中國交通運輸基礎設施與經濟發展狀況關系研究_交通運輸經濟論文0前言交通運輸基礎設施建設與區域經濟發展呈互動關系，這已然成為學術界普遍認可的“事實”。劉秉鐮的《中國交通運輸與區域經濟發展因果關系的實證研究》；駱許蓓的《基礎設施投資分布與西部地區經濟發展，論交通運輸樞紐的作用》；王慶云的《交通運輸與經濟發展的內在關系》等等，這些都是基于調研、思考、分析得出的實證研究。而通過分析面板數據，進行數理證明的研究成果特別少，具有代表性的是劉勇的《交通基礎設施投資、區域經濟增長及空間溢出作用，基于公路、水運交通的面板數據分析》。因此分析中國交通運輸基礎設施的空間分布與區域經濟增長的關系有重要的意義。1交通運輸基礎設施與區域經濟發展因果關系的原始猜想開放以來，中國交通運輸基礎設施的“質”、“量”取得了飛快的進步，但地區之間發展差異還是很大。本文根據國家統計局的統計口徑將全國分為東部，中部，西部，東北四個區域，通過查找2022年底中國31個省市的相關數據，經初步計算發現，無論是交通運輸基礎設施的“質”亦或是其“量”都表現出“東部>中部>東北>西部”的區域梯度特征。以單位土地國內（地區）生產總值UAGDP作為區域經濟發展現狀的數量指標。對比發現中國區域經濟發展很不均衡，也呈現出了“東部>中部>東北>西部”的區域梯度特征。中國4個區域的交通運輸基礎設施建設情況與區域經濟發展狀況呈現出了相同梯度的地域分布特征?；诖耍疚奶岢霾孪耄航煌ㄟ\輸基礎設施建設情況與區域經濟發展相互促進、相輔相成。2交通運輸基礎設施建設與區域經濟發展因果關系的數理論證2、1GRANGER因果關系檢驗法（1）數據獲取與預處理本文采用GRANGER因果關系檢驗法說明中國經濟增長與交通運輸基礎設施發展的互動關系。以道路綜合指標RCI衡量交通運輸基礎設施建設情況，RCI通過鐵路、公路里程加和得到，以國內生產總值GDP衡量經濟發展狀況。為了驗證RCI與GDP之間的互動關系并使結果更具說服力，本文利用公式（1）剔除通脹因素。采用GRANGER因果檢驗法要求所選數據必須是平穩的，基于H-P濾波法，利用MATLAB對道路發展綜合指標RCI與實際國內生產總值dGDP進行平穩性處理，得到對應的RCI和dGDP的數列。（2）數據的平穩性檢驗RCI與dGDP時間序列經過平穩性處理之后，得到RCI與dGDP序列，數據的波動性減弱，但是，這組時間序列是否平穩還有待檢驗。本文結合MATLAB編程，利用ADF單位根檢驗法來檢驗這兩組時間序列的平穩性。在99。9%這樣的大概率水平下，RCI與dGDP時間序列都是平穩的。（3）二者因果關系檢驗結果顯示：RCI不是dGDP的GRANGER原因，dGDP不是RCI的GRANGER原因，這兩個事件都是小概率事件。所以RCI與dGDP互為對方的GRANGER原因，也就是說中國交通運輸基礎設施建設與區域經濟發展的確互為因果、相輔相成。2、2交通運輸基礎設施建設情況與區域經濟發展的數量關系對RCI與dGDP序列做正弦擬合。道路（公路與鐵路）每增加1萬公里，國民生產總值增加244、61億元。3結語經濟發展水平與交通運輸基礎設施建設水平存在著相互作用，相輔相成的關系。而且，交通運輸網絡每增加1公里，人均國內生產總值約增加0。0205元。所以，在經濟發