山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章總論 -1-\o"CurrentDocument"項目名稱及承辦單位 -1-\o"CurrentDocument"項目承辦單位概況 -1-編制依據 -1-研究范圍 -2-項目概況 -2-結論與建議 -4-\o"CurrentDocument"第二章 項目背景及建設的必要性 5 -\o"CurrentDocument"公共交通的發展及現狀 -5-\o"CurrentDocument"公共交通的優勢 -8-\o"CurrentDocument"山東XX縣的城市建設及公共交通發展現狀 -10-\o"CurrentDocument"項目建設的必要性 -12-\o"CurrentDocument"第三章場址選擇與建設條件 14 -場址選擇 -14-場址條件 -14-建設條件 -15-\o"CurrentDocument"第四章工程建設方案 17 -\o"CurrentDocument"工程設計依據 -17-設計原則 -17-\o"CurrentDocument"建設規模和功能 -17總平面布置 -17-\o"CurrentDocument"工程設計方案 -20-公用工程 -23-第五章土地利用和環境保護 -31-土地利用 -31-環境保護 -31-第六章節能分析 35 -節能依據 -35-節能必要性 -35-\o"CurrentDocument"項目耗能分析 -36節能措施 -37-建筑節能 -37-\o"CurrentDocument"節能效果分析結論與建議 -38-\o"CurrentDocument"第七章 組織機構與勞動定員 39-組織機構 -39-勞動定員 -40工作制度 -40-\o"CurrentDocument"第八章 項目實施計劃和招標方案 41-\o"CurrentDocument"實施進度計劃 -41-\o"CurrentDocument"項目實施進度表 -41-招標方案 -42-\o"CurrentDocument"第九章 投資估算及資金籌措 44-建設投資估算 -44-\o"CurrentDocument"建設期利息及流動資金估算 -46-\o"CurrentDocument"資金籌措及投資計劃 -46-\o"CurrentDocument"第十章 社會影響分析 47-社會影響分析 -47-互適性分析 -47-社會評價結論 -48-附表1、建設投資估算表2、項目總投資使用計劃與資金籌措表3、主要建（構）筑物投資估算表4、主要設備投資估算表5、其他費用估算表山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告第一章總論項目名稱及承辦單位項目名稱：山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目承辦單位：山東XXX城市公共汽車有限公司項目負責人：建設性質：新建項目承辦單位概況本項目承辦單位是山東XXX城市公共汽車有限公司。山東XXX城市公共汽車有限公司成立于2008年10月，注冊資金500萬元，法定代表人為XXX，公司地址位于山東XX縣。目前，山東XXX城市公共汽車有限公司負責山東XX縣全縣所有的城市公交車的管理、運營。公司現有職工145人，其中駕駛人員132人，維修工13人；擁有中高級職稱人員14人。公司經營情況良好，年營業收入可達3000余萬元，目前公司已投入300余萬元新建設市內侯車廳60余個，方便了全縣人民候車的需要。公司遵循“科學管理、服務至上、追求卓越”的經營方針，秉承“以人為本，創新發展”的經營理念，立志建成服務全縣人民的現代公共交通服務企業。為進一步增強公司的服務運營能力，提高公司的運輸安全保障能力，公司決定投資新建公交停車場一處。編制依據1、《關于優先發展城市公共交通的意見》（國辦發[2005]46號）2、《關于優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》（建城[2006]288號）-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告3、《聊城市人民政府辦公室轉發市公用事業管理局等部門關于優先發展城市公共交通意見的通知》（聊政辦發〔2007〕2號）4、《城市公共汽車和無軌電車工程項目建設標準（摘要）》5、《城市公共交通站、場、廠設計規范》〔CJJ15-87〕6、《汽車加油、加氣站設計及施工規范》（GB50156-2002）7、國家現行有關標準及有關的建筑設計規范8、項目承辦單位提供的有關工程設計基礎資料1.4研究范E本報告的重點對山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場項目的建設背景、需求分析及線路規劃、工程技術方案、節能環保、投資估算、經濟分析等方面進行全面系統研究和論證。1.5項目概況1、項目場址本項目擬建于山東XX縣西環路北段路東，規劃總用地面積10020平方米，約合28.37畝。2、建設的必要性城市公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施，是公益事業。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發展，但隨著經濟社會發展和城市化進程的加快，小汽車的家庭化，城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴重影響了城市發展和人民群眾生活水平的提高。公交與小汽車相比具有高客運能力，緩解交通堵塞，節約資源，節能減排，促進社會公平的作用。社會效益十分顯著。但目前公交普遍存在出行分擔率低、投入不足、虧損嚴重、公交設施缺乏的問題，2005年9月，國務院辦公廳轉發了建設部等六部委《關于優先發展城市公共交通的意見》（國辦發[2005]46號）。2006年四部委山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目 可行性研究報告印發了《關于優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》（建城[2006]288號）。實施公共交通優先發展戰略，是實踐“三個代表”重要思想的具體體現，也是貫徹落實科學發展觀和建設節約型社會的重要舉措。文件明確提出發展公交的指導思想和扶持政策。公交停車場建設對城市公交的發展意義重大，由于歷史上對公交場站規劃、建設不到位，致使市區公交停車場、回車場和首末站面積嚴重不足，近年隨著城市的擴大，城市人口的增加，我縣城市公交車擁有量也隨之增多，公交車只能在馬路上掉頭回車、停車，既增加了車輛空駛成本、影響市容市貌，又存在很大安全隱患，目前公司運營的公交車已達150余量。鑒于我縣公共交通發展的現狀，建設一處停、修、養等多功能的公交停車場已勢在必行。3、建設規模項目規劃總用地面積10020平方米，約合28.37畝，計劃總建筑面積760平方米，大客車停車位150標臺。4、建設內容建設內容包括辦公用房，用于車輛調度、生產管理、后勤服務；II級保修車間；附屬設施；150位大客車停車場。項目總建筑面積760m2,停車場面積8000m2,建筑容積率0.08,建筑密度7.58%,綠地率12.6%。5、項目實施進度項目建設期1.5年。6、投資估算及資金來源項目總投資估算為960萬元，由承辦單位自籌500萬元，申請銀行貸款460萬元。7、主要經濟技術指標

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告表1-1 主要經濟技術指標表序號名稱單位數量備注1規劃總用地面積m2100202總建筑面積m27603綠地面積m212604容積率0.085建筑密度%7.586綠地率%12.67停車場用地面積m280008辦公用房建筑面積m27609保修車間建筑面積m2468010大客車停車位臺15011項目總投資萬元96011.1建設投資萬元943.911.2建設期利息萬元16.112資金籌措萬元960.012.1項目單位自籌萬元50012.2銀行貸款萬元46013建設期年1.51.6結論與建議本項目的建設符合國家優先發展公交的政策和城市規劃，符合中央科學發展觀的要求。項目的實施將促進市公交事業發展，完善公交設施和網絡，緩解城市居民出行難的矛盾，實現節能減排，促進社會和諧發展。項目的建設具有十分顯著的社會效益。項目建設是可行的。

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告第二章項目背景及建設的必要性公共交通的發展及現狀1899年第一輛公共汽車在英國誕生，掀開了城市公共汽車發展的歷史。隨著城市規模的擴大及人們出行的需要，公共交通得到了快速的發展，并出現了不同的交通形式，主要有常規公共汽（電）車、快速軌道交通（地鐵、輕軌、單軌）、出租汽車、大運量快速公共汽車（BRT）、輪渡等。由于城市小汽車的發展，對公共交通造成一定的沖擊。美國是小汽車相對自由發展的國家。從19世紀末開始，公共汽車居客運交通的主導地位，到第二次世界大戰以后，小汽車的迅速發展，導致了公共汽車的全面蕭條。1960年以后，政府針對小汽車發展帶來的一系列城市問題，頒布《公共交通法》，引導大城市由小汽車交通向大容量快速軌道交通轉化，為復蘇公共交通做出了努力。在西歐等發達國家也出現了類似的經歷。世界經驗告訴我們，小汽車的普及，城市人口的迅速增加，直接導致城市出現嚴重的交通堵塞、停車困難、環境污染、石油資源緊張、城市熱島效應等一系列問題。多數發達國家走過的路都證明了這一點，道路增長的速度不可能跟上小汽車增長的速度。大規模修建城市道路，并不能從根本上解決城市交通緊張的矛盾。以北京、西安為例，1949年新中國成立初北京機動車保有量2300輛；1966年2.8萬輛；1978年7.7萬輛，到2007年5月已經突破300萬量。小汽車出行比例則從1986年的5%到2000年的23.2%,再到2005年的29.8%。選擇包括地鐵和公交車在內的公共交通的人的比例

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告為29.8%。北京出現嚴重的交通問題，北京市區183個主要路口中，嚴重阻塞的達60%。西安市機動車發展勢頭驚人，全市1991年有機動車11萬輛，至2004年底已達到40萬輛，其中私家汽車5年增長了30%。盡管西安市投入巨額資金加快道路建設，道路年增長率已達到了5%,但這遠遠落后于機動車輛每年15.8%的增長速度。按照目前的發展速度，到2010年，西安市機動車將增至100萬輛，而要建成與之相適應的道路，則需要幾十年甚至上百年的努力。城市中心區高峰時段機動車平均時速只有8公里至10公里。城市公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施。公共交通是城市和人民生活必須的公共設施，是城市正常運轉的關鍵之一，也是城市經濟發展的保證，城市經濟的“動脈”。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發展，但隨著經濟社會發展和城鎮化進程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴重影響了城市發展和人民群眾生活水平的提高。我國目前公共交通主要存在問題：1、出行分擔比例不高目前我國公交出行的分擔率不足10%,特大城市也僅有20%左右，而歐洲、日本、南美等大城市達到40%—60%。特大城市近年來公交出行比例平均下降約6個百分點。城市公交車速已越來越低，現在平均車速只有10公里/小時，已低于自行車12公里/小時的速度。與10年前相比，公交出行時間平均延長10分鐘，居民對城市公共交通服務的不滿意率高達70%。2003年，全國因為交通擁堵造成的經濟損失高達2500億元，相當于當年GDP的2%。2、規劃設計先天不足山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目 可行性研究報告公共交通的順暢與通達離不開城市綜合交通體系規劃的“扶持”。但在這個方面，很多城市的“先天不足”，有的城市還把規劃建設的公交轉乘站等收回用于其他開發。公交線網覆蓋不均衡問題日益暴露。根據有關調查，國內許多城市普遍存在線路重復設置，有的道路重復線路多達20多條，而城市邊緣的居民小區、街道卻沒有一條公交線路，直接導致居民出行難。有些線路運行時間過長，則大大降低了公交對長距離出行乘客的吸引力。3、投入不足、容易短腿2004年全國城市公共交通固定資產投資328.5億元，占城市建設固定資產投資的6.9%,而同期道路橋梁投資占44.7%。目前，全國600多個城市軌道交通運營線路總計只有440公里，僅相當于英國倫敦一個城市的規模。在2006年調查的117個城市中，66個城市在公交場站建設以及車輛、設施裝備和配置更新方面得不到政府資金和政策支持，占被調查城市的56.4%,“情況相當嚴重”。4、稅費纏身、虧損嚴重近年來，由于國內燃油、保險、維修等價格上漲，公交企業承擔社會公益性服務增加，長期低票價管制等原因，使相當一部分公交企業入不敷出。據了解，在2006年有關方面調查的全國117個公交企業中，沒有得到政府財政補貼的多達42家。武漢、西安、長春等城市8家企業得到的政府財政補貼也十分有限。由于收入偏少，2005年公交司機的流失率已達16%以上。城市公共交通具有運量大、價格低、節省道路資源等優勢。優先發展城市公共交通符合我國人口多、土地資源緊缺和人民群眾收入水平不高的實際情況，是當前和今后一個時期我國城市交通發展的方向。黨的十六大以來，按照科學發展觀的要求，做出了優先發展城市公共交通的決策部署，為新形勢下做好城市公共

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告交通工作指明了方向。2005年9月，國務院辦公廳轉發了建設部等六部委《關于優先發展城市公共交通的意見》（國辦發[2005]46號），這是有關發展公共交通的一個全面系統的文件。2006年，建設部、國家發展改革委、財政部、勞動保障部等四部門印發了《關于優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》（建城[2006]288號）。實施公共交通優先發展戰略，是實踐“三個代表”重要思想的具體體現，也是貫徹落實科學發展觀和建設節約型社會的重要舉措。文件明確提出要合理規劃設置場站和配套設施、加強城市交通換乘樞紐建設、推動智能公共交通系統發展，優化公共交通運營結構，大力發展公共汽（電）車，保障公共交通的道路優先使用權，積極穩妥地推進行業改革，進一步加大政策扶持力度（提供財政支持，規范補貼制度，調整客運價格，實行用地劃撥，加大科研投入）。公共交通的優勢1、實現國家能源戰略的必然要求我國人口眾多，近年來經濟社會持續快速發展，對能源的需求不斷增加，能源成為涉及我國經濟安全的戰略資源。“十一五”規劃綱要提出，“十一五”期間單位國內生產總值能耗要比“十五”期末降低20%左右。據預測，2020年，我國的交通能耗占能源消耗的比例將高達16.3%至17.1%，城市交通節能任務十分艱巨。據統計，每百公里的人均能耗，公共汽車是小汽車的8.4%，電車為3.4%至4%，地鐵為5%。如果采用個體小汽車出行的人有1%轉乘公共交通，僅此一項全國每年節省燃油將達到0.8億升。推進城市交通節能，在加快研究開發推廣低能耗汽車的同時，最重要的就是優先發展城市公共交通。2、實施國家環境保護基本國策的重要內容我國工業化和城鎮化正以較快速度發展，但環境壓力也越來越大。

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告保護好環境關系到我國經濟社會可持續發展，關系到人民生活質量不斷提高和中華民族子孫后代生存發展。目前，機動車尾氣和噪聲已成為大中城市的主要污染源，許多大中城市的大氣污染正經歷著由煤煙型向機動車尾氣型的轉化。2004年，世界衛生組織在關于預防道路交通傷害的報告中指出，“道路交通傷害是日益嚴重的公共衛生問題，主要影響弱勢的道路使用者，包括貧困人群”，“道路交通傷害給中等收入和低收入國家造成的損失占其國民生產總值的1%至2%”，而我國每萬輛汽車的車禍死亡率是發達國家的幾十倍。汽車尾氣對人的健康危害極大。歐洲國家研究表明，交通污染導致死亡占死亡總數的3%，是交通事故死亡人數的2倍，城市人口壽命平均縮短1.5年，交通污染帶來的健康損失約占GDP的1.7%。另據研究，公共交通在高峰小時每人每公里排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物三項污染物，分別是小汽車的17.1%、6.1%、17.4%。必須優先發展公共交通，提高公共交通出行分擔率，有效降低汽車尾氣排放總量，減輕城市大氣環境污染，改善城市生態環境。3、集約節約用地的有效措施土地是關系國計民生的重要戰略資源，事關我國糧食安全和國家安全。國家確立了“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地是我國的基本國策”，實行了最嚴格的耕地保護制度。在我國土地資源十分緊缺的條件下，城市布局必須走集約型、緊湊型的發展路子，高度集中和緊湊布局的城市發展模式只有集約化的大運量交通模式才能支撐其發展。2005年底，我國城市人均道路面積10.93平方米，如果采用以小汽車為主的交通發展模式，對比國外城市人均道路面積15-20平方米，我們還需要大量占地修路。同時，每年需新增停車用地50平方公里。無論在資源條件還是在技術層面，靠不斷地修建城市道路來滿

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告足日益增長的交通需求都是不可行的，這種發展模式在我國這樣人多地少的國情下是不可持續的。必須以公共交通為導向，合理配置土地資源，引導城市發展模式轉變，既是解決城市交通擁堵問題的有效措施，又是支撐城市緊湊發展的重要途徑。4、中國特色城鎮化道路的應有內涵中國的城鎮化，必須走可持續的、集約式的發展道路，不斷提高綜合承載能力。城市健康發展，離不開公共交通的優先發展。目前我國每年新增城鎮人口1300萬左右，城市和城鎮密集區對交通的需求增長迅速，特別是在小汽車快速增長的趨勢下，城市空間擴張和城市功能集聚并存。實現城市緊湊發展并帶動周邊地區發展，需要建立區域公共交通體系，以滿足城市和城市密集地區的隨機性活動，這是其他交通方式不能替代的。2005年末，全國公共交通運營車輛31.09萬輛，比2000年末增長了37.6%；乘客總量467.19億人次，比2000年末增長了36.99%。相對于私人交通工具而言，公共交通照顧了大多數人的利益，讓更多的人得到平等的交通出行權和道路等公共資源使用權，關系到群眾利益和社會公平正義。我國城鎮最低收入家庭人口約有3000萬人，進城農民工約1.5億人，這些群體收入低，住房支付能力有限，主要分布于城市邊緣地區，公共交通是他們可以選擇的主要機動性交通工具。大力發展城市公共交通，不僅是解決城市內部交通的需要，而且也是優化城市內部布局，推進中國特色城鎮化發展的本質要求。山東XX縣的城市建設及公共交通發展現狀近年來，在各界朋友的關心支持下，山東XX縣縣委、縣政府團結帶領全縣人民勵精圖治、奮發圖強，經濟社會實現了長足發展，已進入后發展優勢的釋放期。10-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告在縣委、縣政府的決策下，山東XX縣堅持一手抓轉方式實現經濟跨越發展，一手抓惠民生促進社會祥和穩定，開創了經濟社會發展的新局面。下大力解決群眾行路難、吃水難等問題，實現了村村通油路、村村通客車、村村通自來水。大力發展教育事業，全面落實以縣為主的義務教育經費保障機制；建成5000人規模的職教中心；建立完善醫療衛生服務體系，新建了縣醫院門診樓、病房樓，新建改建鄉鎮中心衛生院15處，建成農村標準化衛生室206處，較好解決了群眾看病難問題。積極實施就業再就業工程，鼓勵自主創業，就業形勢穩定。關注弱勢群體，進一步完善社會保障體系，各項社會保險覆蓋20.8萬人。多方籌措資金，集中建設了4處中心敬老院，農村“五保”老人集中供養率達到71%。公共交通是城市的重要基礎設施，具有顯著的公益性特點，是展現城市實力和“兩個文明”的“窗口”。近年來，縣委、縣政府對發展城市公共交通事業非常重視，無論在行業政策上，還是在城市規劃上和道路使用上都給予了公交的大力支持，每年均給企業一定額度的財政補貼和購車款補貼；政府確定了“優先發展城市公共交通”的城市發展戰略，為當地公交今后的發展奠定了良好的基礎。在政府的大力扶持下，在城市公交基礎設施各方面建設取得了顯著的成績，但是仍然存在一些問題和面臨新的情況：1、公交始末站建設不足，且多數占地面積小、設施簡陋，給公交正常運營調度帶來極大困難。2、公交停車場數量少，面積較小，且布局不合理，公交進場率僅40%，遠遠沒有達到《城市道路交通規劃設計規范》中所推薦的相關數值。3、缺乏換乘樞紐，換乘樞紐是乘客換乘公交汽車的大型公交站，-11-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告是連接各條公交線路的重要紐帶。無論是在市區還是在一環與二環之間，市都缺乏完善的公交換乘樞紐。換乘樞紐站的嚴重缺乏給市民換乘公交車帶來了極大不便。4、公交站點覆蓋率平均水平嚴重偏低，除中心區達到要求外，其他地區站點都嚴重缺乏，給居民出行帶來不便。5、公交線網缺乏明顯等級體系，骨干線路和支線線路的功能定位不明確。公交路線設置不合理，不同區域公交路線設置密度懸殊，城市中心區主干路的公交線路重復率很高，而城市外圍地區公交線路缺乏，公交線網很難深入到居住區，市民出行乘座公交車十分不便。平均線網密度偏低。24項目建設的必要性1、優先發展公交的需要。建設公交設施是城市基礎設施建設的一項重要內容。我市現有公交設施存在諸多問題，還不能滿足廣大市民出行的需要，離政府對優先發展公交的要求存在較大差距。提高城市有限資源利用效率，解決市民出行難、城市交通擁堵的問題，根本出路還在于大力發展城市公交事業。本項目響應國家優先發展公交的號召，是落實科學發展觀，解決最廣大人民利益的具體體現，是促進節約型社會、和諧社會的有力舉措，是“百姓優先”工程，項目的建設是十分必要的。2、解決公交停車難的需要。公交停車場是公交車輛停放、維修和實施保養的場所，也是保證公交車輛處于良好狀態并待命發車的“后方”基礎設施。然而，目前市公交停車場規模、數量嚴重不足，60%的車輛無法進站停車，本項目服務區域停車狀況優為緊張，大部分車輛只能靠路邊停放或租用臨時場地解決停車問題。公交車長期露宿街頭巷尾。車輛長期露宿街頭，得不到及時的養護維修，影響了使用壽命，12-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告不僅給行人、司機帶來了安全隱患，同時也影響了城市的交通。另外,沒有停車場也給司乘人員正常的工作生活帶來了不便，無法正常清理車內衛生，交接時間也沒有地方休息。3、完善公交設施的需要。目前我市公交場站盡管取得了較大的發展，但山東XX縣范圍內仍然沒有1處完善的公交停車場，造成了公交設施輻射范圍有限的問題。本項目公交停車場建成后，能夠承擔城區及城郊結合部范圍內的客流運輸。本項目建成后將成為無論在規模上，設施設置上，還是采用工藝技術上，管理水平上都將成為全市的一流場站。項目建成后能夠有效緩解城區公交停車、保養維修的矛盾。4、解決居民出行的需要。由于公交路網的不完善，居民出行不便，存在公交分攤率低的問題。隨著社會的發展，城市居民出行愿望很強烈，而城區部分地方尚無滿足需求的公共交通車輛，滿足居民出行需要也是公交建設的重要義務之一。延長和增加公交路線，為市民提供便捷、低廉的公交服務是體現“公交優先、百姓優先”的重要內容。綜上所述，本項目響應國家號召，發展公交設施建設，是貫徹“公交優先，百姓優先”的政策具體體現。項目建設有利于實現節能減排，提高資源利用效率，緩解城市交通，符合科學發展觀的要求。項目建設具有顯著的社會效益，是十分必要的。13-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告第三章場址選擇與建設條件場址選擇選址地點本項目擬建于山東XX縣西環路北段東側，項目占地10020平方米，約合28.37畝，由項目承辦單位租賃。場址地勢平坦，地塊比較規則，周邊環境良好，交通便利，適宜公交停車站、場的建設。具體位置見附圖。場址選擇的原因1、根據城市發展規劃，公交停車場的建設能夠承擔城區及城鄉結合郊區范圍內的客流運輸；2、場址周邊配套設施完善，方便居民乘車和多條線路銜接、集中換乘為主要功能；3、解決城區停車、保養困難的突出矛盾，延長線路路線，增強覆蓋面和服務能力。場址條件地形地質山東XX縣的地貌是微波起伏、類型不同的黃泛沖積平原。總趨勢是由西南向東北傾斜，平均坡降為1/7000-1/9000。擬建場區地形平坦，地貌類型單一，地層結構簡單，分布連續，厚度穩定，物理力學性質均勻，地層承載力較高，無不良地質現象分布，場區穩定性良好，適宜建筑物的建設。氣候山東XX縣屬溫帶半濕潤氣候區，具有四季變化分明，降水集中等-14-山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目 可行性研究報告特點。年平均氣溫13.3度，年平均無霜期196天，結冰期103天，年平均降雨量582.1刖，多年平均水面蒸發量1280曬，年平均日照時數2663.3小時，相對濕度63%，最大凍土深度0.5米，最大日降雨量273.7噸/日，最大雪壓176Pa。全年各風向頻率為偏南風最多達30-40%。其次是北到東北風頻率占20-30%,大風日數以春季最多，主導風向為東南和東北。全年平均風速3.4-3.9米/秒，最大風速23.2米/秒，最大瞬時風速35米/秒，最大風壓336Pa,最大瞬時風壓765Pa。抗震設防根據中華人民共和國國家標準《建筑抗震設計規范》(GB50011-2001)和《中國地震動參數區劃圖》(GB18306-2001),抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g。1、供電本項目場址周邊具有市政電力管網10KV供電電源。電源進線室外采用電纜直埋引入方式。供電管網及供電量均可滿足項目需求。本項目供電電源接自市政10KV高壓電網，項目總需求容量200KVA變壓器1臺。2、給排水山東XX縣地下水資源豐富，城區供水已基本實現自來水化。本項目擬選建址距離縣城較近，由縣自來水公司負責從城區供水主管網接管至場區界外，建址內供水管網建設由建設單位根據需要建設。3、供暖目前場址尚不具備集中供熱條件。本項目近期采用分體空調解決冬天采暖的需要。待條件具備后，采用集中供熱。項目采暖熱負荷15-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告24.32kW。4、交通本項目場址位于城區西環東側，與城區主要道路相連。道路通車后，項目交通條件良好。16-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告第四章工程建設方案工程設計依據1、《城市公共交通站、場、廠設計規范》(CJJ15—87)2、《城市公共汽車和無軌電車工程項目建設標準》(1996)3、《城市道路交通規劃設計規范》(GB50220-95)4、《民用建筑設計通則》(GB50352-2005)5、《辦公建筑設計規范》(JGJ67-2006)6、《汽車加油、加氣站設計與施工規范》(GB50156-2002)7、《建設設計防火規范》(GB50016-2006)8、《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》(GB50067-97)9、《公共建筑節能設計標準》(GB50189-2005)設計原則1、符合城市規劃和公交發展規劃；2、設計和規劃要具有前瞻性；3、體現經濟實用的原則，滿足功能的前提下降低投資；4、把握公交的特點，滿足公交的特殊要求，做到人性化設計。建設規模和功能建設規模：建設150標臺公交停車場一座。項目功能：滿足150標臺公交停車；II級公交保養；場站的辦公、車輛調度、休息等。總平面布置總平面圖布置原則1、合理布局，提高土地資源利用。17-山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目 可行性研究報告2、生產和辦公區相對獨立，減少互相干擾，又便于管理調度。3、合理組織車流、人流，做到順暢、便捷，并相互獨立。4、出入口的設置與道路及公交路線的設置相結合。5、公用工程深入負荷中心。規劃方案設計本項目公交停車場的總平面布置分為場前區、停車坪、生產區三部分，共同構成一個有機整體。以城市道路為依托，分別在場址西側和南側各設置一出入口。利用場地的不規則形狀，在腹地大塊面積設置停車場，場地周邊布置辦公和生產設施，中間場地設置150個停車位。場地的北側設辦公用房，作為場前區，由調度室、車輛進出口、門衛等機構和設施構成，要求有安全、寬敞、視野開闊的進出口和通道，滿足管理、調度、司機休息的需要。在場區南側設置保養車間，呈“U”型，減少對辦公區的干擾。在場地的東南部設置公用工程。綠地沿場地四周布置，減少對周邊的影響。停車場設置場址位于城市周邊地帶，考慮到減少投資，方便發展，停車坪設置按地面停車設計。根據運營期間情況的發展，立體停車也可適當考慮。停車場設置在場地的腹部，占用場地也最大，是項目的主要功能區。為了提高場地的利用效率，公共交通車輛的停放方式采用垂直式布置，以15個停車位為一組，成組布置，共設10組，停車位共150個。每個停車位3X10m,車位之間留10米的停車通道。停車坪與回車道一起構成站內停車、行車、回車的整體。停車坪采用220mm厚鋼筋混凝土地面硬化，設有雨水、污水排放系18-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告統，排水系統進水口處應設置沉沙池。停車坪的排水坡度（縱、橫坡）不大于0.5%。在路面采用劃線標志指示停車位置，并設有相應的行車標志和照明設施。交通結構停車場出入口與城市道路相結合，沿場地西側和南側設置出入口一個，分別與西環路、規劃路相接。南側入口作為人員和車輛的入口，東側作為出口，形成環路，使公交出入不受影響。出入口寬度設置在8m以上。場區內道路形成環狀，方便公交車輛通行和改變方向。保證在站內按最大鉸接車輛的回轉軌跡劃定足夠的回車道，道寬應不小于7m。公建系統項目用電負荷主要集中在汽車保修車間，因此變配電室設置在汽車保修車間東側位置，以減少線損。綠化系統場址空曠地較多，盡量較多的布置綠化系統達到美化生產、生活環境，減少對外景的干擾，減少空氣的粉塵的作用。沿場地四周種植5米以上高大的喬木，減少項目產生的噪音、尾氣對周邊的影響。場前區是綠化的重點，可以設置豐富多樣的景觀系統，形成喬、灌、綠地、噴泉相結合的的立體綠化，美化環境，并可設置亭臺等建筑小品，把種植樹木、花卉和水池、草坪、花壇、休息亭臺結合起來，適當點綴以反映公共交通特點的建筑小品，使職工精神在工作緊張之余得到放松。同時利用綠化系統可以將不同的區間進行隔離，豐富平面的變化。也可以利用喬木對建筑、車輛進行遮陽，改善職工的工作環境。在樹種選擇上注意利用本土植物，多種植經濟型樹種，少種植景觀型樹種。控制草坪的面積在合理范圍內。場區內各種管線整體考慮，采用地下敷設的方式，減少管道的占地，19-山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告使空間更加整潔。豎向設計場區內地形較為平緩。場地設計時，需根據地質勘察報告、建筑物基礎深度和處理方式，進行場地坡度和土方量計算，場地排水采用平坡式排水方式，預計場區內填挖土方量不大。總平面布置經濟技術指標10020平方米（28.3710020平方米（28.37畝）760m28000m2150個總建筑面積：停車場用地面積：大車停車位：0.087.58%0.087.58%12.6%建筑密度：綠地率：工程設計方案建設內容項目建設內容包括辦公用房、保修車間及附屬工程。保修車間防火類別為II類，停車場防火類別為ni類。表4-3主要建(構)筑物一覽表序號項目名稱建筑面積(M2)結構形式備注1辦公用房602磚混結構1層2保修車間158網架結構1層合計7604.5.2建筑設計1、辦公用房辦公用房起到管理、休息、餐飲等功能，是人員集中的場所，功能較為復雜。建筑從建筑造型、色彩、布局、風格等方面體現城市公-20-山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告共交通企業服務性強、人員流動性大、婦女多、作息時間不一等工作特點。功能設計上選擇相對寬闊的門廳，使人感覺寬敞舒適，建筑造型設計在對稱中求得變化，注重不失現代感。在外部處理上根據辦公建筑的特點，裝修以面磚為主，配以橫向線條和局部玻璃幕裝飾，使得建筑物外觀既顯得明快、又顯得舒展大方。辦公用房為單層，建筑面積602m2。功能設置包括車輛調度室、辦公室、司乘人員休息服務區等功能。（1）車輛調度室。調度室宜設在進出口的適中位置上，采用廣角多方位窗戶。調度實行計算機輔助管理，運營調度采取有線中心調度，在主要線路上可配備無線報話設施，逐步向車輛監控以及與計算機結合的“示蹤”調度系統發展。使調度實現自動化、科學化、精細化管理，減少人員勞動強度。（2）辦公室。設置部分管理用房，包括辦公、會議室、活動室、資料室等。（3）司乘人員休息服務區。根據公交工作時間長的特點，設有休息室、浴室、食堂。2、保修車間保修車間的功能主要是承擔營運車輛的修理、保養任務及相應的配件加工、修制和修車材料、燃料的儲存、發放等。項目設置二級保修車間，共設置3個修車位，其中2個采用舉升設備，改善工人的工作條件，1個采用地溝。保修車間的平面設計采用“U”型布置，地上1層，建筑面積158m2。建筑采用主體框架，屋頂網架的結構形式，建筑層高7m。為了改善車間工作條件，車間設置必要的通風和遮陽設置。出入口設計方便維修車輛進出，采取順車進、順車出的平面布局。保養設備的配備按國家《城市公共交通主要保修設備配備》的有關規定配置。保修設備主要包括金屬切削、清洗、舉升、拆裝、修理專用、-21

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目 可行性研究報告檢測、鍛壓、焊接切割、木工縫紉、起重運輸、動力、噴漆、熱處理和環境保護等設備。車間應對地面和墻面進行耐油、耐堿、耐酸的防腐處理，采用高標號混凝土面層。地溝墻面應選用光潔的飾面材料(如瓷磚)以利于清洗，墻內應設有照明燈具洞口和低壓安全燈電源。修車溝凈寬不小于0.85m,有效深度應不小于1—1.2m,并列修車溝間的中心距不小于2倍標準車寬。洗件堿、蓄電池電解液、洗車油污等廢水應根據國家現行的《污水綜合排放標準》的有關規定經過處理后排放。根據以往統計數據，每車按照25日/次水平進行保修。日保修車量約13輛。保修流程為：4.5.3結構設計(一)設計依據1、國家現行規范《建筑結構可靠度設計統一標準》(GB50068-2001)《建筑結構荷載規范》(GB50009-2001)2006年版《混凝土結構設計規范》(GB50010-2002)《砌體結構設計規范》(GB0003-2001)《建筑抗震設計規范》(GB50011-2001)《建筑地基基礎設計規范》(GB50007—2002)2、基本風壓0.35KN/M2,地面粗糙度B度。3、本工程抗震設防烈度為七度，抗震設防分類為丙類。(二)上部結構：本項目主要建筑為低層辦公用房，及低層或單層廠房，屬三類建筑。建筑場地類別HI類，建筑抗震等級三級，建筑結-22-山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目 可行性研究報告構安全等級二級，地基基礎設計等級丙級，結構設計使用年限50年。辦公用房采用磚混結構，輕質保溫復合材料做圍護結構。保修車間主體采用框架結構，屋面采用網架結構，輕質保溫復合材料做圍護結構。附屬設置采用磚混結構，現澆鋼筋混凝土樓板，多孔黏土磚做圍護結構。(三)基礎選型框架結構建筑采用柱下獨立基礎或柱下條形基礎。磚混結構采用條形基礎。4.6公用工程給排水工程本項目給排水工程包括各建筑物的給水，建筑物、停車場地的排水、消防系統，雨水集蓄系統，污水處理、中水回用系統。1、設計依據《建筑給水排水設計規范》(GB50015-2003)《室外給水設計規范》(GB50013-2006)《室外排水設計規范》(GB50014-2006)《建筑中水設計規范》(GB50336-2002)《建筑設計防火規范》(GB50016-2006)《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》(GB50067-97)《建筑滅火器設置設計規范》(GB50140-2005)《自動噴水滅火系統設計規范》(GB50084-2001)(2005年版)《建筑與小區雨水利用工程技術規范》(GB50400-2006)2、給水本項目以城市自來水作為水源，由西環路市政供水管網以DN100毫米干管分別引入場區，接管點供水壓力為0.20Mpa。3、給水系統-23-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告場區內給水管網為生產、生活、消防聯合管網，主管網形成環網，建筑內生活用水支狀供水。本項目建筑均為低層或單層，室內給水系統由市政管網直接供水。4、熱水系統在辦公用房的浴室設集中熱水供應系統，熱媒為蒸汽或太陽能，為保證干管和立管的熱水循環，系統設熱水回水管道，循環管道采用同程布置方式并設循環泵采用機械循環。5、中水系統為保護環境和節約水資源，場區內設置中水系統和中水處理站，中水處理站對所有排水進行處理，以達到零排放的目的，根據水質情況采取不同工藝的處理，使水質達到國家標準《城市污水再生利用城市雜用水水質》(GB/T18920-2002)的規定后，再采用恒壓變頻方式向場內中水管網供水。中水主要供給場區內洗車、綠化、停車坪澆灑、部分建筑物便器沖洗用水。5、用水量標準及用水量表4-5用水標準及用水量項目名稱用水標準(L/人-d)最高日水量(m3/d)最大時用水量(m3/h)使用時數(h)小時變化系數(K)辦公500.50.07581.2洗車200L/輛?次303.7581.0綠化用水2L/m2?d2.520.31581.0場地用水3L/m2?d243.081.0合計57.027.14未預見用水15%8.551.07總用水量65.578.21中水用水量355.2新增用水量30.573.01-24-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告6、排水排水系統采用分流制，建筑物內采用污、廢分流，室外采用雨、污分流系統。各建筑物的廢水單獨排放，經管網收集排至中水處理站，處理達標后回用，少量廢水直接由西環路市政管網排出。7、消防場區內室外消防給水管網布成環狀，其兩條進水管從兩條市政給水管道引入，室外消防采用低壓制，在建筑室外及停車場區設地下式消火栓，其間距不超過120米。各建筑物耐火等級按二級設計。各建筑物設室內消火栓給予水系統，消火栓給水管網在室內布成環狀。區域建筑群最高建筑物的最高部位設置消防水箱，儲存火災初期消防水量并對區域內各建筑物內的消火栓給水系統穩壓。項目設置火災自動報警系統。加壓泵站內設置有效容積為200m3的消防水池一座和消火栓給水加壓泵三臺（二用一備），發生火災時系統用水由消火栓給水加壓泵從消防水池取水加壓供給。保修車間火災危險等級為丙類，為消防用水量最大的建筑。根據場區規模，同一時間內火災按一次考慮，室外消防用水量為30L/s，室內消防用水量為10"$，持續時間3h。保修車間設置自動噴水滅火系統。場區加壓泵站內設有自動噴水泵兩臺（一用一備），火災發生時由自動噴水泵從消防水池取水加壓滅火，在加壓泵房附近建筑物屋頂設置有效容積為18m3消防水箱以儲存火災初期用水量，并對自動噴水系統穩壓。消防水箱的設置高度滿足建筑自動噴水系統最不利點處噴頭最低工作壓力為0.1MPa的要求。保修車間噴淋用水中危險II級，30L/s,持續時間1h。停車場的室外消火栓宜沿停車場周邊設置，且距離最近一排汽車不宜小于7m。采暖通風與空氣調節-25-山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目 可行性研究報告1、設計依據《采暖通風和空氣調節設計規范》(GB50019-2003)《民用建筑熱工設計規范》(GB50176-93)《公用建筑節能設計標準》(GB50189-2005)2、采暖本項目位于集中采暖地區，所有子項建筑物內均設置集中采暖系統。熱源為來自市政熱水管網的高溫熱水。3、采暖方式及設備：項目建筑物均采用散熱器采暖，散熱器采用鋼制柱型。各建筑采暖獨立調節、分別計量。4、采暖熱媒：采暖系統及熱媒選擇采暖熱媒采用95/70℃熱水，由換熱站供給。換熱機組采用板式換熱機組，換熱量為867kW。采暖管道采用鍍鋅鋼管，管道保溫采用50mm厚巖棉管殼。5、采暖負荷辦公用房內采暖溫度18-20℃；保修車間14-16℃。采暖熱負荷為867kW。采暖負荷估算見下表。表5-7采暖熱負荷估算表序號建筑名稱建筑面積(m2)采暖熱指標(W/m2)熱負荷(kW)1綜合樓6023219.2642保修車間158325.056合計76024.325、通風通風主要用于保修車間等。根據工藝要求，對保修車間的電焊間、輪胎作業間、輔料存放間、發動機修理間等采用軸流式風機進行全室換氣。6、空氣調節-26-山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目 可行性研究報告本項目不設集中空調系統。辦公用房根據需要設置分體空調。4.6.3供電與通訊(一)強電系統1、設計依據《10kV及以下變電所設計規范》(GB50053-94)《民用建筑電氣設計規范》(JGJ/T16-92)《低壓配電設計規范》(GB50054)《建筑照明設計標準》(GB50034-2004)《供配電系統設計規范》(GB50052-95)《建筑物防雷設計規范》(GB50057-94,2000年版)《火災自動報警系統設計規范》(GB50116-98)2、負荷等級本項目的應急照明和疏散照明、消防用電設備；保修車間主要設備用電負荷根據要求二級負荷。其它為三級負荷。用電主要指標總設備容量 150kW其中：動力 120kW照明 30kW總需要容量 75kW需要系數 0.53、供電電源及電壓為保證供電的可靠性，從市電網引兩路10KV電源。各級電壓選擇：高壓：10kV低壓：0.38/0.22kV4、變電所設置根據項目場區內用電容量和負荷分布情況，為保證供電的合理性和供電質量，在保修車間東側設置變配電室1處，內設高壓開關柜、低-27-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告壓配屏及200KVA干式變壓器1臺。5、高低壓供配電系統結線型式及運行方式本項目10KV配變電所，高壓主接線采用單母線分段接線，正常情況下兩路電源同時供電，母聯開關處于打開位置，母線分列運行。低壓系統均分采用單段母線分段，各母線段間設聯絡斷路器，其中一段母線失電后，母線聯絡斷路器手動切換。消防泵房、消防控制室等重要負荷雙回路供電，電源來自不同變電所，末端切換。6、電能計量本工程在10KV電源進線側設專用計量柜，柜內元件按供電部門要求配置有功、無功電度表。為便于內部考核，變壓器低壓側進線柜和至各建筑物的出線回路裝設有功電能計量。功率因數補償：為提高功率因數，在各變電所低壓母線進行集中補償，補償后功率因數達到0.9以上。7、配電系統各建筑物的380/220伏電源，均由10kV配變電所及各變電所供電，在各建筑物（無變電所的建筑物）電源進線處設配電室和總電源進線配電箱，由總電源進線箱以電纜或導線放射式或樹干式向各層分配電箱供。總電源進線配電箱內進線開關均選用防火災的漏電斷路器。各配電箱的插座回路均選用防觸電的漏電斷路器。消防應急照明等重要負荷為雙回路供電，消防負荷為末端切換，兩路電源分別引自兩個變電所兩臺變壓器的低壓母線上。8、照明系統各建筑物均設正常工作照明，主要照明選用節能型燈具。綜合樓根據需要設應急照明和疏散指示照明。室外道路照明結合綠化配置適當數量的路燈、庭院燈。燈具采用光電控制方式在10k配變電所內集中控制。-28-山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目 可行性研究報告9、防雷與接地場址位于市內，年雷暴日數為31.5日/年。各建筑物根據防雷等級在屋面設避雷帶以防直擊雷。各建筑物均利用結構柱內主筋，作引下線，基礎鋼筋作接地裝置。本工程低壓配電系統采用TN—C—S接地方式，變電所變壓器中性點直接接地。各建筑物電源進線處設重復接地。防雷接地、工作接地、保護接地、電子設備等接地均共用以組接地裝置。各建筑物均應作總等電位連接，和防雷擊電磁脈沖措施。為防止雷電波侵入對電氣設備造成損壞，在配變電所10KV母線上裝設閥型避雷器保護。并在各饋電回路裝設過電壓吸收裝置，以防真空斷路器操作時產生過電壓對變壓器等設備的危害。按照《建筑防雷設計規范》（GBJ57-83）的要求，本項目在綜合辦公樓上設防雷措施。（二）弱電系統項目需要配置相應的弱電系統，滿足項目生產、生活的需要。弱電子系統：1、綜合布線系統根據停車場對外聯系的需要，設置直撥電話8部，電話所需電纜由市話網埋地引入，電纜經總配線柜配線后，經線槽引至各配線箱，各辦公房間、車間根據功能、面積設置信息出線口個數。并設寬帶網絡，滿足建設單位上網，對外聯系，以及場區內數據的傳輸，提高項目的管理水平。寬帶網絡系統外部采用光纖至網管中心，線路敷設應依據當地電信部門具體要求。2、有線廣播系統在停車場調度室設置一套有線廣播系統，用來滿足室內廣播及室外調度車輛之用。廣播設備設在調度室內。辦公用房的房頂上方設一套25w的組成式聲柱，作為停車場擴聲用。-29-山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目 可行性研究報告3、有線電視系統在職工休息室內設置有線電視系統。電視信號來引自城市有線電視網，在功能室適當位置預留電視終端。建筑物內電視分支電纜沿墻、現澆層內暗管敷設。4、安全防范系統可分別設置下列子系統進行監視、控制、記錄。部分相關系統應能聯動。（1）周邊防范報警系統：主要用于非正常入侵的周邊警戒，安裝各種類型的入侵探測器。各類入侵探測器應根據防范的需要選擇和設置，構成立體和組合的防護系統。并能與電視監控系統及出入口控制系統聯動。（2）閉路電視監控系統依防護和監視的具體要求，對重要部位如主要通道、車庫及人流集中的公共場所，設攝像裝置。各單元監控點的信號通過同軸電纜傳至保安監控中心。（3）出入口控制系統按用途和安全防范管理的需要，對場區的大門安裝出入口控制系統，該系統由出入口對象識別裝置、信息處理及控制執行機構組成，采用磁卡系統。5、火災自動報警及聯動控制系統單體建筑內設區域報警控制器，消防控制中心設集中報警控制器。消防控制中心設在綜合樓內，設置全總線通用火災報警控制柜及聯動控制柜，圖文顯示及打印設備。根據需要在建筑物內設置火災探測器、手動報警按鈕、消火栓按鈕等。控制中心接受火災自動報警信號，消防聯動控制系統可聯動控制起動消火栓泵、排煙風機、加壓送風機等，并將信號返回消防控制室。火災發生后，在消防控制室可自動或手動切斷相關區域的非消防電源。-30-山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目 可行性研究報告第五章土地利用和環境保護土地利用土地利用依據《中華人民共和國土地管理法》《中華人民共和國城市房地產管理法》國土資源部第7號令《建設項目用地預審管理辦法》山東XX縣土地利用總體規劃項目場址位置及占地規模本項目擬建于山東XX縣西環路北段東側，項目規劃總用地面積10020平方米，約合28.37畝。土地現狀及征用項目場址現狀為閑置用地，場地地勢平坦，為規劃的城市市政建設用地，由項目承辦單位租賃使用。場地利用項目用地面積10020m2（28.37畝），項目主要建設內容為150位大客車停車場，辦公用房、保修車間、等，總建筑面積760m2,停車場面積8000m2,建筑容積率0.08,建筑密度7.58%,綠地率12.6%。項目主要是公交停車位用地面積較大，白天主要用于公交車周轉停車。夜間停車位全部停車利用。在總平面布局中，對建筑進行合理布局，充分利用場地凸角處，使土地的利用率達到最高。環境保護編制依據?《中華人民共和國環境影響評價法》（2003.9.1）-31

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告《中華人民共和國環境保護法》(1989.12.26)中華人民共和國國務院第253號令《建設項目環境保護條例》(1996.11.29)《環境空氣質量標準》(GB3095—1996)《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523—90)《城市區域環境噪聲標準》(GB3096—93)《地表水環境質量標準》(GB3838—2002)《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297—1996)環境現狀項目場址現為閑置用地，周邊環境狀況良好，以村落和農田為主，有部分生產企業，無環境敏感點和有害污染源。項目建設對環境的影響根據項目實施的不同階段(施工期、運營期)主要的污染表現在污水、噪聲和固體廢棄物等方面，但污染量有限，對環境影響不大。1、施工期主要污染工序施工噪聲：施工過程中有部分大型施工機械，在運行時產生噪聲。不過項目場址較大，與周邊居民區較遠，施工期短，對周邊影響不大。建筑揚塵：施工期在挖土、堆土及砂石、水泥等壯年和運輸過程中產生的塵埃散逸，汽車運送材料時引起的道路揚塵以及施工場地的地面二次揚塵。建筑垃圾：施工期產生建筑垃圾和施工人員生活垃圾。項目土建施工量不大，產生的建筑垃圾有限。施工結束后施工期影響隨之結束。2、運營期主要污染工序廢水：該項目無工藝廢水等產生，排放的廢水主要為生活污水、-32-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告洗車廢水和車間地面沖洗廢水等。廢氣：汽車尾氣排放。噪聲：隨著機動車交通量的日益增長，城市主要道路兩側的噪聲污染不斷加劇，全國80%以上大城市交通干線噪聲超標(大于70Db)，大型公交車輛進出站時的噪聲很大，嚴重影響了居民休息和教育、文化活動。項目運營期噪聲有運營路線的噪聲和停車場內保修車間的噪聲。固廢：汽車維修過程中產生廢棄的零配件和廢機油；職工日常產生的生活垃圾。項目環境保護措施1、施工期間環境保護措施本項目建設施工期間主要污染物源有：施工期機械噪聲、揚塵、生活污水及固廢等，這些均會對周邊區域的大氣環境、生活環境、道路交通和附近居民日常生活造成一定的影響。施工單位在施工前必須到環保管理部門辦理有關手續，并按環保部門要求，采取必要的降噪抑塵措施，及時清理外運建筑垃圾，以減少對環境不利影響。2、運營期間環境保護措施廢水：該項目無工藝廢水等產生，排放的廢水主要為生活污水、洗車廢水和車間地面沖洗廢水等，主要污染物為COD、NH-NH和石油類，3產生濃度分別為400mg/L、38mg/L和45mg/L。本項目污水排放量按用水量的85%計算，則估算每日污水排放量為12m3/d。場區內集中設有中水處理站，中水處理站對所有排水進行處理，以達到零排放的目的，根據水質情況采取不同工藝的處理，使水質達到國家標準《城市污水再生利用城市雜用水水質》(GB/T18920-2002)的規定后，再采用恒壓變頻方式向場內中水管網供水。中水主要供給-33-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告場區內洗車、綠化、停車坪澆灑、部分建筑物便器沖洗用水，洗車中水重復利用率達85%。廢氣：本項目作為公交停車場項目，主要廢氣為汽車尾氣。但由于停車場的功能僅限于停放，車輛在場區絕大多數時間處于熄火狀態，汽車尾氣排放量較少，同時部分公交車輛采用天然氣作為燃料，尾氣排放量較少。總體來看，項目廢氣對環境影響較小。噪聲：汽車在停車場內低速行駛，禁止鳴笛；在廠區周圍種植高大喬木，以減輕停車場噪聲對周圍居民的影響，符合《工業企業廠界噪聲標準》(GB12348-90)I類標準。公交汽車在運行過程中，進出中間站時噪音很大，甚至達到80Db(A),對周邊居民影響較大，但該噪音難以控制和避免，主要依靠汽車技術進步逐步解決。固廢：汽車維修過程中產生廢棄零配件、廢機油、蓄電池等，產生量為2t/a,收集后售給物資回收站或將其送到工業廢物處理處由有經驗的專門人員進行處理。生活及辦公垃圾實行分類收集、集中堆放，由專人負責清理外運，日生活垃圾量0.02噸。-34-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告第六章節能分析節能依據《國務院關于加強節能工作的決定》（國發[2006]28號）《民用建筑節能管理規定》（建設部部長令第76號）《國家發展改委關于加強固定資產投資項目節能評估和審查工作的通知》（發改投資〔2006〕2787號）《民用建筑節能設計標準》（采暖居住建筑部分）JCJ26-95《公共建筑節能設計標準》（GB50189-2005）《雨水集蓄利用工程技術規范》（SL267-2001）《建筑與小區雨水利用工程技術規范》（GB50400-2006）節能必要性2004年，我國全年能源消費總量19.7億噸標準煤，比上年增長15.2%。其中，原油2.9億噸，增長16.8%；天然氣415億立方米，增長18.5%。總體來看，近年中國國內原油市場呈現出供不應求的態勢，對國外石油的依存度不斷增加；天然氣產量的較快增長有利于優化中國能源結構，但中國天然氣在一次能源消費結構中低于3%,這遠低于23.8%的目前世界平均水平，有很大的需求潛力。近10年來，中國石油消費量年均增長率達到7%以上，而國內石油供應年增長率僅為1.7%。這種供求矛盾使中國自1993年成為石油凈進口國之后，2004年對外依存度迅速達到42%。交通運輸業對石油的需求近年來急劇增長。2004年中國車用燃油消耗從2003年的7000萬噸增加到了8120萬噸，約合5.94億桶，占-35-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告2004年中國石油消耗總量的三分之一。我國已經是世界上能源第二消耗大國，但在我國能源資源探明儲量中，90%以上是煤炭，人均儲量也僅為世界平均水平的二分之一，人均石油儲量僅為世界平均水平的11%,天然氣僅為4.5%。我國經濟保持高速增長，但萬元GDP能耗水平超過發達國家3-11倍，資源和環境的承載力已近極限。我國建筑能耗約占全國能源消耗總量的1/4,并呈上升趨勢，寒冷地區采暖能耗已達到1.79億噸標準煤，占全國能源消費總量的13.6%。2006年8月國務院發布了《關于加強節能工作的決定》，提出到“十一五”期末，萬元國內生產總值（按2005年價格計算）能耗下降到0.98噸標準煤，比“十五”期末降低20%左右，平均年節能率為4.4%；并提出大力發展節能省地型建筑，推動新建住宅和公共建筑嚴格實施節能50%的設計標準，直轄市及有條件的地區要率先實施節能65%的標準。推動既有建筑的節能改造。項目耗能分析本項目為新建公交停車場項目，該項目的能耗種類主要為三種：1、生產、生活用電；2、冬季采暖用熱；3、項目生活用水。項目各類能源年消耗量計算見附下表。表6-1項目能源消耗表序號能源名稱計量單位年耗用量折標煤系數標準煤量（噸）1電力千瓦時2160000.1229kgce/kwh26.5462水m354000.0857kgce/m30.4633熱力MJ9245490.03412kgce/MJ31.545-36-山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目 可行性研究報告合計58.554節能措施項目節能主要從項目設計和日常管理兩方面采取措施。1、項目設計階段采取的節能措施合理選取采暖負荷設計指標，管網合理布局，提高管道保溫效果。變電所盡量靠近負荷中心，減少能量損耗，根據各種用電設備的性質，正確進行負荷計算，合理選擇變壓器容量、臺數、結線型式及運行方式。設備選用節能設備，相互匹配，提高功率因數、降低損耗。室內照明采用高光效光源和高效燈具。熒光燈選用電子鎮流器，以提高自然平均功率因數，減少損耗。公交車輛洗車用水采用雨水收集回用系統，有效利用雨水資源，降低水資源消耗。2、日常管理節能措施企業通過指定相關的節能管理制度，加強企業內部的節能管理；針對日常辦公用電、用水進行監督管理，發現存在水、電浪費現象予以處罰；宣傳節能政策，讓節能的理念滲透至公司每一名職工心中。6.5建筑節能本項目建筑耗能主要表現在三個方面：建筑材料中的高耗能材料，建設過程中的機械耗能，建筑日常使用耗能。1、建筑使用材料眾多，耗能高、使用量大的主要材料有鋼筋、水泥、磚、玻璃、鋁合金等。項目通過優化設計可以適量減少該類產品的使用量，并盡量選用大型企業合格產品。該類主要節能措施在上游企業實現。2、建設過程的能耗主要表現在使用大型機械和運輸車輛。可以通-37-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告過選用低能耗設備，提高勞動生產率實現節能。3、建筑物的能耗主要體現在日常耗能方面，也是實現節能的重點（以節能建筑分析）。建筑節能主要是按照公共節能建筑的標準，達到節能50%的目標：建筑布局有利于建筑的通風；建筑坐落采用朝南的方向，充分利用日照；提高綠化的多樣性，對樹種進行合理配置。建筑的空間布局即有利于功能布局，實現以人為本，又要兼顧節能；建筑層高控制在合理范圍內；建筑體型力求簡單，減少凸凹變化；建筑設計加強屋面及墻體保溫，外墻采用外保復合節能墻體，以苯板、加氣混凝土為保溫材料，重點處理熱橋部位的保溫。屋面設置保溫隔熱層。門窗采用雙層塑鋼窗或斷橋中空鋁合金窗，達到窗墻比的要求，做好窗墻密封。6.6節能效果分析結論與建議本項目為新建公交停車場項目，項目的建設符合國家政策、城市發展規劃以及公共交通發展規劃。經過分析、比較，通過項目的建設可以有效節約社會能源的消耗。項目采取合理用源及節能的措施，更加有效的降低了各類能源的消耗。項目使用的主要能源供應有保障，從能源利用和節能角度考慮，項目是可以接受的。-38-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告第七章組織機構與勞動定員組織機構城市公共公共交通是城市公用事業的重要組成部分，其作為城市的重要基礎設施，在城市的經濟發展和改善人民生活，特別是改善城市居民的出行方式上有著舉足輕重的作用。結合市的實際情況，建立科學的領導體制和組織管理制度，建立現代企業管理模式,管理實行統一計劃，集中管理，分工負責，分級實施的管理體制。本項目在公司原有機構的基礎上由運營科管理。1、目前企業管理人員機構設置：設經理、書記各一名，副經理三名，工會主席一名，下設辦公室、財務科、行政科、政工科、營運科、技術科、后勤等部門。詳見組織機構圖。管理人員組織機構圖副經理副經理經理技術科財務科辦公室行政科政工科運營科39-

副經理副經理經理技術科財務科辦公室行政科政工科運營科39-山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告2、路隊及車間設置：路隊設置隊長、副隊長、員工；車間設置主任、副主任、調度、工人。勞動定員項目定員為18人，其中管理及后勤人員7人，調度人員5人，汽車保修車間6人。表7-1勞動定員表序號崗位人數1管理及后勤人員72調度人員53汽車保修車間6總計18工作制度企業全年運營，全年工作天數365天。項目管理人員執行正常白班，每周五個工作日。車輛運營部門、維修、后勤部門，全年工作。不同路線車輛日運行時間略有不同，基本為早晨至前夜，11-13個小時。企業可采用早、晚班兩班制或隔天工作制。項目新建辦公用房中設有休息室、活動室等。公交工作條件較惡劣，勞動時間長，工作精神緊張。企業應根據不同人群的特點，保障職工的勞動安全和身心健康，并組織豐富的文體活動，豐富職工的業余生活，培養企業文化。-40-

山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告第八章項目實施計劃和招標方案實施進度計劃項目建設應遵守基本建設的程序，進行可行性研究報告的編制、工程設計、制定工程建設實施計劃、設備訂貨、土建施工、設備安裝調試、安全驗收評價報告的編制及審查、竣工驗收交付使用。項目自立項之日起，應立即組織實施，落實各項內、外條件，如資金籌措、引進設備考察、比價、簽約等。在整個建設過程中需抓好設計、訂貨、設備安裝、調試等環節，運用網絡科學協調安排各項內容，力求快速、優質地搞好項目。本項目建設期為1年。項目計劃在2010年11月完善項目前期手續，2010年12月—2011年2月進行工程設計及招標，3月份正式動工建設，在工程施工的同時進行設備的采購、安裝調試，2012年3月工程完工，投入使用。項目實施進度表項目實施進度計劃表詳見表8-1。-41-

表8-1項目實施進度表時間階段、2010年2011年2012年101112123456789101112123前期手續工程設計及招標土建施工設備采購調試工程竣工投入使用山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告山東XXX城市公共汽車有限公司公交停車場建設項目可行性研究報告招標方案1、招標依據?《中華人民共和國招投標法》2000.1.1?《工程建設項目自行招標試行辦法》2000.7.1?國家發改委《關于印發辦理工程建設項目審批（核準）時核準招標內容的意見的通知》（發改辦法規[2005]824號文）2、招標內容：本建設項目的勘察、設計、施工、監理以及工程建設有關的重要材料、設備的采購等。3、招標原則本項目招標活