泓域咨詢/ETC發(fā)行和客戶服務(wù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

ETC發(fā)行和客戶服務(wù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告xx集團(tuán)有限公司

本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。

目錄第一章項(xiàng)目概況 7一、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位 7二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 7三、建設(shè)背景 7四、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度 8五、建設(shè)投資估算 8六、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 9主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 9七、主要結(jié)論及建議 10第二章市場(chǎng)和行業(yè)分析 12一、智慧交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 12二、體驗(yàn)營(yíng)銷的特征 14三、智慧交通行業(yè)面臨的機(jī)遇 16四、4C觀念與4R理論 17五、中國(guó)公路智慧交通行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 19六、以利益相關(guān)者和社會(huì)整體利益為中心的觀念 20七、智慧高速行業(yè)概況 22八、保護(hù)現(xiàn)有市場(chǎng)份額 24九、公路智慧交通概述 28十、客戶分類與客戶分類管理 28十一、智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 32十二、品牌資產(chǎn)的構(gòu)成與特征 33十三、體驗(yàn)營(yíng)銷的概念 42第三章企業(yè)文化管理 44一、企業(yè)文化的整合 44二、企業(yè)文化的研究與探索 49三、企業(yè)核心能力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 67四、企業(yè)文化的創(chuàng)新與發(fā)展 69五、建設(shè)高素質(zhì)的企業(yè)家隊(duì)伍 80六、企業(yè)文化的選擇與創(chuàng)新 89七、企業(yè)文化管理規(guī)劃的制定 93八、企業(yè)文化理念的定格設(shè)計(jì) 96第四章經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 103一、總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的基本含義 103二、企業(yè)品牌戰(zhàn)略的管理方法 104三、企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略的內(nèi)容與任務(wù) 105四、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的基本模式 106五、企業(yè)文化戰(zhàn)略類型的選擇 107六、差異化戰(zhàn)略的實(shí)施 109七、企業(yè)投資戰(zhàn)略的目標(biāo)與原則 111第五章運(yùn)營(yíng)管理 113一、公司經(jīng)營(yíng)宗旨 113二、公司的目標(biāo)、主要職責(zé) 113三、各部門職責(zé)及權(quán)限 114四、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度 118第六章項(xiàng)目選址分析 123一、突出做強(qiáng)城市加快提升中心城市能級(jí) 126二、堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展建設(shè)高質(zhì)量創(chuàng)新型城市 127第七章SWOT分析 129一、優(yōu)勢(shì)分析（S） 129二、劣勢(shì)分析（W） 130三、機(jī)會(huì)分析（O） 131四、威脅分析（T） 131第八章財(cái)務(wù)管理方案 135一、營(yíng)運(yùn)資金管理策略的主要內(nèi)容 135二、營(yíng)運(yùn)資金的管理原則 136三、短期融資的概念和特征 137四、對(duì)外投資的目的與意義 139五、短期融資的分類 140六、影響營(yíng)運(yùn)資金管理策略的因素分析 141七、籌資管理的原則 143第九章投資方案分析 146一、建設(shè)投資估算 146建設(shè)投資估算表 147二、建設(shè)期利息 147建設(shè)期利息估算表 148三、流動(dòng)資金 149流動(dòng)資金估算表 149四、項(xiàng)目總投資 150總投資及構(gòu)成一覽表 150五、資金籌措與投資計(jì)劃 151項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表 151第十章經(jīng)濟(jì)收益分析 153一、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算 153營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 153綜合總成本費(fèi)用估算表 154固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表 155無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表 156利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表 157二、項(xiàng)目盈利能力分析 158項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 160三、償債能力分析 161借款還本付息計(jì)劃表 162第十一章總結(jié)評(píng)價(jià)說(shuō)明 164項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：ETC發(fā)行和客戶服務(wù)項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xx集團(tuán)有限公司項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx（以最終選址方案為準(zhǔn)），區(qū)域地理位置優(yōu)越，設(shè)施條件完備。建設(shè)背景智慧交通行業(yè)是伴隨城市化進(jìn)程和交通智慧化管理的需求而產(chǎn)生的新興行業(yè)，智慧交通系統(tǒng)是將通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等技術(shù)有效融合，并應(yīng)用于交通系統(tǒng)（主要為高速公路系統(tǒng)、城市交通系統(tǒng)），為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。智慧交通行業(yè)主要特點(diǎn)是以信息、數(shù)據(jù)的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，融入了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等高新技術(shù)，對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等交通領(lǐng)域進(jìn)行全過程的管控支撐；使交通系統(tǒng)在更大的時(shí)空范圍內(nèi)，具備分析、預(yù)測(cè)、控制等能力，充分保障了交通安全、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平。智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為芯片、集成電路、電子元器件、電池、塑膠、五金壓鑄件等零部件供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)鏈成熟，供應(yīng)穩(wěn)定。上游行業(yè)基本屬于充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，可滿足原材料需求的供應(yīng)商較多，原材料供應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定。智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈中游主要為系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，包括山東高速信聯(lián)科技股份、廣東聯(lián)合電子服務(wù)股份、江蘇通行寶智慧交通科技股份等，其通過集成軟硬件設(shè)備，形成車載端ETC設(shè)備系統(tǒng)，與路側(cè)設(shè)備對(duì)接，再結(jié)合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和軟件技術(shù)，將各個(gè)分離的設(shè)備、功能、信息集成為智慧交通收費(fèi)系統(tǒng)，并提供持續(xù)地運(yùn)營(yíng)、維護(hù)服務(wù)。產(chǎn)業(yè)鏈的下游客戶分為三類：第一類是G端政府機(jī)構(gòu)（如交通、交管、公安部門等）；第二類是B端企業(yè)、包括公路公司、加油站、停車場(chǎng)和銀行等；第三類是C端終端客戶群，主要是車主個(gè)人。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目的實(shí)際工作情況，xx集團(tuán)有限公司將項(xiàng)目的建設(shè)周期確定為24個(gè)月。建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資1664.49萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資1046.33萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的62.86%；建設(shè)期利息22.36萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.34%；流動(dòng)資金595.80萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的35.79%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資1046.33萬(wàn)元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用657.10萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用371.27萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)17.96萬(wàn)元。項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入5300.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用4213.14萬(wàn)元，納稅總額494.65萬(wàn)元，凈利潤(rùn)796.73萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率36.53%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1425.03萬(wàn)元，全部投資回收期5.08年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1總投資萬(wàn)元1664.491.1建設(shè)投資萬(wàn)元1046.331.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元657.101.1.2其他費(fèi)用萬(wàn)元371.271.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元17.961.2建設(shè)期利息萬(wàn)元22.361.3流動(dòng)資金萬(wàn)元595.802資金籌措萬(wàn)元1664.492.1自籌資金萬(wàn)元1208.112.2銀行貸款萬(wàn)元456.383營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元5300.00正常運(yùn)營(yíng)年份4總成本費(fèi)用萬(wàn)元4213.14""5利潤(rùn)總額萬(wàn)元1062.31""6凈利潤(rùn)萬(wàn)元796.73""7所得稅萬(wàn)元265.58""8增值稅萬(wàn)元204.52""9稅金及附加萬(wàn)元24.55""10納稅總額萬(wàn)元494.65""11盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元1439.84產(chǎn)值12回收期年5.0813內(nèi)部收益率36.53%所得稅后14財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元1425.03所得稅后主要結(jié)論及建議該項(xiàng)目工藝技術(shù)方案先進(jìn)合理，原材料國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)充足，生產(chǎn)規(guī)模適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價(jià)格具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益顯著，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，盈利能力強(qiáng)。綜上所述，本項(xiàng)目是可行的。市場(chǎng)和行業(yè)分析智慧交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)目前國(guó)內(nèi)從事智慧交通行業(yè)的企業(yè)主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S（GPS、GIS、RS）和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。行業(yè)內(nèi)還存在很多實(shí)力較強(qiáng)的區(qū)域性企業(yè)，此類企業(yè)往往集中其業(yè)務(wù)資源，專注于特定區(qū)域、省市的業(yè)務(wù)開發(fā)與承攬，在其所在地?fù)碛休^強(qiáng)的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。特別是在ETC運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)目前約有30個(gè)ETC發(fā)行機(jī)構(gòu)，其中公司化運(yùn)營(yíng)的有20家左右。2019年9月，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)，到本世紀(jì)中葉，全面建成交通強(qiáng)國(guó)。在政策、技術(shù)和需求等因素的有利支持下，智慧交通已經(jīng)在各場(chǎng)景廣泛應(yīng)用，如公路交通信息化（高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行），城市道路交通管理服務(wù)信息化（智慧云交通管理服務(wù)系統(tǒng)、智慧交通指揮控制中心）和城市公交信息化等領(lǐng)域。近年來(lái)我國(guó)各種運(yùn)輸方式都得到了快速發(fā)展，但多種運(yùn)輸方式間的信息交互服務(wù)滯后，制約了綜合交通協(xié)同與高效服務(wù)。未來(lái)隨著綜合交通的發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智慧化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用。未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施與裝備一體化、多種運(yùn)輸裝備集成設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度與服務(wù)一體化等多個(gè)方面將逐步完成，充分實(shí)現(xiàn)綜合貨物運(yùn)輸方式間的信息共享，不斷提高智慧化信息服務(wù)水平。中國(guó)智慧交通管理系統(tǒng)建設(shè)主體較多，涉及公安管理部門、交通管理部門、城建部門等多個(gè)職能部門。目前，各個(gè)部門之間缺乏有效及時(shí)的信息溝通，造成機(jī)構(gòu)設(shè)置冗余、信息重疊或脫節(jié)、系統(tǒng)之間相互獨(dú)立等一系列資源分散問題。通過信息共享打破資源孤島僵局，同時(shí)通過跨管轄區(qū)域、跨交通模式的部署和管理達(dá)到信息資源的無(wú)縫銜接，這是智慧交通管理系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。交通安全是我國(guó)交通領(lǐng)域長(zhǎng)期面臨的嚴(yán)峻問題，交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智慧化保障將是未來(lái)智慧交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個(gè)要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來(lái)交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智慧化保障將重點(diǎn)集中于運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)來(lái)分析事故成因、演化規(guī)律、管控策略以及設(shè)計(jì)主動(dòng)安全技術(shù)和管理方法，從人-車-路協(xié)調(diào)的角度實(shí)現(xiàn)交通安全運(yùn)行防控一體化。我國(guó)現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)體系框架和標(biāo)準(zhǔn)化體系是20世紀(jì)末借鑒國(guó)際智慧交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情制定的。該體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)引領(lǐng)我國(guó)智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，主要內(nèi)容符合技術(shù)發(fā)展走向和我國(guó)的應(yīng)用實(shí)際。同時(shí)，我國(guó)智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中，立足國(guó)情創(chuàng)新發(fā)展了許多智慧交通新的應(yīng)用和技術(shù)，成效突出。總結(jié)發(fā)展成果，立足國(guó)情，跟蹤國(guó)際新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，適時(shí)完善和豐富我國(guó)智慧交通系統(tǒng)體系框架，將是未來(lái)我國(guó)智慧交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作。總之，未來(lái)隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為出行者提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智慧的服務(wù)，將是智慧交通系統(tǒng)面向公眾服務(wù)的重要方向。這些服務(wù)的提供將加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合，汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智慧交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢(shì)。體驗(yàn)營(yíng)銷的特征1、顧客參與在體驗(yàn)營(yíng)銷中，顧客是企業(yè)的“客人”，也是體驗(yàn)活動(dòng)的“主人”，體驗(yàn)營(yíng)銷成功的關(guān)鍵就是要引導(dǎo)顧客主動(dòng)參與體驗(yàn)活動(dòng)，使其融入你設(shè)定的情景當(dāng)中，透過顧客的表面特征去挖掘、發(fā)現(xiàn)其心底真正的需求，甚至是一種朦朧的、自己都說(shuō)不清楚的、等待別人來(lái)喚醒的需求，發(fā)現(xiàn)它、喚醒它，消費(fèi)者就自然愿意和你產(chǎn)生互動(dòng)。在企業(yè)與顧客的互動(dòng)中，顧客的感知效果便是體驗(yàn)營(yíng)銷的效果。顧客參與程度的高低，直接影響體驗(yàn)的效果。例如在采摘體驗(yàn)中，積極的參與者會(huì)獲得比較豐富的體驗(yàn)。2、體驗(yàn)需求體驗(yàn)式營(yíng)銷感覺直觀，形象生動(dòng)，極易聚集人流、鼓舞人心，促使消費(fèi)者即時(shí)做出購(gòu)買決定，具有立竿見影的促銷效果。但是體驗(yàn)營(yíng)銷的基本思想仍然是“顧客至上”，強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者消費(fèi)時(shí)是理性與感性兼具，企業(yè)不僅要從理性的角度開展?fàn)I銷活動(dòng)，而且要考慮顧客情感的需要，從物質(zhì)上和精神上全面滿足顧客的需求。首先要了解在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)中，消費(fèi)需求已出現(xiàn)多方面的變化：從消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，情感需要的比重相對(duì)物質(zhì)需要的比重增加；從消費(fèi)的內(nèi)容看，個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)需求日益增多；從價(jià)值目標(biāo)看，消費(fèi)者日益關(guān)注產(chǎn)品使用時(shí)所產(chǎn)生的感受，并且日益關(guān)注環(huán)境保護(hù)等公益問題。在營(yíng)銷設(shè)計(jì)中，不僅要想到你能創(chuàng)造什么，更要想到顧客想要什么，力求提供能更好地滿足顧客的體驗(yàn)訴求的產(chǎn)品和服務(wù)。3、個(gè)性特征個(gè)性是一個(gè)區(qū)別于他人的、在不同環(huán)境中顯現(xiàn)出來(lái)的、相對(duì)穩(wěn)定的、影響人的外顯和內(nèi)隱行為模式的心理特征的總和。在體驗(yàn)營(yíng)銷中，由于個(gè)性的差異性，精神追求個(gè)性化，并且每個(gè)人對(duì)同一刺激所產(chǎn)生的體驗(yàn)不盡相同，而體驗(yàn)又是個(gè)人所有的獨(dú)一無(wú)二的感受，無(wú)法復(fù)制。因此，與傳統(tǒng)的營(yíng)銷活動(dòng)中，強(qiáng)調(diào)提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，要滿足消費(fèi)者大眾化的需求有所不同，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與顧客的溝通，發(fā)掘其內(nèi)心的渴望，從顧客體驗(yàn)的角度，在營(yíng)銷活動(dòng)的設(shè)計(jì)中，體現(xiàn)較強(qiáng)的個(gè)性特征，在大眾化的基礎(chǔ)上增加獨(dú)特、另類，獨(dú)具一格，別開生面，滿足追求個(gè)性、講究獨(dú)特品位的顧客的需求。智慧交通行業(yè)面臨的機(jī)遇智慧高速建設(shè)正在加速發(fā)展進(jìn)程。以云控平臺(tái)、車路協(xié)同為代表新一代智慧高速建設(shè)正在興起，行業(yè)望憑借自身資源優(yōu)勢(shì)在智慧高速項(xiàng)目方面實(shí)現(xiàn)突破。目前試點(diǎn)研究的高速公路虛擬化收費(fèi)站項(xiàng)目和貴安（貴陽(yáng)至安順段）智慧高速等項(xiàng)目，正為新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)曲線蓄勢(shì)。數(shù)據(jù)賦能是行業(yè)發(fā)展方向。交通管理數(shù)據(jù)是中國(guó)數(shù)據(jù)資源儲(chǔ)備中最豐富的類目之一，為大數(shù)據(jù)在交通行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)應(yīng)用提供了基礎(chǔ)，而貴州是大數(shù)據(jù)發(fā)展領(lǐng)先省份。2016年依托行業(yè)企業(yè)為主體組建的貴州省交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用行業(yè)研發(fā)中心被省交通廳認(rèn)定為交通廳交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用行業(yè)研發(fā)中心。交通大數(shù)據(jù)行業(yè)作為智慧交通的核心內(nèi)容，發(fā)展前景廣泛。ETC衍生服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)入政策紅利期。為了緩解日益嚴(yán)重的城市停車難題，近年來(lái)政府持續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，支持停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。受益于各類政策的持續(xù)引導(dǎo)，智慧停車行業(yè)開始進(jìn)入快速發(fā)展的政策紅利期。2021年2月9日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于開展ETC智慧停車城市建設(shè)試點(diǎn)工作的通知》，選定北京、貴陽(yáng)等城市為試點(diǎn)城市，通過大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等與ETC技術(shù)的融合應(yīng)用，推動(dòng)城市停車服務(wù)提質(zhì)增效。4C觀念與4R理論20世紀(jì)90年代以來(lái)，人們從傳統(tǒng)家庭價(jià)值觀的壓力下解放出來(lái)，有更多的生活形態(tài)可以選擇。一方面，是產(chǎn)品的同質(zhì)化日益增強(qiáng)，另一方面是消費(fèi)者的個(gè)性化、多樣化日益發(fā)展。1990年，羅伯特˙勞特朋在《廣告年代》上發(fā)表《4P退休，4C登場(chǎng)》一文，提出了4C理論，認(rèn)為營(yíng)銷需持有的理念應(yīng)是“請(qǐng)注意消費(fèi)者”而不是傳統(tǒng)的“消費(fèi)者請(qǐng)注意”。隨后，唐˙E.舒爾茨在《整合營(yíng)銷傳播》一書的開始便提出“4P（產(chǎn)品、價(jià)格、通路、促銷）已成明日黃花，新的行銷世界已經(jīng)轉(zhuǎn)向4C了”。于是日漸興起的4C觀念，要求“暫時(shí)忘掉”傳統(tǒng)的4P理論，更新和強(qiáng)化以消費(fèi)者需求為中心的營(yíng)銷組合。(1)消費(fèi)者：指消費(fèi)者的需要和欲望。企業(yè)要把重視顧客放在第一位，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造顧客比開發(fā)產(chǎn)品更重要，滿足消費(fèi)者的需要和欲望比產(chǎn)品功能更重要，力求提供顧客確實(shí)想購(gòu)買的產(chǎn)品。(2)成本：指消費(fèi)者獲得滿足的成本，或是消費(fèi)者滿足自己的需要和欲望所愿付出的成本價(jià)格。全部成本包括：企業(yè)生產(chǎn)適合消費(fèi)者需要的產(chǎn)品成本；消費(fèi)者購(gòu)物成本，不僅指購(gòu)物的貨幣支出，還有時(shí)間耗費(fèi)、體力和精力耗費(fèi)以及風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。新的定價(jià)模式是：消費(fèi)者支持的價(jià)格—適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)=成本上限。企業(yè)要想在消費(fèi)者支持的價(jià)格限度內(nèi)增加利潤(rùn)，就必須努力降低成本。（3）便利：指購(gòu)買的方便性。在銷售過程中，強(qiáng)調(diào)為顧客提供便利，讓顧客既購(gòu)買到商品，也購(gòu)買到便利。在各種郵購(gòu)、電話訂購(gòu)、代購(gòu)代送等方式出現(xiàn)后，消費(fèi)者能在家里就能買到自己所需的物品。企業(yè)要深入了解不同的消費(fèi)者有哪些不同的購(gòu)買方式和偏好，把便利原則貫穿于營(yíng)銷活動(dòng)的全過程。在售前及時(shí)向消費(fèi)者提供充分的關(guān)于產(chǎn)品性能、質(zhì)量、價(jià)格、使用方法和效果的準(zhǔn)確信息；售貨地點(diǎn)，要提供自由挑選、方便停車、免費(fèi)送貨、咨詢導(dǎo)購(gòu)等服務(wù)；售后應(yīng)重視信息反饋和追蹤調(diào)查，并及時(shí)處理和答復(fù)顧客意見，對(duì)有問題的商品主動(dòng)退換，對(duì)使用故障積極提供維修方便，大件商品甚至終身保修。為方便顧客，很多企業(yè)已開設(shè)熱線電話服務(wù)。（4）溝通：指與用戶溝通。企業(yè)可以嘗試多種營(yíng)銷策劃與營(yíng)銷組合，如果未能收到理想的效果，說(shuō)明企業(yè)與產(chǎn)品尚未完全被消費(fèi)者接受。這時(shí)，不能依靠加強(qiáng)單向勸導(dǎo)顧客，要著眼于加強(qiáng)雙向溝通，增進(jìn)相互的理解，實(shí)現(xiàn)真正的適銷對(duì)路，培養(yǎng)忠誠(chéng)的顧客。4C一開始就是以挑戰(zhàn)者的角色出現(xiàn)的，矛頭直指4P，意圖創(chuàng)立新的營(yíng)銷理論框架。唐，E.舒爾茨后來(lái)又進(jìn)一步提出了4R理論，并以此作為IMC的基礎(chǔ)。4R較4C更突出顧客的核心地位，強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷的核心從交易走向關(guān)系。4R是：Relevance（關(guān)聯(lián)），與顧客建立緊密的關(guān)聯(lián)，形成互助、互求、互需的關(guān)系，減少顧客的流失；Reaction（反應(yīng)），提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，傾聽顧客的反饋并及時(shí)做出反應(yīng)；Relationship（關(guān)系），建立和顧客的互動(dòng)關(guān)系；Reward（回報(bào)），一切營(yíng)銷活動(dòng)必須以為顧客和公司創(chuàng)造價(jià)值為目的。營(yíng)銷理論界不少人認(rèn)為：4P、4C、4R三者不是取代關(guān)系而是完善、發(fā)展的關(guān)系。由于企業(yè)層次不同，情況千差萬(wàn)別，市場(chǎng)、企業(yè)營(yíng)銷還處于發(fā)展之中，所以在一定時(shí)期內(nèi)，4P還是營(yíng)銷的一個(gè)基礎(chǔ)框架，4C也是很有創(chuàng)新精神的思路，4R是在4P、4C基礎(chǔ)上的發(fā)展。在了解新世紀(jì)市場(chǎng)營(yíng)銷理論的新發(fā)展的同時(shí)，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際，把三者結(jié)合起來(lái)指導(dǎo)營(yíng)銷實(shí)踐，可能會(huì)取得更好的效果。有位營(yíng)銷學(xué)者這樣說(shuō)：“用4C來(lái)思考，用4P來(lái)行動(dòng)，用4R來(lái)發(fā)展。”中國(guó)公路智慧交通行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局智慧交通業(yè)務(wù)場(chǎng)景主要包括城市交通、城際交通、其他等三個(gè)領(lǐng)域，全面助力多層次綜合交通系統(tǒng)的安全、便捷、高效、綠色和經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)。其中2020年中國(guó)智慧交通管理應(yīng)用主要企業(yè)有千方科技、銀江股份等。國(guó)家新基建政策以及十四五規(guī)劃與2035遠(yuǎn)景目標(biāo)也大大助推了交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。從頂層設(shè)計(jì)到配套實(shí)施，智慧交通行業(yè)政策紅利持續(xù)釋放，新基建政策加碼，數(shù)字經(jīng)濟(jì)成為新時(shí)期下加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級(jí)的重要手段和支撐，政策需求雙輪驅(qū)動(dòng)助推智慧交通行業(yè)迎來(lái)持續(xù)高景氣發(fā)展，交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)入加速上升期，交通運(yùn)輸與城市運(yùn)行的智慧化勢(shì)在必然，交通行業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)營(yíng)的信息化智能化以及運(yùn)輸系統(tǒng)整體的智慧化，通過基礎(chǔ)設(shè)施等資源的高效利用與數(shù)據(jù)能力的有機(jī)結(jié)合，使出行體驗(yàn)更好、貨物流通更優(yōu)、政府決策更準(zhǔn)。以利益相關(guān)者和社會(huì)整體利益為中心的觀念從20世紀(jì)70年代起，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、相關(guān)群體利益多元化、環(huán)境破壞、資源短缺、人口爆炸、通貨膨脹和忽視社會(huì)服務(wù)等問題日益突出，要求企業(yè)顧及消費(fèi)者和利益相關(guān)者的整體與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，即社會(huì)整體利益的呼聲越來(lái)越高。在西方市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)界提出了一系列新的觀念，如人類觀念、理智消費(fèi)觀念、生態(tài)準(zhǔn)則觀念、績(jī)效營(yíng)銷觀念等。其共同點(diǎn)是認(rèn)為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不僅要考慮消費(fèi)者需要，而且要考慮消費(fèi)者、利益相關(guān)者和整個(gè)社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。這類觀念可統(tǒng)稱為全方位營(yíng)銷觀念或社會(huì)營(yíng)銷觀念。全方位營(yíng)銷觀念認(rèn)為，所有事物都與營(yíng)銷相關(guān)，企業(yè)和組織應(yīng)該以對(duì)營(yíng)銷項(xiàng)目、過程和活動(dòng)的開發(fā)、設(shè)計(jì)及實(shí)施的范圍和相關(guān)關(guān)系的了解為基礎(chǔ)，實(shí)施更加整體化、更具一致性的策略，以維護(hù)與增進(jìn)顧客和社會(huì)的福利。全方位營(yíng)銷主要包括關(guān)系營(yíng)銷、整合營(yíng)銷、內(nèi)部營(yíng)銷和績(jī)效營(yíng)銷四個(gè)部分。其中，關(guān)系營(yíng)銷要求企業(yè)與重要團(tuán)體—一顧客、供應(yīng)商、分銷商和其他營(yíng)銷伙伴建立長(zhǎng)期、互惠的滿意關(guān)系，形成營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，以獲得并保持長(zhǎng)期的業(yè)績(jī)和業(yè)務(wù)。整合營(yíng)銷要求通過設(shè)計(jì)營(yíng)銷活動(dòng)并整合營(yíng)銷項(xiàng)目，使為顧客創(chuàng)造、傳播和傳遞價(jià)值的能力最大化。內(nèi)部營(yíng)銷要求成功地雇用、培訓(xùn)和激勵(lì)有能力的員工，使之更好地為顧客服務(wù)。績(jī)效營(yíng)銷要求審視營(yíng)銷獲得的商業(yè)回報(bào)，并更廣泛地關(guān)注營(yíng)銷對(duì)法律、倫理、社會(huì)和環(huán)境的影響和效應(yīng)。全方位營(yíng)銷觀念是對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的深化與發(fā)展。市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的中心是滿足消費(fèi)者的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)目標(biāo)。但往往出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，即在滿足個(gè)人需求時(shí)，與社會(huì)公眾的利益發(fā)生矛盾，企業(yè)的營(yíng)銷努力可能不自覺地造成社會(huì)的損失。市場(chǎng)營(yíng)銷觀念雖也強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者的利益，不過它認(rèn)為謀求消費(fèi)者的利益必須符合企業(yè)的利潤(rùn)目標(biāo)，當(dāng)兩者發(fā)生沖突時(shí)，保障企業(yè)的利潤(rùn)要放在第一位。全方位營(yíng)銷觀念則強(qiáng)調(diào)，要以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者滿意以及企業(yè)內(nèi)外經(jīng)營(yíng)者和社會(huì)公眾的長(zhǎng)期福利作為企業(yè)的根本目的與責(zé)任。理想的市場(chǎng)營(yíng)銷決策應(yīng)同時(shí)考慮到：消費(fèi)者的需求與愿望；消費(fèi)者和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益；企業(yè)及其營(yíng)銷伙伴的營(yíng)銷效益。樹立并全面貫徹適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境要求的新觀念，包括營(yíng)銷觀念和全方位營(yíng)銷觀念，建立真正面向市場(chǎng)的企業(yè)，是企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。智慧高速行業(yè)概況（一）智慧高速行業(yè)特點(diǎn)智慧高速是智能交通行業(yè)在高速公路的具體應(yīng)用，是通訊技術(shù)、控制技術(shù)和信息技術(shù)在高速公路系統(tǒng)中的應(yīng)用集成統(tǒng)稱，包括三網(wǎng)合一（運(yùn)輸網(wǎng)、通信網(wǎng)、能源網(wǎng)）的智能基礎(chǔ)設(shè)施、智能云控平臺(tái)、智能服務(wù)、智能決策、智能管控等。（二）智慧高速發(fā)展趨勢(shì)2018年2月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)的通知》（交辦規(guī)劃函〔2018〕265號(hào)），決定在北京、河北等九個(gè)省（市）加快推進(jìn)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)。通知將基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路運(yùn)一體化車路協(xié)同、北斗高精度定位綜合應(yīng)用、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理、互聯(lián)網(wǎng)+路網(wǎng)綜合服務(wù)、新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)等6個(gè)方向作為重點(diǎn)，實(shí)際上也指明了智慧公路的重點(diǎn)發(fā)展方向。交通行業(yè)將與人工智能、新能源產(chǎn)業(yè)深度融合，為人和貨物的快速運(yùn)輸提供可靠的網(wǎng)絡(luò)化通行服務(wù)和能源管理服務(wù)，為車車/車路交互提供自由的通信管道服務(wù)，為應(yīng)急事件提供全時(shí)可響應(yīng)的應(yīng)急服務(wù)，為出行者提供精細(xì)化、自主化的出行服務(wù)。2019年7月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，規(guī)劃到2025年，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備全要素、全周期的數(shù)字化升級(jí)邁出新步伐，數(shù)字化采集體系和網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系基本形成；到2035年，交通基礎(chǔ)設(shè)施完成全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成，按需獲取的即時(shí)出行服務(wù)廣泛應(yīng)用。2019年9月，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》要求：①推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合；②推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施；③構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系；④推進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用。2020年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求：①推動(dòng)先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用，逐步提升公路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行管理等全要素、全周期數(shù)字化水平；②深化高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）門架應(yīng)用，推進(jìn)車路協(xié)同等設(shè)施建設(shè)，豐富車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景；③推動(dòng)公路感知網(wǎng)絡(luò)與基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)，在重點(diǎn)路段實(shí)現(xiàn)全天候、多要素的狀態(tài)感知；④應(yīng)用智能視頻分析等技術(shù)，建設(shè)監(jiān)測(cè)、調(diào)度、管控、應(yīng)急、服務(wù)一體的智慧路網(wǎng)云控平臺(tái)；⑤依托重要運(yùn)輸通道，推進(jìn)智慧公路示范區(qū)建設(shè)；⑥鼓勵(lì)應(yīng)用公路智能養(yǎng)護(hù)設(shè)施設(shè)備，提升在役交通基礎(chǔ)設(shè)施檢查、檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警以及養(yǎng)護(hù)決策、作業(yè)的快速化、自動(dòng)化、智能化水平，提升重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)防控能力；⑦建設(shè)智慧服務(wù)區(qū)，促進(jìn)融智能停車、能源補(bǔ)給、救援維護(hù)于一體的現(xiàn)代綜合服務(wù)設(shè)施建設(shè)；⑧推動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行一體的綜合性管理服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。保護(hù)現(xiàn)有市場(chǎng)份額占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位的公司在力圖擴(kuò)大市場(chǎng)總需求的同時(shí)，還必須時(shí)刻注意保護(hù)自己的現(xiàn)有業(yè)務(wù)免遭競(jìng)爭(zhēng)者入侵。最好的防御方法是發(fā)動(dòng)最有效的進(jìn)攻，不斷創(chuàng)新，永不滿足，掌握主動(dòng)，在新產(chǎn)品開發(fā)、成本降低、分銷渠道建設(shè)和顧客服務(wù)方面成為行業(yè)先驅(qū)，持續(xù)增加競(jìng)爭(zhēng)效益和顧客讓渡價(jià)值。即使不發(fā)動(dòng)主動(dòng)進(jìn)攻，至少也要加強(qiáng)防御，堵塞漏洞，不給挑戰(zhàn)者可乘之機(jī)。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者不可能防守所有的陣地，必須認(rèn)真地探查哪些陣地應(yīng)不惜代價(jià)嚴(yán)防死守，哪些陣地可以放棄而不會(huì)帶來(lái)太大損失，將資源集中用于關(guān)鍵之處。防守戰(zhàn)略的基本目標(biāo)是減少受到攻擊的可能性，或?qū)⑦M(jìn)攻目標(biāo)引到威脅較小的區(qū)域并設(shè)法減弱進(jìn)攻的強(qiáng)度。主要的防御戰(zhàn)略有以下六種。1、陣地防御陣地防御是指圍繞企業(yè)目前的主要產(chǎn)品和業(yè)務(wù)建立牢固的防線，根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)者在產(chǎn)品、價(jià)格、渠道和促銷方面可能采取的進(jìn)攻戰(zhàn)略而制定自己的預(yù)防性營(yíng)銷戰(zhàn)略，并在競(jìng)爭(zhēng)者發(fā)起進(jìn)攻時(shí)堅(jiān)守原有的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)陣地。陣地防御是防御的基本形式，是靜態(tài)的防御，在許多情況下是有效的、必要的，但是單純依賴這種防御則是一種“市場(chǎng)營(yíng)銷近視癥”。企業(yè)更重要的任務(wù)是技術(shù)更新、新產(chǎn)品開發(fā)和擴(kuò)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。海爾集團(tuán)沒有局限于賴以起家的冰箱市場(chǎng)，而是積極從事多元化經(jīng)營(yíng)，開發(fā)了空調(diào)、彩電、洗衣機(jī)、電腦、微波爐、干衣機(jī)等一系列產(chǎn)品，成為我國(guó)電器行業(yè)著名品牌。2、側(cè)翼防御側(cè)翼防御是指企業(yè)在自己主陣地的側(cè)翼建立輔助陣地以保衛(wèi)自己的周邊和前沿，并在必要時(shí)作為反攻基地。超級(jí)市場(chǎng)在食品和日用品市場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位，但是在食品方面受到以快捷、方便為特征的快餐業(yè)的蠶食，在日用品方面受到以廉價(jià)為特征的折扣商店的攻擊。為此，超級(jí)市場(chǎng)提供廣泛的、貨源充足的冷凍食品和速食食品以抵御快餐業(yè)的蠶食，推廣廉價(jià)的無(wú)品牌商品并在城郊和居民區(qū)開設(shè)新店以擊退折扣商店的進(jìn)攻。3、以攻為守以攻為守是指在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尚未構(gòu)成嚴(yán)重威脅或在向本企業(yè)采取進(jìn)攻行動(dòng)前搶先發(fā)起攻擊以削弱或挫敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這是一種先發(fā)制人的防御，公司應(yīng)正確地判斷何時(shí)發(fā)起進(jìn)攻效果最佳，以免貽誤戰(zhàn)機(jī)。有的公司在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額接近于某一水平而危及自己市場(chǎng)地位時(shí)發(fā)起進(jìn)攻，有的公司在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出新產(chǎn)品或推出重大促銷活動(dòng)前搶先發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，如推出自己的新產(chǎn)品、宣布新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃或開展大張旗鼓的促銷活動(dòng)，壓倒競(jìng)爭(zhēng)者。公司先發(fā)制人的方式多種多樣：可以運(yùn)用游擊戰(zhàn)，這兒打擊一個(gè)對(duì)手，那兒打擊一個(gè)對(duì)手，使各個(gè)對(duì)手疲于奔命，忙于招架；可以展開全面進(jìn)攻，如精工手表有2300個(gè)品種，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)；也可以持續(xù)性地打價(jià)格戰(zhàn)，如格蘭仕微波爐曾數(shù)次率先降價(jià)，使未取得規(guī)模效益的競(jìng)爭(zhēng)者陷于困境；還可以開展心理戰(zhàn)，警告對(duì)手自己將采取某種打擊措施而實(shí)際上并未付諸實(shí)施。4、反擊防御反擊防御是指市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者受到競(jìng)爭(zhēng)者攻擊后采取反擊措施。要注意選擇反擊的時(shí)機(jī)，可以迅速反擊，也可以延遲反擊。如果競(jìng)爭(zhēng)者的攻擊行動(dòng)并未造成本公司市場(chǎng)份額迅速下降，可采取延遲反擊，弄清競(jìng)爭(zhēng)者發(fā)動(dòng)攻擊的意圖、戰(zhàn)略、效果和其薄弱環(huán)節(jié)后再實(shí)施反擊，不打無(wú)把握之仗。反擊戰(zhàn)略主要有以下幾方面。（1）正面反擊。即與對(duì)手采取相同的競(jìng)爭(zhēng)措施，迎擊對(duì)方的正面進(jìn)攻。如果對(duì)手開展大幅度降價(jià)和大規(guī)模促銷等活動(dòng)，市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者憑借雄厚的資金實(shí)力和卓著的品牌聲譽(yù)以牙還牙地采取降價(jià)和促銷活動(dòng)可以有效地?fù)敉藢?duì)手。（2）攻擊側(cè)翼。即選擇對(duì)手的薄弱環(huán)節(jié)加以攻擊。某著名電器公司的電冰箱受到對(duì)手的削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)而損失了市場(chǎng)份額，但是洗衣機(jī)的質(zhì)量和價(jià)格比競(jìng)爭(zhēng)者占有更多的優(yōu)勢(shì)，于是對(duì)洗衣機(jī)大幅度降價(jià)，使對(duì)手忙于應(yīng)付洗衣機(jī)市場(chǎng)而撤銷對(duì)電冰箱市場(chǎng)的進(jìn)攻。（3）鉗形攻勢(shì)。即同時(shí)實(shí)施正面攻擊和側(cè)翼攻擊。比如，競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)電冰箱削價(jià)競(jìng)銷，則本公司不僅電冰箱降價(jià)，洗衣機(jī)也降價(jià)，同時(shí)還推出新產(chǎn)品，從多條戰(zhàn)線發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。（4）退卻反擊。是在競(jìng)爭(zhēng)者發(fā)動(dòng)進(jìn)攻時(shí)我方先從市場(chǎng)退卻，避免正面交鋒的損失，待競(jìng)爭(zhēng)者放松進(jìn)攻或麻痹大意時(shí)再發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，收復(fù)市場(chǎng)，以較小的代價(jià)取得較大的戰(zhàn)果。（5）圍魏救趙。是在對(duì)方攻擊我方主要市場(chǎng)區(qū)域時(shí)攻擊對(duì)方的主要市場(chǎng)區(qū)域，迫使對(duì)方撤銷進(jìn)攻以保衛(wèi)自己的大本營(yíng)。5、機(jī)動(dòng)防御機(jī)動(dòng)防御是指市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者不僅固守現(xiàn)有的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，還要擴(kuò)展到一些有潛力的新領(lǐng)域，以作為將來(lái)防御和進(jìn)攻的中心。6、收縮防御收縮防御是指企業(yè)主動(dòng)從實(shí)力較弱的領(lǐng)域撤出，將力量集中于實(shí)力較強(qiáng)的領(lǐng)域。當(dāng)企業(yè)無(wú)法堅(jiān)守所有的市場(chǎng)領(lǐng)域，并且由于力量過于分散而降低資源效益的時(shí)候，可采取這種戰(zhàn)略。其優(yōu)點(diǎn)是在關(guān)鍵領(lǐng)域集中優(yōu)勢(shì)力量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。公路智慧交通概述中國(guó)公路智慧交通行業(yè)起始于上個(gè)世紀(jì)90年代，在公路智慧交通1．0階段主要是開展基礎(chǔ)理論研究、公路建設(shè)框架、智能公路的構(gòu)想以及向發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的過程，2005-2015是中國(guó)智慧公路行業(yè)發(fā)展的2．0階段，中國(guó)境內(nèi)展開了一系列世界性活動(dòng)如奧運(yùn)會(huì)等，并且為舉辦這些活動(dòng)而建設(shè)了一批具有示范性的智慧化公路，為后續(xù)的公路智慧化建設(shè)提供了引導(dǎo)性作用。至今為3．0階段具體體現(xiàn)為數(shù)字化建設(shè)進(jìn)程加速信息的協(xié)同性與交互性被列為建設(shè)方向且交通管理走向自動(dòng)化、智慧化。客戶分類與客戶分類管理（一）客戶分類客戶分類指按照客戶對(duì)于供應(yīng)商的重要性分為不同等級(jí)。等級(jí)劃分有三級(jí)制，如A類、B類、C類；有五級(jí)制，如A類、B類、C類、D類、E類；也有六級(jí)及以上的分類。有的企業(yè)將不同等級(jí)客戶稱為鉆石級(jí)、白金級(jí)、黃金級(jí)、白銀級(jí)、普通級(jí)等，客戶分類的目的是識(shí)別客戶重要性并給予不同的待遇。如果客戶分類錯(cuò)誤，就有可能將重要客戶作為次要客戶對(duì)待，而將次要客戶作為重要客戶對(duì)待，降低企業(yè)營(yíng)銷效益：正確的客戶分類需要正確的分類標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)僅僅以客戶購(gòu)買量（額）作為分類標(biāo)準(zhǔn)，這是比較片面的，客戶分類依據(jù)有客戶關(guān)系價(jià)值、客戶忠誠(chéng)度、客戶信用度等因素。1、客戶關(guān)系價(jià)值客戶關(guān)系價(jià)值簡(jiǎn)稱為客戶價(jià)值，指客戶為供應(yīng)商帶來(lái)的價(jià)值或客戶在供應(yīng)商眼中的價(jià)值。長(zhǎng)期客戶總收益指一定時(shí)期內(nèi)客戶持續(xù)購(gòu)買為企業(yè)帶來(lái)的收益。客戶購(gòu)買量、購(gòu)買頻率、購(gòu)買持續(xù)時(shí)間是長(zhǎng)期客戶總收益的主要影響因素，獲取客戶的成本指企業(yè)為使?jié)撛诳蛻舫蔀楝F(xiàn)實(shí)客戶而耗費(fèi)的成本。保留客戶的成本指企業(yè)為加強(qiáng)或維持客戶關(guān)系而耗費(fèi)的成本，如人員訪問成本、設(shè)立俱樂部的成本等。在獲取及保持客戶關(guān)系的成本不易計(jì)算時(shí)，可以近似地用銷售量（額）來(lái)代替。測(cè)定客戶關(guān)系價(jià)值可以使供應(yīng)商集中有限的資源服務(wù)于重要客戶，收到更高的效益。調(diào)查表明，許多企業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)自中等規(guī)模的客戶，因?yàn)榇罂蛻簦阋笾艿降姆?wù)和最大限度的折扣，小客戶零星購(gòu)買產(chǎn)生較多的交易費(fèi)用，這些都降低了公司的利潤(rùn)率。中等規(guī)模的客戶既沒有大客戶那么多的要求，又沒有小客戶那么多的交易成本。客戶關(guān)系價(jià)值應(yīng)當(dāng)綜合考慮現(xiàn)實(shí)價(jià)值和潛在價(jià)值兩個(gè)方面，現(xiàn)實(shí)價(jià)值指客戶當(dāng)前購(gòu)買為供應(yīng)商帶來(lái)的價(jià)值，潛在價(jià)值指客戶今后可能追加購(gòu)買為供應(yīng)商帶來(lái)的價(jià)值，有些客戶實(shí)力雄厚，產(chǎn)品需要量大，但是對(duì)供應(yīng)商還不了解或不放心，因而購(gòu)買量小；如果增加了解或提高滿意度則可能大幅度追加購(gòu)買，成為大客戶。2、客戶忠誠(chéng)度客戶忠誠(chéng)的判斷標(biāo)準(zhǔn)主要有產(chǎn)品購(gòu)買因素、成本因素、價(jià)格因素和態(tài)度因素等。在產(chǎn)品購(gòu)買方面，忠誠(chéng)客戶會(huì)長(zhǎng)期購(gòu)買，高頻率購(gòu)買，追加購(gòu)買，交叉購(gòu)買與原產(chǎn)品相關(guān)的其他產(chǎn)品與服務(wù)，向上購(gòu)買升級(jí)產(chǎn)品，向他人推薦供應(yīng)商產(chǎn)品等等，在成本方面，忠誠(chéng)客戶與供應(yīng)商保持長(zhǎng)期的交易關(guān)系，形成常規(guī)性購(gòu)買，減少交易談判而降低了交易成本；供應(yīng)商了解忠誠(chéng)客戶的服務(wù)需求，能夠及時(shí)有效地提供服務(wù)而降低了服務(wù)成本，在價(jià)格方面，忠誠(chéng)客戶降低了價(jià)格敏感性，基于一貫的信任而對(duì)供應(yīng)商的價(jià)格變動(dòng)給予理解。在態(tài)度方面，忠誠(chéng)客戶關(guān)心和維護(hù)供應(yīng)商的品牌，較少受到競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品的影響，關(guān)心供應(yīng)商企業(yè)的發(fā)展，為供應(yīng)商提供廣泛的信息與建議。3、客戶信用度客戶以往交易的信用情況考察主要有總欠款率和貨款延期支付平均天數(shù)兩個(gè)指標(biāo)。其中，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)總欠款率=逾期未付貨款總額/總購(gòu)買金額，貨款延付平均天數(shù)指超出合同規(guī)定時(shí)間拖延支付貨款的平均天數(shù)。根據(jù)客戶貨款實(shí)際支付情況，分月結(jié)30天、月結(jié)60天、月結(jié)90天、現(xiàn)金客戶和國(guó)外客戶五種情況進(jìn)行信用度評(píng)分。對(duì)新開發(fā)客戶以及客戶未來(lái)信用狀況變化趨勢(shì)的考察，可考慮以下因素：（1）企業(yè)管理層因素。主要管理者在業(yè)界的信譽(yù)、專業(yè)知識(shí)、有無(wú)應(yīng)對(duì)局勢(shì)變化的能力、有無(wú)不良嗜好、健康情況。（2）支付能力。資產(chǎn)負(fù)債率、風(fēng)險(xiǎn)性經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、固定資產(chǎn)投資情況、銀行存款、偷漏稅情況、員工福利、員工獎(jiǎng)金發(fā)放等。（3）財(cái)務(wù)狀況。財(cái)務(wù)調(diào)度能力、收付款情況。（4）管理狀況。士氣和效率、內(nèi)部控制能力。（5）營(yíng)銷狀況。品牌知名度、產(chǎn)銷能力、業(yè)界影響力等。（6）行業(yè)狀況。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度、產(chǎn)品發(fā)展前景等。若以上任一因素未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，即為不合格客戶，應(yīng)當(dāng)高度警惕并采取相應(yīng)的預(yù)防措施。（二）客戶分類管理客戶分類是客戶關(guān)系管理的基礎(chǔ)。企業(yè)按照客戶的重要性制定不同的客戶關(guān)系管理策略，投放不同的資源。比如，對(duì)于A類客戶，在產(chǎn)品方面，可以根據(jù)客戶的需求幫助研發(fā)或定制產(chǎn)品；在促銷方面，派出職位較高的銷售主管、部門經(jīng)理乃至公司領(lǐng)導(dǎo)定期聯(lián)系與拜訪客戶，維系客戶關(guān)系；在價(jià)格方面，給予最優(yōu)惠的價(jià)格和折扣或在必要時(shí)給予較大數(shù)額的年終返利；在交貨期方面，保證滿足其交貨期的要求，優(yōu)先安排生產(chǎn)，由生產(chǎn)部、物流部經(jīng)理親自負(fù)責(zé)，公司主要領(lǐng)導(dǎo)督辦；在延期付款方面，給予最長(zhǎng)的延付期限；在投訴處理方面，在最短時(shí)間內(nèi)給予回復(fù)及處理，進(jìn)行滿意度調(diào)查與跟蹤。在促銷方面，派出職位較高的銷售主管、部門經(jīng)理乃至公司領(lǐng)導(dǎo)定期聯(lián)系與拜訪客戶，維系客戶關(guān)系。與A類客戶相比，低重要性客戶獲得的待遇要拉開一定差距。智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈公路智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游國(guó)產(chǎn)化率高，MEC設(shè)備目前布設(shè)并不充分，未來(lái)有望高速增長(zhǎng)。中游常以招投標(biāo)的方式參與公路智慧交通市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。產(chǎn)業(yè)鏈下游主要為政府單位，細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景較分散。公路新建放緩，智慧化建設(shè)提速:中國(guó)2021年公路固定資產(chǎn)投資占交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資比例從2017年66．4%上升至71．8%，連續(xù)五年不斷提升。2021年，中國(guó)公路總里程增長(zhǎng)1．6%，新建公路里程緩慢增長(zhǎng)，后續(xù)公路智慧化建設(shè)占比將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，2021年城市智能交通千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目企業(yè)占比中，電信系占比最重，占比7．7%。品牌資產(chǎn)的構(gòu)成與特征品牌能給企業(yè)帶來(lái)財(cái)富。同樣的產(chǎn)品貼上不同的品牌標(biāo)簽，就可以賣出不同的價(jià)格，其市場(chǎng)占有能力也有很大的差異。這是人所共知的，如OEM就是以此為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的。這種由品牌帶來(lái)的超值利益是品牌的價(jià)值體現(xiàn)，是由品牌這種特殊的資產(chǎn)生成的。稱品牌是特殊資產(chǎn)，不僅是因?yàn)樗鼰o(wú)形，而且還因?yàn)樗恼鎸?shí)價(jià)值并未在企業(yè)財(cái)務(wù)狀況表中反映出來(lái)。（一）品牌資產(chǎn)的一般認(rèn)知1、阿克的品牌資產(chǎn)釋義美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校營(yíng)銷戰(zhàn)略學(xué)教授戴維?阿克認(rèn)為（1991），“品牌資產(chǎn)是與品牌、品牌名稱和標(biāo)志相聯(lián)系的，能夠增加或減少企業(yè)所銷售產(chǎn)品或提供服務(wù)的價(jià)值和顧客價(jià)值的一系列品牌資產(chǎn)與負(fù)債”，并且品牌資產(chǎn)“可以分為五類：品牌忠誠(chéng)度、品牌知名度、品質(zhì)認(rèn)知度、除品質(zhì)認(rèn)知度之外的品牌聯(lián)想和品牌資產(chǎn)的其他專有權(quán)一—專利權(quán)、商標(biāo)、渠道關(guān)系等”。2、凱勒的品牌資產(chǎn)解讀美國(guó)達(dá)特茅斯大學(xué)營(yíng)銷學(xué)教授凱文?萊恩，凱勒認(rèn)為（1998），“品牌資產(chǎn)代表了一種產(chǎn)品的附加值，這種附加值來(lái)源于以往對(duì)此品牌的營(yíng)銷投資”；“以顧客為本的品牌資產(chǎn)就是由于顧客對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)而引起的對(duì)該品牌營(yíng)銷的不同反應(yīng)”，包括“不同的效應(yīng)、品牌的認(rèn)同和顧客對(duì)營(yíng)銷的反應(yīng)三個(gè)重要組成部分”。后又明確為（2008），基于顧客的品牌資產(chǎn)是“顧客品牌知識(shí)所導(dǎo)致的對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)的差異化反應(yīng)”。“當(dāng)顧客對(duì)品牌有較高的認(rèn)知和熟悉度，并在記憶中形成了強(qiáng)有力的、偏好的、獨(dú)特的品牌聯(lián)想時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生基于顧客的品牌資產(chǎn)”；“創(chuàng)建基于顧客的品牌資產(chǎn)時(shí)，在顧客記憶中建立品牌認(rèn)知和建立積極的品牌形象（即強(qiáng)有力的、偏好的和獨(dú)特的品牌聯(lián)想），這兩者是舉足輕重且密不可分的”。亦即，品牌資產(chǎn)包括品牌認(rèn)知和品牌形象兩方面。其中，“品牌認(rèn)知是由品牌再認(rèn)（是指消費(fèi)者通過品牌暗示確認(rèn)之前見過該品牌的能力）和品牌回憶（是指在給出品類、購(gòu)買或使用情境作為暗示的條件下，消費(fèi)者在記憶中找出該品牌的能力）構(gòu)成的”，而“積極的品牌形象是通過營(yíng)銷活動(dòng)將強(qiáng)有力的、偏好的、獨(dú)特的聯(lián)想與記憶中的品牌聯(lián)系起來(lái)而建立的”。3、我國(guó)學(xué)者的品牌資產(chǎn)認(rèn)知符國(guó)群教授提出了“商標(biāo)資產(chǎn)”的概念。1998年在其《商標(biāo)資產(chǎn)研究》中指出，“商標(biāo)資產(chǎn)作為顧客與商標(biāo)之間長(zhǎng)期關(guān)系的反映，它是由商標(biāo)知名度、商標(biāo)的品質(zhì)形象（或者消費(fèi)者對(duì)商標(biāo)的品質(zhì)感知）、商標(biāo)聯(lián)想、商標(biāo)忠誠(chéng)、附著于商標(biāo)之上的其他權(quán)利型資產(chǎn)五個(gè)方面構(gòu)成”。基于前人研究成果，品牌資產(chǎn)作為一種通過為消費(fèi)者和企業(yè)提供附加利益來(lái)體現(xiàn)的、超過商品或服務(wù)本身利益以外的價(jià)值，它是品牌知名度、品牌忠誠(chéng)、品牌聯(lián)想、品牌的品質(zhì)形象和附著在品牌上的其他資產(chǎn)等項(xiàng)內(nèi)容的集成反映。總之，品牌資產(chǎn)是一種超過商品或服務(wù)本身利益以外的價(jià)值。它通過為消費(fèi)者和企業(yè)提供附加利益來(lái)體現(xiàn)其價(jià)值，并與某一特定的品牌緊密聯(lián)系著。若某種品牌給消費(fèi)者提供的超過商品或服務(wù)本身以外的附加利益越多，則該品牌對(duì)消費(fèi)者的吸引就越大，從而品牌資產(chǎn)價(jià)值也就越高。如果該品牌的名稱或標(biāo)志發(fā)生變更，則附著在該品牌上的財(cái)產(chǎn)也將部分或全部喪失。品牌給企業(yè)帶來(lái)的附加利益，最終源于品牌對(duì)消費(fèi)者的吸引力和感召力。也可以說(shuō)，品牌資產(chǎn)是企業(yè)與顧客關(guān)系的反映，而且是長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)關(guān)系的反映。（二）品牌資產(chǎn)的構(gòu)成1、品牌知名度品牌知名度就是指品牌為消費(fèi)者所知曉的程度，故也稱品牌知曉度。對(duì)某一個(gè)特定的品牌來(lái)說(shuō)，品牌知名度或知曉度反映了消費(fèi)者總體中有多少或多大比例的消費(fèi)者知曉它。可見，品牌知名度反映的是品牌的影響范圍或品牌的影響廣度。（1）品牌知名度有益于提高品牌影響力，也有益于抑制競(jìng)爭(zhēng)品牌知名度。對(duì)知名度較高的品牌產(chǎn)生好感，源于品牌宣傳，也源于消費(fèi)者的自我暗示。對(duì)知名度較高的品牌，消費(fèi)者常常感覺或暗示自己“有這么大的宣傳力度，其實(shí)力不凡，品牌及產(chǎn)品定然不錯(cuò)”“這個(gè)品牌廣為傳誦，又有那么多人在使用其產(chǎn)品，應(yīng)該或值得信賴……”，因熟悉而放心。可見，品牌知名度的高低，直接影響著消費(fèi)者對(duì)品牌的態(tài)度，并在此基礎(chǔ)上影響消費(fèi)者的購(gòu)買選擇。品牌知名度不僅影響消費(fèi)者的購(gòu)買選擇，而且還會(huì)抑制競(jìng)爭(zhēng)品牌知名度的提高。這是因?yàn)椋环矫妫四X對(duì)信息的吸納能力是有限的，有較大選擇性的能夠形成長(zhǎng)時(shí)記憶的信息更是有限的；另一方面，人腦在吸納信息的過程中，對(duì)同種信息而言，還有先入為主的特性。（2）品牌知名度通過品牌再識(shí)率和品牌回憶率來(lái)衡量。品牌知名度是通過富有成效的宣傳來(lái)提升的，而品牌知名度或知曉度就可以用品牌再識(shí)率和品牌回憶率來(lái)衡量。前者反映的是消費(fèi)者總體中知悉該品牌的數(shù)量及其比例；而后者則反映消費(fèi)者總體有多少或多大比例的消費(fèi)者在只提示產(chǎn)品領(lǐng)域的情況下就能夠回憶起該品牌。2、品牌忠誠(chéng)度品牌忠誠(chéng)度作為消費(fèi)者對(duì)某一品牌偏愛程度的衡量指標(biāo)，它反映了對(duì)該品牌的信任和依賴程度。一般來(lái)說(shuō)，忠誠(chéng)度越高的品牌，顧客對(duì)其重復(fù)購(gòu)買行為發(fā)生的次數(shù)越多。品牌忠誠(chéng)的價(jià)值具體表現(xiàn)在這樣幾方面：其一是降低營(yíng)銷費(fèi)用。如果消費(fèi)者對(duì)某品牌持有偏好，形成了品牌忠誠(chéng)，有較高的信任度和依賴性，進(jìn)而經(jīng)常購(gòu)買該品牌產(chǎn)品，就會(huì)使品牌擁有者節(jié)省廣告等促銷費(fèi)用。其二是易于吸引消費(fèi)者，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。品牌忠誠(chéng)度高，表明企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)得到了顧客的認(rèn)可；顧客的連續(xù)重復(fù)性購(gòu)買也是一種富有誘導(dǎo)性的示范；口碑甚佳又使老顧客成了義務(wù)宣傳員。而這些都是消費(fèi)者群體擴(kuò)大的重要而又十分有效的條件。3、品牌聯(lián)想對(duì)品牌而言，不同的品牌會(huì)使消費(fèi)者在腦海中產(chǎn)生不同的聯(lián)想，進(jìn)而形成不同的品牌印象。不難想象，提及“麥當(dāng)勞”，消費(fèi)者可能就會(huì)想起：漢堡、薯?xiàng)l、麥當(dāng)勞叔叔、潔凈的店鋪……這種品牌聯(lián)想所形成的對(duì)品牌的印象最終將成為消費(fèi)者選擇品牌的重要依據(jù)。因此，品牌聯(lián)想成為品牌資產(chǎn)的構(gòu)成要素。品牌，通常會(huì)使人們聯(lián)想到產(chǎn)品特征、消費(fèi)者構(gòu)成、消費(fèi)者利益、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等，其聯(lián)想內(nèi)容因品牌不同而各異。消費(fèi)者通過對(duì)不同品牌產(chǎn)生不同的聯(lián)想，使品牌間的差異得以顯露。廣告宣傳等傳播品牌的主要目的就是試圖使消費(fèi)者“產(chǎn)生聯(lián)想→產(chǎn)生差別化認(rèn)知→產(chǎn)生好感→產(chǎn)生購(gòu)買欲望”。同時(shí)，由于絕大部分聯(lián)想會(huì)想到消費(fèi)者利益或與此關(guān)聯(lián)，而這又是消費(fèi)者購(gòu)買與放棄購(gòu)買的依據(jù)或緣由。所以，品牌聯(lián)想能提供消費(fèi)者選購(gòu)的理由。此外，品牌聯(lián)想的資產(chǎn)價(jià)值還表現(xiàn)在它能揭示品牌擴(kuò)展的依據(jù)、能夠創(chuàng)造有利于品牌為消費(fèi)者所接受的正面態(tài)度與感覺。4、品牌的品質(zhì)形象品牌的品質(zhì)形象是指消費(fèi)者對(duì)某一品牌的總體質(zhì)量感受或在品質(zhì)上的整體印象。不言而喻，品牌品質(zhì)形象相當(dāng)程度地影響品牌的市場(chǎng)聲譽(yù)，進(jìn)而影響品牌或產(chǎn)品的獲利能力。（1）品牌的品質(zhì)形象不同于產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量。品牌的品質(zhì)形象以品牌標(biāo)定下的產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量為基礎(chǔ)，但兩者又并非完全等同。一方面，品牌的品質(zhì)形象依賴于該品牌標(biāo)定下的產(chǎn)品的功能、特點(diǎn)、耐用性、產(chǎn)品外觀和銷售服務(wù)能力等影響產(chǎn)品質(zhì)量的各有關(guān)因素；另一方面，品牌品質(zhì)形象作為消費(fèi)者對(duì)品牌在質(zhì)量上的整體感知，它并非必然與產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量不可分割。（2）品牌的品質(zhì)形象是企業(yè)實(shí)實(shí)在在努力的結(jié)果。品牌品質(zhì)形象形成的過程中，企業(yè)是主角。正是通過企業(yè)積極主動(dòng)的營(yíng)銷努力，使得企業(yè)的品牌相關(guān)信息觸及到了消費(fèi)者的心靈，并存留在消費(fèi)者的頭腦里、記憶中。也可以說(shuō)，品牌的品質(zhì)形象的形成反映了企業(yè)在品質(zhì)方面所做的承諾以及企業(yè)為兌現(xiàn)這種承諾所做的各種努力。5、附著在品牌上的其他資產(chǎn)作為品牌資產(chǎn)的重要組成部分，這些被稱之為附著在品牌之上的其他資產(chǎn)是指那些與品牌密切相關(guān)的、對(duì)品牌的增值能力有重大影響的、不易準(zhǔn)確歸類的特殊資產(chǎn)，一般包括專利、專有技術(shù)、分銷渠道等。例如，可口可樂公司津津樂道的令其感到自豪的“7X”配方即是一種專有技術(shù)，是一種品牌資產(chǎn)。正是“7X”配方及對(duì)其神秘化的宣傳，使“可口可樂”品牌具有了無(wú)可比擬的價(jià)值。最后還需說(shuō)明，上述品牌資產(chǎn)的五個(gè)方面，具體到某一個(gè)特定的品牌時(shí)，并非是均衡的。如，有的品牌知名度很高，但在消費(fèi)者心目中產(chǎn)生的聯(lián)想?yún)s不一定十分理想；有的品，牌雖能激起一種獨(dú)特的或美好的聯(lián)想，但其品質(zhì)形象可能并不盡如人意，等等。對(duì)品牌的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)做到心中有數(shù)是品牌有效運(yùn)營(yíng)的重要依據(jù)。（三）品牌資產(chǎn)的一般特征品牌資產(chǎn)作為企業(yè)財(cái)產(chǎn)的重要組成部分，主要有以下5個(gè)基本特征。（1）品牌資產(chǎn)具有無(wú)形性。品牌資產(chǎn)與廠房、設(shè)備等有形資產(chǎn)不同，它不能使人憑借眼（看）手（摸）等人們的感官直接感受到它的存在及大小。所以，品牌資產(chǎn)是一種特殊，的資產(chǎn)，是一種無(wú)形資產(chǎn)。有形資產(chǎn)通常是通過市場(chǎng)交換的方式取得其所有權(quán)，而品牌資產(chǎn)則一般需經(jīng)由品牌所有者申請(qǐng)注冊(cè)轉(zhuǎn)化成商標(biāo)，由注冊(cè)機(jī)關(guān)依照法定程序確立其法律意，義的所有權(quán)；當(dāng)然，品牌資產(chǎn)也可以直接通過交換獲得所有權(quán)。（2）品牌資產(chǎn)難以準(zhǔn)確計(jì)量。一方面，品牌資產(chǎn)構(gòu)成的特殊性決定了的品牌資產(chǎn)難以準(zhǔn)確計(jì)量。我們知道，品牌反映的是一種企業(yè)與顧客的關(guān)系。這種關(guān)系的深度與廣度通常需通過品牌知名度、品牌聯(lián)想、品牌忠誠(chéng)和品牌品質(zhì)形象等多方面予以透視，而且品牌資產(chǎn)的這些組成部分又是相互聯(lián)系、相互影響、彼此交錯(cuò)而難以截然分開的。另一方面，反映品牌資產(chǎn)價(jià)值的品牌獲利性（品牌未來(lái)獲利能力）受許多不易計(jì)量因素的影響，如品牌在消費(fèi)者中的影響力、品牌投資強(qiáng)度、品牌策略、產(chǎn)品市場(chǎng)容量、產(chǎn)品所處行業(yè)及其結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度等。這也增添了準(zhǔn)確計(jì)量品牌資產(chǎn)的難度。（3）品牌資產(chǎn)在利用中增值。就一般有形資產(chǎn)而言，其投資與利用往往是涇渭分明，存在著明顯的界限，投資即會(huì)增加資產(chǎn)存量，利用就會(huì)減少資產(chǎn)存量，而品牌資產(chǎn)則不同。品牌資產(chǎn)作為一種無(wú)形資產(chǎn)，其投資與利用常常是交織在一起、難以截然分開的。品牌資產(chǎn)的利用并不必然是品牌資產(chǎn)減少的過程，而且，如果品牌管理利用得當(dāng)，品牌資產(chǎn)，非但不會(huì)因利用而減少，反而會(huì)在合理利用中增值。（4）品牌資產(chǎn)具有波動(dòng)性。從品牌資產(chǎn)構(gòu)成上的分析可以看出，無(wú)論是品牌知名度的提高，還是品牌忠誠(chéng)度的增強(qiáng)，抑或品牌品質(zhì)形象的改善，都不可能一跳而就，而是營(yíng)銷企業(yè)長(zhǎng)期不懈努力的結(jié)果。盡管品牌資產(chǎn)是企業(yè)以往投入的沉淀與結(jié)晶，但這并不表明品牌資產(chǎn)只增不減。事實(shí)上，企業(yè)品牌決策的失誤、競(jìng)爭(zhēng)者品牌運(yùn)營(yíng)的成功，都有可能使企業(yè)品牌資產(chǎn)發(fā)生波動(dòng)，甚至是大幅度下降，或者快速增長(zhǎng)。（5）品牌資產(chǎn)是營(yíng)銷績(jī)效的主要衡量指標(biāo)。品牌資產(chǎn)是企業(yè)不斷進(jìn)行營(yíng)銷投入或營(yíng)銷活動(dòng)的結(jié)果，每一種營(yíng)銷投入或營(yíng)銷活動(dòng)都或多或少地會(huì)對(duì)品牌資產(chǎn)存量的增減變化產(chǎn)生影響。正因如此，分散的單一的營(yíng)銷手段難以保證品牌資產(chǎn)獲得增值，必須綜合運(yùn)用各種營(yíng)銷手段，并使之有機(jī)協(xié)調(diào)與配合。像奔馳、可口可樂、SONY等品牌之所以能夠長(zhǎng)盛不衰，與品牌運(yùn)營(yíng)者擁有豐富的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)和嫻熟的營(yíng)銷技巧是密不可分的。如此說(shuō)來(lái)，品牌資產(chǎn)的大小是各種營(yíng)銷技術(shù)營(yíng)銷手段綜合作用的結(jié)果，它在很大程度上反映了企業(yè)營(yíng)銷的總體水平。品牌資產(chǎn)是營(yíng)銷績(jī)效的主要衡量指標(biāo)。體驗(yàn)營(yíng)銷的概念體驗(yàn)營(yíng)銷是指企業(yè)以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，向消費(fèi)者提供一定的產(chǎn)品和服務(wù)，通過對(duì)事件、情景的安排、設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出值得消費(fèi)者回憶的活動(dòng)，讓消費(fèi)者產(chǎn)生內(nèi)在反應(yīng)或心理感受，激發(fā)并滿足消費(fèi)者的體驗(yàn)需求，從而達(dá)到企業(yè)目標(biāo)的營(yíng)銷模式。體驗(yàn)營(yíng)銷建立在對(duì)消費(fèi)者個(gè)性心理特征的認(rèn)真研究、充分了解的基礎(chǔ)之上。其以激發(fā)顧客的情感為手段，使整個(gè)營(yíng)銷理念更趨于完善，目的是為目標(biāo)顧客提供超過平均價(jià)值的服務(wù)，讓顧客在體驗(yàn)中產(chǎn)生美妙而深刻的印象或體驗(yàn)，獲得最大程度上的精神滿足。體驗(yàn)營(yíng)銷并非僅僅是一種營(yíng)銷手段，確切地說(shuō)它是一種營(yíng)銷心理、一種營(yíng)銷文化、一種營(yíng)銷理念。在消費(fèi)需求日趨差異化、個(gè)性化、多樣化的今天，顧客關(guān)注產(chǎn)品和服務(wù)的感知價(jià)值，比以往更為重視在產(chǎn)品消費(fèi)過程中獲得“體驗(yàn)感覺”。我們經(jīng)常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象，消費(fèi)者在購(gòu)買很多產(chǎn)品的時(shí)候，如果有“體驗(yàn)”的場(chǎng)景和氣氛，那么對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買決策就能產(chǎn)生很大的影響。例如，在購(gòu)買服裝時(shí)，如果一家服裝店不能讓顧客試穿的話，有很多顧客就會(huì)馬上離開；購(gòu)買品牌電腦時(shí)如果消費(fèi)者不能親自試試性能，感覺一下質(zhì)量，大多數(shù)消費(fèi)者就會(huì)對(duì)其質(zhì)量表示懷疑；購(gòu)買手機(jī)時(shí)如果銷售人員不太愿意讓顧客試驗(yàn)效果，顧客馬上就會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)而去……因此，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，提供充分的體驗(yàn)就意味著能夠獲得更多消費(fèi)者的機(jī)會(huì)。企業(yè)文化管理企業(yè)文化的整合（一）企業(yè)文化整合的含義企業(yè)文化在發(fā)展中不僅具有排異性，也具有整合性。企業(yè)文化整合是指企業(yè)內(nèi)部或來(lái)源于企業(yè)外部的具有不同特質(zhì)的文化，通過相互接觸、交流進(jìn)而相互吸收、滲透，融為一體的過程。當(dāng)不同特質(zhì)的企業(yè)文化共處于某一時(shí)空環(huán)境中，經(jīng)過傳播、沖突、選擇的過程，必然發(fā)生內(nèi)容、形式上的變化，以原有的企業(yè)文化特質(zhì)為基礎(chǔ)，吸收異質(zhì)文化，構(gòu)成新的體系。企業(yè)文化整合實(shí)際上就是不同文化的重新組合與融合。企業(yè)文化整合的前提條件是企業(yè)文化傳播，企業(yè)文化整合的直接條件是企業(yè)文化沖突與選擇。沒有異質(zhì)文化之間的傳播和相互沖突以及選擇，就談不上企業(yè)文化整合。企業(yè)文化整合不僅受企業(yè)內(nèi)部不同特質(zhì)文化本身因素的影響，還受社會(huì)環(huán)境，如社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化等若干因素的影響。企業(yè)文化整合的過程是不同文化彼此協(xié)調(diào)、相互適應(yīng)的過程，也就是企業(yè)占主導(dǎo)地位的文化與來(lái)自于企業(yè)內(nèi)部或外部的異質(zhì)文化經(jīng)過一定時(shí)期的接觸、交流、傳播而不斷調(diào)整、修正原來(lái)的性質(zhì)、內(nèi)容和模式的過程。這個(gè)過程是雙向運(yùn)動(dòng)的。經(jīng)過整合，占主導(dǎo)地位的文化既失去了一些特質(zhì)，又從某些異質(zhì)文化中吸收了一些新的特質(zhì)，從而融合為一種新的企業(yè)文化體系。這種經(jīng)過整合以后的新文化體系在價(jià)值追求、傳統(tǒng)、慣例、行為規(guī)范等方面都會(huì)表現(xiàn)出一些新的特征。一個(gè)企業(yè)文化體系融合的異質(zhì)文化越多，其內(nèi)容越豐富、體系越完善，也就越具有適應(yīng)性和生命力。（二）企業(yè)文化整合的方式一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)文化整合是分層次進(jìn)行的，或者說(shuō)，企業(yè)文化整合事實(shí)上是在不同層。次上展開和完成的。概括起來(lái)，企業(yè)文化整合有五種方式。1、同化式整合即企業(yè)主流文化對(duì)企業(yè)內(nèi)新生或外來(lái)的文化特質(zhì)加以同化。例如，海爾通過對(duì)中國(guó)企業(yè)管理特點(diǎn)與傳統(tǒng)、美國(guó)科學(xué)管理思想和日本團(tuán)隊(duì)精神的研究，根據(jù)社會(huì)化大生產(chǎn)的規(guī)律，成功地剔除外國(guó)管理學(xué)說(shuō)和管理文化中不適應(yīng)于中國(guó)企業(yè)實(shí)際的一面，吸收其有益的一面，創(chuàng)立了體現(xiàn)海爾文化特點(diǎn)、適合海爾生產(chǎn)需要的OEC管理法。2、綜合式整合即企業(yè)對(duì)內(nèi)生的或引進(jìn)的文化特質(zhì)進(jìn)行重組、再造后，形成企業(yè)某一方面文化的綜合。例如，日本第二次世界大戰(zhàn)后在麥克阿瑟將軍的參與和干預(yù)下，解散財(cái)團(tuán)，分割大企業(yè)，引進(jìn)西方的市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)文化和科學(xué)管理文化。但日本企業(yè)在引進(jìn)這種文化時(shí)，并不是全盤照搬，而是進(jìn)行了適于自身的改造，融進(jìn)了家族精神和“和”的文化，因而形成了，自身的團(tuán)隊(duì)文化特色。3、改造式整合即企業(yè)結(jié)合自身文化優(yōu)勢(shì)，對(duì)外來(lái)的趨于成熟的企業(yè)文化風(fēng)格與規(guī)范進(jìn)行的改造與加工完善。例如，企業(yè)質(zhì)量管理文化源自美國(guó)，后迅速傳入日本，經(jīng)過日本企業(yè)的整合達(dá)到某種近乎至美至善的境界，然后開始在全球流行。4、變革式整合即企業(yè)伴隨著企業(yè)管理革命，對(duì)企業(yè)文化特質(zhì)進(jìn)行較為徹底的吐故納新、多方位的整治和變革。例如，19世紀(jì)40年代美國(guó)鐵路企業(yè)在不懂技術(shù)的老板管理下發(fā)生了列車對(duì)撞事件，從而引發(fā)了企業(yè)所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離的企業(yè)管理革命，導(dǎo)致了經(jīng)理體制的確立。從此，便開始了企業(yè)組織文化、決策文化、動(dòng)力文化及管理文化的一系列新的文化變革與整合。5、創(chuàng)新式整合即企業(yè)內(nèi)部劇烈的文化沖突與文化危機(jī)，促使企業(yè)根據(jù)新的背景和起點(diǎn)進(jìn)行企業(yè)文化創(chuàng)新整合。例如，洛克菲勒在其合伙的石油企業(yè)正欲乘勢(shì)擴(kuò)大規(guī)模之時(shí)，原最高決策層的“三駕馬車”之間出現(xiàn)了巨大的分歧，最后只好約定把企業(yè)賣給出價(jià)最高的人。老洛克菲勒與另一位合伙人買下了企業(yè)后，按其經(jīng)營(yíng)意向和宗旨對(duì)企業(yè)進(jìn)行了改造，創(chuàng)新了經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。（三）企業(yè)文化整合的規(guī)律企業(yè)文化整合既有具體地、個(gè)別地體現(xiàn)在企業(yè)各個(gè)層次上的文化整合，也有抽象地、一般地伴隨著社會(huì)進(jìn)步而發(fā)生的企業(yè)文化整體整合。前者表現(xiàn)出來(lái)的多是一種積極的、能動(dòng)的、富有主觀選擇性的文化整合，后者本質(zhì)上則更像一種無(wú)意識(shí)的社會(huì)自然歷史過程。顯然，無(wú)論是主動(dòng)的企業(yè)文化整合，還是被動(dòng)的企業(yè)文化整合，都遵循著擇優(yōu)趨善的規(guī)，律，整合的總趨勢(shì)是積極的、進(jìn)步的，結(jié)果多半具有明顯的進(jìn)步色彩。企業(yè)文化整合過程具有擇優(yōu)趨善規(guī)律，絕不意味著任何時(shí)期、任何層次、任何一次企業(yè)文化整合都具有進(jìn)步意義。正像先進(jìn)民族征服落后民族時(shí)所發(fā)生的民族文化的同化和整合總是包容一些落后的成分一樣，先進(jìn)企業(yè)文化與落后企業(yè)文化共處一體，在整合時(shí)也時(shí)常發(fā)生先進(jìn)文化特質(zhì)同落后文化特質(zhì)拉平的現(xiàn)象。例如，中國(guó)有些企業(yè)從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)先進(jìn)的目標(biāo)管理和全面質(zhì)量管理方法和文化，同自身長(zhǎng)期奉行的計(jì)劃思想和自上而下層層控制、監(jiān)督的管理文化相結(jié)合，不但沒有整合出一種更先進(jìn)的文化，反而使引進(jìn)的先進(jìn)文化中有關(guān)參與管理、主動(dòng)管理、結(jié)果管理等優(yōu)秀文化成分黯然失色，甚至經(jīng)過不正確的整合，被淘汰掉了。因此，在主動(dòng)進(jìn)行企業(yè)文化整合時(shí)，企業(yè)必須遵循擇優(yōu)趨善的規(guī)律和原則，避免拉平式整合現(xiàn)象的發(fā)生。企業(yè)文化管理不只是表現(xiàn)在企業(yè)文化特質(zhì)的創(chuàng)造上，更為重要的是通過有效途徑，對(duì)各種異質(zhì)的、不同形態(tài)的企業(yè)文化進(jìn)行整合，達(dá)到合意的、理想的文化狀態(tài)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的勞動(dòng)觀、價(jià)值觀發(fā)生了深刻變化，一些傳統(tǒng)的企業(yè)文化特質(zhì)不再具有新質(zhì)文化屬性，企業(yè)文化整合就愈加困難。福特汽車公司在享利?福特時(shí)代，企業(yè)文化還普遍停留在對(duì)員工的管理依靠棍棒、饑餓加金錢引誘的水平上，當(dāng)時(shí)公司吸收流水線作業(yè)規(guī)范這一很具先進(jìn)性的企業(yè)技術(shù)與管理新質(zhì)文化，對(duì)自身文化進(jìn)行整合并不困難。但到了20世紀(jì)80年代末，企業(yè)文化背景、員工文化心態(tài)已遠(yuǎn)非從前。這時(shí)企業(yè)生產(chǎn)流水線作業(yè)建立在現(xiàn)代半自動(dòng)化、自動(dòng)化柔性生產(chǎn)體系和充滿人情味、人性化的作業(yè)環(huán)境的基礎(chǔ)之上。因此，福特公司這時(shí)進(jìn)行企業(yè)文化整合就不那么順利，企業(yè)成員提出了更高的要求，迫使企業(yè)在文化整合時(shí)吸收更為先進(jìn)的文化特質(zhì)。企業(yè)文化整合的結(jié)果就是形成各個(gè)層次、各種類型的企業(yè)文化體系。如果把企業(yè)文化特質(zhì)比作是企業(yè)文化的原料、元素，那么企業(yè)文化整合的結(jié)果就是企業(yè)文化的成品、半成品，就是企業(yè)文化的組合件、系統(tǒng)件，甚至就是企業(yè)文化體系本身。然而，由于受各種各樣條件的限制，絕大多數(shù)企業(yè)文化整合的結(jié)果，達(dá)不到上述的理想狀態(tài)，僅僅具有局部的意義。因此，企業(yè)文化整合就像企業(yè)文化特質(zhì)的創(chuàng)造一樣，需要遵循客觀規(guī)律和正確的原則，需要智慧和技巧。同任何管理一樣，企業(yè)文化整合既是科學(xué)又是藝術(shù)。企業(yè)文化的研究與探索進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著企業(yè)生存與發(fā)展環(huán)境的變化以及相關(guān)理論的發(fā)展，可以預(yù)見，企業(yè)文化理論研究將更加繁榮，作為一門科學(xué)將趨于成熟；企業(yè)文化實(shí)踐將更為活躍，并將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制勝的第一利器。（一）企業(yè)文化理論研究趨勢(shì)中國(guó)企業(yè)文化的理論研究，經(jīng)歷了30余年時(shí)間，取得了不少有價(jià)值的成果。當(dāng)然，也還存在不少問題有待進(jìn)一步探索，如對(duì)企業(yè)文化的界定及其基本理論的理解，還有一些不同看法；企業(yè)文化的實(shí)踐模式有待深入研究；對(duì)企業(yè)文化的中國(guó)特色還需要在廣泛實(shí)踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行提煉和總結(jié)等。這些問題的存在，激勵(lì)一大批理論工作者和企業(yè)家投身于企業(yè)文化研究的行列，而且正朝著如何建立有中國(guó)特色的企業(yè)文化理論方向發(fā)展。近年來(lái)，企業(yè)文化理論研究進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段，中國(guó)企業(yè)文化學(xué)大廈的建設(shè)進(jìn)程加快。企業(yè)文化理論研究出現(xiàn)以下一些新的趨勢(shì)。1、研究基點(diǎn)突破企業(yè)文化理論研究突破了“企業(yè)是經(jīng)濟(jì)組織”這樣一個(gè)單一基點(diǎn)，不但把企業(yè)看作一個(gè)通過向市場(chǎng)提供有效的產(chǎn)品與服務(wù)，以收抵支取得盈利的經(jīng)濟(jì)組織，是物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)造者。而且從一個(gè)全新視野，把企業(yè)視為一個(gè)生命體，視為一個(gè)如人一樣有靈魂、有情感、有理想，追求快樂、創(chuàng)造幸福的生命體。這樣，賦予企業(yè)物質(zhì)與精神雙重性質(zhì)，使企業(yè)文化研究找到一個(gè)新的基點(diǎn)。從兩個(gè)基點(diǎn)研究企業(yè)文化，開闊了人們的研究視野，有關(guān)企業(yè)生命周期、企業(yè)文化基因、企業(yè)文化生態(tài)等新的理論將會(huì)有更多成果問世。2、研究領(lǐng)域拓寬企業(yè)文化理論研究將進(jìn)一步突破狹義的企業(yè)文化范疇，從單純的管理領(lǐng)域延伸至技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷和服務(wù)領(lǐng)域，形成一種綜合的“文化力”研究，也就是從“文化力”這一更大的視野研究文化與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系，研究企業(yè)與社會(huì)的互動(dòng)關(guān)系。企業(yè)文化學(xué)與涉及企業(yè)管理的各種實(shí)用學(xué)科，如企業(yè)戰(zhàn)略管理、投資管理、人力資源管理、技術(shù)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、公共關(guān)系、客戶管理、服務(wù)管理、品牌管理、實(shí)用產(chǎn)品美學(xué)、形象設(shè)計(jì)、組織設(shè)計(jì)等學(xué)科的聯(lián)系越來(lái)越緊密。一方面，企業(yè)文化學(xué)對(duì)這些學(xué)科發(fā)展的導(dǎo)向作用越來(lái)越明顯；另一方面，企業(yè)文化學(xué)也在與這些實(shí)用科學(xué)的相互融合與滲透中不斷得到豐富和發(fā)展。特別明顯的趨勢(shì)是，企業(yè)文化的人本化和市場(chǎng)化兩個(gè)方向相互結(jié)合，互動(dòng)發(fā)展。3、研究參照系擴(kuò)大企業(yè)文化學(xué)的研究不僅注重把握時(shí)代脈搏，從時(shí)代精神中吸收營(yíng)養(yǎng)，而且注重傳統(tǒng)文化，如儒家、道家、法家文化對(duì)企業(yè)文化形成和發(fā)展的影響，注重中國(guó)共產(chǎn)黨的思想路線和優(yōu)良作風(fēng)對(duì)企業(yè)文化形成和發(fā)展的影響，注重計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和管理方式對(duì)企業(yè)文化形成和發(fā)展的影響，以此找到中國(guó)企業(yè)文化生長(zhǎng)的基點(diǎn)和價(jià)值源泉，剔除制約優(yōu)秀企業(yè)文化形成的種種障礙。不僅如此，未來(lái)的企業(yè)文化研究將更加注重各國(guó)之間的比較研究，如為什么日本、韓國(guó)、新加坡等國(guó)企業(yè)較好地應(yīng)用了儒家文化，創(chuàng)造了20世紀(jì)60年代到80年代的經(jīng)濟(jì)神話？為什么20世紀(jì)90年代開始美國(guó)企業(yè)又“戰(zhàn)勝”日本、韓國(guó)等國(guó)企業(yè)，連續(xù)十幾年高速增長(zhǎng)？美國(guó)的企業(yè)文化中又是什么樣的基因在起作用？中國(guó)企業(yè)能夠從美、日、歐等國(guó)企業(yè)的不同發(fā)展模式中借鑒哪些經(jīng)驗(yàn)？企業(yè)文化研究通過回答這些問題，將從更大的參照系上，吸收世界各國(guó)各民族的文化精華，尤其是西方國(guó)家在科技革命和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充分發(fā)育