PAGEPAGE159船舶柴油機習題庫第一章柴油機的基本理論知識一、單項選擇題(選一正確或最合適的答案)：1、柴油機與汽油機均歸屬于內燃機。它們在結構上的主要差異是：（）A．燃撓工質不同B．發火次序不同C．壓縮比不同D．供油系統不同2、柴油機在工作中與汽油機最主要區別是：（）A．進氣壓力不同B．轉速不同C．結構不同D.發火方式不同3、汽油機主要是按____理論循環工作。（）A.等容加熱B．混合加熱C．等壓加熱D．逆卡諾4、柴油機是熱機的一種，它是：（）A．在氣缸內部只進行一次能量轉換的發動機B．在氣缸內部進行二次能量轉換的點燃式內燃機C.在氣缸內部進行二次能量轉換的壓燃式內燃機D.利用任何工質作燃料的一種發動機5、關于柴油機的定義，下述哪種說法最準確?（）A.是將熱能直接轉換為機械能的內燃機B．是—種使用典油或劣質油為燃科的內燃視C．是一種往復式內燃機D.是一種二次能量轉換都在氣缸內完成的壓燃式內燃機6、關于現代柴油機基本工作原理,下列哪一種說法比較完整．（）A．柴油機是一種往復式內燃機B．柴油機是一種在缸內進行二次能量轉換的內燃機C.柴油機是一種混合加熱循環壓燃式往復式內燃機D．柴油機是一種壓縮發火的回轉式內燃機7、在內燃機中，柴油機的本質特征是：（）A．用柴油做燃料B．外部混合C．壓縮發火D．內部燃燒8、采用內部混合法形成可燃混合氣的熱機是:A．汽油機B．煤氣機C.柴油機D．蒸汽機9、現代柴油機的理論循環是一個_______。（）A．等容加熱循環B．等壓加熱循環C．混合加熱循環D．奧托循環10、柴油機理想循環的T—S圖形所包圍的面積表示：A．一個循環的指示功相當的熱量B．一個循環的有效功C．一個循環的加熱量 D.無意義11、柴油機的熱效率隨壓縮比ε和壓力升高比λ的變化而變化，當：（）A．ε和λ同時增大時，熱效率增大B．ε增大，λ減小時，熱效率增大C．ε減小，λ增大時，熱效率減小D．ε和λ同時增大時，熱效率減小12、根據柴油機理論循環的分析，提高熱效率的途徑應包括以下哪幾種參數值?（）A．壓縮比和初膨脹比B.壓力升高比和壓縮比C．最高爆發壓力和壓縮比D．壓縮始點的壓力和溫度13、在熱機中柴油機的主要優點是：（）A．運轉可靠B.有效耗油率低C．功率大D．管理方便14、在熱機中柴油機熱效率最高的主要原因是：（）A．內部燃燒B．壓縮發火C．可使用劣質燃油或柴油D.A十B15、柴油機在熱機中熱效率最高的原因是:()A．壓縮始點溫度低B．內部燃燒壓縮發火C．壓縮始點壓力高D．內部燃燒燃料費用低16、在柴油機實際循環中可以認為缸內的工質基本由_____組成。（）A.燃油B．空氣C．煤燒產物D．B和C17、柴油機內燃燒的物質是：（）A．空氣B．燃油C．氧氣D.可燃混合氣18、柴油機內作功的工質是：（）A．空氣B．燃油C.氧氣D.燃氣與未參于燃燒的空氣19、柴油機實現熱能轉變為機械功的主要部件是：（）A．曲軸B．連桿C．活塞D．軸承20、四沖程柴油機的進氣閥正時為：（）A.上止點前開，下止點后關B．上止點后開，下止點后關．C．上止點前開，下止點前關D．上止點后開，下止點前關21、進氣閥的開關不在上、下止點，而是取：（）A．提前開,提前關B.提前開，延后關C．延后開，提前關D.延后開，延后關22、氣缸進氣閥開啟瞬時，曲柄位置與上止點之間的曲柄夾角稱為：（）A.進氣提前角B．進氣定時角C．進氣延時角D．進氣持續角23、下列關于氣閥正時的說法中，哪一項是正確的?（）A．四沖程機的進氣閥是在進氣行程的下止點前關閉B．四沖積機的進氣閥是在進氣行程的下止點后關閉C．四沖程機的進氣閥是在膨脹行程的上止點后關閉D．四沖程機的進氣閥是在膨脹行程的上止點前關閉24、關于進氣閥定時的錯誤認識是：（）A．進氣閥開得過早將產生廢氣倒灌B.進氣閥應在活塞位于上止點時打開C．進氣閥關得太晚，新氣將從進氣閥排出D.進氣閥間隙不適當將影響其定時25、四沖程非增壓柴油機的實際進氣始點是在：（）A．上止點B.上止點之前C.上止點之后D．排氣結束后26、四沖程柴油機的排氣閥正時應為：（）A.下止點前開上止點后關B．下止點前并上止點前關C．下止點后開上止點前關D．下止點后開上止點后關27、下列關于氣閥正時的說法中，哪一項是正確的?（）A.四沖程機排氣閥在膨脹行程的下止點前打開B．四沖程機排氣閥在排氣行程的上止點關閉C．四沖程機排氣閥在膨脹行程的上止點前打開D．四沖程機排氣閥在排氣行程的上止點前關閉28、四沖程柴油機的排氣閥在排氣沖程中，當活塞運動到上止點時，排氣閥應:（）A．開始關閉B．開始開啟C.保持開啟D．保持關閉29、進排氣閥提前開或滯后關的目的是為了：（）減少膨脹功的損失B．減少節流損失C.減少殘余廢氣系數D．A十B十C30、進排氣閥不在上、下止點位置上關閉，其目的是為了：（）A．提高壓縮壓力B.掃氣干凈C．充分利用熱能D.提高進排氣量31、四沖程柴油機的進氣閥開啟提前角為α1，進氣閥關閉延后角為α2，則進氣凸輪作用角為:(）A.θ＝180o十α1十α2B．θ＝180o-(α1+α2)C.θ＝1／2(180o十α1+α2)D．θ＝1／2(180o-α1-α2)32、進排氣閥啟閉時刻與下列無關：（）進排氣閥凸輪形狀B.氣缸內壓力C．柴油機轉速D．柴油機類型33、四沖程柴油機的進排氣沖程，實際上分別占有：（）A．一個沖程B．小于一個沖程C．大于一個沖程D．隨機型而定34、在四沖程柴油機中，曲軸轉角大于180o的行程有：（）A．進氣行程B.燃燒及膨脹行程C．排氣行程D.A十C35、柴油機實際循環的壓縮過程是：()A．絕熱過程B．吸熱過程C.多變過程，在壓縮初期氣體吸熱，壓縮后期氣體向外散熱D.多變過程，在壓縮初期氣體向外散熱，壓縮后期氣體吸熱36、柴油機實際工作循環的壓縮終點壓力與理想工作循環絕熱壓縮相比在數值上:（）A．兩者相等B．前者較大C．后者較大D．隨機型而變37、柴油機壓縮后的溫度應至少達到：(燃油自燃溫度為210℃-270℃)（）A．220一250℃B．300—450C．600—700℃D．750—850℃38、影響柴油機壓縮終點溫度Tc和壓力Pc的因素是：（）A．進氣密度B．進氣量C．壓縮比D.缸徑大小39、柴油機氣缸內燃燒最高溫度一般在?（）A.1000o—1200℃B．1200o—1400℃C．1400o一1800℃D．1800℃以上40、工質作功是在柴油機的_____沖程內進行的。（）A．進氣B．壓縮C．膨脹D.排氣41、柴油機實際循環的膨脹過程是:（）A.絕熱過程B．吸熱過程C.多變過程，在膨脹初期工質吸熱，膨脹后期工質向外散熱D.多變過程，在膨脹初期工質向外散熱，膨脹后期工質吸熱42、實際循環的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比_____。（）A．相等B．下降C.升高D．不定43、四沖程柴油機的壓縮和膨脹行程所占的曲柄轉角分別為：（）A.均為180度B．壓縮行程小于180度，膨脹行程大于180度C.均小于180度D．壓縮行程大于180度，膨脹行程小于180度44、在四沖程柴油機中，使膨脹損失增大的原因是:（）A.進氣閥提前開啟的角度太大B．進氣閥提前開啟的角度太小C.氣閥提前開啟的角度太大D．排氣閥提前開啟的角度大小45、相對效率是表示柴油機的：（）A．理論工作過程完善程度B.實際工作過程完善程度C．功率損失程度D．B或C46、下列關于四沖程柴油機工作特點的說法中哪一項是錯誤的?（）A．用活塞的四個行程完成一個工作循環B．進、排氣過程比二沖程的長C．采用筒形活塞式結構D.曲軸轉一周，凸輪軸也轉一周47、四沖程柴油機完成一個工作循環，其凸輪軸轉數與曲軸轉數之間關系為：（）A．2：1B．1：1C.1：2D.4：148、柴油的正時圖是按下列原則繪制的：（）A.各正時按凸輪軸所在的位置為準B.各正時按活塞所在的位置為準C.各正時按曲柄所在的曲柄位置為準D.各正時按飛輪上的記號碼為準49、氣閥重迭角等于:（）A．進氣提前角十排氣提前角B．進氣提前角十排氣滯后角C.進氣滯后角十排氣提前角D.進氣滯后角十排氣滯后角50、設定柴油機進氣閥開啟提前角Ф1，關閉延遲角Ф2，排氣閥開啟提前角Ф3，關閉延遲角Ф4，那幺氣閥重迭角是：（）A．Ф1+Ф2B.Ф2十Ф3C．Ф1十Ф4D.Ф2十Ф451、四沖程柴油機的氣閥重迭角是指：（）A．下止點前后，進、排氣閥同時打開的曲軸轉角B．下止點前后，進、排氣閥同時打開的凸輪軸傳角C．上止點前后，進、排氣閥同時打開的曲軸轉角D．上止點前后，進、排氣閥同時打開的凸輪軸轉角52、四沖程柴油機氣重迭角位置是在：()A．上止點前后B．下止點前后C．上止點前D．排氣結束后53、四沖程柴油機氣閥重迭角的作用：（）A.滿足掃氣完善及降低氣缸熱負荷B．實現燃燒室掃氣C．有助于廢氣的排出和新氣的吸入D.A十B十C54、柴油機設置進排氣閥重迭角的主要目的：（）A．有利于氣缸內廢氣的排凈B.可以降低柴油機燃燒室部件的熱負荷C.(A)十(B)十(D)D．有利于新鮮空氣充分吸入55、四沖程非增壓柴油機的氣閥重迭角一般為：（）A．15o~20oB.25~50oC．20o~25oD.80o~130o56、四沖程增壓柴油機的氣閥霓迭角一般為：（）A．25o~50oB.80o~130oC．15o~20oD.50o~70o57、四沖程非增壓與增壓柴油機比較，其進排氣重迭角一般是：（）A．相等B．非增壓大于增壓C.增壓大于非增壓D．不一定58、四沖程柴油機在進行燃燒室掃氣時，它的：（）A.氣缸與進氣管是相通的B．氣缸與排氣管是相通的C.氣缸與進、排氣管是相通的D．氣缸與起動空氣管相通的59、對氣閥重迭角的錯誤認識是：（）A．利用氣閥重迭角可實現燃燒室掃氣B．只有四沖程柴油機才有氣閥重迭角C．增壓柴油機的氣閥重迭角比非增壓的大D.上止點氣閥重迭角大于下止點氣閥重迭角60、柴油機采用壓縮比這個參數是為了表示：（）A.氣缸容積的大小B.工作行程的長短C.空氣被活塞壓縮的程度D.柴油機的結構形式61、指出下列柴油機錯誤的壓縮比表達式:(Vl表示氣缸總容積，Vc表示壓縮容積，Vh表示工作工作容積)（）A.ε＝Vc／VaB.ε＝Va／VcC．ε＝(Vh十Vc)／VcD．ε＝1十Vh／Vc62、下述表示壓縮比的那種說法是不正確的：（）A．吸入氣缸內的新鮮空氣，被活塞壓縮后容積減小，溫度壓力增高B．壓縮比對柴油機的燃燒、效率、起動性能和機械負荷等都有一定的影響C．壓縮比ε＝Va／VcD．壓縮比ε=Vs／Vc63、氣缸總容積與壓縮容積之比，在二沖程柴油機中稱為：（）A．有效壓縮比B.幾何壓縮比C．實際壓縮比D．沖程失效系數64、當活塞將掃排氣口全部遮住時的氣缸總容積與壓縮容積之比稱為：（）A.名義壓縮比B．幾何壓縮比C.有效壓縮比D．沖程失效系數65、通常稱柴油機進排氣口(閥)全部關閉瞬時的氣缸容積與氣缸最小容積之比為：（）A．壓縮比B．膨脹比C.有效壓縮比D.理論壓縮比66、二沖程柴油機的有效壓縮比εe的正確表達式：（）A．εe＝1十Vs／VcB.εe＝[Vc十(1十Φs)Vs]／VcC．εe＝1十(1十Φs)Vs／VcD．εe＝l一(1一Φs)Vs／Vc67、二沖程柴油機的有效壓縮比是：(Φs～沖程失效系數)（）A.1十Vs／VcB.1十(1一Φs)Vs／VcC．(1十Φs)Vs／VcD．1一Vs／Vc68、柴油機的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，原因是：（）A.進氣閥在下止點后關閉，使壓縮始點推遲B.缸套下部設氣口，使壓縮有效沖程減少C．由于缸蓋、活塞的燒蝕及軸承磨損影響D．A或B或C69、關于理論壓縮比的說法中，哪一種說法是錯誤的：（）A．氣缸工作容積與燃燒室容積之比B.氣缸總容積與燃燒室容積之比C．壓縮比大，說明空氣被壓縮得厲害D．壓縮比對柴油機的燃燒、效率、起動性能和機械負荷等都有一定的影響70、柴油機壓縮比的最低要求應滿足：（）A.保證柴油機冷車起動和低負荷下順利運轉B．保證柴油機的經濟性C．保證燃燒室的一定高度，以利于燃油的霧化及油氣混合D.保證柴油機能達到規定的最大爆發壓力71、提高柴油機壓縮比的措施：（）A．提高增壓壓力B．加大轉速C．加大缸徑D.增加連桿長度72、在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，下述哪一項變化是錯誤的?（）A．壓縮室容積變化B．氣缸總容積變化C.氣缸工作容積變化D.壓縮比變化73、為了提高柴油機壓縮壓力，可以通過：（）A．減少軸承蓋間的墊片來調整B．加厚軸承蓋間的墊片來調整C.加厚桿身與大端間的墊片來調整D.減少桿身與大端間的墊片來調整74、高速柴油機的壓縮比一般比低速機的大些，其主要原因在于：（）A．經濟性要求B.起動性能要求C．結構特點D．A十C75、不同機型壓縮比大小，一般地說：()A.增壓度越高，壓縮比越大B.小型高速機的壓縮比比大型低速機小C.現代新型柴油機的壓縮比越來越大D．二沖程比四沖程柴油機壓縮比大76、柴油機不同機型壓縮比的大小，一般地說：（）A.增壓度越高，壓縮比越大B.小型高速機的壓縮比較大型低速機的大C．機器越大，壓縮比越大D．現代新型柴油機的壓縮比都很小77、低速柴油機與高速柴油機在壓縮比上比較，一般規律是：（）A.相等B．低速機較大C．高速機較大D．隨機78、指出壓縮比大小對柴油機影響的一個不正確論述：（）A．壓縮比愈小，啟動性能愈差B．壓縮比增大，膨脹功增加C．壓縮比增大，熱效率增大D．壓縮比愈大，機械效率愈高79、關于壓縮比的正確的論述是：（）A．壓縮比越大，增壓度越小B．壓縮比越大，熱效率越高C．壓縮比越大，機械負荷越小D．壓縮比越大，功率越大80、下列關于柴油機壓縮比的說法中哪一項是錯誤的?（）A.壓縮比越大，經濟性越好B.壓縮比越大，機械負荷越小C．高速機的壓縮比比低速機的大D．壓縮比等于氣缸總容積與壓縮容積之比81、柴油機的壓縮比并不是愈大愈好，而是要受一定條件限制，最主要的限制是：（）A．如壓縮比過大，則最大燃燒壓力增大，使機械負荷過大B．如壓縮比過大，則燃燒最高溫度提高，使熱負荷過大C．如壓縮比過大，則使柴油機的運轉不平衡加劇D．A和B82、大型低速高增壓柴油機限制和降低壓縮比的目的是為了：（）A.限制機械負荷B.限制曲軸最大扭矩C.限制往復慣性力D.限制離心慣性力83、大型低速與高增壓柴油機限制和降低壓縮比的目的是為了：（）A.限制柴油機的機械負荷B.限制柴油機的熱負荷C.限制轉軸上的最大扭矩D.限制離心慣性力84、柴油機活塞下止點是指：（）A．氣缸的最低位置B.工作空間的最低位置C.曲柄處于垂直位置D.活塞離曲軸中心線的最近位置85、所謂活塞行程的定義是指：（）A．氣缸空間的總長度B．活塞上止點至缸套下端的長度C．活塞下止點至缸頭底面的長度D．活塞最大垂直位移86、活塞從上止點到下止點，所經過的空間稱：（）A．燃燒室容積B．氣缸總容積C.氣缸工作容積D．存氣容積87、所謂燃燒室就是：（）A．由活塞、氣缸和氣缸蓋所組成的空間B．氣缸蓋底面和活塞頂面各種形狀所構成的空間C．活塞位于上止點時活塞頂上方的密閉空間D．氣缸蓋內與活塞頂上方相通的空間88.為了機械效率，現代船用低速柴油機普遍采用:()A．短裙或超短裙活塞B．減少活塞環C．增加承磨環D．A十B89、下列哪一項關于十字頭式柴油機的說法是錯誤的?（）A．十字頭式柴油機氣缸和曲軸箱被隔板隔開B．十字頭式柴油機活塞桿只作直線運動C．十字頭式柴油機活塞不對氣缸產生側推力D.十字頭式柴油機氣缸采用飛濺潤滑方式90、下列關于十字頭式柴油機的說法哪一項是錯誤的?（）A．活塞只作往復直線運動B.十字頭起向導作用C.氣缸采用飛濺潤滑方式D.活塞不對氣缸產生側推力91、根據掃氣過程的基本原理，二沖程柴油機的下列幾種掃氣形式中，換氣質量最好的是：（）A．直流掃氣B．橫流掃氣C.回流掃氣D．半回流掃氣92、排氣口和掃氣口分別設在氣缸中部相對的兩側，這種類型的氣缸是：（）A.橫流掃氣式柴油機氣缸B．直流掃氣式柴油機氣缸C．回流掃氣式柴油機氣缸D．橫回流掃氣式柴油機氣缸93、二沖程橫流掃氣式柴油機的進、排氣口正時為：（）A．掃氣口先開，排氣口后開，掃氣口先關，排氣口后關B．排氣口、掃氣口同時啟閉C．排氣口先開、掃氣口后開、排氣口先關、掃氣口后關D．排氣口先開、掃氣口后開、掃氣口先關、排氣口后關94、二沖程彎流換氣柴油機的主要優點是：()A．氣缸下部受熱均勻B．結構簡單管理方便C.可實現過后充氣D．新舊氣摻混少95、回流掃氣式柴油機的主要優點是：()A．換氣效果好B．氣口附近的氣缸變形小C．結構簡單，管理方便D．燃油耗率低96、近代二沖程柴油機換氣型式的發展趨勢是：()A．氣口一橫流B．氣口一彎流C.氣口一氣閥直流D.氣口一回流97、二沖程柴油機的壓縮行程所占曲軸轉角：()A.等于180oB．大于180oC.大于90o,小于180oD．小于90o98、關于筒形活塞式柴油機特點的錯誤認識是：()A．活塞起導向作用B.氣缸均采用注油潤滑C．缸套左右方向上磨損較大D．活塞承受較大的側推力99、關于筒狀活塞式柴油機特點的錯誤認識是:()A．活塞起導向作用B.缸套左右方向上的磨損較小C．氣缸采用飛濺潤滑方式D．通過連桿把活塞與曲軸連接起來100、下列有關筒形活塞式柴油機的特點說法中，哪一項是錯誤的?()A．缸套左右方向上的磨損較小B．活塞起導向作用C．通過連桿把活塞與曲軸連接起來D．中、高速柴油機均采用筒形活塞式101、下列關于四沖程柴油機工作特點的說法中哪一項是錯誤的：()A．用活塞的四個行程完成一個工作循環B.排氣過程時間比二沖程的短C.進、排氣閥的開啟角都大于180o曲軸轉角D．每完成一個工作循環，曲軸回轉二周102、關于四沖程柴油機工作特點的不正確說法是：()用四個沖積完成一個工作循環B．進、排氣過程時間比二沖程的長C.曲軸轉一轉，凸輪軸也轉一轉D.飛輪所貯存的能量可供工作沖程外的其它沖程使用103、二沖程和四沖程柴油機比較，在相同的工作條件下：()回轉均勻，換氣質量好B．換氣質量差，作功能力C.輸出功率大，回轉均勻D．輸出功率大，回轉不均勻104、對于四沖程和二沖程柴油機，如轉速、氣缸直徑和行程相等時，二沖程柴油機的功率是四沖程的____倍。()A．1／2B．1C．1.7D．2105、在氣缸容積和轉速相同的情況下，二沖程柴油機功率不能達到四沖程柴油機功率的2倍的原因是：()A．換氣質量差B．有效膨脹沖程短C.掃氣泵消耗功大D.A十B十C106、在其它條件相同情況下，二沖程柴油機與四沖程柴油機功率之比約為：（）A．1B．0.5C.0.7—0.8D．1.6—1.7107、一臺四沖程柴油機改為二沖程柴油機(氣缸容積和轉速相同)其功率約:()A．提高100％B.提高60％C．提高40％D.提高80％108、二沖程柴油機與四沖程柴油機比較，如下各項中哪一項是不正確的：()A.回轉運動比四沖程均勻B．在功率相同的情況下，尺寸和重量比四沖程的小C.功率為四沖程的兩倍D．換氣質量比四沖程的差109、二沖程柴油機與四沖程相比較，錯誤的結論是：()A．功率為2倍B．回轉均勻C．換氣質量差D．比重量小110、關于十字頭式柴油機的不正確說法是：()A．十字頭導板起導向作用B．活塞與氣缸之間的間隙較小C.活塞不受側推力作用D．氣缸下部沒有隔板111、關于二沖程柴油機工作特點的不正確說法是：()A．曲軸轉一轉凸輪軸轉一轉B．完成一個工作循環只需要兩個行程C.功率為四沖程的兩倍D．換氣質量不如四沖程的好112、四沖程與二沖程柴油機比較具有的一個優點是：()A．四沖程柴油機轉矩均勻，比二沖程柴油機平衡性好B.四沖程柴油機飛輪尺寸比二沖程柴油機小C.四沖程柴油機的換氣質量好，熱效率比二沖程柴油機高D．四沖程柴油機構造簡單，可以省去進排氣閥及傳動裝置113、四沖程柴油機與二沖程機的換氣質量比較，一般規律是：()A．兩者基本相同B．二沖程機較好C.四沖程機較好D．隨機型而定114、在功率相同的情況下，二沖程柴油機的熱效率比四沖程柴油機:()A．高B．低C．相等D.隨機型，缸徑、功率大小而定115、大型低速柴油機起動性能較好的主要原因是：()A.氣缸相對散熱面小B．可燃混合氣質量好C．霧化質量好D．壓縮空氣啟動116、與二沖程柴油機相比較，四沖程柴油機容易實現單獨渦輪增壓的理由中哪一項————是錯誤的：()A．換氣質量好B．具有較大的過量空氣系數C活塞具有推擠廢氣和抽吸換氣的能D．增壓壓力變化對進、排氣的影響較小117、發電用柴油機多用四沖程筒狀活塞式柴油機主要是因為它的：()A．工作可靠B．結構簡單C．轉速可滿足發電機要求，無需傳動齒輪D.單機功率大118、通常、船用發電柴油機大多采用：()A.四沖程筒形活塞式B．二沖程筒形活塞式C．四沖程十字頭式D．二沖程十字頭式119、關于船用柴油機不適當的論述是：()A．船用主機的可靠性與壽命是第一位的B.四沖程中速機較適用于滾裝船主機C.中速柴油機僅用于發電柴油機D．四沖程中速機較適用于調距槳120、低速二沖程十字頭式柴油機多用做船舶主機，主要因為它的：()A．結構簡單B．重量輕C．尺寸小D.壽命長121、低速二沖程十字頭式柴油機被廣泛用作海船主機，主要是因為：()A．重量和尺度相應較小B．壽命長和經濟、可靠C．操縱簡單，管理方便D．結構簡單，管理方便122、作為船舶主推進裝置，在功率相同的情況下，重量最輕的是：()A．蒸汽機B．蒸汽輪機C．燃氣輪機D．柴油機123、四沖程柴油機換氣總角度一般為：()A.220o一250oB.230o一260oC．300o—400oD.400o—500o124、四沖程柴油機在自由排氣階段結束時，曲柄位置在：()A．下止點B．下止點前C．下止點稍后D．上止點前125、四沖程柴油機從自由排氣結束到排氣閥關閉這一階段的末期能實現：()A．自由排氣B．壓縮排氣C.慣性排氣126、二沖程柴油機的換氣過程是從：()A．掃氣口開到掃氣口關的過程B.排氣口開到排氣口關的過程C.掃氣口開到排氣口關的過程D.排氣口開到掃氣口關的過程127、二沖程柴油機掃氣過程應該是：()A．從排氣口開到排氣口關B．從掃氣口開到掃氣口關C.從掃氣壓力接近缸內壓力到掃氣口關D．從掃氣口開到排氣口關128、二沖程柴油機的整個換氣過程所占的曲柄轉角一般為：()A．130o—150oB．100o—120oC．150o一180oD.110o一130o129、在換氣過程的自由排氣階段中，廢氣的排出主要靠：()A．流動慣性B.氣缸內外壓差C．活塞上行的推擠作用D．燃燒室掃氣130、在柴油機的自由排氣階段，缸內廢氣排出氣缸的原因在于：()A．廢氣的壓力B．活塞的推擠C．進氣清掃D．廢氣的慣性131、在超臨界自由排氣階段廢氣排出的流速為：()A．超臨界速度B．超音速C.音速D．亞音速132、在二沖程柴油機的掃氣階段缸內廢氣的排出主要依靠：()A．活塞的推擠B．進氣的清掃C．廢氣壓力D．廢氣的慣性133、二沖程柴油機在掃氣和強制排氣階段，廢氣排出氣缸的原因是:()A．活塞的推擠B．進氣的清掃C．缸內廢氣與排氣管壓力差D．B十C134、二沖程柴油機在換氣過程中，活塞將掃氣口關閉到排氣口關閉，這個階段稱：()A．強制排氣階段B．自由排氣階段C．強制掃氣階段D.過后排氣階段135、從努力提高柴油機換氣質量的要求出發，應力求縮短的換氣階段是：()A．自由排氣B．強制排氣C．掃氣D.過后排氣136、關于換氣質量影響的不正確說法是：()A．換氣質量好，燃油燃燒完全B.換氣質量好，使燃油霧化良好C．換氣質量好，滯燃期短D．A十C137、下述有關二沖程柴油機掃氣的論點中，哪一個是不正確的：()A．直流掃氣比彎流掃氣更能加長活塞有效行程B．直流掃氣式的掃氣空氣具有旋轉運動C．沖程缸徑比愈大，彎流掃氣式的掃氣效率愈高D．彎流掃氣式結構簡單，管理方便138、下述有關二沖程柴油機掃氣的論點中，哪一個是不正確的說法：()A．直流掃氣比其它掃氣型式更能加長活塞的有效行程B．直流掃氣式的掃氣空氣具有旋轉運動C．對于橫流掃氣，為了提高充氣效率，有的將掃氣口分成上下兩排D．對于橫流掃氣，行程與缸徑之比愈大，掃氣效率愈高139、關于二沖程柴油機氣的不正確說法是：()A．在強制排氣和掃氣階段的換氣質量取決于掃氣壓力B．掃、排氣不存在重迭角C．各種掃氣型式中，直流掃氣質量最好D．橫流掃氣式的氣缸下部受熱不均勻140、二沖程柴油機掃氣時必須保證：()A．掃氣壓力低于氣缸壓力B.排氣速度低于臨界速度C．在下止點進行D.氣缸壓力等于或低于掃氣壓力14l、評價柴油機換氣過程的完善程度的主要指標是:()A.氣缸壓縮壓力B．殘余廢氣系數C．充氣系數D.B十C．142、表征柴油機換氣過程完善程度的參數有:()A．掃氣系數Ф0B．殘余廢氣系數rrC．充氣效率ηvD.A+B+C143、二沖程柴油機換氣質量越高，則：()A．掃氣效率越低C．掃氣過量空氣系數越小C．大氣系數越小D.殘余廢氣系數越大144、柴油機充氣系數通常：()A．小于1B．等于1C．大于lD.無限制145、四沖程增壓柴油機的充氣效率ηv在數值上最大可以()A．總是小于1B．在理想情況下ηv＝lC．在理想情況下ηv＞1D．總是大于1146、掃氣效率ηs，就是指：()A．掃氣完畢留在氣缸內的新鮮空氣量B．整個氣缸內總的氣體量C．(A)與(B)的比D．(A)與(B)的和147、表征二沖程柴油機掃氣完畢后氣缸內的新氣濃度的參數是：()A．充氣系數ηvB.掃氣效率ηsC.掃氣系數ФsD.剩余廢氣系數rr148、有關二沖程柴油機掃氣效率ηs和掃氣過量空氣系數Фr的理論敘述是()A．掃氣效率ηs一般小于1B．掃氣效率ηs在理想情況下等于lC.掃氣過量空氣系數ФR一般大于1D.A十B十C149、下列關于殘余廢氣系數rr的論點中哪一項是錯誤的?()A．在理想情況下rr＝0B．增壓柴油機的rr值小于非增壓柴油機C．rr取決于換氣的完善程度D.二沖程柴油機的rr值小于四沖程柴油機150、柴油機進氣終點缸內新氣溫度_____，充氣系數_____。()A．越高……越高B.越高……越低C．高低與……無關D．越低……越低151、不會影響柴油機充氣系數的因素是:()A.壓縮比B．進氣阻力C．轉速與負荷D．殘余廢氣系數152、當柴油機的轉速增加時，其充氣效率的變化是：()A．增加B.下降C．不變D．影響可以忽略153、下列那一項不影響充氣系數ηv：()A.進氣阻力B．柴油機的轉速與負荷C.壓縮比D．殘余廢氣系數l54、我國國產柴油機6ESDZ43／82各符號代表什幺?()A．E一十字頭，S一二沖程，D一可倒轉，Z一增壓B．E一二沖程，S一可倒轉，D一十字頭，Z一增壓C．E一二沖程，S一十字頭，D一可倒轉，Z一增壓D．E一十字頭，S一可倒轉，D一二沖程，Z一增壓l55、柴油機的活塞平均速度Cm和行程S，轉速n之間的關系應符合：()A．Cm＝30×n×sB．Cm×s＝30×nC．Cm×n＝30×sD．Cm×30＝n×s156、活塞沖程為1米的柴油機，轉速為90轉／分時的活塞平均速度為，()A．3米／秒B．4米／秒C．1.5米／秒D．6米／秒157、按有關規定船用低速柴油機的轉速n范圍為：()A．n≤100r／minB．n≤200置／minB.n≤300r／minD．n≤500r／mio158、低速柴油機的活塞平均速度一般為：()A．Cm＜5—6.2M／SB．Cm＜6—8M／SC．Cm＝7.0-9.4M／SD．Cm＝7—14.2M／S159、利用活塞下方形成密閉空間當作一個輔助壓氣泵的柴油機通常是：()A．十字頭式柴油機B．高速V型柴油機C．筒型活塞式柴油機D.高速柴油機160、中速柴油機的轉速n與活塞平均速度Cm—般在_____之間。()A．n≤300r／min，Cm＝6.0—7.2m／sB．n≥1000r／min，Cm＝9.0—12.4m／sC．300＜n≤1000r／min，Cm＝6.0—7.2m／8D.300＜n≤1000r／min，cm＝8.o一10m／s161、“V”型柴油機的氣缸中心線夾角通常有：()A.90o60o45oB.90o60o30oC．120o60o30oD．120o90o45o162、V型船用中速柴油機的氣缸中心線夾角常為：()A．20°—40°B.45°—90°C．90°—120°D．120°一150°163、下列那項不是“V”型機的特點：()A．可采用叉型連桿B．有較小的比重量C．縮短氣缸間距和整機長度D.有較低的單機功率164、國產12V230柴油機表示為：()A.二沖程V型機B．四沖程V型機C．缸徑230厘米的柴油機D.轉速為230轉／分的12缸柴油機165、超長沖程柴油機的沖程缸徑比即S／D一般：()A.大于4.5B．大于4.0C.大于3.5D．大于3.0166、表示柴油機強化程度的參數是：()A.柴油機的輸出功率peB.柴油機的增壓壓力pkC.柴油機的轉速nD.活塞平均速度cm與平均有效壓力pe的乘積(cm×pe)167、當代新型船用低速柴油機在結構上的特點大致為：()A.大缸徑，少缸數B.鉆孔冷卻，超長沖程C.小缸徑，多缸數D．低轉速，大缸徑168、在近代船用柴油機發展中起關鍵作用的技術成就是：()A．大缸徑、焊結結構B．超長沖程、低油耗C.廢氣渦輪增壓、低油耗及劣質油使用D．使用重油、低速化169、當代船用柴油機發展中的最顯著特點是：()A.增加輸出功率B．增大缸徑C.自動檢測D.提高經濟性170、現代新型船用柴油機迅速發展的核心目的是：()A．增大功率B.提高經濟性、可靠性C．提高行程缸徑比S／DD．自動監控171、現代船用低速機的換氣形式向直流掃氣方向發展的主要原因是：（）A．功率增大B．轉速降低C.行程／缸徑比增大D．增壓器效率高172、發展超長沖程柴油機的一個重要原因是：()A.可以提高轉速B．燃氣膨脹較充分C．能夠提高增壓壓力D．降低活塞平均速度173、現代低速柴油機增加行程缸徑比的主要目的是為了：()A．提高Cm增加膨脹功B.降低轉速提高螺旋槳的效率，增加膨脹功C.提高柴油機功率D．延長使用壽命174、現代新型二沖程柴油機向直流換氣型式發展的關鍵因素在于：()A．行程缸徑比S／D增大時只有直流換氣質量才可保證柴油機正常工作B．氣閥可靠性提高C．液壓式氣閥傳動機構普及D．缸套下部受熱均勻175、發展超長沖程柴油機的一個重要原因是：()A．提高螺旋槳的效率B．降低活塞平均速度C．提高氣缸的進氣量D．以上全部176、發展長沖程柴油機的一個重要因素是：()A．可以提高轉速B．增加膨脹功，降低轉速C.可以提高增壓壓力D．降低活塞平均速度177、促使彎流掃氣向直流掃氣發展的關鍵因素在于：()A.柴油機低速化B．柴油機強載化C.增加行程缸徑比S／DD．小缸徑趨勢178、現代新型低速二沖程柴油機的掃氣型式均為：()A.氣口一氣閥直流B．氣口一氣口直流C．回流D．橫流179、關于沖程缸徑比S／D應該是：（)A．二沖程低速機的S／D比四沖程機大B．二沖程低速機的S／D比四沖程機小C．從歷史發展看，四沖程機的增加很快D．從歷史發展看，二沖程機的S／D沒有明顯變化130、下列關于沖程缸徑比S／D說法中哪一項是錯誤的?()A.增大S／D，可降低柴油機轉速B．增大S／D，可增加燃氣的膨脹功C.增大S／D，可提高螺旋槳的效率D．從歷史發展看，四沖程柴油機的S／D增加很快181、增加柴油機的行程缸徑比S／D的錯誤結論是：()A.降低摩擦損失功B．顯著提高螺旋槳效率C．大幅降低柴油機轉速D．增加燃氣所做膨脹功182、下列關于現代大型低速柴油機發展特點的論點中，哪一項是錯誤的：()A.S／D(沖程／缸徑)增大B.采用鉆孔冷卻C．提高增壓度，采用定壓增壓D.增大缸徑以提高功率183、新型二沖程柴油機為降低活塞與氣缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施為：()甲．減少活寵環數目乙．改镕氣缸潤滑丙．增加氣缸油注油率丁．減小缸套與活塞之問的間隙A．甲B.甲+乙C.甲十乙十丙+丁D.甲十丙184、指出一種不屬于內燃機理論循環的加熱循環：()A．等容加熱循環B．等壓加熱循環C．等溫加熱循環D．混合加熱循環185、在內燃機的三種理論循環中，當循環加熱量與壓縮比相同條件下，熱效率最高的加熱循是：()A．等容加熱循環B．等壓加熱循環C．混合加熱循環D．上述三種循環相同186、現代船用超長行程高增壓柴油機的實際工作循環發展趨勢是：()A．等壓加熱循環B.等容加熱循環C．混合加熱循環D．等溫加熱循環187、在內燃機的三種理論循環中，當循環加熱量與最高爆發壓力限制條件相同情況時，熱效率最高的加熱循環是：()A．等容加熱循環B.等壓加熱循環C．混合加熱循環D.上述三種循環相同188、廢氣蝸輪增壓柴油機的理論循環是一種：()A．等容加熱循環B．等壓加熱循環C．混合加熱循環D.繼續膨脹混合加熱循環189、柴油機實際循環中，在燃燒期間缸內工質的分解將使燃燒溫度的變化是：()A．增加B．降低C．不變D．無規律190、氣缸內工質對活塞所作功比理想循環所作的功小，其原因之一是：()A．循環中的壓縮與膨脹過程是一個絕熱過程B．循環中的壓縮與膨脹過程是一個多變過程C．循環中的壓縮與膨脹過程是一個吸熱過程；D．循環中的壓縮與膨脹過程是一個向外散熱過程191、在柴油機實際循環的各項損失中不可避免或不可控制的且影響較大的一項損失是：()A．工質不同的影響B．傳熱損失C．換氣損失D．燃燒損失192、柴油機的實際循環與理論循環相比，實際循環熱效率較低是由于存在下述差異與損失所引起的：()Ⅰ、工質不同Ⅱ、氣缸壁的傳熱損失Ⅲ、燃燒損失Ⅳ.氣損失Ⅴ、機械損失Ⅵ、漏氣損失A.Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅥB．Ⅰ十Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥC.Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD.Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ193.在內燃機理論循環分析中，以下那種說法不正確：()A．吸熱過程可有等容、等壓和混合加熱等三種形式B．工質放熱過程均在等容方式下進行C．缸內工質是空氣D．其熱效率與壓縮比、壓力升高比、初膨脹比有關194、關于提高柴油機理想循環熱效率ηth的論述，下述哪項是錯誤的?()A．增加壓縮比ε可提高ηthB．增大壓力升高比λ可提高ηthC．增大絕熱指數k可提高ηthD．增大初期膨脹比ρ可提高ηth。195、空氣噴射式柴油機的理論循環基本屬于；()A．等壓加熱循環B．等容加熱循環C．混合加熱循環D．奧托加熱循環196、柴油機理論循環熱效