哈大鐵路客運專線沈陽樞紐工程沈陽北站普速場（下行場）過渡開通2011年2月5日封鎖轉線施工方案及安全措施和應急預案項目名稱：哈大客運沈陽樞紐沈陽北站改建工程建設單位：設計單位：監理單位：施工單位：主編部門：主編人：年月日審核人：年月日審定人：年月日批準人:年月日一、工程概況1、既有沈陽北站概況沈陽北站為沈陽樞紐內主要客運站，車站中心里程為京哈K703+653，站型為通過式，銜接哈爾濱、大連、山海關、吉林、丹東、錦州南六個方向。主要辦理旅客列車的始發、終到和長途旅客列車到發作業及旅客列車的技術作業。沈陽北站原有6座站臺11條線路，由于沈陽北站改造工程施工，前期已經將既有沈陽北站部分設備停用拆除，拆除既有三、四高架候車室，保留既有一、二高架候車室；保留一至四站臺旅客地道、行包地道。現開通一至三站臺和四站臺南半幅，保留1-9道共9條線路，其中正線3條，到發線6條。2、設計沈陽北站概況（1）車站布置型式及規模車站按高、普速系統分場分線設計，主站房側設高速車場，子站房側設普速車場。車站在既有6臺11線的基礎上向西擴建，共8臺16線。高速車場設到發線8條，設基本站臺1座、中間站臺4座，其中第5站臺與普速車場共用；普速車場設到發線6條，基本站臺1座、中間站臺3座，其中第5站臺與高速車場共用。（2）主要客運設備1）站臺：本站共有站臺8座，其中1-6站臺為既有1.25m的高站臺，本次設計均按利用考慮，因相鄰線路改建引起站臺限界改變的，根據實際情況進行局部改移或切割。7、8站臺為新建1.25m高站臺。2）旅客地道：本站既有旅客地道和行包地道各兩座，地道寬分別為8m和5.2m。旅客地道延長至八站臺，下鉆昆山路至子站房出口。3、工程進展情況根據總體施工進度安排，目前為完成普速場過渡開通第一次封鎖轉線的準備工作已基本就緒。站內新10-14道線路預鋪全部完成，東西兩側咽喉本格道岔正位鋪設完成；本次開通范圍內既有電氣化接觸網柱影響新線路施工的已全部改建完成；新建接觸網兩側咽喉已帶電，其余在封鎖轉線時間內完成；本格信號設備已全部敷設完成；配套設施滿足開通需求。二、普速場過渡開通施工與運輸（方案）設計（一）總體方案概述根據沈陽北站總體施工方案，結合本工程施工與運輸具體現狀，為保證施工進度計劃的順利實現和減少施工對運輸的干擾，普速場過渡開通采用分場過渡的施工方案。即：采用三個步驟實現整個普速場的過渡開通。第一步，2月5日分場過渡，停用既有部分信號設備1小時，將東西兩側咽喉部分道岔間線路斷開。1小時封鎖結束后沈陽北站既有1-6道開通。同時封鎖停用北站7道、8道、9道和有關道岔及區間下行線4小時，拆鋪道岔、撥移線路與新普速場（下行場）線路相接，連通接觸網。封鎖施工結束后既有信號樓和新信號樓同時使用，兩信號樓間通信過渡，上下行場分離，所有道岔分別納入兩信號樓連鎖。第二步，計劃3月6日封鎖沈陽北站上行場4小時，封鎖下行場1小時，過渡開通7-9道線路，封鎖結束后停用拆除既有1-6道，既有信號樓停用，普速場過渡開通。第三步，計劃4月25日開通15、16道線路和8站臺，停用拆除7-9道，開通5-8站臺和新10-16道線路，新普速場全部開通使用。（二）方案步驟計劃：第一步，計劃2011年2月5日封停既有7-9道，過渡開通新10-14道，轉線施工。第二步，計劃2011年3月6日封停既有1-6道，過渡開通既有新7-19道，部分開通新15道，轉線施工。第三步，計劃2011年4月25日封停既有7-9道，全部過渡開通既有新10-16道和新8站臺，轉線施工。三、本次封鎖轉線施工計劃方案詳見“沈鐵運電【2011】92號電報”內容。四、施工準備工作針對本次封鎖施工轉線的總工作量，充分考慮到冬季轉線施工、受節假日影響等不利因素，施工單位從封鎖施工前的準備、作業任務劃分、勞力集結、機具配備、安全保障、質量措施、各種預案、方案落實等諸多方面認真進行了排擺。力爭做到萬無一失，確保安全、正點的完成轉線施工任務。2011年1月22-24日已經對所有預鋪線路和道岔進行大機搗固。2011年1月25日組織并邀請相關單位和部門對開通前的線路進行檢查驗收。對需整改人員、機具、設備已經準備就緒。五、施工組織1、施工組織（指揮）機構指揮長：副指揮長：各工點施工負責人：技術總負責人：安全負責人：質量負責人：物資負責人：設備負責人：宣傳、后勤：駐站聯絡員：大機搗固負責人：施工防護員：2、人員職責指揮長直接與駐站聯絡員聯系，負責對工點施工負責人及遠方防護負責人發布慢行開始、封鎖開始、封鎖結束等項命令。是封鎖施工的統一指揮者和安全、質量第一責任人。副指揮長協助指揮長工作，負責所屬區域的施工的統一指揮，負責所屬區域的安全、質量。各工點施工負責人楊紹慶負責兩次封鎖作業的施工指揮。是封鎖施工的安全、質量第一責任人。總技術負責人對施工技術負全面責任。負責組織、協調各工點技術負責人按施工方案完成技術工作。各工點技術負責人對所轄區域的施工技術負全面責任。負責本工點與設備管理單位人員的協調工作。安、質全負責人：負責施工防護工作和負責組織施工員、線路技師對開通前的線路進行自檢工作。技術人員：在各工點技術負責人領導下按分工完成技術工作。線路技師：負責轉線施工技術交底中有關質量標準的檢查、指導工作。協助質量負責人對開通前的線路進行自檢工作。施工地點防護負責人：負責對施工地點防護員的管理和指導工作。施工防護員：按分工完成工作任務。駐站聯絡員：負責駐沈陽站；負責駐皇姑屯站；負責駐沈陽北站、負責駐站文官屯站、負責駐站沈陽東站。負責駐在沈陽北站登、銷記。3、勞力組織：作業隊長。線路工等總勞力890人。（三）主要人員配備、任務劃分根據本次封鎖施工內容，作業量大小、難易、地域劃分配備總勞力為890人，共分8個作業組完成施工。具體如下：第一作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長：于平；遠方防護及工點防護：。勞力配備：80人。承擔撥移、連通京哈下行線與預鋪便線的施工任務。主要工作量：挖除凍土道床40m3；撥移既有線54m（最大撥移量2.75m）；新鋪軌12.5m；鋸軌1處；回填、補充道碴60m3；配合大機搗固80m。第二作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長：；遠方防護及工點防護：。勞力配備：100人。承擔撥移、連通沈大下行線與預鋪便線的施工任務。主要工作量：挖除凍土道床60m3；撥移線路75米（最大撥移量3.55米）；鋸軌1處；回填、補充道碴120立；配合大機搗固120m。第三作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長：；工點防護：。勞力配備：160人。承擔拆除50-56號道岔、插入224號道岔和撥移連通道岔前后線路的施工任務。主要工作量：拆除50-56號復式交分木岔枕道岔1組；拆除砼枕線路62.5米；挖凍土道床150立；縱、橫移插入224號單開砼岔枕道岔1組（縱移距0.5米、橫移距2米）,連接岔前線路12，5m；橫移插入J1道預鋪軌排50m并撥移、連同線路；回填、補充道碴150立。第四作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長：；工點防護：。勞力配備：160人。承擔拆除14-20號道岔和撥移、連通224號岔后客底線的施工任務。主要工作量：拆除14-20號復式交分木岔枕道岔1組；挖凍土道床160立；橫移插入軌排37.5米；撥移、連接岔后客底線線路160m（最大撥移量3.2米）；回填、補充道碴170立。第五作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長；遠方和工點防護：。勞力配備：100人。承擔撥移、連通202號至204號岔間渡線的施工任務。主要工作量：撥移岔后軌排12.5m（橫移1m）；挖凍土道床160立；撥移、連通岔間渡線100米（最大撥移量4.7米）；回填、補充道碴160立；鋸絕緣接頭鋼軌1處；配合大機搗固100m。第六作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長：；遠方和工點防護：等5人。勞力配備：100人。承擔撥移、連通204號岔后京哈下行線的施工任務。主要工作量：拆除4-10號復式交分木岔枕道岔1組（點內拆除岔后對202號道岔側線路12.5m，其余點后拆除）；挖凍土道床80立；回填、補充道碴200立;撥移、連接岔后線路190m（最大撥移量5.7米）。配合大機搗固250m。第七作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長：；工點防護：。勞力配備：40人。承擔配合電務斷開東咽喉各道岔間軌道電路、信號的施工任務（任務完成后加入第三、四作業組施工）。主要工作量：拆除鋼軌4對。即：112號至66/72號岔間D114信號機以西鋼軌1對；110號至42/48號岔間D48信號機以西鋼軌1對；116號至42/48號岔間絕緣軌縫以西鋼軌1對；50/56號至58/64號岔間50/56號道岔側絕緣軌縫鋼軌1對；鋼軌運至指定地點堆碼。第八作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長：；工點防護：。勞力配備：50人。承擔配合電務斷開西咽喉各道岔間軌道電路、信號的施工任務。主要工作量：拆除鋼軌5對。即：15/21號至23/29號岔間23/29號道岔側絕緣軌縫鋼軌1對；107號至109/115號岔間107號道岔側絕緣軌縫鋼軌1對；139號至89/95號岔間D57信號機以西鋼軌1對；141/147號至97/103號岔間D69信號機以西鋼軌1對；183號至105號岔間183號道岔側絕緣軌縫鋼軌1對；鋼軌運至指定地點堆碼。臨時車擋設置17個。（四）主要施工機械、工器具配置1、主要機械設備1）西部轉線頭（第一、二作業組共用）液壓起撥道機2臺。2）中部轉線頭（第三、四作業組共用）鏟車3臺；小型挖溝機4臺；液壓起撥道機4臺。3）東部轉線頭（第五、六作業組共用）鏟車3臺；小型挖溝機5臺；液壓起撥道機4臺。2、主要工器具、材料見下表封鎖施工主要工器具、材料表（一）序號名稱規格單位數量備注1撬棍壓嘴式根10002扒子個10003鐵篩子個10004大頭鎬把2605鐵鍬把3006抬杠根1207起道機齒條式臺608起道機液壓臺609鉆眼機臺1010鋸軌機臺1011搗固機軟軸組1212搗固棒小蜜蜂臺2013軌縫調整器臺814無齒鋸片箱615氧氣、乙炔套1216滅火器手提式個1217呆扳手把30018活動扳手450把20019活動扳手350把20020萬能道尺把1221道尺、支距尺把622鋼尺50m把223小卷尺5-7.5m把30封鎖施工主要工器具、材料表（二）序號名稱規格單位數量備注24對講機5Km臺6025防護用品套1226鉆頭個2027大錘把2028鐵線8＃Kg30029枕木頭個30030皮桶個45031黃油公斤3032棕繩Φ50根2033機油公斤3034回流線套536滑軌根3537滑輪組個2038魚尾板（舊）滑移用塊7039照明燈具海洋燈個1540碘鎢燈2000W個8041照明線路米1200（五）作業程序、方法及各項要求：1、施工準備工作：要求在2月4日18時前將轉線所需材料、機械、工器具擺放到現場。技術在2月4日16時前完成書面技術交底。安全員必須于2、人員進場及慢行施工準備：所有參加轉線施工人員于2月4日18時前完成集結。2月5日2時到達現場，于2時30分前完成班前教育。3、兩組大機搗固車于5日3:30前到沈陽北站，開放D2信號機，經由既有2號道岔進入已鋪設完成的沈吉下行線，然后分組。大機搗固車按搗-搗-穩、穩-搗-搗排列。4、封鎖施工：封鎖開始后，嚴格按所屬區域作業內容，分別采取：首先連接好回流線、斷軌、拔碴、撥移線路（插入道岔或軌排）、鋸軌、鉆眼、連接魚尾板、回填道床、方向水平找細、串鎬、大機搗固、整理道容、檢查驗收、辦理消記手續、撤除防護、放行列車、工后維修養護施工程序作業。拆除道岔、線路可均采取分體拆除的施工方法。舊軌料采用人力抱送的施工方法運出作業地點，場地條件允許時可機械配合拽運。撥移線路時撥距小于0,5m時可采取人力撬棍和液壓起撥道機結合的施工方法。當撥距大于0.5m時采取下穿滑軌的施工方法撥移線路，撥移線路時嚴禁使用鏟車或鉤機撥軌。回填道床采用人力配合機械的施工方法。各工點應根據不同的施工內容將作業組分成若干小班組，按工序完成作業任務。施工前分工必須明確，每個關鍵處所必須由專人負責。對大機搗固來車方向的轉線頭，必須選派技術過硬的人員擔當，盡快完成線路連接，以爭取搗固時間。要求在最后封鎖點之前40分鐘連通線路，以便電務安裝設備及聯鎖試驗。保證正點開通線路。安設車擋及道岔的釘固、加鎖需在開通前完成。剩余線路的拆除施工計劃在封鎖點后進行，拆除后的線路軌料除第二日封鎖需使用的外，全部按要求堆碼、外運至指定地點。拆除后的路料當日需全部按要求堆碼、外運至指定地點。具體施工步驟：A、撥移線路、大機搗固施工。（1）封鎖開始0-20分鐘：氧氣割斷鋼軌、扒除撥移范圍內的道碴，安放滑軌。（2）20-80分鐘：撥移線路至設計位置。（3）80-110分鐘：抽出滑軌、鋸軌、鉆眼、連接線路，方正枕木，緊固扣件，回填道碴、整修線路。（4）100-210（110分鐘）分鐘：大機搗工程車進入作業現場，進行搗固作業，線路整形，補足道碴。（5）210-230分鐘：大機搗工程車連掛編組。作業完成后于07：55前運行至沈陽北站Ⅹ道停留，等待客車底入庫線搗固。人工繼續線路整形，補足道碴。（6）230-240分鐘：現場施工負責人關增智、安質負責人會同沈陽工務段、沈陽北站、沈陽電務段等共同檢查線路，確認達到放行列車條件，材料、機具撤除線路限界以外，檢查合格后，由現場施工負責人關增智下達撤除停車防護的命令，并下達開通區間的命令，通知駐站聯絡員辦理銷記手續。B、拆除、插入道岔施工（1）封鎖開始0-60分鐘:第三、四、六組人員分別扒除既有50-56號道岔和50-56號至14-20號道岔間60m既有線路、14-20號道岔、4-10號道岔的道岔鐵及岔枕。（2）60-120分鐘:挖掘機挖凍土，人工清底。第三組穿224號道岔縱移滑鐵。第四組穿入庫線橫移滑鐵。（3）120-180分鐘:第三組插入224號道岔就位，縱移軌排，軌排落位。第四組撥移客車底入庫線路至設計位置。（4）180-210分鐘:抽出滑軌、鋸軌、鉆眼、連接線路，方正枕木，緊固扣件，回填道碴、整修線路。（5）210-280分鐘:大機搗工程車進入作業現場，進行搗固作業，完成后在8:55前經客車底入庫線回基地。（6）280-290分鐘:回填道床、修整路容。（7）290-300分鐘:電務連鎖試驗；撤除材料機具，聯合檢查、驗收線路、開通線路。5、其它安全技術要求：如采取封鎖點后拆除岔間渡線作業方式，不得影響正常行車，且需按規定設置防護。6、開通后的線路養護：開通后的行車養護工作專人負責領班，防護員及勞力90人。（六）與設備管理單位的施工配合安排：作業隊負責施工處所對設備管理單位的施工配合。（七）轉線前及轉線后的驗收安排：封鎖轉線開通前報請建設單位組織監理、施工、設備管理單位有關人員對已完成的軌道工程進行驗收。現場簽認“放行列車確認單”。（八）施工安全和質量的保證措施及防護辦法：（一）安全質量保證措施1、施工前做好安全培訓工作認真組織人員學習施工方案（電報）明確施工范圍以及施工對行車的影響和有關行車辦法。做到參加施工的作業人員個個明白，并做好模擬演練。2、施工必須根據鐵路機車車輛限界和建筑接近限界制定臨時行車限界，施工臨時行車限界不得小于機車車輛限界每邊各加150mm3、施工地段既有線設備發生損壞時，施工單位應及時組織搶修，設備管理單位應配合，盡快恢復正常使用。4、既有線封鎖施工前的準備作業必須按施工放行列車條件的要求進行，其他施工不得影響列車運行。5、封鎖施工達到放行列車條件時，應按規定辦理消點手續。6、轉線完成后，應經檢查，確認已達到放行列車的條件后，由施工單位負責人報請建設單位組織監理、施工、設備管理單位共同檢查確認并會簽記錄后，方可開通線路。7、封鎖時間外的既有線施工作業，作業人員不得在鐵路道心、枕木頭行走，所持材料工具不得侵入建筑限界，橫越鐵路時，應確認兩側無走行機車車輛后，方可通行。不得鉆車、扒車、跳車、從車底下傳遞料具及在車輛底下和車輛兩側線路股道上坐臥。8、與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，與設備管理單位現場安全監控人員一道及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。9、施工中要設專職防護員，并且由鐵路正式職工擔任，持證上崗。在崗作業要精神集中，聽從指揮。遇有列車接近，施工人員要及時撤除作業現場，下道避車，人員、設備等應撤至距鋼軌頭部外側2米以外，施工機械，物料堆碼必須放置牢固。10、防護員及防護標志牌的設立參見《鐵路技術管理規程》第284條至第295條的規定，嚴格執行。11、現場施工負責人與施工總指揮用手機聯絡，做到3-5分鐘通話一次，同時防護員對施工負責人傳達列車運行情況，做到互控。12、開通后的行車線施工作業，嚴禁使用齒條式起道機。13、施工完畢，施工負責人應全面檢查設備，確認達到放行列車條件，無侵限料具，方可通知遠方防護員撤出防護。14、施工前做好技術交底，明確施工范圍、內容以及施工質量標準。施工負責人及工班長，堅守崗位。15、小班作業必須設防護員，帶齊信號、備品，按規定著裝，來車及時組織人員下道。16、現場使用的機具及設備必須專人保管。油料應使用安全容器，防止泄漏，不準有明火或在油料附近吸煙。17、勞動保護用品和防寒用品應按規定發放和使用。18、做好現場安全用電工作。配電箱、開關箱：使用標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。當使用發電機供電時應由專人負責。19、每次封瑣線路施工結束后，必須加強線路的養護維修工作，設立區段安全質量包保責任人，以確保行車安全。20、參加封鎖施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，不準勞務工單獨上道作業，不準單獨使用各類作業車輛。對勞務工要進行施工安全培訓，培訓合格后方可上崗。21、禁止一切機動車輛進入既有線間作業，以防刮碰列車。22、文明施工措施：①、所有參加轉線作業的人員應統一著裝；②、各工點施工負責人必須聽從施工總指揮的號令；全體作業人員必須聽從施工負責人指揮。沒有施工總指揮的命令,所有作業人員不得撤離現場；③、施工中不做與作業無關的事，不講與作業無關的話；④、作業間隙休息時，保持作業班組隊形不散亂；⑤、施工完了及時清理現場，做到工完料凈場地清。（九）封鎖、慢行施工要求及列車放行條件：施工計劃和措施經批準后嚴格按計劃和措施施工，按作業程序標準進行作業，不得隨意擴大施工范圍，不得擅自降低對列車行車的限制。嚴格按規定封鎖、開通線路。封鎖和限速慢行的施工作業段，作業前指定施工負責人，進行書面交底，制定工藝細則，明確崗位職責，進行技術培訓。施工時要按批準的計劃和施工方案進行，要嚴格執行調度命令，不準超過給點時間，不得降低標準盲目開通。在封鎖點施工，要加強施工準備，科學組織施工，盡可能壓縮施工封鎖時間，爭取提前開通。根據現場情況盡量采用機械化施工，爭取在有限的封鎖點內，盡可能完成更多的工作量。封鎖點工程施工時，應首先滿足點內工程勞、材、機的需要，必要時可停止點外工程施工，確保點內工程的需要。工程開工前，主動與運營單位聯系，探明施工范圍內的通信，水電、信號等管線隱蔽設備的埋設情況，設置明顯的地面標志，施工期間，注意保證既有設備完好和正常使用。施工在通車線路上或近旁進行時，隨時隨地要注意不要影響信號的正常顯示及通車。加強施工現場的管理，精心組織工程材料和器材的裝、運、卸，按規定堆放施工機具和材料，靠近既有線堆放工程材料、機具等不得侵入限界。嚴禁在兩股道間堆放材料、機具，不得影響正常行車。施工期間必須嚴格按《技術規范》插設施工防護限速等標志，施工完了及時撤除。封鎖施工作業完畢，施工現場負責人與該線路的設備管理單位駐現場安全檢查員必須對設備質量、行車限界等進行共同檢查、確認線路設備使用功能符合有關規定后，方可通知車站值班員開通使用，并形成書面記錄，簽字認可。對于重大的轉線施工作業，書面記錄上還應有上級主管領導、建設單位、監理單位有關人員簽字認可。（十）預案措施1、轉線人力資源預案為確保春節期間施工人員及時到位，施工單位根據勞力分布在遼寧省桓仁、昌圖、吉林省吉安的具體情況預案措施如下：1）關注天氣情況，重點關注遼寧省境內桓仁、昌圖、吉林省吉安三處重點人力資源地區的天氣預報，由專人負責查詢七日、三