一帶一路紀錄片解說詞第二集互通之路在烏茲別克語中，撒馬爾罕意為肥沃的土地，它是中亞最古老的城市之一，自公元前二世紀開始，他先后成為連接中國與波斯帝國、羅馬帝國和阿拉伯帝國的重要樞紐，是絲綢之路上一座久負盛名的城市，但中國經由撒馬爾罕通往西方的貿易商道，不是以戰馬和長矛打通的，而是用駝隊和驛道開辟出來的，從漢王朝的首都長安出發，漫長的驛道向樓蘭延伸，向于闐延伸，向撒馬爾罕延伸，然后繼續向大馬士革延伸，向波斯灣和地中海延伸，辟建陸路商道的同時，人們修建船塢、碼頭，開辟航線，打造海上通途。唐代時，從廣州出發的航道，經南海、馬六甲海峽、孟加拉灣、阿拉伯海到波斯灣，再由河口上溯至大食都城巴格達。九世紀中葉，阿拉伯商人蘇萊曼記下了他從波斯灣到廣州的航程，全程大約需要120天，千百年來，從陸地到海洋、從驛站到港口構筑一條條聯通東西方商路的努力，從未停止過，互聯互通，這是人類對交往的渴望，這種渴望與生俱來，融合著對未知世界的好奇，對和平與友誼的期盼以及生命中根深蒂固的夢想。楊紅每天的工作就是這樣完成裝配的筆記本電腦分裝入箱，面對流水線上不斷涌入的電腦，她并不知道全世界每四臺筆記本電腦中就有一臺是重慶制造的，作為全球最大的筆記本電腦生產基地，2015年，重慶的產量是5575萬臺，這些筆記本電腦大多銷往國外，其中歐洲市場占一半左右，以前重慶出口貨物只能東運上海，裝船后南下穿越馬六甲海峽，再前往歐洲，一臺筆記本電腦擺在歐洲消費者面前，最快也要30多天，現在，差不多每天都有一趟貨運班列從重慶開出，通過這條國際鐵路大通道，重慶制造的筆記本電腦最快16天就能進入歐洲市場，由重慶等城市，經由新疆、內蒙古前往歐洲的鐵路班列，被稱為中歐班列，穿行上萬公里，在中國內陸與歐洲市場之間構筑起快捷的貨運走廊，暢通從波羅的海到太平洋，從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸走廊，構筑連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網絡，是歐亞各國融合發展的基本條件，也是共同的夢想。然而對于一帶一路沿線的大多數國家來說，現狀并不樂觀，每天都會有很多人，專程從萬象跑到塔納愣來拍攝婚紗照，這里坐落著老撾國內唯一的一座火車站。從泰國廊開駛來的列車，將在塔納愣停留幾個小時，于是列車便成了最受年輕人歡迎的婚紗照背景，人們并不把火車當成交通工具，而是作為景點看待，因為老撾幾乎不通火車，從泰國廊開延伸出來的鐵路，在老撾境內只有3.5公里的長度。吉爾吉斯斯坦伊塞克湖邊的卡拉闊爾港，停泊著一艘艘運煤船，作為內陸國家，吉爾吉斯斯坦的水運主要依靠的就是伊塞克湖，但每年貨運量不超過5萬噸，卡米拉就讀的學校就在卡拉闊爾港附近，她是巴勒克奇市第六小學四年級的學生，這天上的是歷史課，老師講到了絲綢之路，這讓他又一次對遠方產生了強烈的向往，卡米拉的家正對著當地最大的火車站，可是每年只有夏季，火車才會載著乘客一周開行兩次，已經十幾歲了，但卡米拉還不曾坐過火車，她最大的樂趣就是畫那些奔跑的列車，并渴望有一天能實現自己的心愿。然而，吉爾吉斯斯坦的鐵路總長度只有400多公里，而且被分割成互不相連的南北兩部分，沒有出海口，沒有覆蓋成網的鐵路線，吉爾吉斯斯坦的交通主要依賴公路，但總里程34000公里的公路，差不多一半是鋪著粗碎石的鄉村公路，陸上交通不暢，導致高昂的運輸成本，研究表明，一個內陸國家的運輸成本要比一個沿海國家高50%，貿易量值低60%，而運輸成本降低10%便可使貿易量增加25%，吉爾吉斯斯坦從南到北就一條路，如果這條路遇到冬天雪崩或其他地質災害不通了，南北的商業行為還有很多智慧的頭腦，有人力資源，有專業技術能力，還有創新。吉達是沙特阿拉伯的第一大港，東距伊斯蘭教的圣城麥加約70公里，至17世紀以來，吉達便作為朝覲者的中轉港而興盛不衰，世居于此的阿哈邁德一家，祖祖輩輩都靠經營朝覲飲食為生，現在阿哈邁德從事的工作遠遠超過祖輩們的想象，他所供職的一家中國企業，正在修建連接麥加和伊斯蘭教另一大圣城麥地那的高速鐵路，這條麥麥高鐵全長450公里，設計最高時速360公里，是沙特國內建造的第一條高速鐵路，中鐵十八局承擔者的是麥加至吉達段的線路工程，此前，他們曾修建了海灣地區鐵路網的重要組成部分——沙特南北鐵路，以及專門為朝覲者服務的高架城鐵——麥加輕軌，2015年度的麥加朝覲正日益臨近，但施工路段還剩下麥加城內一座1500米長的鐵路橋，他們必須搶在朝覲之前完成大橋的主體結構，大橋主體結構終于如期完工的這一天，阿哈邁德和同事來到海邊，打算用頓燒烤大餐犒賞一下連日來的辛勞，就在他們享受假期的同時，數百萬來自世界各地的穆斯林正涌向麥加，展開一年一度的朝圣之旅，阿哈邁德期望等麥麥高鐵通車后，它將幫助更多的穆斯林實現他們的朝覲夢想，除此之外，更重要的是它將為沙特構造出“陸地飛行”的嶄新時空。數據顯示，亞洲基礎設施領域的建設規模將超過8萬億美元，這既是巨大的市場，也是重大的機遇，它將為歐亞大陸打造出經濟發展的新版圖。苦盞，塔吉克斯坦第二大城市，古絲綢之路上的重鎮，位于市區的博物館，珍藏這座中亞古城的歷史和文明，但在陳列古老文物的展廳內，卻擺放著一件中國筑路工人的工作服，而它的背后則是一個有關現代絲綢之路的故事。塔吉克斯坦是一個多山的國家，93%的國土被連綿的群山覆蓋，長達5公里的沙赫里斯坦隧道，位于塔國南北大通道的咽喉地帶，在它竣工通車之前，巨大的山體構成南北交通的一道屏障，來自中國路橋公司的建設者，歷經六年艱苦努力，在2012年10月貫通了這條中亞最長的公路隧道，塔吉克斯坦總統拉赫蒙稱贊這一工程打通了被高山阻隔的交通，實現了塔國南北的真正統一，他親自為中國企業代表授予友誼勛章，以表彰他們的貢獻，這是塔吉克斯坦國家元首第一次向外國企業授勛，苦盞博物館特意收藏了那件隧道建設工作者的工作服，以銘記功勛，表達敬意。千百年來，奔波于古絲綢之路上的商人，跨過被稱為蔥嶺的帕米爾高原，將東西方的貨物，通過塔吉克斯坦往來運送，現在塔中公路、塔烏公路正在使這個內陸山地國家，與世界重新連接，從哈薩克斯坦第一大城市阿拉木圖出發，一直向西延伸的公路，在哈國內穿行了2700多公里，覆蓋460萬人口，公路名叫雙西公路，因為這是一條從中國西部，直抵歐洲西部的交通走廊，他與中國境內的連霍高速公路相連接，經由哈薩克斯坦進入俄羅斯，最終與歐洲公路網相連，修筑雙西公路，是哈薩克斯坦“光明大道”計劃的一部分，2014年11月，哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫，正式提出“光明大道”計劃，目的在于推動基礎設施建設，特別是完善交通基礎設施，以形成公路、鐵路和航空一體化的交通網絡，這個雄心勃勃的計劃將于建設絲綢之路經濟帶倡議相對接，成為未來哈薩克斯坦經濟增長的新引擎，僅修建公路就將創造20萬個就業機會。蒙古，僅次于哈薩克斯坦的世界第二大內陸國，當哈薩克斯坦展開“光明大道”計劃時，一個名為“草原之路”的愿景，也在蒙古鋪就。蒙古國政府擬定了貫穿五大項目的龐大計劃，將構筑連接中國和俄羅斯的977公里高速鐵路，1100公里電氣化鐵路以及穿越蒙古腹地，通向境外的油氣管道。當歐亞大陸腹地的內陸國家，以各種計劃推進互聯互通之時，地處太平洋和印度洋之間的印度尼西亞，也正在構筑“海上高速公路”。過去每天早上8點，印度尼西亞泗水碼頭都是人頭攢動的景象，行人和車輛蜂擁的涌向輪渡，每隔半小時開行一班輪渡，緩緩駛向對面的馬都拉島，泗水，印度尼西亞的第二大城市，它與馬都拉島相距不過五公里，卻被一道淺淺的海峽所阻隔，如今連接泗水和馬都拉的斜拉橋，早已建成通車，它由中國企業建造，全場5438米，主跨434米，一度是東南亞最大的跨海大橋，53歲的蘇加納是當地的一名貨車司機，以前從泗水和馬都拉依靠輪渡，排隊等待是痛苦的經歷，跨海大橋的建成，帶給他的是莫大的便利。跨海大橋，不僅使天塹變通途，而且已成為連通泗水和馬都拉兩地經濟的大動脈。未來十年，印尼將建造3733公里高速公路以及10個機場，10個港口，高速鐵路也將連接首都雅加達和萬隆、泗水這些大城市。由于基礎設施建設長期滯后，物流成本已經占到印尼國內生產總值的25%至30%，極大限制了印尼產品的國際競爭力，通過改善基礎設施，印尼希望5年內使物流成本占國內生產總值的比例降至19.2%。巴基斯坦喀喇昆侖公路，這是地球上最令人敬畏的山地公路，它如一條飄帶，穿行于喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原和喜馬拉雅山脈西端，全長1224公里的喀喇昆侖公路，北起中國新疆喀什，經紅其拉甫山口，進入巴基斯坦，他的興建始于1966年，前后歷時12年，被看作是中巴友誼的象征，如今喀喇昆侖公路正在經歷大規模的改造和擴建，這是“中巴經濟走廊”建設的一部分，而改建后的喀喇昆侖公路將延伸至印度洋畔的深水良港——瓜達爾港，此時，瓜達爾港，正在為投入全面運營，做最后的準備。早在1964年，巴基斯坦就決定將瓜達爾建成港口，但直到2002年，中國企業參與這個深水港的建設和開發，港口才步入實施階段，擴建后的喀喇昆侖公路，從瓜達爾港出發，將延伸出一條經濟走廊，直抵中國新疆喀什，北接陸路絲綢之路，南連海上絲綢之路，這條3000公里長的經濟走廊，將為中國西北內陸和中亞國家，打造出便捷的海陸通道。伴隨著瓜達爾港即將變成一個商業繁榮的港都，這座不到10萬人口的小城，正在發生巨變，一所小學校已破土動工，剛剛落成的醫院正在裝修，新的國際機場已完成圈地，城市供水設施、燃煤電廠和輸電線路已列入計劃，這許多工程都來自中國的援助和推動，從住宅區到工廠區，以及自由貿易區，瓜達爾整個市區的規劃設計，都參考了中國深圳的規劃設計，作為中巴經濟走廊的門戶，它將成為經濟走廊上最耀眼的一顆明珠，我們用鏡頭記錄下瓜達爾港的今天，是為了與瓜達爾港明天進行對話。斯里蘭卡是古代海上絲綢之路的必經之地，中國典籍稱“獅子國”、“僧迦羅國”，與新興的瓜達爾相比，科倫坡則是歷史悠久的港城，這座斯里蘭卡的最大城市，擁有世界著名的人工海港，途經科倫波港前往霍爾木茲海峽和歐洲的運輸量占全球海上航運的一半，科倫坡南港碼頭，由招商局集團主導設計建造和運營，這是一家總部設于香港的中資企業，于2013年8月開港的南港碼頭，年吞吐能力可達240萬標箱，而在此之前，斯里蘭卡全國港口的年吞吐量，僅有400萬標箱，伴隨著南港碼頭的運營，科倫坡這座印度洋上的明珠，正在重現歷史光彩。如同科倫坡港在斯里蘭卡港口中的地位，瀕臨東地中海的比雷埃夫斯港，則是希臘的第一大碼頭，這里位于歐亞非三大交匯要地，是中國通往歐洲的門戶，從中國沿海通過蘇伊士運河，到達比雷埃夫斯港，是中國進入歐洲的最短海運航線，比繞經好望角的傳統航線可縮短航程7到11天。2008年6月，作為全球最大的海洋運輸公司之一的中國遠洋運輸集團，中標比雷埃夫斯港第二、三號集裝箱碼頭35年的特許經營權，自中國與希臘雙方推進港口合作以來，比雷埃夫斯港迅速成為全球發展最快的遠洋物流碼頭之一，從2010年到2015年，集裝箱吞吐量由88萬標箱增長至336萬標箱,其全球排名也由93名上升至第39名，當今世界，海運仍然是大宗商品的主要運輸形式，全球90%的貨物依靠海洋完成運輸，而通過海鐵聯運，能夠有效的提高商品的周轉效率，2014年12月17日，中國、匈牙利、塞爾維亞宣布將匈牙利至塞爾維亞的鐵路延伸至比雷埃夫斯港，共同打造“中歐陸海快線”，沿著這條物流新路徑，當中國的商品海運至比雷埃夫斯港后，將通過鐵路直接運往中東歐。當中東歐國家聯手打造“陸海快線”之時，遠在非洲的肯尼亞也在建造自獨立以來最大的鐵路工程——蒙內鐵路，蒙內鐵路連接了東非第一大港——蒙巴薩港和肯尼亞首都內羅畢，全長480公里，建成后，兩地之間的旅行時間將從目前的十幾個小時縮短到四個多小時，隨著全線鋪軌的完成，這條由來自中國的工程技術人員和3萬多名當地工人共同修建的鐵路，即將迎來通車的時刻！會議室工程師張雪才正在和同事們討論莫喀高鐵的規劃設計圖，莫喀高鐵連接俄羅斯首都莫斯科與伏爾加河中游的工業重鎮喀山，全長770公里，設計最高運行時速400公里（這是目前全世界速度最高的高速鐵路），張雪才所在的單位中國鐵道第二勘察設計院，已經與俄羅斯企業組成聯合體，中標莫喀高鐵的勘察設計項目。就在人們打造陸路高速走廊的同時，一條能源大通道已穿越數千公里，將古老的絲路名城與中國最現代化的城市聯系起來，在上海長寧區的這條老弄堂里，黃阿姨每天最重要的事情，就是按時給家人做好晚餐，燒制地道的本幫菜是黃阿姨的拿手手藝，但她不知道的是隨手打開的天然氣來自遙遠的中亞，在土庫曼斯坦，三條天然氣管道真直通中國，中亞天然氣管道是當今線路最長的天然氣管道，途經撒馬爾汗、布哈拉等古絲綢之路上的歷史名城，被譽為新時期的“能源絲綢之路”，（原來的絲綢之路的物流方向是由東向西，我們這個管道因為是購買中亞的天然氣，輸送到中國，所以我們的物流方向是由西向東，不管怎么說它也是一條通道）距離上海4000多公里的新疆霍爾果斯，每逢月底哈薩克斯坦的海關專員艾爾瑟蘭都會經過口岸來到這里，他的使命是核對天然氣的輸氣量數據，計量站設在霍爾果斯郊外，根據中哈兩國商定，每月最后一天零點整，雙方工作人員要同時聚集在計量站，對這一個月來的輸氣量數據進行核對，通過霍爾果斯的天然氣管道，是中國首條引進的天然氣通道工程，干線全長近9000公里，截止2014年11月13日，輸往中國國內的天然氣已突破一千億立方米。當管道構筑起能源流通的大通道，電網聯通也正逐步從夢想走向現實，老撾瑯勃拉邦林木茂密的深山之中，三名巡線工披荊斬棘艱難前行，自從老撾北部電網建成以來，巡視線路成為他們的日常工作，2015年11月29日，由中國南方電網公司承建的老撾北部電網落成，經過中老兩國技術人員的共同努力，瑯勃拉邦電網的“孤立”狀態成為歷史。老撾萬象入夜后的湄公河畔華燈初上，這座千年佛都顯得分外璀璨！老撾正在悄然經歷著巨大的變化。蒙古國科布多省的布爾根縣與中國新疆阿勒泰地區的青河縣接壤，2009年，由中國承建的蒙古國科布多省輸電工程竣工，布爾根縣及周邊地區的兩萬多居民從此用上了中國電，阿由西是蒙古國科布多省布爾根縣供電公司經理，