圖（圖21）：圖20校核鋼軌（R）圖21校核鋼軌（R）的實測圖圖21可見，基準與實測左側線在與A角度交叉點校核對齊，頂面磨耗較大，表明鋼軌已使用多年，右側線在基準線外，表明鋼軌比標準寬。這種校核方式適用于：1、新鋼軌驗收；2、高鐵鋼軌的預打磨檢測。4.2校核鋼軌（CEN）（C）（圖23）是將基準圖和實測圖，以Pt，Pg兩點對齊來校核鋼軌的磨耗量，Pg可上下移動。這種校核很實用，因為Pt與Pg之間是輪軌關系作用面，這段包絡線接近標準鋼軌，列車運行輪軌關系良好，列車運行的平穩、舒暢。這種校核適用于：1、查驗線路質量；2、打磨質量。圖23校核鋼軌（CEN）（C）圖21校核鋼軌（CEN）（C）后的效果圖4.3用第一次測量的圖做基準校核這種校核效果最好，鋼軌即使有微小的磨耗，都可準確分析（后面另表述）。5、數據處理5.1鋼軌垂磨、側磨及總磨耗數據（注：前面裝的軟件，只有歐洲鋼軌磨耗，需打開U盤國鐵鋼軌磨耗插件及安裝方法，按相應步驟安裝，才可得到國鐵鋼軌垂磨、側磨及總磨耗數據）第一步，打開‘移動’下校核鋼軌（CEN）（C），校核鋼軌（如下）。第二步點‘計算工具欄下’，點國鐵鋼軌磨耗，國鐵鋼軌垂磨、側磨及總磨耗數據即顯示在界面右下角（如下）。第三步數據存在這個文件名下，輸出照后面提示操作。5.2數據批處理用于對多組數據進行統一的操作。第一步批處理在菜單‘文件/自動/批處理’（如下圖26）：第二步點批處理，按如下界面，選擇要處理的數據（工務段選校核鋼軌（CEN），國鐵鋼軌磨耗），然后在基準一欄選相應鋼軌的基準圖。（如下圖）點‘確定’后，按相應路徑，選擇需要進行批處理操作的測量文件（按住SHIFT勾選），如右圖示：點‘打開’后，批處理即對所選數據進行統一操作。計算結果保存在每一個剖面數據文件的頭文件中，需要輸出或概要輸出。5.3批處理數據輸出選‘文件’下拉列表的自動，選定‘自動’中的概要（Excel）或文本（圖28），選鋼軌，對你想輸出的參數打鉤，并確定。這時，對想批量輸出的剖面按“CTRL”選中一批（圖29），按打開，輸入文件名，即可得到你想輸出的這些參數，另存到你想存儲的位置。圖28批處理輸出選輸出參數圖29批處理輸出選輸出剖面批處理概要輸出的樣式（圖30）圖30概要輸出樣式5.4公差帶數據輸出（圖41）軟件界面‘計算’中的‘剩余量’（即公差帶），是基準圖與實測圖圓弧正交線相交之間的差值，即公差帶或磨耗值（國鐵鋼軌垂磨、側磨是剩余量的一個點的值）。圖41剩余量圖42校核圖當我們選定一種校核方式校核一個測量圖（圖42）：點計算，選剩余量，得到（圖43）：這個圖就是所有各點公差帶的連線。這時將鼠標放在圖中（直接在‘剖面’下拉列表‘最大縮放’），按右鍵，選最大縮放，得到如下的圖（圖44）：圖43剩余量公差帶圖44最大縮放后剩余量公差帶這個圖是實測圖與基準圖校核后各處的的正交差值（磨耗）之間的連線。注意：圖中橫坐標可以按中心角或剖面距離（正切角不用），中心角就是弧線上每個點正交線與中心線之間的角度，選剖面距離時，是以剖面弧線的長度來計算的值為橫坐標。拖動C1和C2點，圖右側中的每個點的坐標植相應變化，各處的剩余量就逐一顯示，正的表示低于對比值，負的表示多了。此圖可得到實測圖與設定基準之間的全部差值。6、磨耗檢測的優勢針對工務段，按如下的方法使用得到的鋼軌磨耗監測，最真實反映線路情況。從我們在現場多年來的檢測了解來看，一段直道（幾十公里）上的鋼軌，廓形形狀基本一致，而彎道又是另一個值。為了解線路磨耗，建議在線路上設置幾個監測點，將第一次檢測的值設成基準，以后每過一段時間檢測同一點，與第一點對比，得到的磨耗極為準確。以下是京津高鐵檢測的值。下圖是京津高鐵2008年在一個監測點的第一次檢測數據，因為現場使用鋼軌都是正公差（廠家不敢提供負或零公差鋼軌）從圖中可見，因為實測鋼軌比標準大，磨耗分析就有不足之處。而按如下辦法，將2010年所測鋼軌用第一次校核，左右都疊加得極好，而輪軌作用面，磨耗即精確顯示。設置過程6.1第一步，在‘剖面’菜單中設置基準6.1.1打開想設為基準的剖面圖，在‘剖面’下拉列表中，利用‘移除剖面’或‘添加剖面’，留下想要做基準的剖面圖。6.1.2在‘剖面’下拉列表中點擊‘設成基準’，這個圖就可以作為基準圖。為了便于你的分析，在‘剖面’的下拉列表中點‘鎖定/解鎖’，使它不能移動，便于分析。6.2利用這個基準分析6.2.1點添加剖面，將想分析的剖面圖添加到這個基準圖中。6.2.2利用‘移動’下拉列表的所有功能，點校核鋼軌（CEN）等，再按前面介紹的方法進行計算、批處理、單個數據輸出或多個數據輸出，可得到各種分析及結果。7磨耗面積基準圖與實測圖弧線之間相差的面積。損失面積就是磨耗了多少鋼軌面積，增加面積就是肥過多少，總面積是損失面積與增加面積的和。就以上面‘對齊后廓面比圖’為例，選‘計算’中的‘面積’得到（圖45）：圖45面積損失及增加曲線圖46最大縮放后的面積損失及增加曲線這時將鼠標放在圖中（或直接在‘剖面’下拉列表‘最大縮放’），按右鍵，選最大縮放，得到（圖46），右側有增加面積和損失面積。8設備標定8.1設備出廠前已標定，如果運裝途中設備經受振動、拆裝或不當使用時，精度可能會下降。8.2建議設備每用一個月后，在專用剖面模塊鋼軌進行檢測驗證；8.3在較長時間的運輸或儲存后也要進行。8.4檢測驗證方法：