風險因子數據字典TC1機組技術級別組合風險定義規則：取機長及副駕中技術級別最高的機組。根據搭配情況直接進行賦值。風險因素風險值教員+F3-7副駕駛/機長+F3-7副駕駛1新教員+F2-6副駕駛2新單飛機長+F4-7副駕駛/新教員+F7副駕駛3新單飛機長+F3以下副駕駛5教員+F2副駕駛6機長+F2副駕駛7教員+F1副駕駛9所需數據項定義數據來源備注機組排班標準銀湖系統CEM模塊的使用資格中讀取到機組屬于單飛類，默認資格為是時為正用的資格。機組聘任時間銀湖系統CTO模塊的使用資格，查詢到發布技術變更通報的時間。備注：無。TC2機組英文程度風險定義規則：只有涉及到外籍機組時才考慮機組英文程度，機組英文程度是指由機長和最強副駕的國籍和ICAO英語等級決定。根據搭配情況直接進行賦值。風險因素風險值外籍飛行員母語為英語//外籍飛行員母語為非英語，英語等級為ICAO5以上+ICAO5中籍飛行員1外籍飛行員母語為非英語，英語等級為ICAO5以上+ICAO4中籍飛行員//外籍飛行員母語為非英語，英語等級為ICAO4+ICAO5中籍飛行員3外籍飛行員母語為非英語，英語等級為ICAO4+ICAO4中籍飛行員5所需數據項定義數據來源備注國籍銀湖系統CEM模塊的機組信息英語等級新建飛行員英語等級數據庫（飛行部英語辦公室）備注：飛行員國籍已以銀湖接口提供，英語等級在銀湖提供的接口ICAOUSER表中，以會議要求要重新建立英語等級庫。(需新建)TC3精神壓力狀況規則:先分類精神壓力狀況，對精神壓力狀況進行賦值，將每名機組歸到不同精神壓力狀況下，若處于多種精神壓力狀態下，則累加。風險因素風險值正常狀態1其他處分2降號處分/家庭關系緊張5直系親屬重病或意外受傷7直系親屬去世10因素定義數據來源備注精神壓力由飛行員自述和所屬機隊提供。無數據庫，需新建。備注：無。(需新建)TC4機組老齡化風險定義規則：機組老齡化是由機組成員的年齡決定。55歲以上為老齡人員。取技術級別最高的兩名。風險因素風險值機組沒有老齡人員1機組有一名老齡人員3機組有兩名老齡人員6所需數據項定義數據來源備注老齡人員55歲以上由銀湖提供的接口PROFILE提供。備注：TC5機組技術缺陷風險定義規則:根據飛行質量中心的qar系統的警告記錄，將技術缺陷類型分為7類，“0”表示音響警告或沒有特定飛行階段的警告；“1”表示滑行階段（起飛之前滑出或落地后滑進停機位）；“2”表示起飛階段（起飛和起飛后：2500英尺或襟翼收上）；“3”表示爬升階段；“4”表示平飛階段（包括梯度爬升時的平飛）；“5”表示下降階段；“6”表示進近階段（從放襟翼到無線電高50英尺）；“7”表示著陸階段（從無線電高50英尺到著陸滑跑地速小于60海里/小時）。提取前365天所有飛行員全年的軟警告和硬警告記錄，并進行一定的換算，具體公式為：警告數量=硬警告的數量+軟警告數量/N注：N為根據實際的QAR記錄統計情況，得出的硬警告的征候率，即每出現N個軟警告，將會有可能出現硬警告。N值暫定取10.2）將7個階段警告數量分別進行排名，每階段警告數量最多的前10名人員，定義為飛行技術缺陷人員。具體判定規則風險因素風險值有缺陷機長搭配有缺陷副駕駛5有缺陷機長搭配無缺陷副駕駛4無缺陷機長搭配有缺陷副駕駛/無缺陷機長搭配無缺陷副駕駛1所需數據項定義數據來源備注技術缺陷操縱缺陷由飛行標準訓練中心提供兩年以上未轉升的F7人員新建立技術缺陷人員信息庫CRM管理缺陷由飛行中隊提供新建立特殊個性人員信息庫特殊個性由飛行中隊提供備注：無

(需新建)TC6距今最近一次訓練風險定義規則:最近一次訓練是指機組最近一次的轉升或復訓訓練。風險因素風險值距今最近的一次訓練間隔時間為0-150天（75）1距今最近的一次訓練間隔時間為151-210天（180）2因素定義數據來源備注飛行員訓練時間銀湖系統CTO工作狀態中，地面任務（復訓+轉升）每天凌晨要計算入庫一次備注：有數據源,不用新建Ｔ7距今最近一次造訪該機場的時間風險定義規則:距今最近一次造訪該機場是指機組最近一次造訪該機場距今的時間（天為單位）。風險因素風險值目的地為普通機場時：六個月內飛過該機場1/1目的地為普通機場時：六個月外飛過該機場2/1目的地為二類特殊機場時：六個月內飛過該機場2/1目的地為二類特殊機場時：六個月外飛過該機場3/1目的地為一類特殊機場時：六個月內飛過該機場3/1目的地為一類特殊機場時：六個月外飛過該機場5/2因素定義數據來源備注飛行經歷銀湖數據庫在銀湖提供的dbDutyRoster中讀取飛行經歷，每天凌晨計算一次。特殊機場按照局方及公司的定義標準劃分是否已有完整的特殊機場信息庫備注：特殊機場數據庫需重新建立。TC8之前造訪該機場的次數風險定義規則:之前造訪該機場的次數是指機組距今一段時間造訪該機場的次數。風險因素風險值目的地為普通機場時：六個月內飛過該機場1/1目的地為普通機場時：六個月內飛未該機場2/1目的地為二類特殊機場時：六個月內飛過該機場2/1目的地為二類特殊機場時：六個月內飛未該機場3/1目的地為一類特殊機場時：六個月內飛過該機場3次以上3/1目的地為一類特殊機場時：六個月內飛過該機場1-3次4/1目的地為一類特殊機場時：六個月內飛未該機場5/2因素定義數據來源備注飛行經歷銀湖數據庫在銀湖提供的dbDutyRoster中讀取飛行經歷，每天凌晨計算一次。特殊機場按照局方及公司的定義標準劃分是否已有完整的特殊機場信息庫備注：由于銀湖只提供近兩年的飛行經歷，可先按近兩年的數據計算，以后慢慢累加。TC9在該機型的飛行經驗風險定義規則:在該機場的經驗是指機組在座的飛行時間。風險因素風險值該機型飛行經驗800小時以上（800）1該機型飛行經驗200小時-800小時（500）3該機型飛行經驗0小時-200小時（200）4因素定義數據來源備注機型小時數銀湖數據庫每天凌晨計算一次。備注：TC10距今最近一次飛行的時間風險定義規則:距今最近一次的飛行是指機組上一次飛行距離現在的時間。單位為天風險因素風險值距離現在0天-7天（7）1距離現在8天-45天（26）2距離現在46天-90天（46）4因素定義數據來源備注飛行結束時間銀湖數據庫每天凌晨計算一次。上次結束時間與本次相減。備注：TC11本值勤前開始休息時為白天/晚上風險定義規則（需討論）：只考慮本值勤期開始前16小時內休息情況。超過16個小時的休息時間則此風險值為1。風險因素風險值休息開始時間為08點-18點（18）1休息開始時間為18點-24點（21）2休息開始時間為24點-第二天08點（24）4因素定義數據來源備注飛行情況銀湖系統在銀湖提供的dbDutyRoster中讀取計算。備注：TC12飛行前休息是否全為夜間/白天風險定義規則：22點到第二天早上06點為夜間。只考慮本值勤期開始前20小時內休息情況。跨夜間與其他時間的則按照百分比計算。風險因素風險值機組飛行前休息是全為夜間1機組飛行前休息是全為白天5因素定義數據來源備注飛行情況銀湖系統在銀湖提供的dbDutyRoster中讀取計算。備注：ＴC13本值勤期前休息時數風險定義規則:休息時間為機組到達休息地點起，到為執行下一次任務離開休息地點為止的連續時間段。休息開始時間=航班落地時刻+45分鐘,休息結束時間=航班起飛時刻-120分鐘。風險因素風險值飛行小時不超過8小時時,落地時刻在24點前,休息小時數在12-16小時時。（12）1飛行小時不超過8小時時,落地時刻在24點前,休息小時數在9-12小時時（11）2飛行小時不超過8小時時,落地時刻在24點前,休息小時數在9小時以內時。（9）5飛行小時不超過8小時時，落地時刻在24點后的,休息小時數超過16小時時。（16）1飛行小時不超過8小時時,落地時刻在24點后的,休息小時數在12-16小時時。（14）2飛行小時不超過8小時時,落地時刻在24點后的,休息小時數在12小時以內時。（12）5飛行小時超過8小時時，休息小時數超過18小時時。（18）1飛行小時超過8小時時，休息小時數在14-18小時時。（16）2飛行小時超過8小時時，休息小時數在14小時以內。（14）5因素定義數據來源備注休息時間銀湖系統備注：休息時間為機組到達休息地點起，到為執行下一次任務離開休息地點為止的連續時間段。休息開始時間=航班落地時刻+45分鐘休息結束時間=航班起飛時刻+130分鐘ＴC14在本值勤周期內已飛的段數風險定義規則:機組值勤期=本航班落地時刻-本值勤周期機組簽到時刻,機組簽到時刻=航班起飛時刻+85分鐘簽到時間（北京為95分鐘）,值勤期間所飛的趟數是指機組在該執行期已飛的趟數。風險因素風險值值勤期間的起落段數為0-21值勤期間的起落段數為3-42值勤期間的起落段數為5以上4因素定義數據來源備注起落段數銀湖數據庫在銀湖提供的dbDutyRoster中讀取計算。備注：

以機組的簽到時間作為執勤屬于哪一天的判斷條件。ＴC15本值勤周期內已值勤時數風險定義規則:值勤時數是指機組在該值勤期已飛的小時數，以機組的簽到時間作為值勤屬于哪一天的判斷條件。兩航班中間超過4小時的，則減去兩小時進退場時間，其余時間算休息時間。風險因素風險值當機組為兩人制機組值勤時間為0-8小時（8）1當機組為兩人制機組值勤時間為8-12小時（10）2當機組為兩人制機組值勤時間為12-16小時（12）5當機組為三人制機組值勤時間為0-10小時（10）1當機組為三人制機組值勤時間為10-14小時（12）2當機組為三人制機組值勤時間為14-18小時（14）5因素定義數據來源備注執勤期時間銀湖數據庫在銀湖提供的dbDutyRoster中讀取計算。備注：1、三人制機組的定義有3名機組必須成員，且其中有一名資深副駕駛的機組為三人制機組。2、機組執行期=航班落地時刻-機組簽到時刻機組簽到時刻=航班起飛時刻+85分鐘簽到時間（北京為95分鐘）3、

以機組的簽到時間作為執勤屬于哪一天的判斷條件。兩航班中間超過2小時的要減去兩小時。ＴC16跨零點小時數風險定義規則:跨零點小時數是指本值勤周期內截止本航班結束，預計跨零點的小時數。起飛在06點之前起飛的。風險因素風險值0點前結束航班（0）1機組零點后的飛行時間為0-3小時（1）2機組零點后的飛行時間超過3小時以上（3）4因素定義數據來源備注飛行情況銀湖系統在銀湖提供的dbDutyRoster中讀取計算。備注：無。ＴC22最近一次休假風險定義規則:休假是指7天以上的年休假或療養假。風險因素風險值最近的7天以上休假距今時間段為0-60天（60）1最近的7天以上休假距今時間段為61-150天（105）2最近的7天以上休假距今時間段為151天以上（151）3因素定義數據來源備注休假時間銀湖系統CEM中的假期記錄。備注：年休假和療養假，在CEM模塊中的假期記錄中。ＴC23是否為計劃變更風險定義規則:計劃變更是指機組的排班計劃是否作過變更。風險因素風險值飛行計劃為原計劃1飛行計劃為24小時外變更計劃2飛行計劃為24小時內變更3因素定義數據來源備注計劃情況銀湖系統CTM－維護－航班計劃監控備注：由于部分機組排班變更數據可能是垃圾數據，計算時以航班匹配機組，判斷機組是否有變更。ＴC24距今365天出勤天數風險定義規則:包含應急備份的天數，截止前一天，距今365天出勤天數是指機組365天內365天出勤的總天數。風險因素風險值距今365天出勤天數為0-199天（199）1距今365天出勤天數為200-226天（213）3距今365天出勤天數為227天以上（227）4因素定義數據來源備注出勤天數銀湖系統在銀湖提供的dbRoster中讀取計算備注：無。ＴC25距本次航班前7天內的飛行總段數風險定義規則:為前7天，不包含當天已飛趟數。風險因素風險值距今7天的起落段數為0-9段（9）1距今7天的起落段數為10-16段（13）2距今7天的起落段數為17段以上（17）4因素定義數據來源備注起落段數銀湖系統在銀湖提供的dbRoster中讀取計算,應該先入庫６天備注：無。ＴC26距今7天的過夜地點數風險定義規則:距今7天的過夜地點數是指機組7天內過夜地點總數。排除長住地點，非長住地點變更后又返回此非長住地點則重復計算。風險因素風險值距今7天的過夜地點數為0個1距今7天的過夜地點數為1-3個2距今7天的過夜地點數為4個以上4因素定義數據來源備注過夜地點數銀湖系統在銀湖提供的dbRoster中讀取計算,應該先入庫６天備注：計算最近7天每天最后一個航班的落地機場。ＴC27距今30天前飛行總段數風險定義規則:截止前一天。風險因素風險值距今30天的起落段數為0-30段（30）1距今30天的起落段數31-39段（35）2距今30天的起落段數為40段以上（40）3因素定義數據來源備注起落段數銀湖系統在銀湖提供的dbRoster中讀取計算,應該先入庫６天備注：無。ＴC28距本值勤周期開始前30天出勤天數風險定義規則:截止前一天，需包含應急備份的天數。風險因素風險值距本值勤周期開始前30天出勤天數為0-14天（14）1距本值勤周期開始前30天出勤天數為15-22天（18）2距本值勤周期開始前30天出勤天數為23天以上（23）5因素定義數據來源備注出勤天數銀湖系統在銀湖提供的dbRoster中讀取計算備注：無。ＴC29健康狀況

風險定義規則:健康狀況由飛行員自述和航醫提供，將飛行員按照健康狀況進行分類。風險因素風險值飛行員身體健康狀況B3飛行員身體健康狀況C2飛行員身體健康狀況D1飛行員身體健康狀況A10因素定義數據來源備注健康狀況飛行員自述和航醫提供無數據庫，需新建。備注：無。ＴC30距本次航班7天內的值勤總小時風險定義規則:截止前一天。風險因素風險值距本次航班7天內的值勤總小時為0-40小時（40）1距本次航班7天內的值勤總小時為40-48小時（44）2距本次航班7天內的值勤總小時為48小時以上（48）4因素定義數據來源備注執勤時間銀湖系統在銀湖提供的dbRoster中讀取計算,應該先入庫６天備注：無。機場部分機場部分的終端值已在數據庫里量化，只需確定量化值與風險值的對應關系即可。一、所有氣象終端因素風險值計算及其報文組合提取或人工輸入規則及數據源：1）涉及提取氣象要素狀態、數值，以自動抓取的氣象報文要素實況（包含各氣象要素組及補充情報中的WS，不含補充情報中的近時天氣“RE+天氣現象”）+趨勢預報+預報為準，具體權重視航線飛行時間(來源于計算機飛行計劃)而定。自動默認權重值設定如下：以下三列權重值均可人工下拉選擇修正。“現在時刻”到“航班預達時刻”間的時間段(單位：分鐘，隨時刻推移的變量數據)實況權重趨勢預報權重(未來兩小時趨勢，NOSIG時，取實況狀態、數值代替)預報權重X≤9040%30%30%90＜X≤18020%50%30%X＞18010%30%60%2）涉及提取的氣象要素狀態、數值、可能性權重，均設有如下六個自動提取、默認的狀態框，并可以根據實際情況對每一個框格內的值進行人工下拉菜單選擇設定，下拉選擇設定后，以人工干預后的狀態、數值及可能性權重為準，兩兩相乘再相加得到最終的綜合風險值。26、TS1（3）天氣現象：將天氣現象進行賦值，從氣象報文中讀取天氣現象，或人手工輸入天氣狀況。根據對應天氣現象得出風險值。自動排序抓取或據實際情況人工選擇輸入數據庫中風險嚴重度最高的四個天氣現象，嚴重度排序由高到低定義為“現象1”、“現象2”、“現象3”、“現象4”，以“現象1”為基礎，其他每有一個現象嚴重度≥7，則對“現象1”的風險值都增加1，最后得到最終天氣現象終端風險值；不足4個天氣現象的風險值均設為0處理。1）風切變（WS）風險規則：當最大陣風X≥10時；以X—平均風速（Y）的差值Z值來定義。實況狀態風險值無WS（默認無）1Z=53Z=6,報WS，航班起降正常；4Z≥75報WS，個別航班起降不正常6報WS，多數航班起降不正常72）颮（SQ）風險規則：實況狀態風險值無SQ（默認無）1SQ在機場關鍵飛行區域下游3SQ在機場關鍵飛行區域上游5SQ在機場關鍵飛行區域邊緣7SQ在機場關鍵飛行區域上空（默認有）93）雷暴（TS）對應風險規則：實況狀態風險值無TS（默認無）1TS在機場下游4TS在機場上游，VC+TS默認狀態/TS在機場關鍵飛行區域邊緣，悶雷6TS在機場關鍵飛行區域邊緣，強烈，不頻繁7TS在機場關鍵飛行區域邊緣，強烈，頻繁8TS在機場關鍵飛行區域上空，強烈，頻繁或不頻繁104）降水對應風險規則：實況狀態風險值無降水（默認無）1弱降水-DZ，-RA，DZ，+DZ，-SHRA，-PL，PL，-GR，-SHGR，GS，-GS，-SHGS，SG，-SG，IC，-RASN，-SNRA，-SN，-SHSN，DRSN，BLSN，+DZ，VCSH，VCBLSN2中等固態或混合降水：GR，SHGR，SHSN，SN，+SG，+GS，+PL，SHSNRA，SNRA，SHRASN，RASN，FZRASN，+FZDZ，FZDZ，-FZDZ，-FZRA白天5夜間6中等液態降水：RA，SHRA，白天5夜間10強的固態或混合降水：+SN，+GR，+SHSN，+SNRA，+RASN，+SHRASN，+SHSNRA，FZRA白天10夜間10強的液態降水：+RA，+SHRA，+FZRA白天10夜間105）火山灰對應風險規則：實況狀態風險值無VA（默認無）1VCVA7VA，航班運行正常,無取消或少數取消航班7VA，航班運行情況不詳（默認有）9VA，航班運行正常，多數航班取消9VA，航班運行不正常或航班全部取消10所需數據項定義數據來源備注風切變（WS）報WS或當最大陣風X≥10時，X—平均風速（Y）的差值Z≥7時，認為有風切變實況氣象報文中補充情報；人工下拉菜單選擇輸入。無颮（SQ）無氣象實況、趨勢預報、預報報文；2、人工下拉菜單選擇輸入。無雷暴（TS）無氣象實況、趨勢預報、預報報文；2、人工下拉菜單選擇輸入。無降水無1、氣象實況、趨勢預報、預報報文；2、人工下拉菜單選擇輸入。無沙塵無氣象實況、趨勢預報、預報報文；2、人工下拉菜單選擇輸入。無火山灰（VA）無氣象實況、趨勢預報、預報報文；2、人工下拉菜單選擇輸入。無航班起降和運行情況無1、人工下拉菜單選擇輸入。無白天、夜間無2、據機場日出日落時刻，人工下拉菜單選擇輸入或新建機場日出日落時刻數據庫。無天氣現象的位置、以及報文中不能準確反應的狀態無1、人工下拉菜單選擇輸入。無備注：無。27、TS2（3）摩擦效應：摩擦效應對應風險規則：將摩擦狀況進行賦值，從氣象報文中讀取天氣現象，或人手工輸入天氣狀況或摩擦系數。根據對應條件得出風險值。1）實況狀態表格中的天氣現象提取過去兩小時內風險程度最高的天氣現象；2）實況與趨勢預報溫度取最新溫度值；3）預報狀態表格中的天氣現象提取預計著陸前2小時內風險程度最大的降水；4）實況、趨勢預報、預報表格內各要素項均設有人工干預選擇下拉框，可直接選擇摩擦效應值或狀態，且人工干預后以干預后的值為準；5）預報溫度提取規則為：以預計航班落地時刻V減去目前時刻U，得到時間X，然后以U向前推X時間的溫度，然后按照線性比例變化趨勢，推出預報溫度；或可人工選擇輸入。左側狀態對應右側摩擦系數均為同組中的最低值。摩擦系數(0.4,0.33,0,29)風險值(1,6,10)實況狀態風險值摩擦效應狀態定義適航性天氣現象（自動從報文中提取，參照降水風險列表）道面可能污染情況ICAO代碼摩擦系數μ效應好（默認好）適航著陸前2小時內無降水；干道面，潮濕道面，少量或薄層干雪5μ≥0.41效應好到中著陸前2小時內溫度≥M01，伴有弱降水；干雪，少量的濕雪或融雪40.36，0.37，0.38，0.393效應中著陸前2小時內溫度≥M01，伴有中等降水；著陸前2小時內能見度≥2KM的降水30.3540.345邊緣著陸前2小時內溫度≤M02，伴有能見度≤2KM的弱固態或弱混合性降水0.3360.3270.318不適航著陸前1小時內強降雨；著陸前2小時內強固態或混合性降水；著陸前2小時內溫度≤M02，中強混合性或固態降水濕雪，融雪，冰，或他們的混合物0.309效應中到差/差/劣2μ≤0.2910所需數據項定義數據來源備注降水類型無氣象實況、趨勢預報、預報報文；人工下拉菜單選擇輸入。無溫度無氣象實況、趨勢預報、預報報文；2、人工下拉菜單選擇輸入。無摩擦效應狀態無1、人工下拉菜單選擇輸入。無適航性無1、人工下拉菜單選擇輸入。無ICAO代碼無雪情通告；2、人工下拉菜單選擇輸入。無摩擦系數無人工下拉菜單選擇輸入。國際氣象實況報文中RMK項及雪情通告。無備注：無。28、TS14(5)側風—平均風：側風—平均風對應風險規則：以“平均側風側-風標準差值”X的值來定義。側風將換算到90度正側風。側風標準將考慮1、機型2、是否是短窄跑道，3、是否是濕滑跑道，4，是否是低能見度1、根據自動提取氣象報文中或人工干預輸入的風向、平均風速、陣風風速，自動通過與數據庫中跑道編號換算平均側風和陣性側風，然后以“平均側風-側風標準差值”X、“陣性側風-側風標準差值”Y，航班起降情況，來評估機場側風風險值。2、干/濕/污染跑道正側風標準分別為：15,12,8；道面狀況可自動提取過去2小時實況、現在實況、趨勢預報、預報報文中的降水情況，有降水默認濕跑道，無降水默認干跑道，也可人工選擇輸入干跑道/濕跑道；1）實況干/濕/污染跑道狀況：以之前兩小時內降水情況相關，無降水默認干跑道，中弱液態降水或溫度≥M01時的中弱混合性/固態降水默認濕跑道，溫度≤M02時混合性降水/固態降水或強液態降水默認污染跑道；2）趨勢預報干/濕/污染跑道狀況：以未來兩小時內情況最糟糕的為準；3）預報干/濕/污染跑道狀況：以預計航班著陸前兩小時內情況最糟糕的為準；4）溫度提取規則同“摩擦效應”中的預報提取規則。5）VIS小于3/2/1KM時（關聯實況、趨勢預報、與報道額能見度值）正側風標準分別為：15,12,8MPS；VIS通過風險評估出的數值或人工選擇輸入均可。平均風(-6,-3,0)風險值(1,5,8X實況值風險值X≤-61-52-43-35-26-18X≥010所需數據項定義數據來源備注平均風向和風速無氣象實況、趨勢預報、預報報文；人工下拉菜單選擇輸入。無跑道號無1、航行情報網中機場數據庫。無干跑道/濕跑道/污染跑道實況干/濕/污染跑道狀況：與之前兩小時內降水情況相關，無降水默認干跑道，中弱液態降水或溫度≥M01時的中弱混合性/固態降水默認濕跑道，溫度≤M02時混合性降水/固態降水或前一小時內強液態降水默認污染跑道；趨勢預報干/濕/污染跑道狀況：以未來兩小時內情況最糟糕的為準；預報干/濕/污染跑道狀況：以預計航班著陸前兩小時內情況最糟糕的為準。根據氣象實況、趨勢預報、預報報文中的降水類型及溫度，按照規則定義；2、人工下拉菜單選擇輸入。無溫度和降水無氣象實況、趨勢預報、預報報文；無干/濕/污染跑道正側風標準定義標準分別為15、12、8無無VIS小于3/2/1定義標準分別為15、12、8無無備注：無。29、TS15(5)側風—陣風：1）側風—陣風對應風險規則：以“陣性側風-側風標準差值”Y、陣性側風頻率頻率Z，航班起降情況綜合定義。側風將換算到90度正側風。側風標準將考慮1、機型2、是否是短窄跑道，3、是否是濕滑跑道，4、是否是低能見度。1、根據自動提取氣象報文中或人工干預輸入的風向、平均風速、陣風風速，自動通過與數據庫中跑道編號換算平均側風和陣性側風，然后以“平均側風-側風標準差值”X、“陣性側風-側風標準差值”Y、陣性側風頻率頻率Z，航班起降情況，來評估機場側風風險值。2、干/濕/污染跑道正側風標準分別為：15,12,8；道面狀況可自動提取過去2小時實況、現在實況、趨勢預報、預報報文中的降水情況，有降水默認濕跑道，無降水默認干跑道，也可人工選擇輸入干跑道/濕跑道；1）實況干/濕/污染跑道狀況：以之前兩小時內降水情況相關，無降水默認干跑道，中弱液態降水或溫度≥M01時的中弱混合性/固態降水默認濕跑道，溫度≤M02時混合性降水/固態降水或強液態降水默認污染跑道；2）趨勢預報干/濕/污染跑道狀況：以未來兩小時內情況最糟糕的為準；3）預報干/濕/污染跑道狀況：以預計航班著陸前兩小時內情況最糟糕的為準；4）溫度提取規則同“摩擦效應”中的預報提取規則。5）VIS小于3/2/1KMY/Z實況狀態風險值Y＜-61-6≤Y＜-43-4≤Y＜-24-2≤Y＜050≤Y≤374≤Y≤687≤Y10所需數據項定義數據來源備注陣風風向和風速無氣象實況、趨勢預報、預報報文；人工下拉菜單選擇輸入。無跑道號無1、航行情報網中機場數據庫。無干跑道/濕跑道/污染跑道根據氣象實況、趨勢預報、預報報文中的降水類型及溫度，按照規則定義；2、人工下拉菜單選擇輸入。無溫度和降水無氣象實況、趨勢預報、預報報文；無干/濕/污染跑道正側風標準定義標準分別為15、12、8無無VIS小于3/2/1定義標準分別為15、12、8無無陣性側風頻率無1、人工下拉菜單選擇輸入。無航班起降情況無1、人工下拉菜單選擇輸入。無備注：無。30、TS12（4）云高：云高對應風險規則：以BKN、OVC云量或VV垂直能見度值，與機場云高標準的差值X來定義，FEWxxx風險為1，SCTxxx風險為相應云高下BKN/OVC/VVxxx的50%。1、根據自動提取氣象報文中或人工干預輸入的量達到BKN、OVC云高或VV垂直能見度，與機場云高標準的差值X作為評估云高風險的劃分依據；2、云高標準：機場正常適用著陸標準；部分導航設施不工作情況下，導致標準提高后的著陸標準；新機長標準（在上述兩個標準較高者之上，云高/垂直能見度+30，VIS+800）；特殊機場著陸標準（當班機長過去12個月未飛過該機場，在上述兩個標準較高者之上，云高為MOCA/MEA/該機場儀表進近程序規定的起始進近高度三者最低值上+300，VIS4800M；當班機長過去12個月飛過該機場時，為機場正常適用著陸標準）；3、機組RVR550、或二類資格4、根據逆風有利原則，在靜風下或在順風小于3MPS時使用主用跑道，以及手工輸入跑道號選取該機場運行的云高及能見度/RVR標準；云高（150，75，0）風險值（1，3，5）10X實況狀態風險值150≤X190≤X＜150260≤X＜90330≤X＜6040≤X＜305X＜010所需數據項定義數據來源備注云量、云高/垂直能見度無氣象實況、趨勢預報、預報報文；人工下拉菜單選擇輸入。無云高標準無情報網機場標準數據庫；臨時人工下拉菜單選擇輸入標準。無主用跑道號順風小于3MPS時，使用的跑道號新建機場主用跑道號數據庫；無新機長無1、銀湖系統無新機長標準云高/垂直能見度標準+30，不低于90無無特殊機場云高/垂直能見度標準當班機長過去12個月未飛過該機場，在上述兩個標準較高者之上，云高為MOCA/MEA/該機場儀表進近程序規定的起始進近高度三者最低值上+300；當班機長過去12個月飛過該機場時，不增加相應數值1、銀湖系統中機長飛行機場記錄無風向、風速值無1、氣象實況、趨勢預報、預報報文；無目前或預計使用跑道號無2、人工下拉菜單選擇輸入。無順風標準在干/濕/污染跑道條件下，標準分別為5,3,3MPS；VIS小于3/2/1無無溫度、降水及干、濕、污染跑道的提取與判斷同之前所提無無無備注：無。31、TS13（4）能見度：能見度對應風險規則：1、以能見度或RVR與標準的差值X來定義，報RVR且相關機場相關跑道號有RVR標準時以RVR來定義，否則以能見度為準來定義。2、根據自動提取氣象報文中或人工干預輸入的能見度/RVR（機場相關跑道有RVR標準，且在能見度或RVR低于1500時報RVR值，以RVR為準，反之以能見度為準計算）值，能見度/RVR與標準的差值X作為評估能見度風險的劃分依據。3、機場能見度標準考慮機場跑道號。正常由系統根據風向及主用跑道選擇跑道號，人工可選擇跑道號。4、選擇所選跑道號標準最低的作為機場標準5、新機長標準（在上述兩個標準較高者之上，云高/垂直能見度+30，VIS+800）；6、特殊機場著陸標準（當班機長過去12個月未飛過該機場，在上述兩個標準較高者之上，云高為MOCA/MEA/該機場儀表進近程序規定的起始進近高度三者最低值上+300，VIS4800M；當班機長過去12個月飛過該機場時，為機場正常適用著陸標準）；7、機組RVR550、或二類資格8、訓練（各機場管制當局特殊規定或機場正常適用著陸標準）、試飛（不低于該機場NDB標準，無NDB時的VOR標準，或經總飛行師批準的無NDB/VOR時參考其它機場相應標準；因飛機導航、發動機和操縱系統試飛，VIS大于3KM，云高大于300M）。能見度（800，400，0）風險值（1，3，6）10實況狀態風險值VIS800≤XRVR800≤X1VIS500≤X＜800RVR500≤X＜8002VIS300≤X＜500RVR300≤X＜5003VIS200≤X＜300RVR200≤X＜3004VIS100≤X＜200RVR100≤X＜2005VIS0≤X＜100RVR0≤X＜1006X＜010所需數據項定義數據來源備注能見度/RVR值無氣象實況、趨勢預報、預報報文；人工下拉菜單選擇輸入。無能見度/RVR標準無情報網機場標準數據庫；臨時人工下拉菜單選擇輸入標準。無主用跑道號順風小于3MPS時，使用的跑道號新建機場主用跑道號數據庫；無新機長無1、銀湖系統無新機長標準云高/垂直能見度標準+800，不低于1600無無特殊機場云高/垂直能見度標準當班機長過去12個月未飛過該機場，能見度最低4800；當班機長過去12個月飛過該機場時，取正常適用標準1、銀湖系統中機長飛行機場記錄無風向、風速值無1、氣象實況、趨勢預報、預報報文；無目前或預計使用跑道號無2、人工下拉菜單選擇輸入。無順風標準在干/濕/污染跑道條件下，標準分別為5,3,3MPS；VIS小于3/2/1無無溫度、降水及干、濕、污染跑道的提取與判斷同之前所提無無無備注：無。32、TS8進近復雜條件規則：1、跑道原最高級別進近程序不工作，依照天氣標準調整到下一級進近程序，并維護生效時間。2、機場燈光發生臨時故障對著陸最低標準的影響，依照以下標準維護天氣標準數據庫：跑道中線燈不工作，I類精密進近著陸最低標準為跑道能見度（VIS）或跑道視程（RVR）800米；對非精密進近著陸最低標準無影響；II類精密進近跑道中線燈必須工作。進近燈臨時發生故障不工作時，I類進近應當按照非精密進近（97FS附件一1．2．2節）的規定增加能見度或者跑道視程;部分進近燈不亮，進近燈工作的長度從人口起只有420米，對Ⅱ類運行無影響，對I類和非精密進近只能用中等設施的最低標準。進近燈工作長度從人口起只有210米，但是不允許作Ⅱ類運行。一旦發生這種故障，應當使用I類基本設施的最低標準。如果整個跑道燈系統不工作，不允許作Ⅱ類運行，而且I類和非精密進近只允許在白天進行，并使用基本設施的著陸最低標準。如果跑道邊燈不工作，所有各類運行只允許在白天進行。如果跑道中線燈不工作，對1類和非精密進近的著陸最低標準無影響。風險因素風險值CAT-ⅡILS/DME1CAT-ⅡILS1ILS/DME1RNAVILS/DME1ILS1RNAVILS1GPINOP2LLZ/DME2RNPAR2VOR/DME3VOR3NDB/DME42NDB4NDB5目視盤旋5所需數據項定義數據來源備注跑道最高等級進近程序每條跑道以天氣標準最低的進近程序為該著陸方向的最高級別，同時依照航行通告動態維護。機場信息數據庫（需在原有數據庫中添加新數據項，每條跑道都維護最高等級的“進近程序”，同時設置生效時段）在系統中設置生效時段，依照航行通告實時維護跑道的賦值。備注：無33、TS7著陸復雜條件規則：將機場進行歸類，并給每類進行賦值