本文格式為Word版，下載可任意編輯——重啟綠色汽車思維綠色環(huán)保是目的，為此各種途徑都可以實(shí)施，國家必需放開相關(guān)限制，讓市場來進(jìn)行選擇，不能一廂情愿地陷入替代傳統(tǒng)汽車的純電動車夢想中

由于中國以純電動車為代表的新能源汽車遲遲不能達(dá)成預(yù)定的計(jì)劃，現(xiàn)在越來越多的人對于這條道路開始持懷疑態(tài)度。但是環(huán)保的壓力、油價的上漲或者說傳統(tǒng)化石燃料枯竭的可能性加在汽車業(yè)上的緊箍咒并沒有一絲的松懈。

中國新能源汽車的未來何去何從？在2023第五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，中國工程院院士楊裕生、博世中國投資公司總裁陳玉東、上海交通大學(xué)汽車工程院院長許敏、山東新大洋電動車公司總經(jīng)理閆優(yōu)勝、深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司副總裁林密以及奧地利EFS汽車咨詢公司總裁雷霆生（TrulsThorstensen）對此展開猛烈探討。

在這場由博斯咨詢公司大中華區(qū)總監(jiān)彭波主持的分論壇上，大家基本達(dá)成一致看法——綠色環(huán)保是目的，為此各種途徑都可以實(shí)施。短途電動車、傳統(tǒng)汽車改進(jìn)相互并不沖突，即使是想替代傳統(tǒng)汽車的那種純電動汽車，也可以發(fā)展。大家可以相安無事，為此國家必需放開相關(guān)限制，讓市場來進(jìn)行選擇。

多種道路并存

彭波（博斯咨詢公司大中華區(qū)總監(jiān)）：綠色未來，是一個老課題，為什么它值得我們反復(fù)研討？今天的北京PM2.5濃度達(dá)到170，距離健康的空氣環(huán)境還是有差距。這再一次地提醒我們，要時刻關(guān)注汽車污染及未來發(fā)展話題。所以，總是有新的壓力、新的環(huán)境、新的技術(shù)來推動我們反復(fù)探討這個問題。

楊裕生院士在主題演講中提到，在新能源汽車推廣的轎車領(lǐng)域，應(yīng)當(dāng)從低速短途電動車開始；而公交領(lǐng)域，應(yīng)當(dāng)是從政策開始。那么，中國未來新能源之路終究會怎么樣？你們覺得新能源汽車應(yīng)當(dāng)是怎么樣呢？

許敏（上海交通大學(xué)汽車工程院院長）：我十分贊同楊院士的觀點(diǎn)，低速電動汽車完全可以作為一個交通工具，這種車最節(jié)能環(huán)保，是值得業(yè)內(nèi)勉勵的一個重點(diǎn)。很惋惜，我們國家的產(chǎn)業(yè)政策方面一直是很受控制，我們一直在努力開發(fā)電動車，但是卻不允許這樣的低速電動車發(fā)展。

我覺得，無論怎么樣，千萬不能想象電動車完全可以取代汽車，汽車還是有它的用途，在我們當(dāng)今或者以后相當(dāng)長的時間里，日常出行、拉貨、跑長途等，汽車依舊是一個主要的工具，兩者是不同的概念。所以，既然我們不能用電動車取代汽車，而汽車又必需存在。那么，我們在大力推進(jìn)用零排放或者低排放的電動車代步的同時，必需對汽車采取一些方法，把重點(diǎn)放在傳統(tǒng)汽車進(jìn)一步改進(jìn)上，讓汽車更加節(jié)能環(huán)保。

能源危機(jī)可能是大家覺得傳統(tǒng)汽車不可能持久的原因，但最近我們發(fā)現(xiàn)能源不可能枯竭?，F(xiàn)在好多新的發(fā)現(xiàn)，如頁巖氣、可燃冰，這樣的能源未來十分充足，幾百年、幾千年都有可能，而且價格或者成本會下降，這是個世界矚目的趨勢。因此，內(nèi)燃機(jī)作為最主要的動力系統(tǒng)不可能消失。

我們應(yīng)當(dāng)可以看到過去30年內(nèi)在降低汽車尾氣排放方面所取得的巨大成就，假使跟30年、40年前相比，現(xiàn)在的尾氣排放已經(jīng)降到99.9%了，剩下的0.1%還是不行，仍需進(jìn)一步優(yōu)化。那么，這里還有多少的空間呢？現(xiàn)在最新的技術(shù)說明，尾氣要比實(shí)際的空氣清白。人類在降低尾氣排放的技術(shù)方面已經(jīng)做了好多的工作，怎么樣進(jìn)一步普及它？現(xiàn)在，整個汽車排放技術(shù)提升，正從轎車腳步朝商用車、大卡車方面發(fā)展，我覺得這是很好的一條思路。

實(shí)際上，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了好多清潔燃料，那么它們怎么使用？怎么為這些清潔燃料設(shè)計(jì)特別的內(nèi)燃機(jī)？這都是新的課題，都是有好多可以研究的東西，而且也是全世界汽車行業(yè)里研究的熱點(diǎn)，千萬不要把這個事情否定了，一個勁說我們一股腦做電動車。我相信未來確定有一天，內(nèi)燃機(jī)完全被新能源車取代，這個時間是一百年后還是一千年后，這些都很難說，我覺得在這方面我們千萬不要操之過急。

閆優(yōu)勝（山東新大洋電動車公司總經(jīng)理）：現(xiàn)階段，發(fā)展微型城市間的純電動汽車應(yīng)當(dāng)說是節(jié)能減排的一個方向。目前中國電動車市場的現(xiàn)象就是政府積極推廣，大型車企提防觀望，消費(fèi)者的態(tài)度則是消極的。我們新大洋汽車研究了六七年的電動車，從兩輪車起步，電機(jī)和電控都是在10年前啟動研究，重點(diǎn)精力是放在微型電動車研究上。

為什么研究這個呢？首先大家都知道，當(dāng)時國家研究電動車的方向就是想代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，但這確定是不行的。傳統(tǒng)汽車的功能和作用，現(xiàn)在是無可代替的。但是，城市的污染、擁堵和能源的枯竭這些又?jǐn)[在我們面前。兩種因素膠著在一起的時候，短途或者城市間的微型純電動車就應(yīng)運(yùn)而生。在目前，不管是大城市還是二、三線城市，它都是解決城市交通問題一個十分好的藥劑。

為什么電動車不能取代傳統(tǒng)汽車？由于電池問題始終無法真正得到解決，這是全世界的技術(shù)難題。所以，我認(rèn)為，在未來50萬輛也好還是更高的國家目標(biāo)也好，城市間微型的純電動車一定是現(xiàn)在的方向，而且也寓意著無限的商機(jī)。

陳玉東（博世（中國）投資有限公司總裁）：我十分同意前面幾位嘉賓講的大部分觀點(diǎn)，特別是許敏教授講的內(nèi)燃機(jī)在未來很長一段時間內(nèi)不會被代替。在傳統(tǒng)汽車方面，從直噴化、柴油化，以及方才講的清潔燃料，都能對節(jié)能環(huán)保起到立竿見影的效果。當(dāng)發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)的時候，確定不費(fèi)油，而一旦轉(zhuǎn)動，它一定是耗油的，不管你轉(zhuǎn)多轉(zhuǎn)少。先進(jìn)的起停技術(shù)一旦被國內(nèi)車企使用，將會帶來很大節(jié)油效果。

另外，電動車不要想取代內(nèi)燃機(jī)車，它開拓的是一個全新的市場。我們想得更遠(yuǎn)，博世去年已經(jīng)進(jìn)入電動自行車的電機(jī)與電控領(lǐng)域。中國每年有3000多萬輛的電動自行車市場，是一個剛性需求，每個車都是為廣大群眾提供一個綠色的移動解決方案。

所以，我認(rèn)為近期最主要的是提供給百姓一個綠色環(huán)保的出行方式，哪怕是綠色自行車也好，哪怕是高端轎車也好，大家都要有綠色環(huán)保的心來做這個。

雷霆生（奧地利EFS汽車咨詢公司總裁）：我們在講到綠色汽車的時候，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，我們是在降低污染，而不是說拯救地球。講到降低大城市污染，我相信將來不止是一種方式，應(yīng)當(dāng)是有多種方式并存的。

有一款新型內(nèi)燃機(jī)，它的二氧化碳排放是每公里25克。譬如你騎自行車，你知道你在那個上面二氧化碳排放量是多少嗎？是每公里32克。它的車25克，是十分低的。即使是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，我們通過技術(shù)提高，它的排放量可以低于你騎自行車引起的二氧化碳排放。

我不想花太多時間來談電動汽車，我想指出的是，其實(shí)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)還是有很大的提高空間來降低能耗排放。

不同的看法

林密（深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司副總裁）：我們的品牌叫騰勢，英文叫DENZA，是中國僅有的專注做電動車的品牌。我很想強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，為什么呢？其實(shí)可以這么理解，我們跟其他車廠用燃油車養(yǎng)電動車不同，我們的目標(biāo)是用電動車養(yǎng)電動車，可以說，把自己的寶押在了電動車上。

我們可能沒有像博世有這么多項(xiàng)選擇擇，我們只有一條路。我們其實(shí)希望在一起前進(jìn)的電動車隊(duì)伍里，有越來越多的競爭品牌。我們不排斥競爭者，我們希望大家一起去推動電動車的消費(fèi)，一起去對公眾進(jìn)行教育，不管是低速的也好，高速的也好，鉛酸的也好，鋰電的也好，終究都會教育消費(fèi)者，從而讓人們?nèi)ソ邮茈妱榆囘@個概念。

假使看電動車發(fā)展，我想講兩個至今我印象中無法磨滅的例子。第一個例子是傳統(tǒng)顯像管電視的滅亡。當(dāng)顯像管電視向平板電視轉(zhuǎn)換的時候，我記得當(dāng)時好多人說還要很久、很久，由于當(dāng)時切割技術(shù)下的屏幕沒有方法做大。我相信像今天，發(fā)達(dá)城市已經(jīng)買不到顯像管電視了，當(dāng)時多少相當(dāng)有名的顯像管廠現(xiàn)在都已經(jīng)消失了。其次個例子，傳統(tǒng)膠卷相機(jī)向數(shù)碼相機(jī)的轉(zhuǎn)換也是十分快。到現(xiàn)在，除了一些攝影愛好者和發(fā)燒友在使用外，很難再買到傳統(tǒng)膠卷相機(jī)。

對于現(xiàn)今的電動車發(fā)展，我有幾個想法。

第一，電動車的時代也會很快到來，而且會快到讓人難以想象。

其次，現(xiàn)在有些說法，電動車也是一種能量的轉(zhuǎn)嫁或者是一種排放的轉(zhuǎn)嫁。其實(shí)不然，特別是在北京、上海、廣州這種超級大城市，其實(shí)電動車能夠有效緩解城市中心地區(qū)的排放問題。

第三，高壓電纜上的電假使不用它，在晚上是一種浪費(fèi)，由于高壓電還是在那。

第四，其實(shí)是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，我們想說，你不可能等著所有的火電都漸漸進(jìn)入風(fēng)電、核電、太陽能以后才漸漸發(fā)展電動車，這兩個發(fā)展必需共同進(jìn)行。

第五，充電習(xí)慣改變。都說電動車充電是最難的、最制約的一個環(huán)節(jié)。其實(shí)，我個人認(rèn)為，電動車快充絕對應(yīng)當(dāng)為輔，充電還是以慢充為主，這其實(shí)是轉(zhuǎn)換人們的一種消費(fèi)方式。

再舉一個IT的例子，以前我記得像飛利浦的手機(jī)都說能待機(jī)7天、15天，現(xiàn)在iPhone手機(jī)，我相信待機(jī)一天基本上晚上就沒電了，有的是半天就沒電了。我看到有些朋友現(xiàn)在包里經(jīng)常備一個充電器。我相信電動車一樣，不是像平常一樣去加油站充電，其實(shí)它只是轉(zhuǎn)換人們的消費(fèi)行為罷了，回到家里給你的電動車充電。

充電一旦走慢充路徑，我個人認(rèn)為，商業(yè)機(jī)遇是存在的。在中國，有無數(shù)的熱錢在尋覓投資機(jī)遇，我們相信一旦充電，特別是慢充被開放以后，會有十分多的企業(yè)或者個人投資者愿意進(jìn)入慢充這個行業(yè)，去漸漸占地盤，就像當(dāng)年的分眾傳媒占電梯廣告位一樣，從設(shè)計(jì)到安裝，所有的業(yè)務(wù)都包括。

所以我覺得，慢充可能會一發(fā)而不可收，足以滿足電動車所需的充電網(wǎng)絡(luò)布局。當(dāng)然，在此之前需要政府做一個推手，強(qiáng)力地在背后推動一下。一旦從靜摩擦變成動摩擦以后，整個發(fā)展會以我們想象不到的速度來發(fā)展。

要我回復(fù)電動車時代什么時候來臨，我可以明確地說已經(jīng)來臨，而且即將爆發(fā)。

國家開始確定技術(shù)路線或者確定對電動車的扶持和補(bǔ)貼的時間應(yīng)當(dāng)是2023年和2023年上半年，國家開始在25個試點(diǎn)城市補(bǔ)貼，之后又在6個城市提供私人購買補(bǔ)貼。

其實(shí)一臺車的研發(fā)，完全需要三年以上。所以，早期你會發(fā)現(xiàn)所謂的電動車都是在現(xiàn)有平臺上把它轉(zhuǎn)換成電動車，只有極少數(shù)的廠商完全開發(fā)一個全新的平臺，完全為電動車開發(fā)一個技術(shù)路線全新的平臺，我很驕傲地說，我們是其中之一。

現(xiàn)在這個政策，國家給出明確的信號到現(xiàn)在已經(jīng)三年多了，我相信越來越多的大廠，越來越多的同行者開始出現(xiàn)了。當(dāng)我們有好多同行者的時候，一起催化這個市場的時候，我們相信這個市場就會真正地開始爆發(fā)。

讓市場決定一切

彭波：方才大家都講了，我們可以看出來，不管是專家也好、學(xué)者也好，還是企業(yè)人士也好，其實(shí)對未來的方向還是有不完全一致的見解。在中國，路線之爭仍舊存在。我想問兩個問題，第一，為什么在中國我們未來新能源汽車路線發(fā)展不明了，是什么原因造成它不明了？其次，在什么時候大家認(rèn)為路線會比較明白，大家的看法是比較一致的？

楊裕生（中國工程院院士）：我覺得現(xiàn)在我們國家主導(dǎo)汽車的發(fā)展都是傳統(tǒng)的汽車專家，官員們也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)里面出來的。他們的定式思維對于我們汽車的發(fā)展是很有影響，這是一點(diǎn)。其次點(diǎn)，現(xiàn)在政府官員的權(quán)力太大，一個處長就可以決定一個政策，就可以左右一個行業(yè)，鉛酸電池的車子就不能發(fā)準(zhǔn)生證，就是這樣的狀況。這是不得了的事情。

許敏：我完全同意楊院士講的話。實(shí)際上我們國家的政府正在轉(zhuǎn)型，從管理往服務(wù)轉(zhuǎn)型，我們期待那一天盡早發(fā)生，市場決定一切，電動車也好、內(nèi)燃機(jī)也好，其實(shí)我們政府這幾年推電動車推得還少嗎？可能是世界上推得最厲害的，但是結(jié)果又怎么樣呢？老百姓最終決定這一切。這是最重要的。

另外，技術(shù)決定一切。沒有技術(shù)，市場有了，中國的企業(yè)技術(shù)拿不出來，外國企業(yè)這些技術(shù)全都有，而且都存在，就是不給你。技術(shù)決定一切，市場決定一切。當(dāng)這兩個確定的時候，前面的路就很明朗，假使這兩個沒有確定，前面的路就是稀里糊涂，沒有人搞明白，由于沒有人知道政府怎么主導(dǎo)，沒有人知道我們這個技術(shù)會怎么發(fā)展，由于現(xiàn)在這個技術(shù)發(fā)展的環(huán)境根本就不存在。

閆優(yōu)勝：本身傳統(tǒng)汽車和電動汽車，在現(xiàn)在的發(fā)展過程中就不矛盾。但是相對于沒有準(zhǔn)生證的企業(yè)，又想做電動汽車的企業(yè)，可能國家行業(yè)管理部門在這方面，不夠切合實(shí)際地了解一些企業(yè)的想法，造成想做的人確實(shí)很難做起來。但是作為企業(yè)家，作為一個有責(zé)任心的企業(yè)家，有社會責(zé)任感的企業(yè)家，真的要耐得住寂寞。

什么時候能夠發(fā)展這種電動汽車，或者快速發(fā)展它？我方才十分贊同許院長所說的，首先取決于這個技術(shù)是不是可靠、安全、有前瞻性。其次個是消費(fèi)者是不是認(rèn)可你這個產(chǎn)品。作為企業(yè)來說，如何去引導(dǎo)消費(fèi)者？是一個問題。假使我們僅僅提供一個冷冰冰的產(chǎn)品給他們，不去通過輸出產(chǎn)品的同時輸出一個價值觀，輸出一個文化，輸出一個文明，可能在這方面沒方法去引導(dǎo)我們消費(fèi)者。

中國跟歐美發(fā)達(dá)國家在思維這方面確實(shí)是有差距，我們新大洋的產(chǎn)品在意大利比薩市作為政府專用接待車。今年，意大利的訂單可能不低于5000輛，好多是作為家庭的其次臺車使用，當(dāng)?shù)卣殖珜?dǎo)這種車用于綠色短途的出行或者工作。

所以，我希望作為我們企業(yè)家來說，或者企業(yè)的一分子來說，在做好自己內(nèi)功的同時，多去引導(dǎo)我們的消費(fèi)者，把產(chǎn)品輸入的同時，輸出一些有前瞻性的價值觀，這同樣重要。

陳玉東：中國提供綠色出行的方向確定是確定的，至于什么技術(shù)路線，用什么樣的產(chǎn)品，確實(shí)方才許院士講得很好，這個確實(shí)需要市場和群眾來決定的。我希望，當(dāng)未來產(chǎn)品不需要太多補(bǔ)貼就能夠賣出去的時候，這個市場就變得成熟了。只要是綠色出行，老百姓支持，我們就支持。中國需要更多的綠色出行解決方案，不管你是家用轎車還是公共交通都需要綠色出行。

雷霆生：中國面臨這個問題不是中國所獨(dú)有的，而是全世界大家都面臨到的，而且我知道在汽車方面的一些大廠，他們投入研發(fā)的并不只是一項(xiàng)技術(shù)。他們的決定受多種因素影響，分別是能提供的能源、政治環(huán)境及市場所接受的技術(shù)程度。

我認(rèn)為，即使大家對新能源汽車是接受的，但要為這個花更多的錢，還沒有達(dá)到這個程度。只有很少人才會為新能源汽車付更多的錢，譬如新版的BMWi產(chǎn)品是十分綠色的，但也十分貴。像我們這個年紀(jì)，其實(shí)大家都不愿意即使付多出5%的錢去買更綠色的產(chǎn)品。要想成功，只有兩個選擇：第一個是降低這個產(chǎn)品的價格，其次個是提高大家的購買欲望。

全新的工業(yè)

彭波：隨著新能源汽車這種市場機(jī)遇或者壓力的出現(xiàn)，會不會對整個汽車產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生顯著的影響，或者會不會有新的整車廠能夠脫穎而出，譬如新大洋、比亞迪，他們能夠利用這個機(jī)遇脫穎而出。還是說，全球技術(shù)領(lǐng)先的汽車企業(yè)，它們本身的技術(shù)還是處于一個領(lǐng)先地位，即使新能源汽車市場機(jī)遇的出現(xiàn)，也很難改變目前市場競爭的格局？是不是會有新的領(lǐng)導(dǎo)者或者新的新生力量出現(xiàn)？

許敏：我是覺得完全有可能有新生力量出現(xiàn)。我打個比喻，像蘋果的產(chǎn)品，不僅有計(jì)算機(jī)MacBookAir和手機(jī)iPhone，還有iPad，它們是全新的產(chǎn)品，創(chuàng)造了一個全新的市場，制造了一個全新的客戶需求。這就是我剛剛講的引導(dǎo)客戶需求，我覺得電動車就是這樣，它不取代傳統(tǒng)的汽車，也不取代我們現(xiàn)在滿地跑的電動摩托車，它是一個全新的產(chǎn)品，全新的需求，它不需