TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUP研究咨詢報告-2023年行業和全球供應鏈預測法拉利咨詢和研究集團董事總經理BobFerrari2023年1月導言和目的自我們作為供應鏈管理研究公司成立以來，法拉利咨詢和研究集團發布了一系列以供應鏈管理為重點的年度預測，旨在為我們的客戶、贊助商和全球供應鏈管理團隊提供關于來年預期的建議。我們的目標是描繪全球、區域、經濟；行業和先進技術趨勢將影響并可能影響所需的供應鏈管理行動。它們進一步提供了來年我們增加的研究和咨詢主題的基線，以及持續的供應鏈事務博客更新。這些預測的背景包括今天被認為是供應鏈管理的廣泛的跨職能傘，并包括領導和戰略、產品管理、戰略采購和采購、供應鏈規劃和客戶履行、制造、物流、運輸和客戶服務管理等領域。前三年的預測主題2020年，新冠肺炎疫情開始影響全球經濟和商業。在我們的研究報告中，我們宣稱疫情在最重要的時候測試了供應鏈的彈性、獨創性和足智多謀。2020年最有價值的學習之一是人們在支持供應鏈客戶履行需求方面的價值、內在獨創性和奉獻精神。年我們對2021年預測的總體主題是“復興之年”，在這一年，我們將提出新的思維、定義和方向，以滿足業務“新常態”的要求。這一年，疫情相關的實物產品需求出現了爆炸式增長，例如在家遠程工作、健身、健康和安全相關產品以及其他需求。這一年包括持續的部件短缺、爆炸性的進口材料成本增加和持續的全球運輸中斷。這些事件不僅是由新冠肺炎感染在全球持續和反復傳播造成的，而且TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog?FERRARICONSULTINGGROUP重大的風暴和自然災害，世界上交通最繁忙的城市之一被堵塞了一周航運運河，隨后全球航運時間表完全混亂。隨著2021年接近尾聲，行業供應鏈經歷了一場持續的斗爭，努力應對與疫情相關的巨大產品需求。超過100艘集裝箱船在太平洋上排隊等候主要港口的處理美國西海岸的洛杉磯港和長灘港,船舶卸貨的平均等待時間達到20.8天。與此同時,全球航運和物流成本開始激增,主要海洋集裝箱航運公司和物流供應商的意外利潤也開始激增,他們能夠利用巨大的需求和供應失衡以及主要港口的備用資源。雖然2020年被描繪成供應鏈的最佳時刻，但2021年卻被描繪成供應鏈的最佳時刻屈服于同時發生的由外向內和由內向外的多重挑戰。商業、工業或一般媒體幾乎每天都在頭版頭條報道供應鏈相關中斷的各個方面。2020年不是測試業務極限的異常異常值，而是2021年提供了暴露與全球外包、全球運輸利益相關方沖突以及多種業務之間的額外技能培訓和保留需求相關的疫情前風險暴露的催化劑。年我們2022年年度預測的基礎是“復審”主題，這是全球范圍內中斷升級、供應鏈驅動的成本膨脹和關鍵零部件短缺導致收入增長損失的溢出效應。隨著今年的展開，國際貨幣基金組織和世界銀行不斷下調對增長的預測，全球經濟前景在2022年發生了重大變化。正在俄羅斯-烏克蘭沖突加劇了地緣政治緊張局勢的威脅,帶來了全球能源沖擊,以及糧食等農產品和鈦等關鍵原材料的日益短缺。歐洲大陸尤其受到高通脹的影響，人們擔心工業和家庭能源消費所需的天然氣供應總體短缺。今年3月，全球股權投資公司貝萊德(BlackRock)創始人拉里?芬克宣稱，這場沖突終結了過去三十年的全球化。今年4月，高盛(GoldmanSachs)的經濟學家表示，供應鏈彈性已成為制造商和零售商最關心的話題。摩根大通制造業采購經理人指數顯示，2022年全球制造業活動的擴張值為54.2。到年底，該指數下滑至48.6的收縮值，為30個月來的低點。FERRARICONSULTINGGROUP2021年經歷的消費品需求在年中明顯轉移，最終給零售商和企業帶來了持續的庫存過剩挑戰。與此同時，多行業供應鏈團隊執行了額外的防御措施，以確保關鍵材料和組件的供應更加可靠。持續的擔憂在全球半導體和一些高科技元件的短缺中仍然顯而易見。在全球運輸和物流成本領域，DrewyShippingConsultants發布的世界集裝箱指數在2022年初為9,304美元，同比增長近138%。該指數在2022年以2120美元的價格收盤，全年下跌了77%。相應地，美國貨運費率在年底跌至新低。9月，主要集裝箱航運公司的高管承認，2021年的航運繁榮可能會結束。2021年，供應鏈運輸和物流團隊別無選擇，只能與承運商和物流服務提供商簽訂合同，在價格爆炸的情況下鎖定價格結構。2023年的執行摘要和主題我們2023年工業和全球供應鏈的總主題是適應、調整和應對經濟和地緣政治力量的一年。根據流行的經濟預測，客戶和讀者應該預見到全球市場的持續不確定性以及未來一年各種地區經濟和制造業衰退狀況的實際可能性。進入新的一年，歐洲可能會陷入經濟衰退，而經濟學家和專家預計，美國美聯儲旨在抑制通脹的激進和持續加息可能會導致經濟衰退。我們對2022年的年度預測遺留下來的一個問題是，中小型企業在緩解和克服供應鏈挑戰方面沒有大型企業的影響力、資源和影響力。雖然一些中小型企業能夠通過創新和創造性的方法緩解2022年的挑戰，但2023年仍將面臨持續的挑戰。結論是，在2023年，行業和全球供應鏈組織將遇到一系列持續的挑戰以及影響或支持未來一年業務變革的機遇。TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/Z\ /Z\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/Z\ /Z\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUP目錄ResearchAdvisoryReport-2023PredictionsforIndustryandGlobalSupplyChainslIntroductionandPurposelPredictionThemesofthePriorThreeYearslExecutiveSuinmaryandThemesfor20233TableofContents4HistoricSnapshot-KeyBusinessandSupplyChainFocusedIndices?TenDetailedPredictionsfor20238PredictionOne-SupplyChainManagementTeamsShouldAnticipateContinuedEconomicUncertaintyofGlobalMarketsandGeo-PoliticalDrivenEvents,withSomeEasingofPriorYearDisruptions.ASignificantChallengeforSupplyChainManagementLeadersandRespectiveTeamsistoAvoidComplacency8PredictionBackgroundsGlobalEconomicThemesandFinancialOutlooksWorldTradeActivityBusinessSentimentGlobalSupplyChainChallengesandOngoingConcernsPredictionImplications!1AddedLearningOpportunityandRenewedFocusTalentandSkillsRetentionTakeCenterStageSupplyChainBusinessProcessandTechnologyEnablement2023PredictionTwo-MitigationandManagementofMutedProductDemandandSupplyNetworkDisruptionWillContinuetoOccupytheAttentionofIntegratedBusinessandSupplyChainPlanningandCustomerFulfillmentTeams.13PredictionImplicationsl32023PredictionThree:MoreDirectControlinStrategicorTacticalMulti-tieredDirectMaterialsSourcingwillContinuetobeaProminentElementofBusinessStrategyandChiefSupplyChainorChiefProcurementOfficerEfforts.14PredictionBackgroundsFERRARICONSULTINGGROUP FERRARICONSULTINGGROUP SUPPLYCHAIN/Z\ /Z\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUP FERRARICONSULTINGGROUP SUPPLYCHAIN/Z\ /Z\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogPredictionImplicationsl5GlobalRegionalPerspectives2023PredictionFour:Talent,SkillsRetentionandEmployeeDevelopmentWillAgainTakeCenterStagebutwithDifferentPriorities.18PredictionBackground!8PredictionImplicationsl9IncreasedWorkerDemandsTargetedProcessAutomation2023PredictionFive:GlobalWideTransportation,LogisticsandBrokerageServicesSectorsWillFaceaChallengingYearWithSignificantConsequences21PredictionBackground21OngoingTechnology-DrivenIndustryDisruptionParcelSegmentMulti-YearPriceIncreasesPredictionImplications23Merger&Acquisition,ExecutiveTurnover,LaborUnrestandWorkforceReductionsParcelSegmentThreatofMoreCompetitiveDisruptors2023PredictionSix:ManufacturersandRetailersandtheirSupplyChainManagementTeamsWillNotbeAbletoEffectivelyAddressMulti-tieredEnd~to~EndSupplyChainVisibilityWithoutMoreSeriouslyInfluencingandTacklingDataRationalizationandCommonDataStandards.27PredictionBackground27PredictionImplication28RemovetheDrudgeryofDataManagementOpenStandardsandConsistentContextinDataExchangeSupplyChainB2BPlatforms2023PredictionSeven:BusinessesWillContinuetoInvestinSupplyChainDigitaiTransformationandTechnologyEnablement,ButinaMorePrioritizedFocus30OtherFactors-ControlLayerApproachesIncreasedEfficienciesViaProcessAutomationOverallSupplyChainTechnologySegment2023PredictionEight:ANearTermGlobalEnergyCrisisWillRequireDifferentShortandLongerTermSupplyChainFocusedDecarbonizationandClimate/Z\ /Z\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt Aff/Z\ /Z\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUP SUPPLYCHAINTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogChangeMitigationActions33PredictionBackgroimd33PredictionImplications34ObviousAreasofOpportunityCorporateESGReporting2023PredictionNine:TheBoominOnlineCommerceandFulfillmentModeratestoMoreRealisticGrowthLevelsRequiringRevisedStrategiesfortheRetailIndustryandTheirSupportProviders37PredictionBackgrounds?PredictionImplications38CustomerFulfillmentCenterAutomationImpacttoGlobalParcel,LTLandotherSurfaceCarriersCommercialRealEstateImplications2023PredictionTen:LongTermMarketDemandTrendingandGovernmentIncentivesTiedtoIndustryPolicy,AreleadingtotheEventualRegionalizationofComponentSupplyAndProductionCapabilitiesforDeemedEssentialIndustries.40GlobalAutomotive40PredictionBackgroundsPredictionImplication^SemiconductorandHighTechSupplyNetworks42PredictionBackground42PredictionImplication42SummaryThoughts43AbouttheAuthor43ContactInformation43TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFERRARICONSULTINGGROUP歷史快照-重點關注關鍵業務和供應鏈的指數世界集裝箱指數-德瑞航運咨詢公司（往來于美國、歐洲和美國的八條主要航線亞洲）1,832美元4,359

美元9,304美元世界集裝箱指數-德瑞航運咨詢公司（往來于美國、歐洲和美國的八條主要航線亞洲）1,832美元4,359

美元9,304美元2,120美元-77.2%113.4%137.9%結束2019結束2020結束2021結束20222021-20222020-20212019-2020變化變化變化股票道瓊斯工業平均指數-DJIA28538306063633833147-8.8%18.7%7.2%標準普爾500指數3231375647663840-19.4%26.9%16.2%納斯達克綜合指數8973128881564510466-33.1%21.4%43.6%關鍵利率聯邦基金目標利率（FFTR）1.75%0.25%0.25%4.25%1600.0%0.0%-85.7%美國最優惠利率4.75%3.25%3.25%7.50%130.8%0.0%-31.6%貨幣市場華爾街日報美元指數$89.47$89.60$95.67$103.498.2%6.8%0.1%歐元對美元的價值$1.12$1.23$1.13$1.07-5.3%-8.1%9.8%美元對人民幣的價值$6.96$6.54$6.37$6.908.3%-2.6%-6.0%主要商品和能源市場道瓊斯商品指數286.63277.00363.77438.8320.6%31.3%-3.4%S&PGSCI指數（四舍五入）4404085616108.7%37.5%-7.3%布倫特原油的美元價格（每BBL）$68.60$51.17$77.94$81.905.1%52.3%-25.4%美國平均值柴油零售價（每加侖。）$3.07$2.63$3.64$4.6828.6%38.4%-14.3%美國平均值汽油零售價（每加侖。）$2.57$2.24$3.40$3.18-6.5%51.8%-12.8%全球供應鏈活動摩根大通全球制造業釆購經理人指數50.153.854.248.6-10.3%0.7%7.4%TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt Aff?FERRARICONSULTINGGROUP對2023年的十個詳細預測這份以前景為重點的研究報告包括了對未來一年的十個具體預測。一些是我們從2022年延續下來的，但是在不同的維度上。如果預測是一個延續的主題，我們提供一個預測背景部分，為讀者提供一個背景。綜上所述，我們的十個預測概括了供應鏈管理團隊面臨持續挑戰和需要采取行動的一年。2023年預測 供應鏈管理團隊應預見到全球市場和地緣政治驅動事件的持續經濟不確定性,以及上一年中斷的緩解。供應鏈管理領導者和各自團隊面臨的一個重大挑戰是避免自滿。預測背景隨著多行業供應鏈管理團隊進入2023年，他們將面臨預期的全球經濟主題、金融前景和壓倒一切的商業情緒，這些都可能影響決策。還有一系列持續的全球供應鏈挑戰需要考慮，以及所需的供應鏈業務流程和技術支持考慮。下面是這些維度的概要。全球經濟主題和金融展望國際貨幣基金組織（IMF）2022年10月發布的全球經濟展望預測預計，2022年GDP增長3.2%,2023年GDP增長2.7%。國際貨幣基金組織進一步估計，2023年全球經濟增長有四分之一的可能性會降至2%以下，這是一個歷史低點。作為比較，就在全球疫情之前，2019年的實際國內生產總值增長率為2.6%o更令人擔憂的是，全球三大經濟體（歐洲、美國、中國）預計將會停滯。2022年11月，在印度尼西亞舉行的20國集團領導人峰會上，國際貨幣基金組織指出，預計的2023年經濟前景似乎比一個月前的預測更加悲觀。特別強調的是歐洲。國際貨幣基金組織的預測列舉了相當大的下行風險，包括貨幣政策誤判，俄羅斯和烏克蘭沖突的持續不確定結果，以及Covid感染蔓延（特別是在中國）導致供應端進一步中斷的可能性。如果這些風險中的許多真的成為現實，而這一比例被定為10到15FCGFCG..■尾￡aA a*a* a* fl* M■a*Kt AffFCGFCG..■尾￡aA a*a* a* fl* M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUPFERRARICONSULTINGGROUPSUPPLYCHAIN

MArrenaTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog百分比的可能性，全球機構對2023年全球經濟增長的估計可能會下降到百分之一點一。分類發達經濟體的全球產出預計將在2022年增長2.4%,并在2023年下降至1.1%。在這一類別中，美國經濟的增長預計在2022年為1.6%,在2023年下降到1%。2022年12月下旬，彭博對經濟學家的一項調查顯示，2023年美國國內生產總值預測的共識僅為0.3%。歐元區預計2022年增長3.1%,2023年GDP增長0.5%新興市場和發展中經濟體的前景表明，2022年和2023年將增長3.7%。預計中國經濟將在2022年下滑至3.2%,隨后在2023年增長4.4%。全球通脹水平預計將從2022年的8.8%放緩至2023年的6.6%。世界貿易活動世界貿易組織(WTO)在2022年10月表示,全球貿易額預計將在2022年增長3.5%,然后在2023年放緩至1%。此前對2023年的預測是3.4%。相比之下,由于消費者推動的產品購買熱潮和高水平的全球供應鏈活動,2021年全球貿易額增長了9.7%。進入2023年,由于涉及中國、歐盟和其他主要貿易地區的持續發展,這種情緒變得更加消極。這種趨勢將在接下來的預測四中討論。商業情緒在2022年第三季度，首席財務官調查顯示，高級財務主管的樂觀程度低于2021年的水平。該調查是與杜克大學福庫商學院(DukeUniversitysFuquaSchoolofBusiness)以及亞特蘭大和里士滿的美聯儲銀行合作進行的。前三個問題是通貨膨脹成本壓力、勞動力質量和可用性、招聘挑戰和保留的概念以及具體的持續供應鏈問題。在以首席執行官為重點的高管調查中，第四次年度AlixPartners中斷指數包括3,000多名首席執行官和高級執行官，表明四分之三的首席執行官(78%)表示他們的公司在過去12個月中受到嚴重中斷，而72%的人表示他們的高管團隊缺乏處理這些中斷的靈活性。重要的是，70%的受訪者表示，他們的公司在過去12個月中已經完全轉變了供應鏈管理方法。匯豐控股在2022年10月下旬對14個國家的中型公司的2170多名高級管理人員進行了一項民意調查，結果顯示，超過42.2%的高管表示迫切需要改革他們的供應FCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUP據報道，46.7%的人表示，這種徹底改革是未來某個階段的優先事項。四分之三的高管預計2023年銷售增長將超過10%o全球供應鏈挑戰和持續關注的問題正如我們在2022年持續的供應鏈事務更新中所指出的，現在出現了從2021年和2022年初主要受需求和供應網絡約束的供應鏈到主要受需求約束的條件的轉變，這種轉變將在未來一年中保持企業的收入和現金放在首位。摩根大通制造業采購經理人指數(J.P.MorganManufacturingPMI)顯示，截至12月底，全球制造業活動下降5.6個百分點，至48.6的收縮值，為30個月來的低點。2022年12月報告中描繪的總主題是全球制造業衰退加劇，歐元區、日本、中國和美國的產出持續減少。報告作者引用的跡象表明，生產量可能趨于穩定，投入成本或產出費用的通脹率有所下降。在構成該指數的29個國家中，只有7個國家的指數為正值，其中包括印度、墨西哥、菲律賓等4個國家。一些地區，尤其是歐洲、中國和臺灣，更容易受到這些產品需求約束因素的影響。例如，2022年11月，中國的出口和進口以兩年多來的最大速度下降。對其他國家的出口下降了8.7%,這是自2020年2月疫情達到最高點以來的最大降幅。該國的進口下降了11%，是30個月來的最大降幅。2022年，美元相對于其他全球貨幣的價值持續上升，以通脹成本壓力的形式給各個國家和全球企業帶來了更多挑戰。中國2022年11月下旬，中國政府領導人選擇放松2022年大部分時間實施的許多零Covid政策。有了這一舉措，該國的制造商、運輸和物流供應商有望為穩定的勞動力流動做好計劃。然而，仍有跡象表明，政府沒有機會為未加控制的病毒傳播對重癥護理、藥品、疫苗和其他需求造成的后果制定適當的計劃。一些模型指出，2023年上半年可能會出現較高的Covid感染率，在一項報告的研究中，在個別制造商或供應商沒有采取工人安全緩解措施的情況下，以及政府衛生官員管理更有效的加強疫苗的情況下，多達100萬人死亡。TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFERRARICONSULTINGGROUP這些是未來一年涉及全球供應鏈管理團隊的二分法和相互沖突的挑戰。預測含義各種多行業供應鏈管理團隊應預測持續的全球經濟不確定性、經濟或制造業驅動的衰退的威脅，以及高級業務管理人員需要考慮的額外地緣政治驅動的事件。在對地區性或全球性衰退、高通脹和生活費用增加的持續擔憂中，消費者和企業在購買和投資傾向上變得更加保守。保持或加強客戶和品牌忠誠度變得尤為重要。正如我們在預測背景中所指出的，經濟、商業和全球供應鏈情緒強化了對持續分析、以場景為中心的決策以及持續準備供應鏈支點以應對意外或快速變化的發展的需求。零售商、制造商和批發商在2002年學到的一個關鍵知識是，他們如何能夠感知質量，并對消費者購買產品時更注重體驗的廣泛變化做出反應。零售商和在線渠道的總體庫存水平仍處于高位，并繼續填滿倉庫。過去兩年進一步提供了一個清晰的認識，即當應用于連續和復合的全球范圍的中斷事件時，即時計劃和庫存管理暴露了許多弱點。因此，仍然需要增加供應網絡的彈性和靈活性。這是為了更好地預測潛在的中斷領域，并緩沖對業務運營和財務的影響。越來越多的證據表明，解決這些需求的努力正在進行中，但是團隊需要堅持到底。我們包括了對這一地區的具體詳細預測。補充學習從過去三年的事件中，一個明顯的教訓是，幾乎所有人都意識到供應鏈的確很重要，企業領導人已經提高了對供應鏈能力的關注，以支持所需的業務成果。這將有助于供應鏈領導者在2023年確保管理層對流程、人員和技術支持領域的持續投資的持續支持。也就是說，預算現實將需要一個可靠的跨職能協調計劃、管理范圍、清晰易懂的交付內容和預期的價值實現時間。FCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFERRARICONSULTINGGROUP避免自滿和傲慢供應鏈生態系統中的一些人認為，對于多行業供應鏈來說，最糟糕的時期已經過去，預計未來一年將恢復一些常態和可預測性。在某種程度上，進入2010年，跡象確實表明之前的中斷和供應鏈驅動的成本通脹有所緩解。盡管供應鏈領導者、各種服務提供商或媒體希望預測某種新常態的到來令人欣慰。我們敦促謹慎對待這種觀點。仍然存在許多下行不確定性擔憂，特別是集中在中國、正在進行的俄羅斯-烏克蘭沖突的命運、歐洲大陸的能源需求挑戰以及對全球變暖加劇和地緣政治事件加劇的擔憂。我們包含了一個與后者相關的具體預測。機會和新的重點一個有待解決的明顯機會仍然是轉移先前的重點即時驅動的端到端高效的材料、庫存和資源流，這暴露了級聯和易受破壞的漏洞。相反，機會仍然是向由外向內驅動的信息流、材料流、資源流和前瞻性決策能力的轉變，以支持供應網絡的彈性和敏捷性。這應該是一種學習，多層供應鏈的可見性與計劃和客戶履行決策過程的并發性相結合，需要額外的關注和可能的不同視角。總體環境仍然是所需的彈性和敏捷性，并且有充分的證據表明變化正在發生。挑戰在于克服內部和企業的自滿情緒。人才和技能保留占據中心位置對于業務、技術和供應鏈運營控制和管理領域而言，人才技能保留、再培訓和發展以及精選流程自動化將在2023年再次占據中心位置。隨著整體管理重點轉向可能增加成本控制和現金保護措施的經濟衰退立場，首席財務官和首席供應鏈官可能會在2023年做出艱難的決策和權衡。也就是說，我們相信持續的供應鏈轉型和調整所需的技能和人才可能會得到保留。我們還認為，在連續三年對員工卓越表現的持續需求之后，未來一年員工在增加薪酬和工作-生活福利方面的需求將面臨更多挑戰。同樣，我們在報告中對這一特定領域進行了詳細的預測。FCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUP供應鏈業務流程和技術支持隨著超過300億美元的私募股權和股東投資被引入供應鏈業務流程和決策需求的各個領域的數字化轉型，流程和既定參與者的行業中斷概念不斷增長，特別是在運輸和物流領域。供應鏈技術市場本身在未來一年將繼續保持相當的活力，包括現有參與者之間增加的合并、收購或私有化交易，以增加市場份額、保護現金、市場整合或戰略需求。我們進一步預計，到2023年下半年，軟件技術和某些技術集成公司將會被淘汰。我們將在單獨的預測中分享更詳細的觀點°這就是進入2023年的供應鏈團隊的整體背景，在經濟、商業、地緣政治和供應鏈業務流程和決策挑戰的萬花筒中，需要適應、調整、持續響應和增加供應鏈支點。2023年預測二―緩解和管理低迷的產品需求和供應網絡中斷將繼續占據綜合業務和供應鏈規劃以及客戶履行團隊的注意力。預測含義供應鏈管理團隊應預見到在董事會、最高管理層和業務線級別持續關注業務和供應鏈戰略的一致性。這種一致性將證明有利于增加行政和組織變革管理贊助需求和機會，以重新思考或重新調整供應鏈戰略、規劃、履行和決策能力。我們認為，隨著大部分企業經歷明顯更高的供應鏈相關成本、零件短缺和失去的商業機會，高級管理人員將繼續專注于短期和長期戰略，這些戰略是克服現有風險和為下一次市場變化（包括經濟復蘇）做好更好準備所必需的。這可能包括新增業務和供應鏈數字化轉型的選定領域，但范圍更具管理性和針對性。需要與最終產品客戶建立預期，即供應鏈中斷不太可能在2023年在產品和服務領域完全解決。FERRARICONSULTINGGROUP我們與業務和供應鏈管理人員的對話確實增強了重新檢查或調整供應鏈業務流程和決策能力的愿望，以便更容易地感知產品需求的變化和/或轉移，并從由外向內和由內向外的數據和信息關鍵指標中獲得更多見解。由于持續的地緣政治發展，高管們現在感受到了一種明顯的全球貿易脫鉤的力量。（在我們的第三次2023年詳細預測中解決）由于大多數首席執行官預計未來一年歐洲和美國將出現不同嚴重程度的經濟衰退，因此努力的重點可能是現金保護、降低成本的機會和額外的風險緩解。供應鏈領導者將需要更多的努力來堅持必要的轉型努力，繼續在關鍵人才領域進行投資和再培訓，并在業務決策中擁有直接的發言權。2023年，對跨職能綜合業務和運營規劃的需求尤為重2023年預測三:在戰略或戰術上更直接的控制多層直接材料釆購將繼續是商業戰略和首席供應鏈或首席釆購官工作的一個突出要素。預測背景過去三年多的持續供應鏈相關中斷的教訓，加上商業領袖對建立此類網絡更直接的戰略和戰術控制的日益關注，將繼續成為2023年及以后商業戰略和增加一致性需求的突出要素。一個明顯的機會已經成熟，需要解決的是將以前關注的即時驅動的端到端高效的材料和資源流轉變為關注客戶或渠道履行材料和支持需求的由外向內的信息、見解和所需資源流。這方面一個發人深省的發展是2022年2月下旬開始的俄羅斯入侵烏克蘭。由此產生的與對俄羅斯的嚴厲制裁有關的事件，這兩個地區天然氣、農業和工業產品關鍵供應的中斷，以及對整個歐洲海洋、航空和鐵路運輸網絡的整體影響，仍然是2023年的持續背景。歐元區和美國等主要國家在2022年期間加大了對關鍵戰略原材料和指定產品（如半導體設備）的多層供應網絡進行分類的努力，FERRARICONSULTINGGROUP生物技術、電力或替代能源相關技術等，作為國家安全政策工作的一個事項。在2022年，越來越多的美國公司在調查數據和一致行動中表示，他們正在采取替代、近岸或回流的中國加采購戰略。德勤(Deloitte)在2022年9月贊助的一項公布的貨運未來研究表明，預計僅在2022年，美國公司就將有超過35萬個工作崗位回流。彭博2022年11月報告稱，9月份，墨西哥制造并運往美國客戶的汽車、計算機零件和船只的出貨量增加到418億美元。2022年4月初，高盛(GoldmanSachs)的經濟學家表示，供應鏈彈性現在是制造商和零售商最關心的話題，并觀察到正在采取三種主要戰略。對于那些位于美國的企業來說，這些策略是探索先前國外生產的近岸化、供應商網絡的多樣化以及增加額外的應急庫存。投資公司Pimco表示，印度、越南和馬來西亞等國家將從中國加采購行動中受益。2022年通過成為法律的主要美國立法，即《通貨膨脹削減法案》和《芯片法案》，包含財務激勵措施以及與美國、加拿大或墨西哥相關的產品采購內容的規定。發表的報告引用了道奇建設網絡的數據，表明美國新制造設施的建設飆升了116%以上。2022年6月，美國財政部長珍妮特?耶倫(JanetYellen)提出了“支持朋友”的概念，這一概念被定義為與“值得信賴的合作伙伴”加深關系并使行業供應鏈多樣化。歐元區議會正在進一步考慮與國內半導體采購相關的立法，并在2022年通過立法，禁止進口用奴隸勞動力生產的產品，目標是中國的新疆地區。美國同樣通過了立法，要求進口商最終證明產品不是由奴隸勞工生產的。預測含義在2023年，采購和供應管理領導者不僅要在供應彈性、附加值、所需保護和針對某些關鍵和被視為弱勢供應商的強化支持措施方面發揮領導作用，還要努力降低供應網絡成本。在后一類中，運輸和物流合同的重新談判將是一個顯而易見的行動，對服務或外包領域的其他供應鏈成本削減機會的分析也是如此。FERRARICONSULTINGGROUP我們預計，這將是一個微妙的，也許是具有挑戰性的優先事項的平衡，利用先進的技術軟件工具提供一個好處。人才爭奪戰尤其適用于這一領域。地緣政治貿易減少、氣候變化的持續影響、全球能源短缺、更廣泛的環境、社會和治理(ESG)問題以及其他風險增加，進一步要求優先考慮供應網絡彈性和可能的補充供應管理敏捷性行動。采購負責人的能力將得到充分發揮，他們能夠在高管層、技術和更廣泛的職能供應鏈戰略、人才和其他資源之間進行合作和協調。有些人會接受挑戰，有些人會掙扎。我們對這一領域的另一個擔憂是，在過去兩年中，許多有經驗的供應管理專業人員選擇退休，供應網絡和單個供應商的知識也可能隨之離開組織，因此增強技術非常重要。全球區域視角中國在2022年的大部分時間里，中國對新冠肺炎的零容忍封鎖政策導致了許多制造和運輸中斷。包括深圳、上海、北京、鄭州和武漢在內的主要制造業地區受到了新型新冠肺炎感染率的威脅和實際發生以及政府零容忍封鎖政策的影響。2022年的高潮和可能的里程碑行動是在11月當當地的限制迫使蘋果主要制造服務提供商富士康鄭州“iPhonecity”制造廠進行多日封鎖和工人騷亂時，蘋果不得不發布新聞稿，通知客戶最新iPhone14型號的發貨延遲。首席執行官蒂姆?庫克(TimCook)隨后承認，該公司60%的供應商制造在該國的采購太多了，行業報告指出，該公司正在加緊努力，在包括印度和越南在內的亞洲尋找替代采購選擇。截至12月底，蘋果股價收于2021年以來的最低水平，原因是投資者越來越擔心iPhones在關鍵的假日銷售期間的供應和潛在收入短缺。在我們看來，這些事件可能會被記錄為中國領導人在全國范圍內徹底取消新冠肺炎限制的最終動機。我們相信，這些舉措將對未來幾年半導體和高科技先進元件供應網絡的最終區域化產生重大影響。FCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUP對于完全依賴中國供應材料和成品的制造商、零售商和批發商來說，2023年初病毒感染蔓延和死亡率上升的可能性將導致進一步的本地化制造和運輸中斷。在中國出貨量下降的情況下，遠洋集裝箱運輸公司為了保持盈利水平，很可能會削減定期航班，并維持緩慢的運輸時間。這將再次影響組件、產品和客戶履行交付周期。歐元區歐洲大陸在2023年面臨著具有挑戰性的冬季和春季，因為各個國家都在應對以前由俄羅斯供應的天然氣短缺。能源密集型化學品和其他流程制造商，如巴斯夫，已經將某些化學品、化肥和其他產品的采購和生產轉移到美國和其他天然氣供應超過歐洲的國家。經濟衰退的嚴重性和程度、持續高水平的成本膨脹和收縮的產品需求水平可能會導致滯脹狀況，增加與產品采購相關的業務和供應鏈挑戰。在農產品領域，肥料的可獲得性、燃料的成本和烏克蘭各地的條件將決定農業產量和產品的可獲得性。美國在美國制造業和供應鏈活動水平連續一系列擴張后，2022年接近尾聲，PMI指數表明經營狀況惡化。S&P全球美國制造業采購經理人指數12月份的值為46.2,據報道，這是自2020年5月以來經營狀況下降最快的信號，相當于新冠肺炎疫情的峰值。2022年12月制造業ISM商業報告的數值為48.4,比年初的指數低10.3個百分點。同樣，報告作者將12月的數值等同于冠狀病毒開始以來的最低值。因此，數據表明，美國制造業活動可能至少在2023年上半年保持收縮，這取決于美國企業、消費者或外國買家的彈性和支出模式。這意味著美國中小型制造商將傾向于猶豫是否增加戰略產能或能力投資，這取決于經濟衰退的程度、深度或持續時間。如前所述，美國貿易和通貨膨脹相關立法的通過有利于關鍵戰略材料的美國釆購已經導致更廣泛的美國基礎FCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFERRARICONSULTINGGROUP大型制造商在兩到四年內的生產能力和資源，這取決于立法中概述的補貼。2023預測四:人才、技能保留和員工發展將再次占據中心位置,但側重點不同。預測背景這一預測領域是我們2022年預測咨詢的延續，但在更新和更集中的細微差別方面。我們注意到，在實現供應鏈轉型目標的能力方面，這一特定領域已成為最受關注的領域之一。所謂的全球“大辭職”效應導致數百萬運營和控制工人辭職，因為疫情對工作和生活平衡以及在更高技能工人總體短缺的情況下對更高性能和生產力的需求增加帶來了整體壓力。后疫情時代的產品需求激增發生在2021年全年和2022年初，包括長時間的連續工作需求和增加的壓力，加劇了辭職潮。擁有多年固有供應鏈經驗的高技能老員工選擇在此期間退休。人力資源專家現在指出，隨著持續的高通脹和經濟衰退的威脅，工人們越來越關心他們的財務狀況，這是一個不斷發展的“巨大遺憾”時期。拋開首字母縮寫不談，盡管員工可能會對就業變動猶豫不決，但他們仍在尋求穩定，而且雇主愿意支持增加角色的靈活性，并在工作要求方面提高工作之外的生活質量。這包括避免強制要求他們在哪里工作，并在需要時為遠程工作提供靈活性和/或便利。隨著行業供應鏈團隊進入2023年，由全球商業網絡美國消費者新聞與商業頻道在2022年12月發起的一項針對供應鏈物流經理的調查表明，勞動力挑戰，即精疲力竭(65%)、缺乏具有適當技能的員工(61%)和招聘以解決技能差距(75%)是經理們最關心的問題。其他公布調查也強化了這種擔憂。然而，來自國際機器人聯合會的數據表明，工業機器人的總人口在2021年達到了350萬的歷史最高水平。當2022年部署數量可用時，該數字預計會增加。FCGFCGFCGFCGFERRARICONSULTINGGROUPFERRARICONSULTINGGROUPSUPPLYCHAIN

MArrenaTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog三年的在線商務增長，加上需要能夠在激增的履行期靈活處理成千上萬的客戶倉庫履行工人，這顯然在過去兩年引起了機器人技術和在線平臺提供商的注意。應用于操作流程的機器人應用領域的其他發展在2022年的試點部署中取得了重大進展，但技術尚未成熟到足以在復制各種尺寸貨物的拾取和放置方面提供有意義的自動化。在安迪-賈西(AndyJassy)的領導下，亞馬遜特別強調解決行業參與者稱為機器人“圣杯”的問題，即可以在訂單分揀和包裝操作中復制人類工人的靈活性和適應性的技術。亞馬遜將這些努力描述為提供自動化，可以降低工人受傷率和高離職率。實際情況是，直接人工成本的潛在節省要大得多。各種試驗中涉及的操作和客戶履行自動化領域包括訂單揀選、包裹分揀、多個包裹提升以及卡車或集裝箱的卸載。這些努力將在2023年及以后進行更廣泛的亞馬遜和行業部署試驗。在員工和技術方面，2022年在線商務量的穩步下降導致亞馬遜宣布裁員，涉及數千名員工。預測含義對于業務和供應鏈運營、控制和管理領域而言，人才技能保留、再培訓或發展必須在2023年再次占據中心位置。隨著整體管理重點轉向可能增加成本控制和現金保護行動的經濟衰退立場，首席財務官和首席供應鏈官可能會在2023年做出艱難的決定。如前所述，2022年末的高管調查數據反映出，與運營業務和實現增長目標相關的三大問題之一是完成業務轉型需求所需的熟練勞動力的質量和可用性。因此，與裁員相關的決策可能會很嚴格，迫使高管層在短期股東預期與持續業務轉型人才技能可用性和發展之間權衡承諾。今年1月初，華爾街日報引用了美世咨詢公司匯編的1000多家受訪公司的數據，表明公司在2023年的薪酬和工資增長預算超過了過去15年。這是因為這些公司仍然無法找到并留住足夠熟練的工人。進一步引用的數據表明，留在工作崗位上的工人在年獲得了最大幅度的加薪TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt Aff?FERRARICONSULTINGGROUP幾十年前，商業領袖們認為，他們仍然可以通過提高產品和服務價格來轉嫁更高的工資成本。這種趨勢在未來幾個月是否會發生，將取決于各自的行業或具體的業務。從機會的角度來看，這種相同的環境提供了能夠有選擇地招聘所需技術、控制和數據管理人才技能的前景，這些技能通常在其他公司遇到盈利或業務挑戰時變得可用。一個恰當的例子是2022年底技術領域發生的大量裁員。華爾街日報去年12月底發布的一份報告援引ZipRecruiter的數據顯示，在高技能員工勞動力市場緊張的情況下，大多數被解雇的技術工人能夠很容易地獲得新的職位，其中大多數人在三個月內就獲得了新的職位。工人需求增加經過三年多對員工卓越表現的持續需求，2023年將進一步挑戰員工對額外薪酬和工作-生活福利的需求。這已經在2022年的勞動合同動態中表現出來，涉及主要的全球港口、物流、卡車運輸和鐵路供應商以及運營制造工作團隊。彭博引用數據表明，2022年至少有38起抗議和罷工事件影響了港口運營，是2021年的四倍。在現有的美國西海岸勞工協議于2022年7月到期后，尚未有協議于2023年生效的確切時間表。這可能會促使供應鏈管理和采購團隊希望繼續將貨物從亞洲運往美國其他港口，以避免工人怠工或停工的風險。希望這將激勵談判各方希望在2023年初尋求更及時的聯合協議。在接下來的一年中，許多雇主將面臨勞動合同續簽談判、額外的工會組織活動和其他需求，因為工人們尋求從高通脹和生活成本增加的影響中獲得經濟救濟，以及在工作場所策略(包括遠程工作)中獲得更廣泛發言權的需求。在2023年，在多個供應鏈組織的供應鏈勞動力構成中促進增加的多樣性、公平性和包容性(DEI)仍然是供應鏈管理團隊的持續要求，正如簡明定義的各級職業道路一樣。目標流程自動化我們預計，流程自動化的特定領域將再次在高級管理層的議事日程上占據突出位置，但更大規模、更廣泛的供應鏈自動化的投資資金將可能主要受限于整體業務投資限制，以及某些機器人和自動化技術的持續成熟。TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt Aff?FERRARICONSULTINGGROUP因此，自動化將集中在最緊迫的運營或供應鏈規劃和控制領域，在這些領域，技術支持的流程可以提高效率、有效性和明顯的成本節約。仍然需要能夠將現有員工從日常事務、規劃或報告任務中解放出來，并使員工重新專注于分析性、規范性和洞察力驅動的工作活動。靈活的自動化即服務模式，如自主移動機器人(AMR)或協作移動機器人提供商提供的模式，將繼續獲得越來越多的企業采用，因為需要支持客戶履行活動中的周期性季節性激增，從而保持直接勞動力預算穩定。2023年預測五:全球運輸、物流和經紀服務行業將面臨具有重大后果的挑戰性一年預測背景2021年和2022年，全球運輸和物流成本以前所未有的速度增長。承運商和供應商經歷了意外的利潤水平，他們能夠利用持續的中斷和船舶部署的不平衡，以暴漲的現貨價格，增加服務費，附加費或滯期費罰款。一個持續的挑戰是對服務的巨大需求超過了可用運輸集裝箱或卡車底盤的供應和定位，因此主要港口(如美國西海岸的港口，以及后來的美國東海岸和墨西哥灣港口)的能力無法處理船只，導致船只在錨地等待數天或數周才能處理。鐵路無法及時將集裝箱運送到內陸目的地或加工場，加劇了嚴重的擁堵。2022年期間，隨著消費者將實物商品購買模式從產品轉向旅游和服務，全球貨運量穩步下降，現貨價格也是如此。DrewyWorldContainerIndex在2022年初為每40英尺集裝箱9,304美元，據報道，2022年12月22日的一周為2,210美元，同比下降77%。該匯率比2021年9月達到的10,377美元的即期匯率峰值低80%0到2022年9月底，主要航運公司的高管開始承認，航運業的特殊盈利期已經結束，反過來，他們需要為后果做好準備。我們對這一特定領域的2022年預測指出，這一領域出現的服務水平下降和成本膨脹是不可持續的，并將推動補救行動TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA M■aAKt AffTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA M■aAKt Aff?FERRARICONSULTINGGROUP帶來各種后果。2023年，這種后果將繼續在多個維度上展現。持續的技術驅動的行業顛覆這一行業部門傳統上是在許多中介的參與下運作的，通過使用電話傳真、電子郵件和其他方式跟蹤報價、溝通和可見性，而報告和分析源自電子表格的使用。現有的技術已經相當過時了。這是一個行業，尤其是在過去三年發生的事件之后，創新和數字化轉型的時機已經成熟。正如EchoGlobalLogistics的首席執行官DougWaggoner在一次采訪中向我們表示的那樣：“物流是一種與人打交道的業務。流程可能非常復雜，也可能不復雜。規模很重要，技術很重要，現在，數據科學也很重要。”根據彭博的報道，自2020年底以來，風險資本家和私募股權投資者一直在以每季度90億美元的速度資助現有的物流技術提供商和初創企業。市場研究機構CBInsights報告稱，估值超過10億美元的初創公司獨角獸的數量在18個月內翻了一番，達到60多家。前亞馬遜全球消費者業務首席執行官戴夫-克拉克(DaveClark)現在是Flexport的聯合首席執行官，他表示：“這個行業正處于第一階段的早期或晚期，人們開始將他們的數據數字化，并將他們的數據可視化。”地塊多年價格上漲到2022年，我們預測連續多年的費率和附加費上漲，以及主要包裹承運商在假期高容量時期施加的容量限制，同樣是不可持續的。不穩定的性質是在運輸成本和執行業務的一般在線商務成本的背景下，這將迫使零售商和在線B2B商家提高免費運輸的門檻。2022年發生的事情是消費者回歸店內購物體驗，因此在線購物量在這一年中溫和增長。在報告Q2和第三季度的財務業績時，在線零售平臺提供商亞馬遜的運營盈利能力下降，承認在線提供商相對于現有零售業務有太多的過剩產能，以及零售商首席財務官警告說，消費者行為正受到高通脹和家庭限制的影響，這令投資者失望消費。展望未來，一些直接的聲明包括：“我們正在為可能像大多數公司一樣的增長放緩時期做準備。”隨后的沖擊是包裹承運商聯邦快遞(FedEx)在2022年9月向投資界發出驚人警告，稱季度收入和盈利能力將遠低于預期TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogrcrrpl—rcrrpl—r TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogrcrrpl—rcrrpl—r ?FERRARICONSULTINGGROUP期望。因此，該運營商宣布立即采取直接措施降低成本。這些措施包括凍結所有招聘，關閉90多個聯邦快遞辦事處，停飛一些貨運飛機，以及減少周日地面送貨業務。12月份發生了進一步的沖擊，報告稱收入和盈利能力下降，包裹量進一步下降，特別是聯邦快遞(FedExExpress)業務部門。該運營商的首席執行官指出了他所描述的電子商務重置，現在在線銷售平均占所有零售銷售的18%,而在疫情期間超過22%。進一步指出的是，包裹量預計將在未來兩個季度繼續下降，但在描述更溫和的速度。該運營商還宣布了超過9月份預測的10億美元的成本節約計劃，并預計2023財年的成本節約將比其最初的2023年業務計劃節省約37億美元。預測含義正如我們在2023年預測三中所指出的，制造商和零售商將繼續在與中國+相關的行動中對其供應網絡實施更直接的控制，將其供應網絡、運輸和物流服務的關鍵方面遷回或移近海外。在應對這些持續行動的深遠影響方面，提供商將面臨充滿挑戰的一年。更重要的是，產品需求和(在某些情況下)持續供應受限市場的預期時期，歐洲、中國和臺灣等地區將面臨更大風險。隨著年初的到來，美國各地的倉庫仍然充斥著未售出的庫存，這對產品需求的增加來說不是一個好兆頭。圍繞全球運輸和物流行業的預測各不相同，取決于來源和利益相關者的利益。我們預測的背景并不是要接受行業思維或偏見，而是來自以前周期的客觀性和觀點，以及來自最了解情況的無偏見的專家行業觀察者。行業觀點包括在應對整體需求下降的不利因素時保持較高利率的能力，以及為保持行業市場份額而進行全面競爭的情景。雖然航運公司將運用所有新獲得的市場工具來穩定費率和輔助費用，但全球范圍內的運力失衡通常是全球范圍內需求下降的結果。包括行業在內的許多人認為，全球航運需求預計將在2023年上半年放緩，或許全年都是如此。行業領頭羊馬士基航運(MaerskLine)率先將2023年的預期產量預測從總體下降1%調整為總體下降2%至4%。其他航運公司可能會預計到較低的運輸量。一個懸而未決的問題是，過剩的產能是否被部署在其它貿易航線上，或者停泊在何處。TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/z\rcrr/z\rcrrpl—r 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