人工鋪軌作業指導書Throughtheprocessagreementtoachieveaunifiedactionpolicyfordifferentpeople,soastocoordinateaction,reduceblindness,andmaketheworkorderly.編制：___________________日期：___________________

人工鋪軌作業指導書溫馨提示：該文件為本公司員工進行生產和各項管理工作共同的技術依據，通過對具體的工作環節進行規范、約束，以確保生產、管理活動的正常、有序、優質進行。本文檔可根據實際情況進行修改和使用。一、目的：明確人工鋪軌過程中的施工工藝、操作要點和質量標準,規范和指導鋪軌作業。

二、依據：

《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》、《鐵路軌道設計規范》以及設計圖紙。

三、適用范圍：

鐵路軌道人工鋪軌的施工作業。

四、施工準備：

（一）軌料進場：

鋼軌、軌枕、扣件及其連接配件進場時,應對其規格、型號、外觀進行驗收,其質量應符合設計及產品標準規定；鋪設舊軌時應符合舊軌使用技術條件的規定。

檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。

（二）卸軌枕

1、路基未上碴前,軌枕由汽車運至路基后,人工配合吊車進行卸車作業,將軌枕卸車后擺放于路肩一側,待路基上碴后再進行散枕

路基散枕作業。

2、軌枕的結構強度（靜載抗裂強度和疲勞強度）應符合產品標準的規定。

檢驗數量：同一廠家、同一批次施工單位每50000根抽檢1次,不足50000根按1次抽檢；監理單位全部見證檢驗。

檢驗方法：試驗。

3、軌枕的型式尺寸（長度、高度、釘孔距和兩承軌槽距離）應符合產品標準的規定。

檢驗數量：施工單位抽檢2%,監理單位全部見證檢驗。

檢驗方法：尺量。

4、扣件的扣壓力和疲勞強度應符合產品的標準規定。

檢驗數量：同一廠家、同一批次施工單位每100000套抽檢2套,不足100000套按2套抽檢；監理單位全部見證檢測。

檢驗方法：試驗。

5、扣件的型式尺寸應符合產品標準的規定。

檢驗數量：施工單位抽檢2%,監理單位全部見證檢驗。

檢驗方法：尺量。

6、軌道扣件及連接配件的規格、型號、鋪設數量應符合設計規定。

檢驗數量：施工單位全部檢查；監理單位平行檢查10%。

檢查方法：觀察檢查。

7、每千米軌枕鋪設數量及規格、型號應符合設計規定。

檢驗數量：施工單位全部檢查；監理單位平行檢查10%。

檢驗方法：對照設計文件、點數。

8、螺旋道釘錨固抗拔力不得小于60kN。

檢驗數量：施工單位每千米抽檢3個道釘；監理單位見證數量為施工單位檢測數量的20%。

檢驗方法：施工單位進行抗拔力試驗；監理單位檢查施工單位抗拔力試驗報告并見證試驗。

9、同一類型的軌枕應集中連續鋪設（不同類型鋼軌接頭處除外）。兩木枕地段間長度小于50m時,應鋪設木枕。

檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。

檢驗方法：觀察檢查、尺量。

10、不同類型軌枕的分界處,應保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外5根以上。木枕與混凝土寬枕之間,應用混凝土枕過渡,其長度不得小于25m。

檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。

檢驗方法：觀察檢查、尺量。

11、非標準長度鋼軌應同一長度集中成段鋪設。成段長度：正線軌道不得小于500m；站線同一股道可集中鋪設兩種不同長度鋼軌。

采用非標準軌的最短長度：正線軌道,鋪設12.5m鋼軌地段不得小于11m；鋪設25m鋼軌地段,當軌型為43kg/m及以上時,不得小于21m；到發線上不得小于10m；其他站線、次要站線不得小于8m。

檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。

檢驗方法：觀察檢查、尺量。

12、不同類型的軌枕不應混鋪。同類型軌枕成段鋪設最小長度,正線、到發線為500m；其他站線、次要站線為200m。

（三）混凝土枕錨固作業：

1、螺旋道釘錨固材料技術條件：

(1)硫磺含量不小于95%；

(2)水泥用普通硅酸鹽水泥,425；

(3)砂子粒徑不大于2mm,泥污含量不大于5%；

(4)各種材料不得混有雜物。

2、錨固材料成分配合比:

硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）,本配合比為重量配合比,操作時應嚴格按本配合比進行調配。在選定配合比時,應當用實際采用的材料做成試件在錨固前進行實驗,以求得最佳配合比。試件的抗壓強度不應低于40Mpa,抗拉強度不低于4Mpa,道釘錨固后的抗拔力不得低于60KN。

檢驗數量：施工單位每千米抽檢3個道釘；監理單位見證數量為施工單位檢測數量的20%。

3、硫磺砂漿熬制及道釘錨固：

(1)按選定配合比,稱好各種材料的一次熔制量,先倒入砂子加熱到100～120℃時,將水泥倒入加熱到130℃,最后加入硫磺和石蠟,繼續攪拌加熱到160℃,熔漿由稀變稠成液膠狀時,即可使用。錨固前施工現場應備好臺秤。

(2)火力要控制好,火候不得過猛,熔制過程中應不斷攪拌。

(3)工地錨固道釘時,可用兩個鐵鍋輪流熔制,每鍋熔制量不宜

大于50kg,熔制地點與錨固作業距離不宜過遠。

(4)錨固時應注意錨固漿溫度不得大于180℃,操作人員應在上風處,并應佩帶防護用品,熔制場地嚴禁堆放易燃品。熬制成的熔漿應較稠,其溶動度以不影響灌注為宜。

(5)錨固前,軌枕預留孔內雜物和螺旋道釘上粘附物應清除干凈。螺旋道釘應干燥。

(6)人工鋪軌,軌枕錨固采用正錨。正錨時,預留孔底部應堵塞緊密,嚴防漏漿,錨固漿從枕面注入孔內后,螺旋道釘應即左右旋轉緩慢垂直插入定位,硫磺水泥砂漿注入孔內時的溫度不得小于130℃,并應防止離析,一孔一次灌完。灌漿深度應比螺旋道釘插入孔內的長度大20mm,錨固漿頂面應與承軌槽面平,溢出的殘渣凝固后應鏟除整平,以保證墊板、擋板座能安裝平整。殘渣可回收再用。

(7)技術要求:

螺旋道釘應與承軌槽垂直,偏斜不大于2度。螺旋道釘偏離預留孔中心不得大于2mm。

檢驗數量：施工單位每2Km抽檢10個道釘。

道釘圓臺底面應高出承軌槽面,彈條式扣件0～2mm,扣板式扣件0～5mm。

檢驗數量：施工單位每2Km抽檢10個道釘。

軌枕應方正。間距及偏斜允許偏差為20mm。

檢驗數量：施工單位正線每3km抽檢2處,每處5根軌枕；站線每股道抽檢10根軌枕。

(8)絕緣涂料:

為防止螺紋道釘銹蝕和提高絕緣性能,錨固后,應在錨固孔的頂面和螺紋道釘圓臺下及四周涂絕緣防銹涂料。涂料在不同最低氣溫下的配方見下附表1。熔融絕緣防銹材料的溫度不能超過200℃。涂抹涂料時應力求均勻,涂抹后必須將承軌槽上粘附物清除,使絕緣墊片下保持干凈、平整。為方便涂抹絕緣涂料不宜過稠,應采用小排筆涂抹。

附表1

防銹絕緣材料配方

材料

地區氣溫石油瀝青（%）滑石粉（%）油（%）最低氣溫低于-20℃100（四號）25-3010-15（機油）最低氣溫高于-20℃100（五號）25-300-5（熟桐油）五、放線及散枕：

底碴上好后（碴帶表面平整,中間拉槽順直,軌排邊線撒好）進行人工散枕。散枕時用一25m長白線兩頭系上木棍插于軌排邊線位置,線上用紅油漆標出散枕位置,軌枕即可按此位置進行擺放。軌枕中線與線路中線偏差≯20mm。六、散鋼軌：

道釘錨固好后,即可進行散軌作業。鋼軌可采用吊軌器進行吊運。吊運時應注意保持平衡。吊桿一定要握緊,以防飛出打人。鋼軌在吊運前應用剛尺進行配軌丈量,以防用軌發生錯誤進行返工作業。鋼軌應嚴格按軌排表進行配軌鋪設。

人工搬運鋼軌距離不宜大于50m,倒運軌料小平車應有制動裝置及2個以上止輪器,小平車推行速度不大于5km/h。各接頭可先上不少于2個接頭螺栓。直線上至少每隔6m,曲線上每隔3m固定軌距后,才準小平車送料。

配軌應由專人負責。

七、軌道鋪設：

1、正線60kg/m鋼軌采用彈條II型扣件,當軌距為1435時,擋板座號為：外2內4,擋板號為外10內6。

2、不使用不合格的軌枕和有缺損而未完全修復的軌枕。

3、同一軌排的兩股鋼軌應選擇公差相同的配對使用,其相差量不應大于3mm,且這個公差值應在前后左右之間互相調整抵消,累計誤差不得大于15mm。直線上左右股鋼軌頭應方正,曲線上應按計算的相錯量方正。

4、軌枕應與線路中線相垂直,其間距及偏斜誤差不得超過40mm,鋼軌上的兩個枕位標記間的誤差不得大于5mm,整軌累計不大于40mm。

5、砼枕軌距誤差為+6mm,-1mm。

6、70型扣件按以下程序安裝：

(1)鋪軌下絕緣墊板。

(2)安裝絕緣墊片及鐵座。墊片應與承軌槽的擋肩密貼,然后放置鐵座壓住絕緣緩沖墊片。

(3)按規定號碼先安裝一根鋼軌的扣板,后安裝另一根軌的扣件。如偏差過大,規定的扣板號碼不符合軌距要求時,可換用相臨的號碼調整。

(4)螺紋道釘涂油后,套上彈簧墊圈和平墊圈,并擰緊螺帽固定扣板,扣緊鋼軌。擰緊力矩約為120N.m。

(5)扣件安裝不良者,正線、到發線不得超過8%,其他線不得超過12%。

7、彈條II型扣件安裝除與70型扣件相同部分外,尚有以下要求：

(1)安裝彈條時,螺母的擰緊程度要適當,以彈條中部前端下頦與軌距擋板接觸為止（此時螺母擰緊力矩為100N.m）,在曲線半徑R≤650m的地段應將螺母再擰緊1/4圈（力矩不小于120N.m）

(2)零件應安裝齊全,位置正確,扣件擰緊力矩不符合規定或彈條扣件前端下頦離縫者,正線和到發線不得大于8%。

8、鋼軌端部和連接配件應涂油,墊圈開口朝下。接頭螺栓力矩應達到400N.m。

9、選定鋪軌軌溫及其相應處理方法,應符合下列規定：

(1)鋪軌宜選擇在最佳鋪軌軌溫范圍內進行,并預留軌縫；

(2)高于最佳鋪軌軌溫,但不超過最高允許鋪軌軌溫范圍,需要鋪軌時,可不留軌縫；

(3)在低于最佳鋪軌軌溫下限或高于最高允許鋪軌軌溫時不得安排鋪軌,否則在軌溫恢復至最佳鋪軌軌溫范圍后,必須重新調整軌縫。在最佳鋪軌軌溫范圍內鋪軌時,預留軌縫值按下式計算確定：a0=0.0118(Tmax-t)L-C式中:a0—鋪軌時預留軌縫（mm）,如計算結果得負值,按零計；

Tmax—鋼軌可能達到的最高溫度（℃）,其值采用當地歷史最高氣溫加20℃；

t—隨鋪軌進程