冬季飛機除／防冰的重要性隨著科學技術的發展和人類生活的日益提高，飛機作為一個交通工具越來越被大眾所接受。有時候冬天由于特殊天氣的原因，造成飛機的延誤，往往引起旅客的極大不滿。其實隨著天氣的寒冷，北方地區下起鵝毛大雪，南方部分地區也逐漸結冰，作為一年四季都運營的飛機，當白白的大雪覆蓋飛機的時候需要進行清掃，并且一般肉眼很難觀察的冰霜覆蓋也會對飛機的飛行造成安全隱患，所以飛機維修人員必須在特定的時間內對飛機進行除／防冰作業來保證飛機的安全飛行。2004年11月某航空公司從包頭到上海的航班，一架小型客機在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難。2006年12月21日，中國國家安全生產監督管理總局和監察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地后，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。國內、國際航空飛行史上已經出現很多起由于飛機結冰未處理而造成的飛行事故，所以說結冰飛行是航空飛行的大忌。每年的冬季來臨之前，各航空公司對保障飛機的相關人員或者外地航站進行除冰／防冰的再教育是每個航空公司的重頭大戲，由此可見冬季的除／防冰工作是每個航空公司關注的冬季安全飛行重大事件。民航規章CCAR-121部第121.649條“在結冰條件下運行”規定：當機長或者飛行簽派員（僅在國內定期和國際定期運行時）認為，在航路或者機場上，預料到的或者已遇到的結冰狀況會嚴重影響飛行安全時，任何人不得簽派或者放行飛機、繼續在這些航路上飛行或者在這些機場著陸。航空飛行的各個部門對飛機的除冰／防冰的工作的重視程度可見一斑。飛機結冰是非常嚴重的事故征候。飛機外表面的冰雪霜污染會使飛機的外形產生變化，增加飛機重量，使飛機的外表面變得粗糙，增加阻力，減少升力。嚴重時會引起飛機失速和瞬間反常上仰，從而使操縱效能降低和起飛離地過程中出現非指令迎角變化和滾轉，使飛行姿態難以控制，處置不當嚴重危及飛行安全。引起飛機結冰的條件有兩個：一是與天氣相關的條件。當大氣溫度接近或低于冰點且有可見濕氣或以降水或冷凝的形式產生結冰時，預計在地面有結冰條件。降水可以是雨、雪片或雪。由于霧或霾的冷凝，可能會結霜。當OAT外界大氣溫度）為負值且過夜為晴天時，自然會產生霜。在這些天氣條件下再加上進一步的天氣現象也導致飛機在地面結冰。二是與飛機相關的條件。結冰的概念通常只與暴露在惡劣天氣下有關。不過，即使 OAT外界大氣溫度）高于冰點，若飛機結構的溫度低于0C（32°F華氏度）并存在濕氣或相對高的濕度，則仍可形成冰或霜。通常飛機一些結冰部位如機翼前緣、尾翼前緣、發動機進氣道、風擋玻璃、儀表探頭、飛機天線、排水口等。機翼尾翼結冰會使翼型阻力增加導致升力下降，飛機操縱性能降低，儀表探頭結冰會使探測數據失誤導致儀表系統失靈等。空速管、靜壓管、發動機進氣道等部位結冰會導致飛機失去動壓速度的顯示，和發動機喘震等失效故障。還有機翼前緣、風擋等部位結冰都會導致操控失效或影響飛機飛行等故障。所以飛機在冬天有雨雪或結冰情況時，地面人員需要做除防冰工作，具體就是氣體和除冰劑的噴灑，和防凍劑涂刷，都有一個有效期，所以要計算飛機出港時間。總之，當飛機飛到安全高度，性能正常，升力穩定后，是不會結冰的。很多因為結冰的航空事故都是由于地面的工作問題。所以在飛機起飛前的除防冰工作是至關重要的。通常的防冰、除冰方式有四種：氣熱防冰，電熱防冰，化學溶液防冰和機械除冰。氣熱防冰。用于機上防冰面積較大的部位，如機翼前緣、尾翼前緣、發動機進氣道前緣。噴氣飛機的熱氣源引自發動機壓氣機，活塞發動機則要用加熱器加熱空氣，把熱空氣通過導道送到需防冰的部位防止結冰。電熱防冰。利用電阻把電能轉化為熱能進行防冰。主要用于面積較小、又較為突前的部位。如空速管和風擋玻璃的防冰。空速管內裝有功率很大的電阻絲，在結冰時通電把冰融化；風擋玻璃則通過玻璃上的金屬涂層加熱。化學溶液防冰。使用防凍液噴灑到防冰表面進行防冰或除冰。防冰液是冰點很低的化學液體，用酒精和甘油的混合物或是異丙基酒精，它們使水的冰點降低或使結冰融化，主要用于螺旋槳飛機的螺旋槳防冰或小型飛機的機翼等部位的防冰。機械防冰。在小型飛機上還廣泛使用著機械除冰方法，在機翼前緣裝有一層橡膠防冰管帶，平時這些防冰管帶緊貼在機翼上，結冰后在管帶內充放壓縮空氣使管帶反復膨脹、收縮，使冰層破裂為碎塊，讓迎面氣流吹掉。當航空公司維修部接到飛機地面實施除霜、冰、雪的指令時，或者維護人員報告飛機需除霜、冰、雪的要求時，需要一線立即啟動飛機地面除冰／防冰預案，根據航班出港次序組織飛機地面除冰／防冰工作的實施。并且如果飛機移到集中除冰區除冰，應檢查集中區有可供使用的滅火器。相關操作人員嚴格遵守安全防護規定，穿戴防護用具、系好安全帶，合理正確的配置使用除冰液，使得飛機