經典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網絡整理，如有侵權，請聯系刪除，謝謝！【國家開放大學電大《城市軌道交通行車組織》判斷題題庫及答案（試卷代號：2604案（試卷代號：答案試卷代號：2604)盜傳必究(√)1占地面積少等多方面的優勢。(×)2．冷卻塔是為地下車站及隧道提供通風、換氣的設施，在地下車站或隧道發生火災時還能送風和排煙。之一。車組織調整，適用于對折返能力要求較高的終端站。(×)5．運營控制中心的調度大廳，是所有調度員和乘務人員集中的場所。．采用站間電話聯系法組織行車時準備進路及接發列車1/6作業方法與區段閉塞法不相同。(×)8.退行回車站。(√)9.操作，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。(√)10.根據工程列車開行規定，車站原則上不用接發工程列車。．城市軌道交通與其他交通工具相比，除了能充分利用城市空間和避免地面擁擠外，還具有運量大、速度快、準時、方便等優點。．城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。(√)13.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩定性高和養護工作量小等特點。．總開行列車數(×)15.按整個區段內各車站間列車運行時分來確定車站中心線。(√)16.進路建立過程是指從車站操作人員辦理進路到防護2/6該進路的信號機開放為止。(√)17.車輛的防溜及防護規定。(×)18.目前國內外使用的常規轉向架為無搖枕結構。(√)19的部分。(×)20.脫軌是指車輛在通過道岔區段時擠壞道岔設備。(√)21.高的三高系統。．車體的定員決定著車體的容量和載重。(√)23.道的破壞性極大，嚴重時甚至危及行車安全。(√)24.總開行列車數(×)25.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。(×)26.(√)27.進路控制過程是指一條進路從辦理到列車或車列通過進路的全過程。(×)28.統的修程不同或突發的故障情況來制定。(√)29.城市軌道交通由于采用了較多的先進設備，自動化3/6程度較高，因此出現意外情況的機率較小。(×)30.是車輛走行部存在問題。(×)31.為確保獨立運營，每條地鐵線路的正線數目為雙線，列車左側行車。(×)32.車體的定員決定著車體的容量和載重。(√)33.車輛段微機聯鎖系統能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，自動關閉防護該進路的信號機。(√)34.就可以對開列車。(×)35.列車運行圖實際上是為運營調度部門提供一種組織列車在區間運行的圖解形式的計劃。(×)36．調車信號機在調車車列全部越過調車信號機后自動解鎖。(√)37.車輛的防溜及防護規定。(√)38.行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。(×)39.確認列車發生脫軌、顛覆、沖突后，立即啟動相應的疏散程序，不必組織相關車站現場疏導。(×)40.根據工程列車開行規定，工程列車不可反方向運行。4/6(√)41.行車組織指揮體系是城市軌道交通系統的核心，通過控制中心行車調度員的實施，實行高度集中，統一指揮，使各個環節協調運作，保證列車安全、正點運行。(×)42礎上發展起來的地鐵類型，運量較大，通常采用高站臺。．城市軌道交通一般采用穩定性良好的寬底式鋼軌。．列車運送速度是指城市軌道交通列車在運營線路上運載乘客時從始發站出發抵達折返站的平均運行速度。(×)45工作站上進行。(√)46.當列車自動監控子系統發生故障時，需要行車調度行操作，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。車輛的防溜及防護規定。(×)48．從城市軌道交通的線路布置和先進技術設備的采用情況下除外。．因受到運營時間的限制，維修施工需要統籌安