XX鐵路XX單線鐵路隧道獨頭施工技術中鐵局集團XX鐵路工程指揮部工程概況

XX鐵路XX隧道和XX隧道位于XX省XX市XX縣境內，其中XX隧道全長6381米，我標段施工進口段XX77+565～XX81+600段4035米；XX隧道全長6475米，我標段施工出口XX73+800～XX77+565段3515米。兩座隧道均為為XX線的工期控制性工程。設計均為單線鐵路隧道，斷面小，工序干擾大；隧道長，工期要求緊，獨頭掘進更是增加了施工難度。施工關鍵技術：有軌運輸和施工通風排煙。一、XX隧道有軌運輸施工技術

（一）有軌運輸總體施工方案有軌運輸軌道線路采用ZDK943/7/40號單開道岔、ZDC900型浮放道岔以及ZDX943/7/4022型渡線道岔配合Ｐ43鋼軌鋪裝；開挖出碴運輸采用挖裝機裝碴（一臺LTC312H挖裝機用于正洞，一臺LDWZ200B挖裝機用于平導，一臺LDWZ200B挖裝機備用）；利用18T電瓶車牽引SS20D梭式礦車進行出碴運輸作業，混凝土施工利用12T電瓶車牽引6m3混凝土罐車進行運輸作業；洞內一般地段實施兩軌單線，特殊地段和會車道利用道岔鋪裝閉合雙線。洞內每350～400ｍ設一避車線，避車線有效長度為50ｍ

（二）有軌設備的配備

德國進口LTC312H挖掘裝載機的生產能力為260m3/h，LDWZ200B挖掘裝載機的生產能力為200m3/h。牽引選用18T電瓶車，礦車選用SS20D搭接式梭式礦車V=20m3。有軌運輸的最長運輸距離：隧道4835米（包括洞外800米）。每循環只需由6臺18T電瓶車牽引12臺梭礦車即能滿足出碴要求。18T電瓶車牽引SS20D梭式礦車進行出碴運輸作業LTC312H履帶全液壓式挖裝機作業LDWZ200B國產挖裝機作業（三）施工方法和工藝

【一】、施工方法

線路布置：洞外設置有調車、編組、卸碴、進料、設備充電和維修線路，以及可以同時滿足10組電瓶充電的充電房一座。洞外線路包括主線Ⅰ、Ⅱ線2條，棄碴場卸碴線2條，拌和站混凝土運輸線1條，碎石場原材運輸線1條，電瓶車充電線路1條。洞內設置：洞口雙線段設置有停車編組線Ⅰ、Ⅱ線，單線段設置有浮放道岔式停車會讓線，掌子面附近設置有調車線和裝碴線。有軌運輸洞外線路平面布置有軌線線路進進洞1、軌道道鋪設設方法法仰拱施施工地地段：：在澆澆筑仰仰拱時時在鋼鋼軌鋪鋪設處處預埋埋長為為160mm直徑20mm的鋼筋筋2根，單單側鋼鋼軌兩兩根鋼鋼筋的的寬度度為鋼鋼軌底底寬＋＋2mm，每排排鋼筋筋的縱縱向間間距為為1m，橫向向間距距為90cm（即軌軌距寬寬度））。鋼鋼軌下下墊20mm的木板，安安裝時首先先鋪設木板板，再鋪設設鋼軌，經經檢測鋼軌軌的位置無無誤后，用用大錘將20mm鋼筋打彎扣扣壓在鋼軌軌上即可。。如鋼筋與與鋼軌有縫縫隙，壓緊緊點焊上。。仰拱未施工工一般地段段：將地面面大致墊平平，鋪上1.5m長的枕木，，枕木間距距為1m。將一根鋼鋼軌放置枕枕木之上，，利用道釘釘將鋼軌固固定在枕木木上，經檢檢測鋼軌的的位置無誤誤，確保軌軌距為90cm后，再將另另一根鋼軌軌固定在枕枕木上。每每5m左右在軌道道上安裝或或焊上一根根連接桿。。軌道安裝裝完成后，，軌道工班班對軌道進進行整道工工作，確保保軌道平順順。掌子面軌道道延伸：掌掌子面的軌軌道延伸，，應及時滿滿足裝碴、、運輸機械械的走行和和作業要求求，并避免免軌道延伸伸與其他工工作的干擾擾。延伸采采用短接軌軌的方法，，待開挖面面向前推進進后，將連連接的幾根根短軌換成成長軌。詳見《軌道安裝裝及平面面布置圖圖》2、二襯施施工段的的運輸線線路布置置采用有軌軌混凝土土罐車和和改裝的的14m3梭礦車運運送襯砌砌混凝土土和噴射射混凝土土。從拌拌合站到到作業面面之間的的有軌運運輸線路路全程貫貫通。為為了避免免出碴和和澆筑混混凝土的的干擾，，在襯砌砌臺車附附近安裝裝浮放道道岔或者者岔線。。浮放道道岔的特特點是整整個閉合合道岔浮浮放于既既有運輸輸線路軌軌道之上上，移動動時只需需要松開開限位螺螺絲，采采用電瓶瓶車牽引引便能實實現道岔岔整體移移動。浮浮放道岔岔鋪設的的目的是是為二襯襯施工提提供最佳佳的泵送送距離和和足夠作作業空間間，以及及不影響響正常出出碴運輸輸作業。。《浮放道岔岔布置圖圖》3、仰拱施施工段的的運輸線線路布置置仰拱施工工包括開開挖和混混凝土澆澆筑兩項項內容，，在解決決仰拱施施工段有有軌運輸輸線路的的跨越問問題時，，我們采采用了“便橋跨越越、半幅幅開挖、、全副澆澆筑”的施工方方法對隧隧道單線線段的仰仰拱進行行施工。。便橋跨跨越是指指在仰拱拱施工段段通過混混凝土支支墩架設設工字鋼鋼便橋，，有軌運運輸線路路鋼軌直直接鋪設設于鋼便便橋之上上，實現現有軌運運輸線路路跨越。。仰拱便便橋詳見見《仰拱施工工流程及及便橋平平面布置置示意圖圖》【二】、工藝流流程圖及及工藝要要點裝裝碴工工藝流程程1、工藝流流程裝碴調度度工藝流流程圖調車步驟驟說明：：Ⅰ線為主要要裝碴線線，Ⅱ線為輔助助裝碴線線，裝碴碴通過Ⅰ、Ⅱ線和1號道岔完完成裝碴碴和會車車；具具體裝裝碴調車車步驟如如下：第一步：：待挖裝裝機就位位后，電電瓶車推推1號梭礦車車到挖裝裝機裝碴碴位，同同時電瓶瓶車推2號梭礦車車過1號道岔在在Ⅱ線上等候候；第二步：：待1號梭礦車車裝滿碴碴后，電電瓶車牽牽引經Ⅰ線到洞外外卸碴，，同時電電瓶車推推2號梭礦車車到挖裝裝機裝碴碴位裝碴碴；第三步：：在2號梭礦車車裝碴期期間，3號梭礦車車和1號梭礦車車通過浮浮放道岔岔調換車車頭方向向后，由由電瓶車車推3號梭礦車車通過1號道岔到到Ⅱ上等候；；此時一一個裝碴碴調車循循環結束束。一個循環環調車和和裝碴共共計用時時24分鐘，按按照3.5km計算，一一輛出碴碴車一個個出碴循循環共計計用時40分鐘。裝碴調車車線1號道岔距距離挖裝裝機80～100m，如果超超過100m時，裝碴碴調車線線前移。。卸碴工藝藝流程1、工藝流流程1.1洞外調車車洞外調車車工藝流流程圖調車步驟驟說明：：Ⅰ線為主要要卸碴線線，Ⅱ線為輔助助卸碴線線，卸碴碴通過Ⅰ、Ⅱ卸碴線和和單開道道岔和渡渡線道岔岔調換車車頭后完完成卸碴碴。具體卸碴調車車步驟如下：：第一步：將滿載載碴的1號梭礦車停在單開開道岔之前的Ⅰ線上并脫鉤，空載載的4號梭礦車停在渡線線道岔之后的Ⅱ線上，4號電瓶車脫鉤通過過渡線與1號梭礦車的尾部連連接。第二步：4號電瓶車牽引1號梭礦車至渡線道道岔的尾部Ⅰ線上，1號電瓶車通過道岔岔進入Ⅱ線與4號梭礦車連接。第三部：4號電瓶車推動滿載載的1號梭礦車通過單開開道岔進入棄碴場場進行卸碴，1號電瓶車推動4號梭礦車進洞裝碴碴。第四步：卸完碴后后，電瓶車牽引梭梭礦車進入Ⅰ線，停放在單開道道岔之前，并脫鉤鉤將電瓶車頭停放放于渡線道岔之后后的Ⅱ線。等待下一列梭梭礦車到達，調換換車頭，進入下一一循環。一個循環調車和卸卸碴共計用時12分鐘。1.2洞內調車洞內調車工藝流程程圖有軌出碴工藝要點點工藝要點如下：⑴、電瓶車牽引不不得超載，滿載高高度不得大于斗車車頂面50cm，寬度不得大于車車寬。⑵、列車連接必須須良好，機車摘掛掛后調車、編組和和停留，應備有剎剎車裝置。⑶、車輛在同方向向行駛時，兩組列列車的間距不得小小于100m，軌道旁臨時堆放放的材料，距離鋼鋼軌的外邊緣不得得小于80cm，高度不得大于100cm。⑷、卸碴線路應設設安全線并設置1％－3％的上坡道，卸碴碴碼頭應搭設牢固固，并設有鐵靴車車擋裝置，放置溜溜車。⑸、車輛運行時，，必須鳴笛和按喇喇叭，注意瞭望，，嚴禁非專職人員員開車、調車和搭搭車，以及在運行行中進行摘掛作業業。⑹、XX隧道施工上下班的的載人列車，制定定了相應的安全保保證安全措施。仰拱施工段運輸線線路布置工藝流程程及工藝要點1、工藝流程仰拱段線路施工工工藝流程圖2、工藝要點⑴、仰拱的施工首首先要保證不能影影響正常出碴作業業。⑵、有軌運輸線路路的左右平移應盡盡量穿插于掌子面面鉆眼的時間段，，此時施工條件最最好。⑶、仰拱便橋的混混凝土支墩，其頂頂面標高必須根據據梁的高度和仰拱拱頂面設計標高進進行計算準確定位位，確保線路行車車順暢。⑷、仰拱便橋的連連接、鋼梁和軌道道之間的連接必須須按照設計的連接接點數量進行連接接，確保軌道的穩穩固和規距的標準準。（五）勞力組織、、設備及材料有軌運輸作業人員員配置情況；有軌軌運輸隊按照正式式建制隊進行人員員配置，隊級管理理人員7人，每臺挖裝機配配司機2名，每臺電瓶車配配司機2名，隨車指揮員1名，值班調度3班倒，充電工、電電工、電焊工、修修理工、鋪軌人員員按照兩班倒配置置。主要負責XX隧道出碴和混凝土土運輸任務。有軌軌運輸具體的勞動動力配置如下表。。運輸形式崗位名稱數

量合

計說

明

有軌運輸隊長1104人員按照標準建制隊進行配置。隊級管理人員、調度、挖裝機和電瓶車司機、充電工班長均為單位內部正式職工。副隊長2其他管理人員4調度3挖裝機司機6輔助挖裝機人員8電瓶車司機及指揮員24充電工4道岔工4修理工4電工16電焊工2軌道鋪設24有軌運輸勞動力配配置表XX隧道有軌運輸設備備包括防爆電瓶車車、梭式礦車、挖挖裝機、有軌平板板車、有軌罐車、、自動充電設備、、簡易龍門吊等，，材料包括鋼軌（（43kg/m次重軌）、枕木（（15cm×15cm×150cm）、道岔（單開道道岔、浮放道岔、、渡線道岔）、道道釘、夾板等。配配套設備包括高壓壓電纜、變壓器等等。有軌運輸設備備、材料詳見下表表有軌運輸設備、材料表序號設備名稱規格單位數量備注1電瓶車CTL-18/9G臺10

高壓電纜鋪設，是為挖裝機、梭礦車、輸送泵等設備正常啟動提供足夠的電壓。2梭式礦車SDB-20m3臺1214m3臺53挖裝機LTC312H臺1LDWZ200B24充電機

臺85變壓器800KVA臺2500KVA臺1315KVA臺26鋼軌

塊25847枕木渡線付48連接板7#單開179道岔浮放mm2YGLV22-10Kv-3×501700YGLV22-10Kv-3×35290010高壓電纜11高壓電纜（六）有軌運輸輔輔助設施1、高壓進洞隨著施工機械化程程度的提高，有軌軌運輸裝碴、運碴碴設備，混凝土運運輸設備都是采用用電動裝置進行工工作，隧道洞內的的耗電量也隨之變變大。為了保證設設備的正常運轉和和充分發揮其機械械性能，XX隧道采取了高壓進進洞方案：平導洞洞口設置一臺800KVA變壓器，高壓電纜纜由平導洞口引入入，再由4號橫通道切入正洞洞。正洞內始終要要有一臺變壓器保保持與掌子面距離離不大于400m，變壓器為315KVA。用于滿足掌子面面挖裝機和梭礦車車的裝碴作業。迂迂回平導施工，同同樣采用有軌運輸輸，因此平導內也也必須安裝1臺315KVA變壓器，跟進掌子子面，距離不大于于400m。詳見《XX隧道進口施工配電電平面布置圖》高壓進洞2、充電房電瓶車的充電裝置置采用全自動型充充電裝置。為滿足足設備的正常運轉轉，保證電瓶車及及時充電，充電房房大小按可同時充充10組電瓶設計。詳見見《有軌運輸充電房布布置圖》（七）經濟技術指指標由于有軌運輸可以以減少洞內空氣污污染和噪聲污染。。出碴受洞內環境境影響小，在壓縮縮循環時間，提高高出碴效率方面效效果最為明顯。雖雖然有軌運輸前期期的投入較大，但但是其遠期的經濟濟效益還是很可觀觀的。有軌運輸減減小了XX隧道通風排煙的難難度，壓縮了循環環時間。解決了由由于單線隧道空間間狹小，無軌運輸輸設備在洞內調頭和錯車困難的的問題。可以避免無軌運輸加開錯車道道對成本增加的的影響，有軌運運輸有軌運輸充電房房可以在隧道加寬寬段、漸變段和和大避車洞等特特殊地段布置道道岔和輸送泵等等設備。使各個個工序之間減少少干擾，對工程程整體的進度具具有積極的推動動作用。XX隧道采用有軌運運輸，使洞內作作業的安全系數數得到提高。對對于隧道施工安安全方面提供了了可靠的保障。。有軌運輸的目標標是在無軌運輸輸出碴循環時間間的基礎上，將將循環時間壓縮縮30-40%。增加日工作循循環，提高生產產效率，避免由由于各工序相互互干擾而影響工工程進度。（八）經驗體會會XX隧道成功的采用用有軌運輸為我我們今后施工XX隧道奠定了堅實實的基礎，但是是XX隧道有軌運輸施施工技術中還有很大的的潛力可以挖掘掘，通過施工方方案和機械設備備的性能優化，，我們還可以在在有軌運輸方面面做足文章。讓讓我們的XX隧道有軌運輸施施工技術更加成成熟和完善。二、XX隧道通風排煙施施工技術（一）、工程特特點和難點1、兩座隧道均屬屬XX隧道，且含有低低濃度的瓦斯。。單口掘進最長長4035米，在集團公司司尚屬首次。XX隧道采用無軌運運輸方案，XX隧道采用有軌運運輸方案。兩隧隧道均按瓦斯工工區組織施工。。2、兩隧道均為獨獨頭掘進，且工工期要求砼襯砌砌與掘進必須同同時進行，這就就加大了施工通通風的難度4、兩隧道是XX瓦斯隧道，隧道道的通風技術是是保障施工的關關鍵。通風質量量的好壞不僅關關系到隧道能否否正常施工，而而且直接影響到到洞內施工人員員的身體健康乃乃至生命安全。。（二）、通風設設備的選擇1、風機選擇因XX隧道采用無軌運運輸方案，通風風排煙壓力更大大，故以XX隧道為例進行說說明。1計算參數的確定定(1)供給每人的新鮮鮮空氣按4m3/min計算。柴油設備備千瓦/分鐘需要新鮮空空氣不小于3m3。(2)開挖爆爆破一一次最最大用用藥量量,正洞150kg,平導70kg。(3)放炮后后通風風時間間按30min計。(4)洞內摩摩擦阻阻力系系數正正洞為為0.02。(5)軟質風風筒直直徑為為1.5m,風筒節節長100m,100m漏風率率2%,風筒內內摩擦擦阻力力系數數為0.0024。(6)正洞回回風流流速不不小于于0.15m/s,平導內內回風風流速速不小小于0.25m/s。(7)隧道內內氣溫溫不超超過20℃℃。2正洞、、平導導未貫貫通前前風量量的計計算2·1按洞內內允許許最低低風速速計算算風量量:Q2=60VS=0.15××60×60=540m3/min式中:V—正洞最最小風風速,為0.15m/s;S—正洞開開挖斷斷面面面積,為60m2。2·2按洞內內最多多人數數計算算風量量洞內最最多人人數按按80人計算算風量量:Q2=4×80××1.2=384m3/min安全系系數K=1.2。2·3按爆破破最多多用藥藥量計計算風風量Q3=5Gb/t=5××150××35.35/30=833.75m3/min式中:G——爆破最最多用用藥量量,150kg;b—爆破時時有害害氣體體生成成量,巖層中中爆破破取35.35L/kg;t—通風時時間,取30min。2·4消除頂頂層瓦瓦斯積積聚所所需風風量Q4=60V小S=60×0.25××60=900m3/min式中:V小—瓦斯隧隧道通通風允允許最最低風風速,取0.25m3/s;S—正洞隧隧道斷斷面面面積,60m2。2·5按回風風流瓦瓦斯濃濃度不不超限限所需需風量量Q5=1C×gCH4=1/0··01×7.8=780m3/min式中:C——瓦斯安安全濃濃度,取1%;gCH4——瓦斯絕絕對涌涌出量量,正洞取取7.8m3/min。2·6風筒漏漏風損損失風風量風筒最最長2500m,100m漏風系系數β為2%,風機風量按按消除瓦斯斯積聚所需需風量計算算。Q6=Q4/(1-β)L/100=900/(1-0.02)2500/100=1492m3/min2·7實際所需風風量計算2·7·1按海拔高度度修正風量量QH=Q6/K=1507m3/min式中:QH、Q6—分別為海平平面和海拔拔高度的通通風量;K—高程系數,XX隧道海拔高高度240m,K取0.99。2·7·2實際所需風風機風量經以上計算算,實際所需風風機風量為為1507m3/min。2·8風機壓力計計算通風機的全全壓要大于于通風的總總阻力,總阻力為風風筒內阻力力與洞內阻阻力之和。。2·8·1風筒內摩擦擦阻力h1h1=λ××L/D××ρV2/2=635Pa式中:λ—正洞摩擦阻阻力系數,取0.0024;L—隧道的最大大長度,取2550m(后期在平導導內供風,3015-465=2550米);D—風筒直徑,取1.5m;ρ—空氣密度,隧道口海拔拔240m,取0.96kg/s;V—風筒平均風風速取18m/s。2·8·2隧道內摩擦擦阻力h2h2=λ××L/D××ρV2/2=3.9Pa式中:λ—正洞摩擦阻阻力系數,取0.02;L—隧道的最大大長度,取3015m;D—隧道當量直直徑,取6m;V—洞內回流平平均風速,取0.9m/s。2·8·3風筒內局部部阻力h3h局=ξρV2/2風筒入口處處:ξ=0.3,ρρ=0.96,V入=24m/s;風筒出口處:ξ=1.0,ρ=0.96,V出=13.6m/s;過兩個襯砌臺臺車處:每處ξ=0·14,ρ=0·96,V=18m/sh3=∑h局=216Pa根據風機的風風壓和風量的的要求,我們選用SDF（c）-NO12.5型防爆軸流風風機,電機功率為2×110kW,該風機為變速速風機,共6級變速,風量從840m3/min至2912m3/min,風壓從353Pa至5355Pa,功率從16kW至220kW，根據其性能能曲線圖可知知,風機風量及全全壓參數完全全大于所需風風量及全壓,滿足使用要求求。3平導風機的選選擇(略)電機功率為2×55kW的通風機滿足足施工要求.2、風筒的選擇擇實現長距離大大風量通風的的最有效的技技術措施是采采用大直徑風風管，這不僅僅可以減少通通風機、延長長送風距離，，還可以成倍倍地降低通風風能耗，同時時考慮正洞和和平導斷面大大小和通行車車輛影響分別別選用：正洞洞用Φ1500mmWSFG型軟風管；平平導用Φ1000mmWSFG型軟風管。Φ1500mmWSFG型軟風管平均均百米漏風率率：e=1.23%；平均百米靜靜壓損失：R=6.5aL/D6＝6.5×0.0024××100/1.56＝0.137N·S2/m3；摩阻系統:a=0.0024kg/m3。考慮XX瓦斯隧道防火火防爆要求采采用阻燃、抗抗靜電效果較較好的軟風管管。（三）、施工工通風實施方方案洞內已掛好Φ1500mm通風帶XX隧道和XX隧道有瓦斯含含量，又是XX隧道，通風難難度大。隧道道采取了巷道道加管道等通通風方式,取得了良好的的通風效果,保證了隧道的的安全順利貫貫通。具體通通風方式分兩兩階段進行。。1、第一階段(平導、正洞貫貫通前)采用壓入式通通風車站雙線段未未和1#橫通道貫通，，1#橫通道切入正正洞后增加的的工作面位與與4#橫通道未貫通通。該段時間間通風方式是是：在隧道正正洞洞口安設設一臺110KW*2的通風機，通通風機配Φ1500mm通風帶，車站站段最大通風風距離為320米；平導洞口口安設一臺55KW*2通風機，在平平導和1#橫通道的分叉叉處一個三通通，確保通風風機分別向平平導和1#橫通道輸送新新鮮風，平導導和1#橫通道都用Φ1000mm通風帶,平導最大送風風長度為680米,4#橫通道切如正正洞的掌子面面里程為XX78+550。由于該階段二二次襯砌未開開始施工，各各個口都僅有有開挖支護施施工，施工工工序單調，通通風干擾很小小。因此對通通風要求比較較低。響完炮炮后通風約15分鐘，掌子面面即可進行出出渣作業，出出渣前向渣堆堆進行撒水降降塵，避免裝裝渣時掌子面面灰塵過大。。通風距離較較短，通風保保障也因為單單工序施工而而較為簡單。。通風系統布置置圖一2、第二階段(平導、正洞貫貫通后)平導與正洞貫貫通后,將兩個洞口風風機移至洞內內平導與正洞洞橫通道口,將平導作為巷巷道加風機管管道向正洞掌掌子面壓入新新鮮風流,使污濁空氣從從正洞排向洞洞外。將2×110kw的風機放于平平導與正洞交交叉處的4#平導口處，利利用平導方向向進風，采用用φ1500mm的通風帶。在1#橫通道的正洞洞附近位置設設一臺55kw×2的通風機配φ1000mm通風帶向正洞洞口排風,在每組襯砌臺臺車后面以及及迂回平導口口和掌子面附附近安設一臺臺37KW的射流風機以以加快污濁空空氣流動和排排出，這樣保保證了洞內施施工人員的作作業環境。迂迂回平導內根根據需要增加加了射流風機機以保證通風風效果。兩組組襯砌臺車安安設鐵皮風筒筒后即可滿足足襯砌臺車行行走時不影響響洞內通風的的目的。通過過采取巷道加加管道以及接接力通風等通通風方式達到到通風目的。。通通風系統布布置圖二平導洞口55KW××2通風機（四）、洞內內環境監測本工程對洞內內有害氣體監監測,是在掘進施工工的不同時間間和掘進的不不同深度隨機機進行。采用用的設備儀器器為:JCB-C103A變攜式智能甲甲烷檢測儀和和CJC4X型防爆懸掛式式瓦斯檢測儀儀、2000型系列便攜式式有害氣體監監測儀、GXH301BC02分析儀;風量和風速用用QDF2A型熱球式電風風速計測試;粉塵用76型交直流兩用用采樣儀采樣樣。經過一系系列的測試,工作面的空氣氣可達到國家家衛生標準。。（五）、通風風管理與輔助助通風措施根據需要隨時時進行空氣衛衛生和通風指指標檢測，不不斷進行通風風系統的優化化，保證通風風系統完好有有效運行。1、水幕降塵，，為了降低圍圍巖爆破后產產生的粉塵量量，我們采用用了水幕降塵塵，改善洞內內施工環境，，減少了通風風時間。在距距工作面40m處設置三道水水幕，水幕降塵裝置安裝在邊邊拱上，爆破破后5min打開水幕開關關，降塵20min左右停止。同同時在出碴運運輸過程中用用高壓水霧對對道路及碴堆堆進行分層灑灑水以減少粉粉塵。2、機械凈化，，正洞采用凈凈化程度較高高的裝碴設備備,重慶鐵馬是低低排放、低污污染運輸車。。除此之外,還采取了以下下措施。(1)加強對機械的維修修保養。按照設備備日常保養和定期期維修規定,特別對進氣、燃油油部位進行強化保保養,堅持燃油沉淀過濾濾制度。(2)柴油中添加加入S30-30柴油凈化劑。在柴柴油中加入少量添添加劑,有效地降低了CO和其他有害氣體的的排放量。(3)保持洞內道路平整整，減少污染氣體體排放量。限制污污染較大的車輛進進洞。3、防漏降阻是實現現長距離通風的關關鍵,嚴格控制風筒質量量,安裝時保持風筒直直線,防止彎折變形。注注意風筒防護,避免機械進出掛損損,破損風筒及時修復復。4、成立專門的通風風作業班組，一方方面負責不斷向前前接長風管，另一一方面進行系統檢檢查和維修，負責責風管的維修和更更換。對于嚴重破破損的風管要立即即更換，輕微破損損的風管節要及時時修補，修補時可可采用快干膠水粘粘接的方法。由于于柔性風管在停風風時會在自重作用用下自然下垂，再再次通風時，當管管內風速大于10m/s時會對管路產生很很大的瞬時張力，，所以采用變頻電電機調速。修補、、接長風管時，應應根據洞內作業工工班的時間安排，，關閉風機。（六）、通風效果果通過采取以上技術術措施,兩XX隧道施工區段通風風效果較為理想,多次對其進行跟蹤蹤監測,檢測結果表明,隧道內CO、NO2、SO2、粉塵濃度均符合合國家勞動衛生標標準的要求。（七）、經驗體會會通過XX項目XX隧道施工區段施工工通風階段性實踐踐,總結出以上幾點:1在設備選型上,應盡可能選擇風量量較大無級變速節節能風機,正洞選用SDF(C)NO12.5變速風機,該機共6級變速,風量從840m3/min至2912m3/min,風壓從353Pa至5355Pa,功率從16kW至220kW,既可適應不同施工工階段的需求,也可避免電能的