1工程概述及重難難點1.1工程位位位置和范范圍本工程為江西省省省南昌市市軌道道交通一一號線線一期工工程土土建四標標，主主要位于于紅谷谷灘新區區，線線路起于于會展展路站、世世貿貿路等道道路，途途經紅谷谷灘CBD、秋水廣廣場場等，秋秋水廣廣場站～～中山山西路站站區間間隧道下下穿贛贛江。圖1-1-1工程范圍圍示示意圖本工程內容包括括括2個明挖車車站站、3個盾構區區間間隧道，全全長長38222..254米。豐和站車站站臺臺臺中心里里程為為CK100++1166.5522，起始里里程程為CK9++9913..7009，終點里里程程為CK100++2488.6622，車站凈凈長334..9913m，標準段段凈凈寬21.33m。本站為為地地下二層層兩柱柱三跨一一號線線與地下下三層層兩柱三三跨二二號線成T字換乘。秋水廣場車站站站站臺中心心里程程為CK1100+9119..3955，起起訖里程程CKK10++8335.88188～CK100++983.818，車站主主體體結構總總長1148m，標準段段寬寬度19.7m，為地下下三三層兩柱柱三跨跨島式車車站。會展路站～豐和和和站盾構構區間間起訖里里程CCK9+197..5582～CK9++9913..7009；豐和站站～～秋水廣廣場站站區間起起訖里里程CK100++2488.6622～CK100++835..8818；秋水廣廣場場站～中中山西西路站區區間起起訖里程程CKK10++9883.88188～CK12+873..3336。1.2線路走走走向和周周邊環環境本標段路線起于于于會展路站站～～豐和站站盾構構區間，到到達達豐和站站，然然后向東東偏轉轉，下穿穿世貿貿路，途途經紅紅谷灘CBD、秋水廣廣場場、下穿穿贛江江進入中中山西西路站。本標段區間隧道道道主要穿穿越城城市道路路及綠綠化帶，道道路路兩側多多為住住宅區和和商業業商鋪區區；在在濱江路路下穿穿南昌市市水利利電力建建設公公司大樓樓，該該樓為磚磚混結結構；豐豐和站站東南側側為江江信國際際花園園的19＃樓距距離離1號線主體體基基坑最近近29m，部分出出入入口分別別與世世紀中央央、南南昌銀行行、綠綠地集團團等合合建。秋秋水廣廣場車站站周邊邊有香格格里拉拉國際飯飯店建建設基地地、索索菲特泰泰耐克克大酒店店以及及秋水廣廣場綠綠化帶。豐和站為1號和和和2號地鐵站站換換乘站，該該站站附近建建（構構）筑物物主要要為江信信國際際花園商商住樓樓，江信信國際際花園（編編號號47、48、49、50），樓高18～29層，地下1層，采用用鉆鉆孔灌注注樁基基礎，樁樁基礎礎持力層層為中中風化含含礫粗粗砂巖，樁樁徑徑φ0.6~~11.0米，樁端端入入持力層3φ，深度大大于17.0米；以上上幾幾棟樓房房距地地鐵站隧隧道較較近，又又是高高層建筑筑，在在設計施施工中中，要特特別注注意地下下水位位下降引引起的的地面沉沉降破破壞房屋屋基礎礎等問題題。1.3工程地質質質、水文文地質質和氣侯侯條件件1.3.1工工工程地質質本工程區域地面面面較平坦坦，地地面標高18～25m，屬贛江江沖沖積平原原地貌貌單元。場場地地地層為為人工工填土（QQmml）、第第四四系全新新統沖沖積層（QQ44al）、下下部為第第三系系新余群群（EExn）基基巖巖。按其其巖性性及其工工程特特性，自自上而而下依次次劃分分為①1雜填土、①2素填土、①4淤泥、②1-1粉質質粘粘土、②1-2粉質質粘粘土、②j淤泥質粉粉質質粘土、②3-1含粘粘性性土粉砂砂、②3-2細砂砂、②4中砂、②5粗砂、②6礫砂及砂砂礫礫巖。各各土層層分布情情況見見下表1-3--1。表1-3-1工程地層層特特性表層號巖土名稱頂板埋深(m)))頂板高程(m)))層厚(m)分布情況①1雜填土0.00～2...4018.89～2224.2271.20～1222.800局部分布①2素填土0.00～6...8017.67～2224.5570.50～1000.100全場分布①4淤泥3.40～5...1018.69～2220.0081.60～4...70局部分布②1-1粉質粘土1.30～8...4015.67～2220.6670.90～8...30局部分布②1-2粉質粘土3.40～1222.20011.82～1118.2271.10～6...50局部分布②j淤泥質粉質粘土土土6.40～1333.60010.32～1117.3340.50～2...90局部分布②3-1含粘性土粉砂4.70～1333.40010.76～1114.4490.40～5...20局部分布②3-2細砂7.50～1555.8008.12～1555.0660.50～8...10局部分布②4中砂6.90～1777.3006.86～1333.0330.80～9...20全場分布②5粗砂12.40～2221.1102.91～1000.6330.70～5...90局部分布②6-1礫砂7.80～2111.8002.21～1111.5660.50～9...10局部分布⑤2-1強風化砂礫巖16.80～2223.3300.87～3...370.20～3...00局部分布⑤2-2s中風化砂礫巖上上上段19.80～3333.000-9.43～222.6440.80～1555.400全場分布⑤2-2x中風化砂礫巖下下下段16.90～3335.000-12.75～～～4.300最大層厚16...23mm全場1.3.2水水水文地質質（1）地表水場區地表水主要要要為贛江江及池池塘，目目前地地表水位位高程程約為15.550～19.6600m之間。（2）地下水水場地淺層地下水水水屬上層層滯水水、孔隙隙性潛潛水、微微承壓壓水，主主要賦賦存于表表層填填土及砂砂土、礫礫砂、圓圓礫中中；深部部基巖巖裂隙水水，主主要分布布于第第三系新新余群群泥質粉粉砂巖巖、砂礫礫巖內內；孔隙隙潛水水主要賦賦存于于表層填填土以以及第四四系上上更新統統沖積積層的砂砂礫石石層中，主主要要分布于于秋水水廣場站站、秋秋水廣場場～豐豐和站區區間和和豐和站站；孔孔隙微承承壓水水主要賦賦存于于第四系系上更更新統沖沖積層層的砂礫礫石層層中，承承壓水水水頭高高度一一般為2.50～5.200m；基巖裂裂隙隙水主要要賦存存于場地地第三三系新余余群泥泥質粉砂砂巖、砂砂礫巖巖巖層的的裂隙中中，主主要受上上部第第四系松松散層層中的孔孔隙水水或微承承壓水水的補給給。地下潛水、微承承承壓水對對混凝凝土結構構具弱弱腐蝕性性，局局部工點點侵蝕蝕CO2對混凝土土結結構具中中等腐腐蝕性；；對鋼鋼筋混凝凝土結結構中的的鋼筋筋在長期期浸水水和干濕濕交潛潛環境下下無腐腐蝕性，對對鋼鋼結構有有弱腐腐蝕性。地地下下水位以以上場場地土的PH指標對鋼鋼結結構具弱弱腐蝕蝕性，場場地土土對混凝凝土、鋼鋼筋混凝凝土結結構中的的鋼筋筋無腐蝕蝕性。1.3.3氣氣氣候條件件南昌市地處亞熱熱熱帶季風風氣候候區，氣氣候溫溫暖，雨雨量充充沛，四四季分分明，多多年平平均氣溫17.88℃，最低氣氣溫-9.99℃，最高氣氣溫43.22℃。年降雨雨量量分配不不均，每每年4～6月份降雨雨量量較集中中，降降水量占占全年年總量的51.3%，為豐水水期期；11月至翌年2月，為枯枯水水期，降降水量量占總量量的99.6%，其余為為平平水期。南南昌昌處在季季風區區內，季季風氣氣候顯著著。冬冬季多為為偏北北風，夏夏季盛盛西南風風。全全年主導導風向向為偏北北風，平平均風速速4..6～5.4mm//s，歷史最最大大風力11級。1.4工程重難難難點1.4.1盾構構構隧道下穿穿贛贛江，難難度大大、風險高高秋水廣場～中山山山西路站站區間間穿越贛贛江，河河床底隧隧道覆覆土厚度度淺，水水壓大，掘掘進進面容易易失穩穩，易發發生涌涌水、坍坍塌等等災害，地地質質復雜，難難度度大、風風險高高。1.4.2盾構構構始發與與到達達安全本標段三臺盾構構構共6次始發、6次到達，端端端頭地層層主要要為素填填土、粉粉細砂、中中粗粗砂、礫礫砂等等軟弱土土層，端端頭加固固為攪攪拌樁、旋旋噴噴樁，地地下水水豐富、水水位位高，安安全風風險高。1.4.3富水水水砂層深深基坑坑防管涌涌及坍坍塌施工工安全全兩個明挖車站均均均為富水水砂層層深基坑坑施工工，加上上地下下水位高高水壓壓頭大，本本地地區受季季節性性臺風影影響較較大，支支坑圍圍護結構構采用用工鋼圍圍檁和和鋼管支支撐體體系，尤尤其是是世貿站站一號號線基坑坑底位位于富水水砂層層，基坑坑管涌涌及坍塌塌安全全隱患大大。2風險評估的依依依據及準則則2.1風險評評評估的依依據2.1.1風險險險評估依依據的的主要資資料《南昌市軌道交交交通1號線一期期工工程可行行性研研究報告告》上海市隧隧道道工程軌軌道交交通設計計研究究院200099.8《南昌市軌道交交交通1號線一期期工工程總體體設計計》上海市隧隧道道工程軌軌道交交通設計計研究究院200099.8《南昌市軌道交交交通1號線一期期秋秋水廣場場站到到濱江大大道站站區間工工程初初步設計計》上上海市隧隧道工工程軌道道交通通設計研研究院院201100.7《南昌市軌道交交交通1號線一期期工工程A合同段巖巖土土工程勘勘察報報告》（勘勘察察階段：：詳勘勘）浙江華東東建建設工程程有限限公司201100.1由業主提供的地地地下管線線資料料200009.882.1.2風風風險評估估依據據的主要要規范范規程及及規定定《地鐵設計規范范范》（GB5001157--20003）；《地鐵及地下工工工程建設設風險險管理指指南》建建質【2007】254號；《城市軌道交通通通地下工工程風風險管理理規范范》（征征求意意見稿）200099.9；《城市軌道交通通通工程安安全質質量管理理暫行行辦法》建建質質【2010】5號201100.1；《建筑基坑工程程程監測技技術規規范》（GB5004497--20009）；《巖土工程勘察察察規范》（GB5000021--20001）《地下鐵道、輕輕輕軌交通通巖土土工程勘勘察規規范》（GB5003307--19999）《地下鐵道工程程程施工及及驗收收規范》（GB55002999-11999）其它有關國家現現現行技術術標準準、設計計規范范和規定定等。2.2風風風險評估估的準準則2.2.1風險險險術語（1）風險：事事故故或不利事事事件發生生的概概率（頻頻率）及及其損失失的組組合表示（2）風險工程程。潛潛在發生生事故的的工程程自身（如如基基坑工程程、盾盾構區間間工程程、淺埋埋暗挖挖（區間間）工工程及其其附屬屬設施等等工程程）及在在其影影響范圍圍內的的周邊環環境（如如周邊建(構)筑物、道道路路、管線線等）的的復雜工工程集集合體，它它反反應了工工程施施工和地地質、環環境相互互影響響、相互互作用用的復雜雜風險險關系。（3）風險單元元風險工程程中中遭受或或承擔擔風險損損失的的具體對對象，如如人員、機機械械設備、工工程程結構和和周邊邊建（構構）筑筑物[包括道路路、管管線、建建筑物物、橋梁梁等]及生態環環境境等。（4）風險因素素導致工程程風風險發生生的直直接因素素，如如各種施施工方方案、施施工技技術、施施工設設備、施施工操操作、自自然災災害、環環境影影響及人人員活活動。（5）風險后果果風險預期期的的不利事事件發發生后任任何潛潛在的或或外在在的負面面影響響或不利利的后后果，包包括經經濟損失失、人人員傷亡亡、環環境影響響或其其他等。2.2.2風險評估估的的范圍本次風險評估的的的范圍是是針對對南昌軌軌道交交通1號線一期期工工程土建建施工工階段由由于施施工環境境不確確定因素素和設設計、施施工、管管理等人人的行行為的不不確定定因素造造成重重大財產產少損損失、人人員傷傷亡和惡惡劣社社會影響響的施施工安全全風險險，包括括工程程自身安安全風風險和環環境安安全風險險，不不包括機機電安安裝階段段的安安全風險險。本次風險險評評估是針針對初初步設計計成果果進行的的，從從地鐵隧隧道工工程施工工工藝藝（工法法）與與地質條條件、周周邊環境境情況況的適應應性著著手，重重點對對初步設設計技技術方案案在施施工實施施過程程中可能能風險險后果及及其影影響因素素進行行風險分分析評評價，從從而對對地鐵隧隧道區區間工程程進行行風險評評估分分級。對對一般般情況下下常見見的工程程安全全問題，如如觸觸電、火火災、高高空墜落落、機機械打擊擊等不不做重點點評估估。由于于缺乏乏相關資資料，且且業主已已聘用用設計監監理，故故對設計計風險險沒有重重點評評估。對對噪聲聲、環境境污染染等風險險也不不在本次次風險險的重點點評估估范疇中中。2.2.3風險因素素發發生概率率和后后果評價價準則則參考《地鐵及地地地下工程程建設設風險管管理指指南》，風風險險因素按按風險險發生的的概率率（或頻頻率）可可能、預預期、頻頻繁五個個等級級，具體體等級級標準如如下：：風險因素概率等等等級標準準風險后果按風險險險損失的的嚴重重程度分分為輕輕微、中中等、嚴嚴重、重重大、災災難五級級，賦賦值分別別從1-5。具體等等級級標準及及賦值值如下：風險后果等級標標標準及賦賦值2.2.4風風風險單元元等級級劃分依據風險因素概概概率等級級和風風險后果果等級級描述風風險單單元風險險發生生程度的的等級級，共分分為四四級，依依據以以下原則則劃分分：風險單元風險發發發生程度度的等等級2.2.5風風風險工程程風險險等級劃劃分依據風險工程中中中風險單單元等等級，結結合工工程安全全重要要性等級級、周周邊環境境保護護等級等等因素素綜合判判定風風險工程程風險險等級。風風險險工程風風險等等級劃分分為一一至四級級，一一級為最最嚴重重，四級級為最最輕微，依依次次排序。風風險險工程風風險等等級反應應整個個工程的的風險險是否可可接受受的程度度，決決定著不不同的的風險控控制對對策及處處置措措施。一一般情情況下，以以工工程安全全重要要性等級級為主主，根據據風險險單元的的風險險等級高高低及及周邊環環境等等級的高高低進進行適當當上調調和下調調，作作為風險險工程程風險等等級。3風險識別依據工程特點，認認真分析并識識別出所有影影響施工進度度、工程質量量、工程安全全、人員安全全、環境影響響等方面的風風險并進行分分析評價。結結合本工程特特殊的地理位位置、工程地地質水文等特特點，參考國國內外類似工工程隧道施工工經驗，結合合我單位在類類似工程施工工中的施工經經驗的基礎上上，采用專家家調查法和層層次分析法識識別出本工程程施工存在的的主要風險有有：地質勘察察準確性風險險；盾構適應應性和可靠性性風險；盾構構始發及到達達風險；開挖挖面失穩風險險；開挖面有有障礙物及盾盾構機被卡的的風險；盾尾尾密封失效風風險；刀具非非正常損壞風風險、江底段段可能換刀風風險；軟硬不不均且差異性性較大地層施施工；較大地地層損失及不不均勻沉降；；隧道上?。?；聯絡通道施施工風險；建建筑物傾斜或或沉降、管線線損害、道路路破壞風險；；基坑坍塌失失穩風險等。4風險分析4.1地質勘勘勘察準確確性風風險由于地質勘探的的的局限性性，加加之隧道道位于于江水下下部，通通過深水水進行行地質勘勘測比比在地面面的地地質勘測測更困困難、造造價更更高、而而且準準確性相相對較較低，所所以遇遇到未預預測到到的不良良地質質和地下下障礙礙物的風風險更更大。因因此，施施工前及及施工工中必須須通過過地質補補勘以以及超前前地質質預報等等手段段對隧道道工作作面前方方地層層進一步步探明明。深圳地鐵一期工工工程2B標段盾構構工工程（福福民站站~會展中心心站站）右線線區間間盾構推推進過過程中，就就出出現了因因地質質勘探不不準而而造成盾盾構機機不能正正常掘掘進，刀刀具及及刀盤磨磨損嚴嚴重。甚甚至釀釀成一些些安全全事故。4.2盾構機適適適應性和和可靠靠性（即即盾構構選型）風風險險根據場地地質報報報告及盾盾構隧隧道縱向向布置置，盾構構機械械推進過過程中中主要面面對的的地層為為砂性性土，但但在某某一些階階段，開開挖面上上同時時存在著著土層層、卵石石層及及砂巖、泥泥巖巖層的強強、中中分化的的巖石石地層。因因此此，開挖挖機械械的選擇擇及其其施工的的可靠靠性，包包括保保持開挖挖面的的穩定、切切削削刀盤的的種類類、出土土方式式、主軸軸的扭扭矩、推推進能能力以及及最為為關鍵的的盾構構機械的的密封封性能等等方面面，均應應認真真對待。可可以以說盾構構機選選用正確確與否否是工程程成功功的重要要因素素。上海合流污水治治治理9.1標排放口口隧隧道發生生的左左線隧道道斷裂裂、沉陷陷事故故，除了了全斷斷面流砂砂和局局部沼氣氣包突突然釋放放等原原因之外外，其其中小刀刀盤攪攪削拖板板式前前進盾構構機機機型不對對，也也是其中中主要要原因。4.3盾構始發發發及到達達風險險國內外盾構施工工工經驗表表明：：盾構始始發到到達的安安全是是盾構法法隧道道施工一一個非非常重要要的環環節，目目前，國國內盾構構法隧隧道多起起事故故均發生生在盾盾構始發發到達達上，主主要表表現在盾盾構始始發到達達端頭頭地層的的加固固（加固固方案案、加固固范圍圍等）、盾盾構構始發到到達盾盾構姿態態的控控制、良良好的的泥水平平衡的的盡快建建立、洞洞口密封封破壞壞等方面面。本工程盾構始發發發、到達達端頭頭地層主主要為為卵石層層，從從地質勘勘察鉆鉆芯取樣樣及車車站開挖挖觀察察看，卵卵石層層中卵石石空隙隙由粉砂砂填充充，卵石石層在在飽水狀狀態下下自穩能能力差差。選擇擇合理理可靠的的端頭頭地層加加固方方案、加加固范范圍、良良好可可靠的密密封止止水裝置置對盾盾構安全全始發發、到達達至關關重要。盾盾構構始發到到達端端頭地層層處理理不當，在在破破除洞門門時，洞洞門土層層坍塌塌；始發發基座座定位不不夠準準確、反反力架架剛度不不夠，可可能使盾盾構機機一出洞洞就偏偏離設計計軸線線。上海延安東路南南南線隧道道出洞洞段覆土土為6m，采用深深層層攪拌樁樁加固固，盾構構出洞洞后發生生嚴重重的泥水水冒漿漿和加固固土體體堵塞泥泥水管管道現象象，引引起掘進進施工工困難，土土體體嚴重坍坍方，拖拖延了施施工期期，南京京地鐵鐵一期工工程、深深圳地鐵鐵一期期工程等等都先先后發生生盾構構進出洞洞地面面塌陷或或盾構構上漂的的事故故；廣州州地鐵鐵四號線線大學學城專線線某盾盾構區間間，因因端頭地地層加加固缺陷陷，導導致盾構構出洞洞時工作作面出出現大面面積坍坍方，影影響工工期近1個月。4.4開挖面失失失穩風險險泥水加壓式盾構構構在掘進進過程程中，泥泥水不不斷循環環，開開挖面的的泥膜膜因受刀刀盤的的切削而而處于于形成－－破壞壞－形成成的過過程中。由由于于地層的的變化化等因素素，開開挖面的的平衡衡是相對對的。在在泥水盾盾構施施工中，合合理理進行泥泥水管管理、切切口水水壓管理理和同同步注漿漿管理理，控制制每循循環掘削削量是是開挖面面穩定定的必要要保證證，由于于本工工程隧道道穿越越地層較較為復復雜，因因此，泥泥漿特性性（密密度、粘粘度、壓壓力等）必必須須適應地地層的的變化而而及時時調整，合合適適的泥水水質量量和泥水水壓力力對于開開挖面面穩定是是至關關重要的的，而而對于盾盾構掘掘進前方方一些些不確定定的地地質因素素，顯顯然存在在一定定的風險險。其其產生的的后果果主要為為：（1）致使前方方地地表產生較較較大隆起起或沉沉陷；（2）工作面前前方方遭遇流砂砂砂或發生生管涌涌，盾構構機將將發生磕磕頭或或突沉；；（3）推進過程程中中出現超淺淺淺覆土將將導致致冒頂、泥泥水水冒溢等等事故故；（4）承壓水引引起起突然涌水水水回灌，盾盾構構正面塌塌方；；（5）地表產生生較較大變形，危危及地表及周周邊建（構）筑筑物及地下管管線的安全。4.5盾尾密封封封失效風險險盾尾密封主要是是是防止地地下水水、泥水水和壁壁后注漿漿漿液液滲入盾盾殼后后部，確確保開開挖面的的穩定定和盾構構的正正常掘進進。由由于盾尾尾密封封裝置隨隨盾構構機移動動而向向前滑動動，當當其配置置不合合理或受受力后后被磨損損和撕撕拉損壞壞時，就就會使密密封失失效，隧隧道涌涌水涌泥泥，從從而造成成開挖挖面失穩穩引起起嚴重后后果，因因此盾尾尾密封封裝置的的耐久久性、密密封性性能以及及能安安全方便便的更更換是盾盾構施施工中一一個特特殊而重重要的的問題。盾盾尾尾密封失失效后后，不能能保證證管片背背后注注漿效果果；加加快剩余余盾尾尾密封的的磨損損速度；；地下下水和砂砂可能能流入隧隧道影影響盾構構掘進進，造成成地表表過大沉沉陷，從從而危及及地表表正上方方及周周邊建（構構）筑筑物、地地下管管線的安安全。4.6開挖面有有有障礙物物及盾盾構機被被卡的的風險由于地下工程地地地質條件件的復復雜性以以及地地質勘探探的局局限性，隧隧道道穿越的的地層層不可能能一一一查明，盾盾構構推進工工作面面前方可可能會會出現各各類障障礙物，如如大大的孤石石、廢廢棄鋼筋筋砼樁樁、舊橋橋臺、沉沉船甚至至啞炮炮彈等，造造成成刀具的的非正正常損壞壞，盾盾構機被被卡、盾盾構機較較大破破損等情情況，使使盾構機機無法法向前推推進。南京地鐵一期工工工程TA15標盾構許許府府巷～玄玄武門門區間在在推進進過程中中，發發現了未未經探探明的廢廢棄的的房屋基基礎樁樁，對盾盾構機機刀具造造成一一定傷害害。4.7刀具非正正正常損壞壞、江江底可能能換刀刀的風險險在盾構機掘進過過過程中由由于掌掌子面存存在大大漂石，導導致致刀具受受到大大漂石的的沖擊擊、偏壓壓；泥泥漿與砂砂或破破碎卵石石粉末末有可能能形成成泥餅，導導致致局部泥泥漿糊糊刀，從從而造造成刀具具的非非正常損損壞。無無論采用用地層層加固后后開倉倉換刀還還是人人員帶壓壓進艙艙換刀，都都可可能帶來來難以以預料的的后果果。另外外因為為盾構機機換刀刀的復雜雜性，可可能對工工期產產生嚴重重影響響，從而而影響響整個工工程的的進展。根根據據地質勘勘察資資料，本本工程程盾構隧隧道主主要在江江底段段穿越軟軟硬不不均地層層，盾盾構穿越越時具具有一定定的換換刀風險險。江江底換刀刀本身身就存在在著較較大安全全風險險。4.8建（構）筑筑筑物傾斜斜或沉沉降、管管線損損壞、道道路破破壞風險險盾構區間范圍內內內的建（構構）筑筑物及管管線密密集，隧隧道埋埋深相對對較淺淺，對建建筑物物影響較較大。由由于在掘掘進過過程中，對對地地層存在在擾動動，可能能造成成地表建建筑物物傾斜開開裂、地地下管線線破損損，直接接影響響地面建建（構構）筑物物及管管線正常常、安安全運行行，對對項目員員工和和周邊居居民的的生活秩秩序、人人身安全全、周周邊單位位財產產安全造造成極極大危害害。4.9隧道上浮浮浮泥水盾構在建立立立泥水壓壓力開開始正常常掘進進時，具具有一一定壓力力的泥泥水會從從開挖挖面沿著著盾殼殼竄至盾盾尾，甚甚至竄到到已建建成的隧隧道襯襯砌外。實實際際施工發發現，泥泥水會從從開挖挖面沿著著盾殼殼竄至盾盾尾后后約30m處，已建建成成的隧道道就會會處于泥泥水的的包裹中中而產產生上浮浮的風風險，同同時，漿漿液參數數及配配比的適適應與與否，也也會是是盾構隧隧道產產生上浮浮的風風險。上海延安東路隧隧隧道南線線工程程的圓隧隧道部部分，開開始時時使用日日方提提供的漿漿液配配合比配配置漿漿液進行行注漿漿，雖然然每環環壁后注注漿量量為建筑筑空隙隙的100％～250％，已建建隧隧道的軸軸線上上浮量達達到80mm，后經對對漿漿液配比比進行行調整，隧隧道道才不再再上浮??；上海海大連連路隧道道為防防止隧道道上浮浮，曾每每隔10m在隧道外外周周利用雙雙液漿漿打環箍箍；南南京地鐵鐵一期期工程某某盾構構隧道也也曾因因注漿而而使隧隧道不同同程度度的有3～5cm的上浮。4.10車站深深深基坑失失穩的的風險根據初步設計說說說明豐和和站采采用支護護結構構內的明明挖順順筑法施施工。2#線標準段段基基坑開挖挖深度度約23..55m，端頭井井開開挖深度度約25m；1#線換乘點點以以東標準準段基基坑開挖挖深度度約16..55m，東端頭頭井井開挖深深度約約18m；1#線換乘點點以以西標準準段基基坑開挖挖深度度約11..77m，西端頭頭井井開挖深深度約約13..66m；1、2號線之間間聯聯絡線基基坑開開挖深度度約14..33m。地下二二層層的附屬屬風井井基坑開開挖深深度約16..77m；地下一一層層附屬風風井及及出入口口基坑坑開挖深深度約約10m。因此，基基基坑保護護等級級最高為為一級級。因此此，施施工中稍稍有不不慎，就就可能能產生基基坑坍坍塌?；臃€穩定性破破壞往往往具有有突發發性、災災難性性的特點點，且且難以補補救?；邮Х€穩的主主要形式式有：：整體失失穩破破壞、承承載力力不足導導致的的破壞、基基底底滑動破破壞、基基底潛蝕蝕與管管涌、滲滲流、支支擋結構構破壞壞、被動動土壓壓區被動動土壓壓力喪失失等。在在施工過過程中中發生事事故的的主要原原因有有：一施施工方方法問題題，二二施工質質量問問題；三三對施施工風險險認識識不深。5風險的規避對對對策與措施施5.1地質預測測測預報準準確性性風險對對策（1）工程施工工前前，通過補補補充地質質鉆孔孔和回聲聲測深深儀，進進一步步查清過過江隧隧道的地地質條條件和覆覆土厚厚度，為為盾構構機選型型、盾盾構掘進進參數數的選取取及制制定相應應的輔輔助措施施提供供第一手手準確確資料。（2）盾構機本本身身具有超前前前地質鉆鉆機及及超聲波波等超超前地質質探測測裝置，在在施施工中進進一步步對工作作面前前方地層層進行行探明，以以便便早發現現、早早處理。5.2盾構機適適適應性和和可靠靠性（即即盾構構選型）風風險險對策首先，要認真研研研究工程程地質質和水文文地質質條件，擬擬建建工程特特點，明明確工程程施工工對盾構構機性性能和功功能的的要求，盾盾構構機必須須有應應付突發發事故故的設備備配置置；其次，保證盾構構構機推進進不出出現無法法現場場維修更更換的的機械故故障，要要求盾構構機主主要部件件原材材料性能能優良良，無損損傷。大大軸承在在長時時間擠壓壓力和和扭轉力力矩負負荷的作作用下下，應基基本不不變形，無無磨磨損。廣廣州地地鐵施工工，日日本產的的二手手盾構機機推進進地鐵區區間隧隧道時曾曾發生生大軸承承斷裂裂。這種種事故故如果發發生在在南昌贛贛江隧隧道中，將將造造成不可可彌補補的損失失。因因此要求求本盾盾構大軸軸承使使用周期期超過過150000小時。其其中中，液壓壓推進進系統品品質優優良，應應具有有如下性性質：：（1）不可壓壓縮縮性；（2）足夠的的粘粘性；（3）物理化化學學性能穩穩定；；（4）可防銹銹防防腐蝕；；（5）潤滑性性能能良好；；（6）密封性性能能好；（7）可將水水，灰灰塵等不不溶性性不純物物分離離；（8）千斤頂頂重重量輕，耐耐壓壓性能好好，易易于維護護更換換。第三，配置耐磨磨磨性的盤盤刀和和滾刀，防防止止砂礫復復雜地地質條件件下刀刀具快速速磨損損，刀具具易于于在常壓壓或局局部氣壓壓下更更換。盾盾構機機必須具具有滿滿足人員員帶壓壓進倉的的保壓壓裝置。第四，測定工作作作面水土土壓力力傳感器器，超超前地震震波探探測系統統，元元件要可可靠，能能經受振振動、潮潮濕、污污染等等惡劣條條件而而不損失失其性性能。其其中地地震探測測系統統隨時向向盾構構機操作作者提提供切土土刀盤盤前方20~3300m實時三維維反反射圖像像，超超聲波可可以自自動檢測測顯示示碎石渣渣，金金屬廢棄棄物對對切土刀刀盤和和盾殼的的磨損損。第五，泥漿泵應應應當有足足夠的的揚程，泥泥水水輸送的的管路路應采用用耐高高壓、耐耐磨損損的管材材。第六，盾構機必必必須配備備多功功能超前前鉆機機，可實實現全全斷面帷帷幕注注漿。5.3盾構始發發發及到達達風險險對策（1）認真研究究盾盾構進出洞洞洞端頭地地層條條件，借借鑒類類似工程程盾構構端頭地地層加加固經驗驗，同同時結合合武漢漢成功的的地層層改良方方法，制制定出安安全可可靠的地地層加加固方案案。（2）洞口打開開前前，必須對對對地層的的加固固效果進進行檢檢驗，只只有符符合規定定后方方可打開開。（3）在進行始始發發臺、反力力力架和首首環負負環管片片的定定位時，要要嚴嚴格控制制始發發臺、反反力架架和負環環的安安裝精度度，確確保盾構構始發發姿態與與設計計線路基基本重重合。（4）第一環環負環管管片定定位時，管管片片的后端端面應應與線路路中線線垂直。負負環環管片軸軸線與與線路的的切線線重合。（5）出洞前應應在在基座軌道道道上涂抹抹油脂脂，減少少盾構構推進阻阻力；；在刀頭頭和簾簾布橡膠膠板上上涂抹油油脂，避避免推進進時刀刀頭損壞壞洞門門簾布橡橡膠板板；（6）在始發發階段，由由于于盾構機機推力力較小、地地層層較軟，而而盾盾構始發發基座座相對不不會沉沉降變形形，要要特別注注意防防止盾構構機低低頭。由由于盾盾構與地地層間間無摩擦擦力，盾盾構易旋旋轉，宜宜加強盾盾構姿姿態測量量，如如發現盾盾構有有較大轉轉角，可可以采用用刀盤盤正反轉轉的措措施進行行調整整。始發發掘進進速度宜宜緩慢慢，盡量量減少少對土體體的擾擾動。（7）在始發發階段由由于設設備處于于磨合合階段，要要注注意推力力、扭扭矩的控控制，同同時也要要注意意各部位位油脂脂的有效效使用用。掘進進總推推力應控控制在在反力架架承受受能力以以下，同同時確保保在此此推力下下刀具具切入地地層所所產生的的扭矩矩小于始始發臺臺提供的的反扭扭矩。5.4開挖面失失失穩對策策（1）正確地計計算算選擇合理理理的艙壓壓，艙艙壓應采采用靜靜止水土土壓力力的1.2倍左右；；掘掘進由膨膨潤土土懸浮液液穩定定，水壓壓力可可以精細細調節節。膨潤潤土懸懸浮液由由空氣氣控制，隨隨時時補償正正面壓壓力的變變化。（2）流砂地質質條條件時，要要要及時補補充新新鮮泥漿漿。事事前檢驗驗泥漿漿物理性性質，包包括流變變試驗驗，滲透透試驗驗，成泥泥膜的的檢驗。測測定定固體顆顆粒的的密度，泥泥漿漿密度，屈屈服服應力，塑塑性性粘滯度度，顆顆粒大小小分布布。泥漿漿可滲滲入砂性性土層層一定的的深度度，在很很短時時間內形形成一一層泥膜膜。這這種泥膜膜有助助于提高高土層層的自立立能力力，從而而使泥泥水艙土土壓力力泥漿對對整個個開挖面面發揮揮有效的的支護護作用。對對透透水性小小的粘粘性土可可用原原狀土造造漿，并并使泥漿漿壓力力同開挖挖面土土層始終終動態態平衡。（3）控制推進進速速度和泥渣渣渣排土量量及新新鮮泥漿漿補給給量。（4）超淺覆土土段段，一旦出出出現冒頂頂、冒冒漿隨時時開啟啟氣壓平平衡系系統。（5）利用探測測裝裝置進行土土土體崩塌塌檢查查。為保保證開開挖面的的穩定定，施工工中要要利用安安裝在在盾構頂頂部的的探測裝裝置定定期進行行檢查查，判斷斷盾構構前上方方的土土體有無無松動動。一般般要求求每天進進行2～3次的檢查查，并并做好探探測記記錄。（6）地表沉降降與與信息反饋饋饋。地表表沉降降是反映映盾構構正面穩穩定的的一個方方面，跟跟蹤測量量因盾盾構掘進進而引引起的地地表沉沉降情況況。一一般每天天需對對盾構前10～20m、盾構后30～50m軸線區域域內內的各沉沉降點點進行監監測。開開挖面不不穩定定而產生生的地地表沉降降往往往發生在在盾構構切口前前方，這這是應檢檢查泥泥水質量量及切切口水壓壓。（7）開挖面水水壓壓信號檢查查查。在檢檢查開開挖面水水壓時時，應注注意檢檢查開挖挖面水水壓信號號傳感感器，有有時會會因管路路堵塞塞而影響響正常常采集數數據。5.5盾尾密封封封失效對對策（1）高水壓下下，地地層滲透透系數較較大情情況下，隧隧道道盾尾水水密封封壓力要要達到到1.2MMppa。（2）至少設四四排排密封刷，有有緊急止水裝裝置，集鋼彈彈簧、鋼絲刷刷、不銹鋼金金屬網于一體體。在鋼彈簧簧板和鋼絲刷刷上涂氟樹脂脂防銹劑。（3）經常向密密封封刷注油脂脂脂。（4）避免同步步注注漿漿液對對對鋼絲刷刷的損損害。（5）具備氣壓壓保保護下更換換換維修盾盾尾密密封系統統。（6）管片應居居中中拼裝，以以以防盾構構與管管片之間間建筑筑空隙一一邊過過分增大大、一一邊過分分減少少，從而而可能能降低盾盾尾密密封效果果。（7）嚴格按地地下下工程防水水水施工驗驗收規規范標準準要求求施工。（8）及時對接接縫縫嵌縫，封封封堵手孔孔。（9）針對漏水水、滲滲水、漏漏泥漿部部位集集中壓注注盾尾尾油脂。（10）配制初初凝時時間較短短的雙液液漿進進行壁后后注漿漿，壓漿漿位在在盾尾后5～10環。（11）發生漏漏水、滲滲水、漏漏泥漿部部位進進行注漿漿堵漏漏達到允允許標標準，防防止由由此引起起不均均勻沉降降。5.6開挖面有有有障礙物物的施施工對策策（1）對開挖面面前前方20m實行超聲聲波波障礙物物探測測，及時時查出出大石塊塊、沉沉船、啞啞炮彈彈；附設設從密密封艙隔隔板中中向工作作面延延伸的鉆鉆機，對對障礙物物破除除。（2）設氣壓進進出出閘門，局局局部氣壓壓下進進入密封封艙排排障，對對刀盤盤維修。（3）設置石塊塊破破碎機，將將將塊石破破碎到到粒徑10mm以下，以以便便泥漿泵泵排出出。渣土土分離離排放系系統滿滿足泥水水處理理及環保保要求求。5.7刀具非正正正常損壞壞及江江底段可可能換換刀對策策（1）工程施工工前前，要通過過過地質補補勘手手段進一一步查查明過江江段隧隧道的地地層條條件，覆覆土厚厚度，軟軟硬不不均地層層的分分布情況況，為為盾構機機的刀刀盤、刀刀具設設計提供供盡可可能準確確的資資料。（2）配置耐磨磨性性的盤刀和和和滾刀，防防止止砂礫復復雜地地質條件件下刀刀具快速速磨損損，提高高刀具具的磨損損性；；（3）通過對復復合合式盾構機機機滾刀、齒齒刀刀互換組組合不不同的刀刀具配配置形式式，減減少對刀刀具的的磨損，延延長長刀具使使用壽壽命，爭爭取過過江段不不換刀刀；（4）在盾構過過江江前預先處處處理過的的穩定定的地層層中，更更換全套套新刀刀具，確確保過過江段不不換刀刀。（5）盾構機刀刀具具能夠安全全全、快速速的更更換，盾盾構所所有的可可更換換刀具均均能夠夠從刀盤盤的后后面進行行更換換。且配配有人人員倉及及保壓壓裝置，以以滿滿足人員員帶壓壓進倉需需要；；（6）設計可調調式式刀座，即即即在巖層層掘進進時使滾滾刀超超前副刀20～40mm，既加強強破破巖效率率，又又保護了了刮刀刀；而碰碰到土土層時，則則將將滾刀縮縮回，使使刮刀超超前50～65mm，這樣就就可可保護滾滾刀不不受單邊邊磨損損之苦，從從而而減小更更換刀刀具的頻頻率。5.8盾構穿越越越建筑物物、構構筑物及及地下下管線的的施工工對策（1）在盾構機機試試掘進段，通通過信息化施施工積累盾構構機掘進參數數，使盾構機機正常掘進時時掘進參數達達到最優化，并并通過信息反反饋對盾構泥泥水倉壓力進進行調整。（2）加強盾構構設設備的保養養養與維修修，避避免盾構構發生生故障。（3）嚴格盾構構糾糾偏量等姿姿姿態控制制，使使盾構均均衡勻勻速施工工，減減少泥水水壓力力波動對對地層層的影響響。（4）通過同步步注注漿及時充充充填盾尾尾建筑筑空隙，嚴嚴格格同步注注漿量量、注漿漿壓力力和注漿漿質量量的控制制，減減少施工工過程程土體變變形；；（5）根據地表表的的變形情況況況和監測測結果果及時通通過管管片預留留注漿漿孔進行行二次次注漿；；（6）若地面沉沉降降過大，二二二次注漿漿改為為雙液漿漿；（7）做好盾尾尾油油脂的壓注注注，確保保盾尾尾密封效效果；；（8）制定監控控量量測方案，施施工中加強對對周圍道路、管管線和臨近建建筑物的監測測，并及時信信息反饋，據據此調整和優優化施工技術術參數，做到到信息化施工工。（9）事先在需需要要保護的關關關鍵建筑筑物四四周布置置跟蹤蹤注漿監監測孔孔，盾構構穿越越時根據據監控控量測結結果，必必要時通通過跟跟蹤注漿漿孔進進行跟蹤蹤注漿漿。5.9防止隧道道道上浮對策策（1）施工期間間嚴嚴格控制隧隧隧道軸線線，使使盾構盡盡量沿沿著設計計軸線線推進，每每環環均勻糾糾偏，減減少對土土體的的擾動。（2）同步注漿漿采采用水硬性性性漿，注注入量量一般為為盾構構和管片片外徑徑之間建建筑空空隙的200%～250%%,實際注入入量量要根據據施工工過程中中地表表沉降觀觀測的的監測資資料進進行調整整，同同步注漿漿的注注入速度度必須須與盾構構的實實際掘進進速度度相匹配配，避避免注入入過多多導致漿漿液前前竄或地地面隆隆起，或或注入入量過少少導致致泥水后后竄，隧隧道上浮浮甚至至地面產產生沉沉降。（3）為防止正正面面泥水后竄竄竄至盾尾尾，造造成成環環隧道道上浮，應應每每隔10m在隧道外外周周利用雙雙液漿漿打環箍箍，必必要時采采用聚聚氨酯。（4）當發現隧隧道道上浮量較較較大，且且波及及范圍較較遠時時應立即即采取取對已建建隧道道進行補補壓漿漿措施，割割斷斷泥水繼繼續流流失的途途徑。補補壓漿要要均勻勻，壓漿漿后漿漿液成環環狀，補補壓漿采采用雙雙液漿與與聚氨氨酯相結結合的的注漿方方法，注注漿范圍5～10環。（5）加強隧道道縱縱向變形的的的監測，并并根根據監測測的結結果進行行針對對性的注注漿糾糾正，如如調整整注漿部部位及及注漿量量，配配置快凝凝及提提高早期期強度度的漿液液。（6）為正確觀觀測測隧道縱向向向變形，消消除除潮汐對對隧道道的影響響，正正確判斷斷隧道道是否穩穩定，采采用連通通管進進行縱向向變形形監測。5.10防止車車車站深基基坑失失穩、坍坍塌的的對策本工程車站基坑坑坑埋深較較大、部部分地段段承壓壓水侵入入隧道道底板、地地質質條件較較差，穿穿越的地地層主主要有淤淤泥質質粉質粘粘土，粉粉質粘土土，粉粉土以及及粉細細砂層，具具有有天然含含水量量高、孔孔隙比比大、壓壓縮性性高而強強度低低的特點點，基基坑周圍圍道路路、各種種建（構構）筑物物，管管線分布布較多多，保證證基坑坑穩定是是隧道道順利施施工并并保證周周邊環環境安全全的關關鍵，因因而也也是明挖挖隧道道施工控控制的的重點。針針對對可能出出現基基坑失穩穩的風風險，施施工中中采取如如下對對策：（1）做好基坑坑降降水降水施工應遵循循循：圍護護結構構施工先先行完完成后再再降水水，降水水隨開開挖區域域安排排分區進進行，降降深隨開開挖深深度分段段到位位。一般般降水水區域應應在開開挖范圍15m以外，降降水水深度應應在開開挖深度1m以下，每每個個節段的的降水水工作應應在該該節段開開挖前前20～30天提前開開始始，并持持續到到本節段段完工工后結束束。加強降水管理。井井點的抽水工工作安排專門門班組負責，晝晝夜值班，確確保降水工作作的持續進行行。（2）土方開挖挖與與支護措施施施當基坑開挖前的的的準備工工作已已經就緒緒，地地下連續續墻混混凝土已已經達達到要求求強度度，基坑坑土體體加固，降降水水已經達達到預預期效果果，基基坑才可可正式式按照施施工設設計開挖挖。本工程土方開挖挖挖工程量量大，開開挖方法法對工工期影響響很大大。在開開挖過過程中嚴嚴格按按照“時空效應”理論，掌掌握握好“分層、分分步步、對稱稱、平平衡、限限時”五個要點點，遵遵循“豎向分層層、縱縱向分區區分段段、先支支后挖挖”的施工原原則則。鋼管橫撐的設置置置時間必必須嚴嚴格按設設計工工況條件件掌握握，土方方開挖挖時應分分段分分層，嚴嚴格控控制安裝裝橫撐撐所需的的基坑坑開挖深深度。所所有支撐撐連接接處，均均應墊墊緊貼密密，防防止鋼管管支撐撐偏心受受壓。端頭斜撐處鋼圍圍圍囹及斜斜撐支支座，必必須嚴嚴格按設設計尺尺寸和角角度加加工焊接接、安安裝，保保證支支撐為軸軸心受受力。內支撐體系的拆拆拆除：拆拆除時時應避免免瞬間間預加應應力釋釋放過大大而導導致結構構局部部變形、開開裂裂；利用用主體體結構換換撐時時，主體體結構構的樓板板或底底板混凝凝土強強度應達達到設設計強度度?；娱_挖過程中中中要防止止挖土土機械碰碰撞支支撐體系系，特特別是豎豎向支支撐，以以防支支撐失穩穩，造造成事故故。施工時加強監測測測，對基基坑回回彈導致致豎向向支撐位位移而而產生的的橫向向支撐豎豎向撓撓曲變形形在接接近允許許值時時，必須須及時時松弛橫橫梁，釋釋放橫向向支撐撐的豎向向應力力，保證證鋼支支撐受力力穩定定，確保?；涌影踩?。圈梁施工時預埋埋埋鐵環，第第一一道支撐撐架設設完成后后用鋼鋼絲繩將將其端端部與預預埋鐵鐵環連接接，防防止第一一道鋼鋼支撐移移動脫脫落。（3）基坑開挖挖過過程中地連連連墻滲漏漏處理理措施在基坑開挖過程程程中，若若發現現地下墻墻以及及其接縫縫處有有滲漏水水現象象，要及及時進進行封堵堵，具具體方法法可根根據滲漏漏情況況采用不不同方方法進行行處理理：對滲漏較為嚴重重重，出現現線流流甚至夾夾砂等等現象的的，可可以在地地下連連續墻深深滲水水處的基基坑外外側即迎迎土面面采用壓壓密注注漿（雙雙液注注漿）進進行堵堵漏，在在地墻墻外側形形成一一道止水水帷幕幕；同時時基坑坑內側對對滲漏漏處可采采用引引流措施施，并并涂刷聚聚合物物或水泥泥基滲滲透結晶晶防水水涂料。對對于于輕微滲滲漏水水的，則則可采采取直接接在基基坑內滲滲漏處處進行引引流、壓壓注化學學漿液液如聚氨氨脂等等進行防防滲堵堵漏。（4）加強監控控量量測，實現現現信息化化施工工施工過程中應建建建立嚴格格的監監測網，對對施施工全過過程進進行監測測監控控，以達達到確確保安全全、指指導施工工、積積累資料料、改改進設計計的目目的。施工監測項目包包包括：圍圍護結結構水平平位移移、頂部部沉降降、坑周周地表表沉降、地地下下水位、鋼鋼支支撐軸力力、立立柱隆沉沉、周周圍建筑筑物沉沉降和傾傾斜、周周圍地下下管線線位移、地地下下墻內力力、坑坑外土壓壓力等等。發現現情況況異常，及及時時報警，據據此此采取相相應施施工措施施如復復加軸力力，跟跟蹤注漿漿等，施施工過程程實現現信息化化施工工管理，確確保?；拥牡姆€定定與安全全。6風險點匯總6.1會展路站站站——豐和站區區間間風險點點匯總總6.1.1概述述述衛東大道站～世世世貿路區區間（CK9++1197..5882～CK9++9933..2668）位于南南昌昌市紅谷谷灘新新區鳳凰凰中大大道與世世貿路路西段交交匯處處，該段段路線線由南北北走向向轉東西西走向向，沿鳳鳳凰中中大道地地下展展布，穿穿越池池塘到達達世貿貿路地下下。主主要穿越越為城城市道路路及城城市綠化化、池池塘，道道路沿沿線地下下分布布有管線線；鳳鳳凰中大大道段段線路兩兩側均均為藕塘塘，世世貿路段段線路路兩側均均有在在建的高高層建建筑。區區間隧隧道位于于贛江江沖積平平原區區，路線線呈弧弧型，沿沿鳳凰凰中大道—池塘—世貿路由由南南北向轉轉東西西向展布布。對對隧道掘掘進影影響范圍圍內的的土層主主要為為②1-2粉質粘土土、②3-1含粘性土土粉粉砂、②3-2細砂、②4中砂、②4j礫砂、②5粗砂、②6礫砂、②7圓礫。隧道沿線線基基本無地地下工工程和地地下構構筑物。鳳鳳凰凰中大道道、世世貿路兩兩側人人行道下下有給給水管、污污水水管、通通訊光光纜、煤煤氣和和路燈線線等。除除污水管管外地地下管線線埋深深一般小小于4.0m，對隧道道盾盾構施工工影響響不大。采采用用土壓平平衡盾盾構施工工。區區間設計計長度度為7355..6866m。區間最最大大坡度為8.11773‰，線路豎豎曲曲線半徑徑為3800m。隧道埋埋深深為5-1122m左右。區間隧道始于衛衛衛東大道道站，路路線由南南北走走向轉東東西走走向，沿沿鳳凰凰中大道道地下下展布，穿穿越越池塘到到達世世貿路地地下，地地面無已已有建建筑，僅僅世貿貿路站西西段線線路兩側側有正正在進行行基礎礎施工的的建筑筑，對工工程影影響較小小。周周邊建筑筑在施施工影響響區域域以外。根據軌道一號線線線地形管管線綜綜合圖，鳳鳳凰凰中大道道、世世貿路兩兩側人人行道下下有給給水管、污污水水管、通通訊光光纜、煤煤氣和和路燈線線等，盾盾構下穿穿、臨臨近給水水管DN116600、污水管DN33000、通訊光光纜纜、煤氣DN33000和路燈線線。除除污水管管外地地下管線線埋深深一般小小于4.00m，對隧道道盾盾構施工工影響響不大。該該段段盾構在在前一一部分段段和后后一部分分分別別下穿城城市主主干道鳳鳳凰中中大道和和世貿貿路。6.1.2會展展展路站到到豐和和站區間間風險險評估(1)工程自身身身風險評評估自身風險包括盾盾盾構準備備風險險、盾構構進出出洞風險險、聯聯絡通道道施工工風險、盾盾構構掘進施施工風風險、管管片施施工風險險、注注漿施工工風險險。依據據對這這些風險險進行行的風險險分析析，可確確定風風險等級級為二二級。(2)環境風風風險評估經對周邊環境綜綜綜合分析析，主主要環境境風險險包括既既有地地下管線線風險險、既有有道路路風險、既既有有水體風風險，依依據對這這些風風險進行行的風風險分析析及評評估，可可確定定環境風風險等等級為二二級。(3)區間安全全全重要性性評估估根據詳勘資料和和和初步設設計說說明，本本區間間采用采采用復復合型土土壓平平衡盾構構施工工,隧道埋深深在5-1122m左右，地地下下水位埋埋深2.440～5.800m，隧道主主要要穿越：②1-2粉質粘土土、②3-1含粘性土土粉粉砂、②3-2細砂、②4中砂、②4j礫砂、②5粗砂、②6礫砂、②7圓礫。聯聯絡絡通道采采用攪攪拌樁加加固，礦礦山法施施工。盾盾構進出出洞采采用攪拌拌樁和和旋噴樁樁加固固。根據據設計計資料分分析，該該區間安安全重重要性等等級為為二級。(4)風險等級級級綜合評評估(5)主要結結結論綜合以上的評估估估結果，可可以以發現二二級風風險工程4個，三級級風風險工程1個。本區區間間施工風風險較較大，需需采用用一定的的控制制措施，應應引引起建設設相關關各方的的重視視。該段段穿越越地層主主要為為沙礫層層，含含水量大大，采采用土壓壓平衡衡盾構機機時，要要注意流流砂管管涌事故故的發發生。地地層中中存在直直徑比比較大強強度比比較高的的圓礫礫，應合合理選選擇刀盤盤。周周邊管線線比較較復雜，需需要要合理組組織施施工，嚴嚴格控控制施工工參數數，盡量量把對對環境的的影響響降到最最低限限度。6.1.3聯絡絡絡通道施施工風風險點(1)聯絡通道道道概述區間隧道于樁號號號CK99++5255.0000設置聯絡絡通通道1個；地表空曠曠，其其中聯絡絡通道道底板高高程為為7.1133m，其中聯聯絡絡通道尺尺寸為為2.99××11..4mm；聯絡通道道開開挖范圍圍內的的主要土土層為為②4中砂。場場地地地下水水豐富富，②4層滲透性性好好。上層層地層層主要為②1-1粉質粘土土、②1-2粉質粘土土、②3-1含粘性土土粉粉砂、②3-2細砂。詳詳勘勘階段在在鉆孔孔內測得得地下下水位埋埋深2.40～5.800m，高程15.661～16.4400m。地下水水主主要接受受大氣氣降水垂垂直補補給和贛贛江水水體的側側向補補給，受受人為為開采影影響較較小，水水量較較豐富。聯聯絡絡通道位位于地地下水位位以下下。采用用暗挖挖法施工工，攪攪拌樁加加固，加加固范圍圍為隧隧道頂以以上4m，底下3m內。（2）聯絡通道道施施工可能引引引起的風風險拱頂坍塌聯絡通道變形過過過大地表沉降過大聯絡通道開口附附附近襯砌砌環變變形過大大、開開裂（3）采取的對對策策施工前對隧道通通通過和影影響地地段進行行空洞洞普查，對對查查出的空空洞采采取注漿漿或其其他措施施回填填，保證證回填填密實；加強開挖施工前前前的降水水工作作，確保保隧道道無水作作業；；加強超前支護施施施工質量量，保保證超前前小導導管或管管棚的的數量、長長度度、外插插角和和搭接長長度，嚴嚴格控制制注漿漿量和注注漿壓壓力，并并根據據巖層特特性及及時調整整注漿漿參數及及工藝藝；拱部采用人工開開開挖，保保證在在加固范范圍內內開挖；；嚴格格按設計計要求求打設鎖鎖腳錨錨管，保保證鎖鎖腳錨管管的長長度及角角度，保保證縱向向聯接接筋和鋼鋼筋網網的焊接接和搭搭接質量量；保保證及時時封閉閉成環；；開挖挖完成后后及時時架設鋼鋼支撐撐和噴射射混凝凝土；及時加強背后回回回填注漿漿；開挖過程中如出出出現小范范圍的的局部坍坍塌時時，應立立即停停止開挖挖，并并封堵開開挖面面，根據據地質質情況、坍坍塌塌范圍和和部位位，待制制定可可靠的防防止繼繼續坍塌塌措施施后方可可繼續續施工；加強監控量測，根根據監測結果果調整施工工工藝和參數。6.1.4臨近近近基坑的的地下下管線風風險及及對策CK9+19777.5882～CK9++9933..2668盾構下穿穿臨臨近鳳凰凰中大大道、世世貿路路兩側人人行道道下的給給水管管DN116600、污水管DN33000、通訊光光纜纜、煤氣DN33000和路燈線線等等位置。管管線線埋深一一般小小于4m。(1)存在風險險險調查有誤，管線線線埋設與與實際際位置有有較大大偏差，施施工工期間標標志樁樁不明保護措施不當或或或失效，防防腐腐措施破破壞，初初始缺陷陷加重重土體擠壓或地層層層移動等等因素素引起的的管線線內應力力增大大腐蝕裂紋擴展，管管材性管線穿穿孔、開裂，煤煤氣泄漏，管管道水流出，嚴嚴重時會引起起爆炸涌水等等事故(2)采取對策策策收集施工影響范范范圍內的的所有有管線圖圖紙和和管線竣竣工資資料，確確定需需要保護護的管管線，制制定相相關應急急預案案及保護護方案案，報監監理工工程師備備案。當施工中遇見未未未知管線線時，宜宜到現場場進行行人工挖挖槽探探測，及及時向向業主及及監理理匯報；；必要要時，應應在業業主的指指導下下，積極極與管管線產權權或管管理單位位聯系系，確立立管線線保護和和處理理方案。工程施工前，確確確定管線線保護護專職人人員負負責本工工程管管線的監監護和和保護工工作，組組織成管管線監監護體系系，嚴嚴格按照照審定定批準的的施工工組織設設計和和管線產產權或或管理單單位認認定的保保護技技術措施施的要要求落實實，并并在現場場設置置必要的的安全全標志牌牌。工程實施前，應應應查清各各類管管線的允允許變變形量。對對受受施工影影響的的地下管管線設設置若干干數量量的沉降降測點點，工程程實施施時，應應定期期觀測管管線的的沉降量量，及及時報告告沉降降預警。定期檢查管線保保保護措施施和落落實情況況，研研究施工工中出出現的新新情況況、新問問題，及及時采取取措施施完善保保護方方案。合理選擇盾構施施施工參數數，嚴嚴格控制制開挖挖地層變變形值值在管線線允許許變形范范圍內內6.1.5既有有有道路風風險及及對策(1)存在風險險險CK9+19777.5882～CK9++9933..2668盾構局部部段段下穿衛衛東大大道和世世貿路路。存在在以下下風險引引發因因素：滲漏水嚴重土倉壓力控制不不不當路面車流量大，承承受荷載過大大路面質量不合格格格隧道穿越砂層，可可能會存在流流砂、管涌的的地質災害同步注漿壓力過過過高或注注漿量量過多，注注漿漿壓力過過低或或注漿量量不足足注漿壓力控制過過過大螺旋出土器故障障障壓力倉壓力控制制制過大基于以上因素可可可能會造造成路路面沉陷陷、開開裂路面面隆起起等風險險(2)采取對策策策盾構掘進過程中中中，做好好防滲滲措施，及及時時注漿,控制好壓壓力力倉壓力力，防防止工作作面失失穩，出出現地地表隆起起或沉沉陷適當在施工期間間間限制路路面車車流量，必必要要時禁行施工中，對于在在在隧道下下穿的的道路，制制定定嚴密的的專業業監測方方案，在在整個施施工過過程中對對地表表的沉降降、偏偏移等進進行監監測，根根據監監測結果果，對對變形超超出規規范要求求道路路采取必必要的的措施對對變形形加以控控制。加強施工管理，嚴嚴格控制施工工程序，防止止因施工不當當而產生對道道路不良影響響的現象發生生。要嚴格按按照施工組織織設計要求進進行施工，當當建筑物下沉沉速率較快，變變形量較大超超過規范允許許值時立即停停止施工，查查明原因并采采取有利措施后方方方可繼續續施工工。以道路調查結果果果和量測測結果果為基礎礎，對對施工前前和施施工初期期施工工引起的的地層層沉降及及其對對道路的的影響響進行精精確預預測。對對地表表沉降進進行嚴嚴密監測測，同同時利用用實測測數據進進一步步修正完完善地地表沉降降的預預測結果果。在施工期間嚴格格格控制隧隧道出出土量，減減少少地層損損失，及及時進行行同步步注漿及及二次次注漿，減減少少地層變變形。6.2豐和站風風風險點匯匯總6.2.1概述述述豐和站位于位于于于紅谷灘灘規劃劃CBD中軸線上上，豐豐和中大大道和和世貿路路交叉叉口，車車站與與2號線換乘乘，為為“T”形換乘車車站站，兩站站同時時實施。1號線車站站位位于世貿貿路下下，2號線車站站位位于豐和和中大大道下。世世貿貿路現狀狀道路路寬約18m，豐和大大道道現狀道道路寬寬約55m，中間綠綠化化帶寬12..99m。車站東東南南側為江江信國國際花園園，其其19＃樓距離1號線主體體基基坑最近31m，距離2號線主體體基基坑最近48m，距離2號出入口口最最近約6m。豐和中中大大道下的的主要要管線有有埋深深約3m的雨水管管（DN80000砼）、埋深約3.4477m的污水管管（DN40000砼）、埋埋深深約1.6677m的給水管管（DN50000鑄鐵）、埋深約1.55m的煤氣管管（DN20000PE）、埋深約1.5599m的供電管管廊廊（600xx3300銅）等。世世世貿路下下的主主要管線線有埋埋深約3.7744m的雨水管管（DN100000砼）、埋埋深深約4.8888m的污水管管（DN40000砼）、埋深約1.2244m的給水管管（DN50000鑄鐵）、埋深約1.4422m的供電管管廊廊（800xx4400銅）、埋深約0.8866m的供電管管廊廊（16000xx4000銅）等。車站施工工時時大量管管線需需臨時搬搬遷。車車站主要要位于于豐和中中大道道和世貿貿路下下，豐和和中大大道、世世貿路路均為交交通主主干道，交交通通流量大大，地地下管較較多。6.2.2豐和和和路站風風險評評估(1)工程自身身身風險評評估自身風險包括地地地下連續續墻、鉆鉆孔灌注注樁的的施工風風險、SMW工法樁、三三三軸深攪攪樁止止水帷幕幕、明明挖法開開挖的的施工風風險、支支撐體系系的施施工風險險、降降水風險險。依依據上述述對這這些風險險單元元的風險險分析析，以及及對基基坑安全全性的的要求，可可確確定風險險等級級為一級級。(2)環境風險險險評估對基坑周邊環境境境綜合分分析，車車站東南南側為為江信國國際花花園，其19＃樓距離1號線主體體基基坑最近31m，距離2號線主體體基基坑最近48m，距離2號出入口口最最近約6m，位于基基坑坑周邊強強烈影影響區內內；基基坑位于于主干干道下，地地下下管線眾眾多。綜綜合判斷斷，基基坑周邊邊環境境保護等等級為為二級。(3)基坑安全全全性評估根據初步設計說說說明，本本車站站采用支支護結結構內的的明挖挖順筑法法施工工。2#線標準段段基基坑開挖挖深度度約23..55m，端頭井井開開挖深度度約25m；1#線換乘點點以以東標準準段基基坑開挖挖深度度約16..55m，東端頭頭井井開挖深深度約約18m；1#線換乘點點以以西標準準段基基坑開挖挖深度度約11..77m，西端頭頭井井開挖深深度約約13..66m；1、2號線之間間聯聯絡線基基坑開開挖深度度約14..33m。地下二二層層的附屬屬風井井基坑開開挖深深度約16..77m；地下一一層層附屬風風井及及出入口口基坑坑開挖深深度約約10m。因此，本本本站基坑坑保護護等級最最高為為一級。(4)風險工程程程劃分及及等級級根據初步設計資資資料中提提供的的施工組組織籌籌劃設計計、地地質勘查查報告告（詳勘勘）險險工程，其其中中一級風風險工工程2個，二級級風風險工程3個。豐和站風險工程程程列表6.2.3基坑坑坑臨近建建筑物物風險及及對策策車站東南側為江江江信國際際花園園，其19＃樓距離1號線主體體基基坑最近31m，距離2號線主體體基基坑最近48m，距離2號出入口口最最近約6m。(1)風險工程水文地質勘勘勘查不清清、建建筑物基基礎形形式調查查有誤誤建筑物加固措施施施設計不不當或或注漿不不及時時或不足足或加加固效果果不佳佳（關注注的建建筑物主主要為為：江信信國際際花園19＃樓）基坑降水造成土土土層損失失嚴重重基坑開挖不當造造造成建筑筑物變變形開挖過程中建筑筑筑物周邊邊出現現坍塌控制沉降的措施施施不力支撐破壞基坑開挖過程中中中造成建建筑物物不均勻勻下沉沉、傾斜斜、開開裂，嚴嚴重時時人員疏疏散，建建筑物坍坍塌房屋不均勻沉降降降，影響響房屋屋質量和和使用用功能建筑物加固引起起起房屋變變形，基基坑開挖挖后基基礎二次次下沉沉(2對策在基坑開挖的同同同時，嚴嚴格按按照施工工安全全技術要要求，嚴嚴格按照照設計計的支護護結構構跟進支支護。施工前，技術人人人員認真真復核核地質資資料以以及地下下構造造物的位位置、走走向，并并掌握握本項目目工程程可能影影響臨臨近建筑筑物基基礎的埋埋設深深度。根根據周周邊環境境調查查資料，列列出出需要進進行保保護的建建筑物物，根據據建筑筑物的實實際狀狀態進行行風險險分析，指指明明所需進進行的的保護類類別，并并提供第第三方方鑒定證證書。技術人員根據核核核實后的的資料料，并對對照施施工方案案和技技術措施施，確確定正確確的施施工順序序、選選擇合理理的施施工方法法及采采取相應應的周周邊建筑筑物安安全技術術保護護措施。根根據據不同的的建筑筑類別，針針對對性地制制定詳詳細的保保護方方案，并并安排排組織實實施。鋼支撐安裝前進進進行檢算算，要要滿足支支撐圍圍護結構構的強強度、剛剛度要要求。定定期檢檢查鋼隼隼子，一一有松動動及時時加固；；在土土石開挖挖或吊吊裝下一一道支支撐時，嚴嚴禁禁撞擊已已經安安裝好的的支撐撐，已安安裝鋼鋼支撐及及鋼圍圍囹采用用聯系系筋或鋼鋼絲繩繩固定在在圍護護樁上。支支撐撐拆除時時按批批準的專專項拆拆除方案案，由由專人負負責組組織拆除除。對周邊建筑物結結結構的變變形、位位移進行行精密密觀測、嚴嚴格格監控，根根據據控制標標準和和以往的的基坑坑施工經經驗，制制定預警警值，當當量測結結果接接近預警警值時時，應及及時調調整施工工參數數，并采采取加加強措施施，如如加密鋼鋼管支支撐、減減小土土方開挖挖的深深度、對對建筑筑物周邊邊土體體進行加加固處處理，或或采取取樁基隔隔離措措施等。同同時時繼續對對建筑筑物的狀狀態進進行調查查，并并根據獲獲得的的監控數數據，進進一步完完善建建筑物的的監控控保護方方案，實實現信息息化施施工。對基坑降水、基基基坑開挖挖或地地基加固固方案案進行專專項論論證，避避免由由于方案案不當當導致周周邊建建筑物、道道路路、管線線出現現破壞。在基坑開挖施工工工前編制制詳盡盡的“基坑施工工應應急預案”，當基坑變變形形或周邊邊地層層沉降有有超過過控制標標準的的趨勢時時，可可采取坑坑外降降水回灌灌、動動態跟蹤蹤注漿漿等施工工措施施。同時時備好好各種應應急物物資，成成立搶搶險應急急分隊隊，時常常組織織搶險演演練，做做到有備備無患患。超前加固措施、開開挖方法、支支護手段、回回填注漿等方方面制定專門門的措施，并并在施工過程程中嚴格執行行；同時加強強對拱頂沉降降、收斂、地地表沉降等監監控量測工作作，加強對建建筑物沉降和和差異沉降的的觀測，如發發現沉降或收收斂速度偏大大或異常，應應立即停止開開挖及時注漿漿和補注漿，并并根據監測結結果及時調整整施工參數；；為方便施工階段段段的目標標管理理，根據據基坑坑的不同同施工工階段對對總變變形值進進行目目標分解解，分分解到不不同施施工階段段進行行控制，同同時時根據監監控量量測結果果，隨隨時調整整施工工工藝和和參數數。6.2.4基坑坑坑臨近管管線的的風險及及對策策豐和中大道下的的的主要管管線有有埋深約3m的雨水管管（DN80000砼）、埋深約3.4477m的污水管管（DN40000砼）、埋埋深深約1.6677m的給水管管（DN50000鑄鐵）、埋深約1.55m的煤氣管管（DN20000PE）、埋深約1.5599m的供電管管廊廊（600xx3300銅）等。世世世貿路下下的主主要管線線有埋埋深約3.7744m的雨水管管（DN100000砼）、埋埋深深約4.8888m的污水管管（DN40000砼）、埋深約1.2244m的給水管管（DN50000鑄鐵）、埋深約1.4422m的供電管管廊廊（800xx4400銅）、埋深約0.8866m的供電管管廊廊（16000xx4000銅）等。車站施工工時時大量管管線需需臨時搬搬遷。(1)風險管線局部滲漏，影影響基坑施工工安全管線資料掌握不不不夠，造造成施施工破壞壞管線線事故管道加固沒有查查查明地下下其他他管線，對對管管線走向向接縫縫位置了了解不不夠，孔孔位布布置偏差差，鉆鉆孔破壞壞管道道基坑注漿施工或或或管道加加固時時漿液進進入管管道堵塞塞管道道監測數據不能及及及時反饋饋，導導致地下下管線線破壞可能使管線結構構構產生梁梁式斷斷裂、拉拉斷、剪剪斷(2)對策施工前組織專門門門的管線線調查查小組，專專門門負責管管線的的調查與與遷改改協調工工作;主動與市市政政相關管管理部部門取得得聯系系進一步步收集集、核實實施工工影響范范圍內內的所有有管線線圖紙和和管線線竣工資資料。走訪沿線管線的的的使用部部門、街街道、社社區等等，現場場核實實管線埋埋置情情況;必要時，到到到現場進進行人人工挖槽槽或人人孔探測測、配配備管線線探測測儀進行行地下下管線探探測及及確認工工作。對施工范圍內的的的管線的的種類類、位置置、形形狀和尺尺寸、材材料和管管道的的調查結結果遞遞交有關關部門門確認，并并向向監理工工程師師提交調調查結結果，包包括在在工程影影響范范圍內的的建筑筑物的調調查表表、圖片片、示示意圖等等，報報監理工工程師師存檔。根據各方得到的的的管線資資料，對對管線圖圖進行行匯總分分析，進進一步優優化管管線遷改改方案案和保護護措施施。邀請有關管線單單單位進行行協商商，明確確施工工范圍，對對遷遷改方案案和保保護措施施逐一一核實，取取得得管理單單位同同意。需遷移的的管管線，明明確具具體遷移移時間間。并及及時跟跟蹤遷移移計劃劃的進展展情況況，如果果有滯滯后現象象，積積極協助助協商商解決，確確保保工程順順利實實施。如果在施工中遇遇遇見未知知管線線時，及及時向向監理及及業主主匯報，在在業業主的指指導下下，積極極與有有關單位位取得得聯系，并并進進行建設設性的的磋商，以以盡盡快落實實處理理方案。對對需需要保護護的管管線，按按照保保護措施施嚴格格執行，指指定定保護責責任人人，及時時檢查查管線保保護情情況，確確保保保護工作作保持持常態。對對橫橫向穿越越基坑坑無法遷遷改管管線一般般采用用“支托或懸懸吊”方式保護護。對周邊管線的變變變形、位位移進進行精密密觀測測、嚴格格監控控，實現現信息息化施工工，以以便采取取切實實有效的的措施施確保結結構和和人員的的安全全。對基基坑降降水、基基坑開開挖或地地基加加固方案案進行行專項論論證，避避免由于于方案案不當導導致周周邊建筑筑物、道道路、管管線出出現破壞壞。6.3豐和站————秋水廣場場區區間風險險點匯匯總6.3.1概概概述豐和站到秋水廣廣廣場站區區間（CK100++3177.9970～CK100++8355.6612）工程場場地地地貌類類型為為贛江沖沖積平平原區一一級階階地，靠靠近贛贛江，東東北臨臨近南昌昌市人人民政府府，工工程場地地大致致呈北東東向展展布、東東南向向延伸的的長條條形。區區間隧隧道主要要穿越越城市道道路，道道路東北北側多多為政府府機關關辦公樓樓（包包括南昌昌市人人民政府府辦公公樓），少少量量正在開開發的的住宅用用地，西西南側多多為高高層住宅宅區和和商業店店鋪區區，工程程區地地下管線線眾多多，分布布密集集。場地地周邊邊多為道道路、綠綠化帶、住住宅宅樓及商商業樓樓。擬建建場地地地勢平平坦，高高低起伏伏不大大，自然然地面面高程23.9999-244.778m。區間隧隧道道位于贛贛江沖沖積平原原區，沿沿世貿路路延伸伸。對隧隧道掘掘進影響響范圍圍內的土土層主主要有①4層素填土土（砂砂質）、②1-2層粉質粘粘土土、②2-2層淤泥質質粉粉質粘土土、②3-2層細砂、②4層中砂、②4j層礫砂、②5層粗砂、②6-1層礫砂、②7-1層圓礫、⑤1-1層強風化化泥泥質粉砂砂巖、⑤1-2層中風化化泥泥質粉砂砂巖、⑤2-2層中風化化砂砂礫巖等等。區間隧道主要穿穿穿越城市市道路路，道路路東北北側多為為政府府機關辦辦公樓樓（包括括南昌昌市人民民政府府辦公樓樓），少少量正在在開發發的住宅宅用地地，西南南側多多為高層層住宅宅區和商商業店店鋪區。場場地地周邊多多為道道路、綠綠化帶帶、住宅宅樓及及商業樓樓。但但建筑基基本位位于道路路兩側側，離隧隧道施施工位置置距離離較遠，基基本本處于隧隧道施施工影響響區域域以外。根據軌道一號線線線地形管管線綜綜合圖，鳳鳳凰凰中大道道、世世貿路兩兩側人人行道下下有給給水管、污污水水管、通通訊光光纜、煤煤氣和和路燈線線等，盾盾構下穿穿、臨臨近煤氣氣管DN22000、雨水管DN110000//DNN600、污水管DN44000、凈水管DN22000/DDN5500和路燈線線。除除