智慧城市與未來(lái)交通由NordriDesign?提供我國(guó)城市交通的現(xiàn)狀1、機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)2、交通設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)充3、交通需求變化顯著城市交通存在的主要問(wèn)題

（一）交通擁堵，且擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重（二）停車(chē)設(shè)施不足，停車(chē)難問(wèn)題日益突出（三）公交通承擔(dān)出行比例太小，公共交通日益萎靡（四）忽視步行者的需求，行人交通不便中國(guó)交通問(wèn)題很?chē)?yán)重?cái)傌溦嫉涝斐山煌〒矶率致房谲?chē)輛排成長(zhǎng)龍濱河路車(chē)流量很大停車(chē)場(chǎng)不足北京，下班高峰期，從國(guó)貿(mào)橋上看建國(guó)門(mén)外大街自東向西的車(chē)流車(chē)水馬龍美國(guó)福布斯雜志4日公布全球人口最稠密城市排行榜，印度孟買(mǎi)名列第一，深圳排名第五。上榜的還有上海，北京，天津。福布斯雜志指出，排名比較靠前的城市，由于發(fā)展太快，地方基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)力滿足居民需求，因此生活品質(zhì)大都不是很高，交通經(jīng)常堵塞言論東京的公共交通出行率在高峰時(shí)間可以達(dá)到90%,是其他城市比不上的。其實(shí)交通規(guī)劃最好的還是東京紐約倫敦,地鐵覆蓋率在世界上排前列的.東京現(xiàn)在作為一座大城市，道路卻已經(jīng)不那么堵了，是因?yàn)樗麄儗?duì)這個(gè)問(wèn)題的高度重視和仔細(xì)認(rèn)真的規(guī)劃，還有行政上的一系列干預(yù)，另外還可能和他們服從于大局的民族性有關(guān)，而不僅僅單純的靠發(fā)達(dá)的軌道交通體系完成的。軌道交通僅僅是彌補(bǔ)了城市面積過(guò)大造成的通勤時(shí)間加長(zhǎng)而已。確實(shí)，中國(guó)城市的密度很高。不過(guò)中國(guó)的問(wèn)題不止在此，還有道路密度過(guò)低，路口設(shè)計(jì)差，規(guī)劃不整體考慮以及錯(cuò)誤的建設(shè)思想等等。東京地鐵【概況】

東京是全亞洲最早有地下鐵路線開(kāi)通的城市。啟運(yùn)時(shí)間1927年12月30日。目前共有13條路線，214個(gè)車(chē)站(不含副都心線)，路線總長(zhǎng)(不含與私營(yíng)鐵路直通運(yùn)轉(zhuǎn)的路段)292.2公里(不含副都心線)，每日平均運(yùn)量近800萬(wàn)人次。【特點(diǎn)】

1、地鐵線路發(fā)達(dá)。東京地鐵線路的發(fā)達(dá)，讓它從根本上舒緩了城市的交通壓力，快捷的地鐵也有效控制了汽車(chē)的數(shù)量。在東京，只有百萬(wàn)富翁和計(jì)程車(chē)公司才買(mǎi)車(chē)，大多數(shù)的人便是這樣整日整夜地過(guò)著“線上”生活，而其中的一半時(shí)間，又在地下。

2、東京地鐵線網(wǎng)由東南海濱的城市中心向北、向西扇形發(fā)展，呈放射式布局，并與市郊鐵路銜接聯(lián)運(yùn)。東京地鐵是全世界運(yùn)載負(fù)荷最大的地鐵，在高峰時(shí)期，還有專門(mén)的服務(wù)人員負(fù)責(zé)把乘客推進(jìn)車(chē)廂。早高峰時(shí)，個(gè)別車(chē)廂只有婦女和兒童才能乘坐，以防止不文明的騷擾事件發(fā)生。

3、發(fā)車(chē)時(shí)間準(zhǔn)時(shí)。在東京坐地鐵很方便，在每個(gè)地鐵站都有交通時(shí)刻表，上面寫(xiě)著車(chē)幾點(diǎn)幾分到站。上下班高峰時(shí)，5分鐘一趟，其他時(shí)間10分鐘甚至更長(zhǎng)。東京地鐵很準(zhǔn)時(shí)，因此在東京上班和參加會(huì)議一般都坐地鐵。紐約地鐵【概況】

紐約地鐵線路在世界諸多大都市中堪稱最長(zhǎng)。啟運(yùn)時(shí)間1904年10月27日，26條線路、490個(gè)站點(diǎn)，總長(zhǎng)1142公里，紐約地鐵每日運(yùn)送的乘客大約有490萬(wàn)人。【特點(diǎn)】

1、覆蓋率高。紐約地鐵由市中心曼哈頓發(fā)散覆蓋了紐約5個(gè)行政區(qū)的絕大部分區(qū)域。曼哈頓呈偏狹長(zhǎng)形的帶狀形態(tài)，比較容易發(fā)展軌道交通。比如，在南北向上同時(shí)開(kāi)通了幾條縱向地鐵線路，且多為復(fù)線，有效提高了地鐵線路的覆蓋率。

2、24小時(shí)運(yùn)行，490個(gè)地鐵站散布全市。在曼哈頓，70%的區(qū)域在小于500米半徑的范圍內(nèi)必有一個(gè)地鐵站或火車(chē)站。同時(shí)，與公交系統(tǒng)銜接緊密，且晝夜運(yùn)行，充分彌補(bǔ)了地鐵未能照顧到的“枝節(jié)”地區(qū)。

3、紐約地鐵的另一特色是具有大站快車(chē)，快線地鐵線路不是每站都停車(chē)。紐約地鐵站的入口可以看到綠色或紅色的提示燈，綠色表示該站24小時(shí)開(kāi)放，紅色表示開(kāi)放時(shí)間有限。站臺(tái)上設(shè)有非高峰期候車(chē)區(qū)，通常會(huì)建議乘客們晚上在這里等車(chē)，因?yàn)檫@樣他們可以處于地鐵工作人員的視線范圍之內(nèi)。倫敦地鐵【概況】

倫敦地鐵是世界上歷史最悠久的地鐵。啟運(yùn)時(shí)間1863年1月l0日，11條線路、268個(gè)站點(diǎn)，全長(zhǎng)408公里。【特點(diǎn)】

1、四通八達(dá)，覆蓋率高。倫敦軌道交通共有12條線，加上高峰時(shí)間和星期日增開(kāi)的3條線路共計(jì)15條，互相交錯(cuò)，四通八達(dá)。換乘時(shí)不用出站，只需在站內(nèi)即可換乘其他線路，到達(dá)倫敦幾乎所有地區(qū)。

2、地鐵與城郊鐵路共軌。這種方式既能實(shí)現(xiàn)線路資源共享，又有利于提高城市周邊旅客進(jìn)入市區(qū)的換乘方便度，以及鐵路潛儲(chǔ)運(yùn)的充分發(fā)揮。一些重要的公交車(chē)站和地鐵站幾乎都建在一棟站舍內(nèi)，而且出站就有公共汽車(chē)站或小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，有1/3的地鐵車(chē)站和小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)結(jié)合在一起，許多地鐵車(chē)站設(shè)置在人流集中的大商店或辦公樓底部，形成十分方便的換乘體系。這種體系有效限制了私人小汽車(chē)進(jìn)入市中心區(qū)，也能保證市郊居民在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)市中心辦公地。

3、倫敦地鐵并非24小時(shí)運(yùn)行，這是由于每天夜里系統(tǒng)結(jié)束后軌道都需要進(jìn)行檢修。近年來(lái)由于使用量增長(zhǎng)，周末的運(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)稍微推遲。東京的十字路口東京是涉谷區(qū)十字路口對(duì)比北京的地鐵相對(duì)于其他大城市較落后，速度不是很快，個(gè)別線路票價(jià)比較貴。我國(guó)目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3。近幾年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)數(shù)量急劇上升，北京有錢(qián)人不少，有點(diǎn)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人都考慮買(mǎi)輛私家車(chē)，導(dǎo)致道路容量捉襟見(jiàn)肘。就北京與東京比較，兩市都有一個(gè)交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標(biāo)志只有東京的15%。以上的種種顯示出北京的擁擠程度要大于國(guó)外的大都市。我國(guó)城市交通管理對(duì)策分析指導(dǎo)理念：1、以人為本2、規(guī)劃先導(dǎo)3、多元參與具體分析：1、改善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，完善路網(wǎng)建設(shè)2、大力發(fā)展低成本、高效率的城市公共交通系統(tǒng)3、深化交通管理體制改革、增強(qiáng)宏觀管理能力4、應(yīng)用智能交通技術(shù)，提高交通管理水平Thankyou！內(nèi)容總結(jié)智慧城市與未來(lái)交通。北京，下班高峰期，從國(guó)貿(mào)橋上看建國(guó)門(mén)外大街自東向西的車(chē)流。美國(guó)福布斯雜志4日公布全球人口最稠密城市排行榜，印度孟買(mǎi)名列第一，深圳排名第五。東京的公共交通出行率在高峰時(shí)間可以達(dá)到90%,是其他城市比不上的。其實(shí)交通規(guī)劃最好的還是東京紐約倫敦,地鐵覆蓋率在世界上排前列的.。早高峰時(shí)，個(gè)別車(chē)廂只有婦女和兒童才能乘坐，以防止不文明的騷擾事件發(fā)生。上下班高峰時(shí)，5分鐘一趟，其他時(shí)間10分鐘甚至更長(zhǎng)。啟運(yùn)時(shí)間1904年10月27日，26條線路、490個(gè)站點(diǎn)，總長(zhǎng)1142公里，紐約地鐵每日運(yùn)送的乘